CP v2

Blog

  • Svarbi žinia gyventojams: rugsėjį Generolo Silvestro Žukausko poligone vyks šaudymai

    Svarbi žinia gyventojams: rugsėjį Generolo Silvestro Žukausko poligone vyks šaudymai

    Generolo Adolfo Ramanausko kovinio rengimo centro Generolo Silvestro Žukausko poligone rugsėjo mėnesį numatytos lauko pratybos ir kovinio šaudymo užsiėmimai. Lietuvos kariuomenė informuoja, kad dalis pratybų vyks intensyviau, todėl aplink poligoną gali būti girdimi šūviai ir padidėjęs karinės technikos judėjimas.

    Tokio pobūdžio mokymai yra reguliari kariuomenės rengimo ciklo dalis, skirta karių ir padalinių parengčiai stiprinti. Pratybų metu įprastai treniruojami veikimo lauke įgūdžiai, šaudymo užduotys ir sąveika tarp skirtingų vienetų, laikantis nustatytų saugos reikalavimų.

    Konkrečios pratybų dienos ir laikai skelbiami oficialiame grafike, kurį pateikia poligoną administruojantis centras. Gyventojams rekomenduojama planuojant laiką gamtoje ar vykstant į šalia poligono esančias teritorijas iš anksto pasitikrinti aktualią informaciją.

    Lietuvos kariuomenė pabrėžia, kad šaudymų ir pratybų metu galioja ribojimai patekti į tam tikras teritorijas, o įspėjamųjų ženklų ir nurodymų būtina laikytis. Pastebėjus nepažymėtas kliūtis, galimai pavojingus radinius ar kitus incidentus, raginama nedelsiant informuoti atsakingas tarnybas.

    Informaciją apie rugsėjo mėnesio pratybas pateikė Lietuvos kariuomenės Generolo Adolfo Ramanausko kovinio rengimo centras.

  • Kariuomenė įspėja: Nemenčinėje ir dar 3 rajonuose rugsėjį prasidės „Stiprus grifonas 26“

    Kariuomenė įspėja: Nemenčinėje ir dar 3 rajonuose rugsėjį prasidės „Stiprus grifonas 26“

    Rugsėjo 6–18 dienomis Švenčionių, Vilniaus ir Molėtų rajonų savivaldybių teritorijose vyks Lietuvos kariuomenės lauko taktinės pratybos „Stiprus grifonas 26“. Jose dalyvaus pėstininkų brigada „Žemaitija“, jai pavaldūs batalionai ir tarptautiniai partneriai.

    Pratybų veikla numatyta įvairiose vietovėse, įskaitant Pabradę, Švenčionėlius ir Nemenčinę. Kariai treniruosis tiek šviesiuoju, tiek tamsiuoju paros metu, todėl gyventojai gali pastebėti padidėjusį karių ir technikos aktyvumą.

    Organizatoriai pabrėžia, kad civilinėse teritorijose nebus naudojami imitaciniai šaudmenys ar kitos pirotechninės priemonės. Vis dėlto pratybų metu gali būti girdimi įprasti karinės technikos garsai, matoma daugiau uniformuotų karių ir patruliuojančių transporto priemonių.

    Taip pat iš anksto įspėjama apie intensyvesnį karinio transporto judėjimą 2026 metais rugsėjo 2 dieną ir rugsėjo 13–15 dienomis. Šiomis dienomis vairuotojams rekomenduojama planuoti keliones su laiko atsarga ir būti atidiems regioniniuose bei vietiniuose keliuose.

    Tokio pobūdžio lauko taktinės pratybos skirtos patikrinti dalinių pasirengimą, ryšio ir valdymo procedūras, sąveiką su sąjungininkais bei veikimą skirtingomis sąlygomis. Lietuvos kariuomenė reguliariai rengia mokymus įvairiose šalies vietovėse, kad užtikrintų operacinį pasirengimą ir atgrasymo priemones.

  • Katutiškių miške vyks Šaulių sąjungos pratybos: gyventojus įspėja dėl imitacinių šūvių

    Katutiškių miške vyks Šaulių sąjungos pratybos: gyventojus įspėja dėl imitacinių šūvių

    Katutiškių miške, esančiame Marijampolio seniūnijoje, rugsėjo 5 dieną ir rugsėjo 6 dieną Lietuvos šaulių sąjunga planuoja vykdyti karinio rengimo pratybas. Gyventojai ir miško lankytojai raginami išlikti budrūs bei iš anksto įsivertinti maršrutus.

    Pratybas organizuoja Lietuvos šaulių sąjungos Karaliaus Mindaugo šaulių 10-oji rinktinė, Vilniaus Mato Šalčiaus 1015-oji šaulių mokomoji kuopa. Skelbiama, kad planuojamas dalyvių skaičius sieks apie 120 šaulių.

    Organizatorių teigimu, pratybų metu bus naudojami ginklai ir imitaciniai šaudmenys, todėl apylinkėse gali girdėtis šūvių garsai. Pabrėžiama, kad tai nėra realaus pavojaus signalas, tačiau pašalinius asmenis prašoma nesikišti į mokymų eigą ir laikytis nurodymų.

    Pratybų metu numatoma laikytis saugaus elgesio reikalavimų ir gamtos apsaugos taisyklių. Miško lankytojams primenama vengti artėti prie pratybų zonų, nekelti rizikos sau ir kitiems, o pastebėjus aiškiai pažymėtas mokymų vietas pasirinkti kitą kelią.

    Lietuvos šaulių sąjunga pastaraisiais metais daugiau dėmesio skiria praktiniam pasirengimui ir visuomenės informavimui apie mokymus viešose teritorijose. Tokios pratybos paprastai apima orientavimąsi vietovėje, ryšio ir judėjimo veiksmus, pirmosios pagalbos įgūdžius bei kitus civilinei saugai svarbius elementus.

  • Europos paveldo dienos Vilniaus rajone: verbos, piliakalnis ir parodos, kurias verta pamatyti

    Europos paveldo dienos Vilniaus rajone: verbos, piliakalnis ir parodos, kurias verta pamatyti

    Rugsėjo 17–27 dienomis Lietuvoje rengiamos Europos paveldo dienos, kviečiančios geriau pažinti kultūros paveldą ir jo reikšmę šiandien. Vilniaus rajone suplanuota programa apima gyvąsias tradicijas, istorines vietas ir parodas, leidžiančias paveldo temas patirti praktiškai.

    Šių metų iniciatyvos akcentuoja, kad paveldas nėra vien praeities reliktas: jis glaudžiai susijęs su bendruomenių tapatybe, vietos ekonomika ir švietimu. Vis daugiau savivaldybių ir kultūros įstaigų paveldo pažinimą sieja su edukacija, vietos turizmu ir atsakingu lankymu.

    Verbos: tradicija ir pragyvenimas

    Rugsėjo 18 dieną 16 valandą Balstogės universiteto filiale Vilniuje vyks renginys apie Vilniaus verbas, jų gamybos tradiciją ir ekonominę vertę. Diskusijoje bus keliami klausimai, kaip amatai gali išlikti gyvybingi, kai keičiasi vartotojų įpročiai ir rankų darbo gaminių rinka.

    Vilniaus krašto verbos laikomos ryškiu regiono simboliu, o jų gamyba remiasi iš kartos į kartą perduodamomis žiniomis. Pastaraisiais metais vis dažniau kalbama apie tai, kaip tradiciniams amatams padeda mugės, edukacijos ir kultūrinis turizmas, tačiau kartu išlieka iššūkis užtikrinti tvarias kūrėjų pajamas.

    Nemenčinė ir gyva istorija

    Rugsėjo 18 dieną 17 valandą 30 minučių vyks pažintinė ekskursija po Nemenčinės piliakalnį, kuriame po tvarkybos darbų lankytojų laukia atnaujinti takai. Ekskursijoje bus pasakojama apie piliakalnio reikšmę skirtingais laikotarpiais ir apie čia gyvenusias bendruomenes.

    Piliakalniai Lietuvoje vis dažniau pristatomi ne tik kaip archeologiniai objektai, bet ir kaip pažinimo erdvės, kuriose susitinka gamta, istorija ir šiuolaikinis laisvalaikis. Tačiau specialistai primena, kad tokiose vietose svarbus atsakingas elgesys, saugantis šlaitus, augmeniją ir kultūrinius sluoksnius.

    Parodos, edukacijos ir švietimo paveldas

    Rugsėjo 20 dieną 12 valandą 30 minučių Maišiagalos tradicinių amatų centre bus pristatoma tautodailininkės Teresos Michalkevič kūryba: paroda, edukacija ir pokalbis apie verbų rišimą. Jos darbai įvertinti konkursuose, o į Lietuvos rekordų knygą įrašytos skirtingo dydžio verbos rodo, kaip tradicija gali būti ir meistrystės, ir kūrybos laukas.

    Tą pačią dieną 14 valandą Vilniaus krašto etnografiniame muziejuje Nemenčinėje atidaroma tarptautinė heraldikos paroda, papildyta vėliavomis ir ekslibrisais. Greta ekspozicijos numatyta paskaita apie heraldiką kaip asmens, giminės ir bendruomenės tapatybės ženklą, pabrėžiant, kad simboliai aktualūs ir šiandien.

    Rugsėjo 26 dieną 11 valandą Gabrielio Jano Mincevičiaus švietimo muziejus Ažulaukėje kvies į atvirų durų dieną ir edukacijas. Muziejuje pristatoma krašto švietimo raida, o senųjų mokymo priemonių ir vadovėlių ekspozicijos leidžia palyginti, kaip per laiką keitėsi mokykla, ugdymo turinys ir kasdienė disciplina.

    Europos paveldo dienų renginiai Vilniaus rajone primena, kad paveldo vertė atsiskleidžia per žmonių pasakojimus ir gyvą patirtį. Kuo daugiau bendruomenė įsitraukia į pažinimą ir saugojimą, tuo tvirčiau tradicijos ir istorinės vietos išlieka ateities kartoms.

  • Vilnius keis 55 ha tarp Panerių gatvės ir bėgių: ruošiamas tarptautinis konkursas

    Vilnius keis 55 ha tarp Panerių gatvės ir bėgių: ruošiamas tarptautinis konkursas

    Vilniaus miesto savivaldybė kartu su LTG grupe planuoja iš esmės pertvarkyti maždaug 55 hektarų teritoriją tarp Panerių gatvės ir geležinkelio. Dabar čia vyrauja geležinkelio infrastruktūra, gamyba ir sandėliavimas, tačiau ateityje numatoma kurti atvirą, daugiafunkcę miesto dalį.

    Vienas svarbiausių artėjančių žingsnių – tarptautinis urbanistinės vizijos konkursas, kurį ketinama skelbti 2026 metais pabaigoje. Konkursą organizuos savivaldybės viešojo intereso objektų plėtros ir valdymo bendrovė „Vilniaus vystymo kompanija“.

    Ši teritorija šiandien menkai integruota į miesto audinį, o geležinkelio infrastruktūra veikia kaip fizinis barjeras tarp Naujamiesčio, Naujininkų ir centrinės miesto dalies. Dėl to susisiekimas ir kasdieniai ryšiai tarp rajonų išlieka fragmentuoti, o aplinka mažiau patraukli gyventojams.

    „Ši teritorija yra viena strategiškai svarbiausių Vilniaus plėtros krypčių. Siekiame šiandien menkai išnaudojamoje miesto dalyje sukurti gyvybingą, žmonėms patrauklų rajoną, kuris stiprintų miesto konkurencingumą ir atvertų naujas galimybes verslui bei bendruomenėms“, – sakė Vilniaus miesto meras Valdas Benkunskas.

    Planuojama, kad transformacija padės sukurti naujas viešąsias ir žaliąsias erdves, pagerins mobilumo sprendinius ir atvers patogesnius pėsčiųjų bei dviračių ryšius. Esminiu tikslu įvardijama geležinkelio kuriamų barjerų įveika, kad teritorija taptų jungtimi, o ne riba.

    „Turime unikalią galimybę šiandien miestą skiriančią infrastruktūrą paversti jį jungiančia teritorija. Čia turi atsirasti miesto gyvenimo įvairovė – darbo vietos, būstas, paslaugos, kultūra ir viešosios erdvės“, – teigė Vilniaus miesto vyriausioji architektė Laura Kairienė.

    Pietinėje Naujamiesčio dalyje pastaraisiais metais ryškėja technologijų ir kūrybinių industrijų koncentracija, todėl teritorijos planavime akcentuojamas mišrus miesto modelis. Tikimasi, kad greta verslo atsiras būsto, paslaugų, kultūros ir laisvalaikio infrastruktūra, kuri veiktų visą dieną, o ne tik darbo valandomis.

    Projektui svarbi ir strateginė lokacija: greta yra geležinkelio stotis, o susisiekimo ašys užtikrina ryšį su oro uostu. Tokios sąlygos leidžia teritoriją vertinti kaip potencialius miesto vartus, galinčius formuoti pirmą įspūdį atvykstantiems į sostinę.

    „Teritorijose, kurių mūsų veiklai ateityje reikės mažiau, siekiame sudaryti prielaidas pokyčiams, kad jie kurtų vertę ne tik geležinkeliams, bet ir miestui. Suprantame šios teritorijos svarbą Vilniui, todėl kartu su savivaldybe ieškome geriausių sprendimų“, – sakė LTG grupės laikinasis generalinis direktorius Arūnas Rumskas.

    Planuojant naują rajoną numatoma įprasminti ir vietos tapatybę: vertingi istoriniai geležinkelio bei pramonės pastatai galėtų būti pritaikyti naujoms funkcijoms. Tokia praktika Europos miestuose laikoma vienu efektyviausių būdų mažinti statybų poveikį aplinkai ir kartu išsaugoti miesto istorijos sluoksnius.

    Vilniaus miesto savivaldybė ir LTG bendradarbiavimą dėl geležinkelių teritorijų transformacijos yra įtvirtinusios nuo 2022 metų, o 2024 metais inicijuotas detaliojo plano rengimas. Tarptautinio konkurso tikslas – sukurti vientisą urbanistinę viziją, kuri taptų pagrindu tolesniems planavimo ir sprendimų etapams.

  • Benkunskas atskleidė, kas laukia Neries pakrančių: trys projektai kelia daugiausia aistrų

    Benkunskas atskleidė, kas laukia Neries pakrančių: trys projektai kelia daugiausia aistrų

    Vilniaus Neries pakrantėse yra ne viena teritorija, kuri šiandien atrodo natūrali, tačiau iš tiesų kadaise buvo intensyviai naudojama: čia veikė uostai, sporto infrastruktūra, techniniai statiniai. Savivaldybė vis dažniau akcentuoja kryptį pirmiausia tvarkyti jau anksčiau urbanizuotas vietas, o ne plėstis į mažiau paliestas pakrantes.

    Šis principas aktualus keliems daug diskusijų keliantiems sumanymams: irklavimo bazės projektui Žirmūnuose, Žiemos uosto rekonstrukcijai ir apleisto valčių elingo sutvarkymui T. Kosciuškos gatvėje. Miesto atstovai pabrėžia, kad kiekvienu atveju siekiama suderinti žmonių poreikius, paveldosaugą ir gamtinių buveinių apsaugą.

    Irklavimo bazė Žirmūnuose

    Irklavimo bazė Žirmūnuose pristatoma kaip ilgai lauktas sporto infrastruktūros objektas, kurio Vilniuje iki šiol trūksta, nors miestas turi Nerį. Dalis sportininkų ir klubų treniruotėms priversti vykti į kitus vandens telkinius, o tai riboja tiek sporto plėtrą, tiek jaunimo užimtumo galimybes.

    Po pirminių viešinimų projektiniai sprendiniai buvo koreguoti, siekiant mažinti poveikį aplinkai ir išsaugoti brandžius medžius. Savivaldybė skelbia, kad užstatymas koncentruojamas ten, kur jau yra apleistų statinių ir kietųjų dangų, o ne miško masyve.

    Keitėsi ir sprendiniai, susiję su upės vaga: ankstesniuose planuose minėtas gilinimas sumažintas iki minimalaus ties įplaukos zona. Šiuo metu projektavimo procesas siejamas su poveikio aplinkai vertinimu, kurio išvados gali pareikalauti papildomų pakeitimų.

    Žiemos uostas ir laivybos infrastruktūra

    Žiemos uostas Žirmūnuose įvardijamas kaip istoriškai susiformavusi laivybos teritorija, kurios funkcija Vilniuje buvo svarbi dar tarpukariu. Miesto argumentas paprastas: buvusios paskirties atkūrimas dažnai laikomas mažesne intervencija nei naujos infrastruktūros kūrimas visiškai naujoje vietoje.

    Problemos, apie kurias kalbama viešojoje erdvėje, susijusios su užutekio uždumblėjimu, ribota erdve laivams saugiai laikyti bei laivų aptarnavimo infrastruktūros stoka. Dėl to žiemos ir pavasario ledonešio metu kyla incidentų rizika, o pažeidžiami krantinių elementai tampa papildoma našta miestui.

    Rengiant rekonstrukcijos projektinius pasiūlymus žadama pristatyti sprendinius visuomenei, o diskusijų centre išlieka klausimas, kaip suderinti laivybos poreikius, pakrančių rekreaciją ir saugomų teritorijų reikalavimus. Neries pakrantėse dalis zonų patenka į jautrias buveines, todėl procedūros paprastai užtrunka ilgiau.

    Elingas T. Kosciuškos gatvėje

    Apleistas valčių elingas miesto centre laikomas vienu sudėtingiausių objektų dėl kelių priežasčių: tai paveldo vertę turintis statinys, jis yra avarinės būklės, be to, turi inžinerinę reikšmę aplinkinei infrastruktūrai. Savivaldybė akcentuoja, kad tvarkymas čia susijęs ne tik su estetika ar rekreacija, bet ir su saugumu.

    Miesto tikslas įvardijamas kaip kompleksinis: sutvarkyti statinį, pritaikyti jį realiai veiklai ir išlaikyti vertingus architektūrinius sprendinius, kartu gerinant pakrantės prieinamumą. Taip pat pabrėžiama, kad sprendimai bus derinami su paveldosaugos ir aplinkosaugos reikalavimais.

    Artimiausiu metu planuojamos kūrybinės dirbtuvės ir viešos konsultacijos dėl galimų funkcijų, kurios leistų teritorijai tapti gyva, bet neperkrauta. Tokie procesai Vilniuje vis dažniau naudojami siekiant iš anksto sumažinti konfliktų riziką ir gauti aiškesnį gyventojų mandatą.

    Diskusijose dėl Neries pakrančių nuolat grįžtama prie balanso tarp miesto plėtros ir gamtos apsaugos. Viena visuomenės dalis ragina neliesti net apleistų vietų, nes per dešimtmečius jose susiformavo vertingos buveinės, kita tikisi daugiau viešųjų erdvių, sporto ir paslaugų prie upės.

    Savivaldybė primena, kad sprendimus riboja ne tik politinė valia, bet ir teisinė bazė: bendrasis planas, saugomų teritorijų režimai, aplinkosauginės procedūros ir privalomi vertinimai. Todėl Neries pakrančių projektų tempą dažnai lems ne pažadai, o tai, kaip greitai pavyks suderinti skirtingus interesus ir formalius reikalavimus.

  • 30 km aplink Nerį nemokamai: vilniečiai kviečiami į žygį – vietų skaičius ribotas

    30 km aplink Nerį nemokamai: vilniečiai kviečiami į žygį – vietų skaičius ribotas

    Rugsėjo 19 dieną Vilnius kviečia gyventojus ir miesto svečius į nemokamą žygį 30 km aplink Nerį. Dalyviai galės rinktis 10 arba 30 kilometrų maršrutą, o startas ir finišas numatyti Baltojo tilto pievoje.

    Neris sostinei svarbi ne tik kaip miesto ašis, bet ir kaip žalioji jungtis tarp rajonų, parkų bei istorinių vietų. Organizatoriai pabrėžia, kad tolėliau nuo centro upės pakrantės atsiveria ramesnis, mažiau pažintas Vilnius.

    „Neris yra viena iš tų miesto erdvių, kurią visi pažįstame, bet kartu joje dar turime labai daug ką atrasti. Norime paskatinti vilniečius miestą patirti ne tik kasdieniais maršrutais, bet ir nueiti toliau“, – sakė Vilniaus miesto meras Valdas Benkunskas.

    Du atstumai skirtingoms jėgoms

    10 kilometrų trasa skirta ieškantiems lengvesnio pasivaikščiojimo: ji turėtų tikti pradedantiesiems, šeimoms ar norintiems aktyviai praleisti savaitgalį. Tuo metu 30 kilometrų maršrutas orientuotas į didesnio ištvermingumo iššūkį ir platesnį Neries pakrančių pažinimą.

    Ilgesnėje trasoje numatytos poilsio stotelės, kad žygeiviai galėtų atsikvėpti ir saugiai planuoti tempą. Organizatoriai primena, kad ilgesniems atstumams svarbu patogi avalynė, vanduo ir apranga pagal orą.

    Maršrutas liks ir po renginio

    Net ir nespėjus sudalyvauti renginio dieną, 30 kilometrų maršrutą bus galima įveikti savarankiškai bet kuriuo metu. Tai atitinka pastaraisiais metais populiarėjančią miesto žygių tendenciją, kai žmonės renkasi pažintinius maršrutus be varžybinio spaudimo.

    Visą trasą ir informaciją apie pakeliui esančias vietas bei jų istorijas organizatoriai pateikia specialiai šiam projektui skirtoje svetainėje. Ten taip pat galima susiplanuoti sustojimus ir pasirinkti maršruto atkarpas pagal laiką.

    Reikalinga išankstinė registracija

    Žygį organizuoja Vilniaus miesto savivaldybė ir „Neakivaizdinis Vilnius“ kartu su partneriu „walk15“. Dalyvavimas nemokamas, tačiau būtina išankstinė registracija, o vietų skaičius ribotas.

  • Vilniuje Kražių gatvėje kertamas klevas: ekspertai įvardijo priežastis ir kas bus daroma toliau

    Vilniaus miesto savivaldybė praneša, kad Kražių gatvėje, ties 7 numeriu, bus šalinamas blogos būklės paprastasis klevas. Sprendimas priimtas po medžio būklės vertinimo, kurį atliko kvalifikuotas arboristas.

    Pasak savivaldybės Aplinkos apsaugos programų ir želdinių tvarkymo poskyrio, medžio būklė įvertinta kaip prasta, todėl jo palikimas augti šalia intensyviai naudojamos infrastruktūros gali kelti riziką. Tokiais atvejais, vertinant lajų, kamieno ar šaknyno pažeidimus, prioritetas teikiamas gyventojų ir eismo saugumui.

    Pašalinimą taip pat lemia planuojami infrastruktūros darbai Kražių gatvėje. Praktikoje statybos ar rekonstrukcijos dažnai padidina apkrovas šaknų zonai, o net ir iš pažiūros nedideli grunto darbai gali dar labiau pabloginti nusilpusio medžio būklę.

    Gyventojai ir vairuotojai raginami atkreipti dėmesį į laikinus darbų vietos ribojimus ir, jei reikia, rinktis alternatyvius maršrutus ar parkavimo vietas. Savivaldybė atsiprašo už laikinus nepatogumus ir tikina siekianti, kad darbai būtų atlikti kuo sklandžiau.

    Pastaraisiais metais miestų želdynų priežiūroje vis dažniau akcentuojamas prevencinis rizikingų medžių vertinimas, ypač prie gatvių, šaligatvių ir inžinerinių tinklų. Arboristų išvados tampa svarbia sprendimų dalimi, kai reikia suderinti želdinių išsaugojimą, infrastruktūros plėtrą ir visuomenės saugumą.

  • Išbandė elektrinį „Range Rover“ bekelėje: paaiškėjo, kuo nustebina 130 000 eurų visureigis

    Išbandė elektrinį „Range Rover“ bekelėje: paaiškėjo, kuo nustebina 130 000 eurų visureigis

    Elektrinių automobilių banga jau seniai pasiekė prabangos segmentą, tačiau „Jaguar Land Rover“ su elektriniu „Range Rover“ į rinką ateina palyginti vėlai. Gamintojas šį modelį pristatinėjo kelerius metus, o dabar atskleidė technines detales ir leido jį išbandyti bekelėje.

    Naujasis elektrinis „Range Rover“ kuriamas taip, kad iš esmės atrodytų ir jaustųsi kaip įprastos benzininės ar įkraunamos hibridinės versijos. Skirtumai išorėje minimalūs: įkrovimo jungtis ir nėra išmetimo sistemos, o salone išlieka prabangai būdingi akcentai, didelis centrinis ekranas ir aukštos kokybės medžiagos.

    Nuotolis ir įkrovimas

    Gamintojo teigimu, elektrinis „Range Rover“ taikosi į iki 536 kilometrų nuotolį pagal JAV EPA vertinimą. Tam numatyta dvigubai sluoksniuota baterija, kurios naudingoji talpa siekia 118,5 kilovatvalandės.

    Greitojo įkrovimo parametrai taip pat ambicingi: deklaruojama iki 350 kilovatų pikinė galia. Tokiu atveju nuo 10 iki 80 proc. baterija turėtų būti papildoma maždaug per 22 minutes, jei įkrovimo stotelė ir sąlygos leidžia pasiekti tokį našumą.

    Namų įkrovimui numatytas iki 22 kilovatų kintamosios srovės sprendimas, o pilnas įkrovimas nuo 0 iki 100 proc. gali užtrukti apie 7 valandas. Tai atitinka prabangių elektromobilių tendenciją orientuotis į patogų kasdienį įkrovimą garaže, o ne į nuolatines keliones vien greitkrovėmis.

    Galia, baterija ir valdymas

    Elektrinis visureigis komplektuojamas su dviem nuolatinio magneto varikliais ir visų varančiųjų ratų pavara. Bendra galia siekia 542 arklio galias, o sukimo momentas – 850 niutonmetrų, tad iki 97 kilometrų per valandą automobilis įsibėgėja per 4,3 sekundės.

    Baterijos elementai, anot gamintojo, tiekiami iš Japonijos, o pats paketas sukonstruotas vadinamuoju cell-to-pack principu, kai elementai integruojami tiesiau į paketą mažinant konstrukcinį sudėtingumą. Skelbiama, kad baterijos paketo masė be papildomų skysčių sudaro apie 736 kilogramus.

    „Kai pagerini vieną parametrą, turi aukoti kitą. Galėjome rinktis didesnį energijos kiekį, bet tai reikštų sunkesnę bateriją ir mažesnes dinamines galimybes“, – sakė „Range Rover“ vadovas Martinas Limpertas.

    Gamintojas taip pat kalba apie skaitmeninį baterijos dvynį, kuris esą leidžia nuotoliniu būdu stebėti akumuliatoriaus būklę ir prognozuoti galimus gedimus. Tokios sistemos tampa vis dažnesnės elektromobiliuose, nes programinės įrangos atnaujinimai ir diagnostika padeda iš anksto pastebėti problemas bei mažinti eksploatacijos rizikas.

    Bekelės bandymas ir kaina

    Bandymuose bekelėje daug dėmesio skirta švelniam traukos valdymui: akceleratoriaus reakcija sukalibruota taip, kad automobilis nešokinėtų ir leistų tiksliai dozuoti galią. Teigiama, kad sistema gali koreguoti variklių darbą kas 50 milisekundžių, o ratų praslydimą valdyti gerokai greičiau nei analogiški vidaus degimo modeliai.

    Gamintojas nurodo, kad vieno pedalo važiavimo režimas pritaikytas ir statesnėms įkalnėms, o pats automobilis teoriškai gali įveikti labai stačius šlaitus. Vis dėlto realiame gyvenime daugumai pirkėjų svarbiausia bus tai, kad prabangus visureigis bekelėje išlieka nuspėjamas ir komfortiškas.

    Kaina taip pat atitinka prabangos klasę: bazinė elektrinio „Range Rover“ kaina JAV rinkoje įvardijama apie 138 000 Jungtinių Valstijų dolerių, tai yra maždaug 127 000 eurų. Galutinė kaina Europoje priklausys nuo komplektacijų, mokesčių ir rinkos, tačiau akivaizdu, kad modelis pretenduoja į aukščiausią elektrinių SUV segmentą.

  • „Ford“ pigus elektrinis pikapas „Fathom“ nustebino: žadėjo revoliuciją, o atrodo visai įprastai

    „Ford“ pigus elektrinis pikapas „Fathom“ nustebino: žadėjo revoliuciją, o atrodo visai įprastai

    „Ford“ vadovas Jimas Farley pasidalijo kadrais iš karščio bandymų dykumoje, kuriuose matyti du maskuoti būsimo elektrinio pikapo „Fathom“ prototipai. Automobiliai buvo užfiksuoti netoli ir pačiame Las Vegase, kur vyksta intensyvūs patikimumo bandymai esant aukštai temperatūrai.

    Viešai skelbta, kad „Fathom“ turėtų kainuoti apie 30 000 JAV dolerių, tai yra maždaug 27 000 eurų. Tačiau naujausi vaizdai verčia abejoti ankstesniais pažadais apie sunkiai apibūdinamą, esą naujos formos modelį.

    Žadėjo naują siluetą

    Kalbėdamas apie projektą anksčiau, J. Farley teigė, kad tai bus pikapas, bet kartu ir ne visai pikapas, o naujas siluetas. Vis dėlto prototipai kol kas panašūs į įprastą keturių durų „crew cab“ tipo pikapą su tradicine kapoto proporcija ir trumpesne krovinių platforma.

    Maskuotė vis dar slepia svarbiausias dizaino detales, ypač priekinę dalį, todėl galutinis vaizdas gali būti kitoks. „Ford“ yra pabrėžusi aerodinamikos svarbą, tad tikėtina, kad serijinė versija turės labiau aptakų priekį nei klasikiniai pikapai.

    Ką „Ford“ jau atskleidė

    Gamintojas teigia, kad „Fathom“ salone turėtų būti daugiau erdvės keleiviams nei „Toyota RAV4“, neskaičiuojant galinės platformos ir priekinės bagažinės. Taip pat skelbiama, kad visi variantai bus paruošti „BlueCruise“ sistemai ir turės dvikryptį įkrovimą, kuris leidžia automobiliu maitinti išorinius prietaisus ar namų įrangą.

    Interjere numatomas didelis centrinis ekranas su integruota „Apple Maps“ navigacija, o „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ palaikymas turėtų būti standartinis. Vis dėlto svarbiausi parametrai kol kas neatskleidžiami: baterijos talpa, įkrovimo galia ir realus nuvažiuojamas atstumas.

    Platforma ir gamybos pokyčiai

    „Fathom“ kuriamas ant naujos UEV architektūros, kuri numato struktūrinę bateriją su prizminėmis LFP celėmis. „Ford“ teigimu, toks sprendimas leidžia mažinti detalių kiekį, tvirtinimo elementų skaičių ir surinkimo laiką, o tai ypač svarbu siekiant mažesnės galutinės kainos.

    Bendrovė taip pat yra minėjusi dideles aliuminio liejimo detales, kurios gali pakeisti daugybę atskirų komponentų ir supaprastinti kėbulo gamybą. Tokie sprendimai pastaraisiais metais tampa vis aktualesni visoje pramonėje, nes leidžia mažinti sąnaudas ir greičiau didinti gamybos apimtis.

    Kol kas atrodo, kad didžiausia „Fathom“ naujovė gali būti ne išorės dizainas, o pakavimas, technologijos ir gamybos efektyvumas. Galutinis įspūdis paaiškės tik atskleidus serijinį modelį, tačiau pirmieji prototipai labiau primena tradicinį pikapą nei žadėtą visiškai naują formą.