CP v2

Blog

  • Vilnius ruošia staigmeną: Bernardinų sode vienas stalas sujungs dešimtis pasaulio kultūrų

    Vilnius ruošia staigmeną: Bernardinų sode vienas stalas sujungs dešimtis pasaulio kultūrų

    Rugsėjo 5 dieną Vilniaus Bernardinų sodas virs tarptautinės bendruomenės susitikimo vieta: penktą kartą vyksianti šventė „Vilnius Is My City“ pakvies vilniečius ir miesto svečius pažinti Vilnių per žmones, jų istorijas ir kasdienes tradicijas. Renginys bus nemokamas ir vyks nuo 11 iki 20 valandos.

    Šių metų leitmotyvas – bendras stalas, kuris pasirinktas ne vien kaip erdvė susėsti, bet ir kaip paprastas būdas pradėti pokalbį su nepažįstamuoju. Organizatoriai pabrėžia, kad tokio formato šventė padeda miestą patirti ne per formalius pristatymus, o per realius susitikimus, skonius ir patirtis.

    „Norime, kad šventėje šis susitikimas būtų kuo paprastesnis ir natūralesnis: ne stebėti vieniems kitus iš šalies, o susėsti prie bendro stalo“, – sakė Vilniaus miesto verslo ir turizmo plėtros agentūros „Go Vilnius“ Užsienio talentų skyriaus vadovė Indrė Laučienė.

    Bernardinų sode šiemet susiburs skirtingų šalių bendruomenės, organizacijos, Vilniuje veikiančios įmonės ir restoranai. Lankytojai galės ne tik paragauti įvairių virtuvių patiekalų, bet ir sužinoti jų kilmės istorijas bei tradicijas, kurios dažnai tampa geriausiu tiltu tarp skirtingų kultūrų.

    Renginio programa numatyta kaip patirčių diena: nuo kūrybinių dirbtuvių iki judesio veiklų. Skelbiama, kad Azerbaidžano bendruomenė supažindins su ornamentais ir kilimų simboliais, Indijos atstovai kvies į jogos užsiėmimus bei chna dirbtuves, persų bendruomenė pristatys kaligrafiją ir siuvinėjimą, o ukrainiečiai mokys gaminti tradicines motankas.

    Didesnio aktyvumo ieškantys lankytojai galės išbandyti skirtingų šalių šokius, o šeimoms su vaikais numatytos edukacijos ir kūrybinės veiklos. Programoje taip pat įtrauktas užsiėmimas su Vilniaus „Ryto“ fizinio rengimo treneriais ir jaunimo komandos krepšininkais, o atskirose erdvėse veiks partnerių inicijuojamos veiklos.

    Viena iš šventės erdvių bus Kalbų pieva, kurioje kalbų mokymasis bus pateikiamas kaip žaidimas. Organizatoriai žada, kad lankytojai galės išmokti trumpų frazių, dalyvauti žodžių žaidimuose ir neformalioje aplinkoje susipažinti su skirtingomis kalbomis.

    Renginyje taip pat numatyta erdvė Vilniuje gyvenantiems užsieniečiams, skirta pažintims ir ryšių kūrimui. Tai atspindi platesnę pastarųjų metų tendenciją, kai miestai konkuruoja dėl tarptautinių talentų ne vien darbo pasiūlymais, bet ir bendruomeniškumu, integracijos galimybėmis bei gyvenimo kokybe.

    „Go Vilnius“ pateikiamais duomenimis, Vilniuje gyvena apie 78 tūkst. užsienio šalių piliečių iš 154 valstybių, o per pastaruosius metus tarptautinė miesto bendruomenė išaugo 4,4 proc. Pasak organizatorių, šventė skirta priminti, kad miestą kuria ne tik čia gimę žmonės, bet ir tie, kurie Vilnių pasirinko savo namais.

    „Vilnius Is My City“ metu pirmą kartą bus įteikti „Vilnius Is My City Awards“ apdovanojimai, skirti įvertinti Vilniuje gyvenančių užsieniečių indėlį į miesto verslą, kultūrą, gastronomiją ir žinomumą. Programą papildys muzikiniai pasirodymai, tarp jų – Vilniaus tarptautinis choras „Garfunkels“, grupė „Kūjeliai“ ir Vilniaus universiteto folkloro ansamblis „Ratilio“.

  • Vilniuje startavo A. Goštauto gatvės rekonstrukcija: ką keis eismui ir želdiniams iki 2027 metų

    Vilniuje prasidėjo A. Goštauto gatvės rekonstrukcija atkarpoje tarp Žaliojo ir Baltojo tiltų. Tai yra trečiojo Neries krantinių atnaujinimo etapo dalis, kurio tikslas – patogesnis judėjimas pėstiesiems, dviratininkams ir viešajam transportui.

    Vilniaus miesto savivaldybė skelbia, kad darbai turėtų būti užbaigti iki 2027 metų pabaigos. Projektas apima ne tik važiuojamąją dalį, bet ir ryšius su Neries krantine, kur numatomos naujos poilsio ir rekreacinės erdvės.

    Kas keisis A. Goštauto gatvėje

    Neries pusėje planuojama įrengti dvipusį raudono asfalto dviračių taką, kuris bus sujungtas su esamomis miesto dviračių trasomis. Taip pat bus atnaujinti šaligatviai ir pėsčiųjų jungtys su krantine, kad judėjimas būtų vientisesnis ir saugesnis.

    Ties sankryžomis numatomi pandusai, laiptai, perėjos ir saugumo salelės, o viešojo transporto stotelės bus atnaujintos. Bus gerinamas apšvietimas ir kiti gatvės infrastruktūros elementai, kurie tiesiogiai veikia eismo saugą bei komfortą.

    Keičiant pėsčiųjų perėjų sprendinius, dalis jų bus atitraukta nuo sankryžų, taip siekiant sumažinti konfliktines situacijas. Taip pat planuojama ilginti viešojo transporto stotelės įvažą, kad sustoję autobusai ar troleibusai mažiau trikdytų bendrą eismą.

    Želdiniai: kiek medžių bus šalinama

    Šiame rangos etape numatoma pašalinti 8 medžius – 2 kaštonus ir 6 liepas. Nurodoma, kad dalis jų yra blogos būklės, vienas medis yra nudžiūvęs, o kitų būklė įvertinta kaip patenkinama, tačiau jie patenka į projektinių sprendinių zoną.

    Taip pat pažymima, kad vėlesniuose rangos etapuose dėl prastos būklės arba suplanuotų infrastruktūros sprendinių gali tekti pašalinti dar 11 medžių. Savivaldybės teigimu, lygiagrečiai numatomas želdinių atkūrimas ir papildomas atsodinimas visoje tvarkomoje teritorijoje.

    Rekreacija prie Neries ir sprendiniai medžiams išsaugoti

    Atnaujinant krantinę tarp Žaliojo ir Baltojo tiltų numatoma įrengti suoliukus, poilsio vietas, naujus želdinius ir sutvarkyti šlaito erdves. Skelbiama, kad bendrai planuojama pasodinti apie 700 įvairių rūšių ir dydžių medžių bei krūmynų, taip pat įrengti apie 3 800 kv. m krūmų plotų.

    Siekiant labiau apsaugoti esamus želdinius, maždaug 200 metrų atkarpoje prie Žaliojo tilto dviračių taką planuojama įrengti ant polių. Toks sprendimas turėtų padėti išsaugoti apie 20 medžių ir jų šaknų sistemas, sumažinant poveikį šlaito augmenijai.

    Be A. Goštauto gatvės, Neries krantinių atnaujinimas palies ir dalį gretimų gatvių, kad pėsčiųjų ir dviračių maršrutai būtų nuoseklūs. Minimos J. Tumo–Vaižganto, Vasario 16-osios, A. Vienuolio, A. Jakšto, Vilniaus ir Žygimantų gatvės, kur kai kuriose atkarpose planuojami kapitalinio remonto darbai.

    Projektą parengė UAB „URBAN LINE“, UAB „Realprojektas“ ir MB „Martyno Marozo architektūra ir planavimas“. Techninį projektą koordinavo Vilniaus vystymo kompanija, o įgyvendinimą organizuoja Vilniaus miesto savivaldybė.

  • Vilniuje atsiranda nauji pavadinimai: Ugnijos skveras, Bendruomenės parkas ir gatvių ribų pokyčiai

    Vilniaus miesto savivaldybės tarybai pateiktas sprendimo projektas numato naujų viešųjų erdvių pavadinimus ir techninius gatvių ribų patikslinimus skirtingose sostinės seniūnijose. Tokie sprendimai paprastai priimami siekiant aiškesnės adresų sistemos, patogesnio orientavimosi ir tikslesnių duomenų registruose.

    Projekte siūloma bevardžiam skverui Pašilaičių seniūnijoje suteikti Ugnijos pavadinimą. Taip pat numatoma bevardžiam parkui Antakalnio seniūnijoje suteikti Bendruomenės pavadinimą, atsižvelgiant į pateiktus teritorijų planus.

    Be naujų pavadinimų, dokumente numatyti ir administraciniai pakeitimai Naujojoje Vilnioje. Planuojama patikslinti Tolimosios Sodų 3-iosios ir Tolimosios Sodų 4-osios gatvių ašines linijas, kad gatvių ribos atitiktų patvirtintus planus ir faktinę situaciją vietoje.

    Sprendimo projektas remiasi Vietos savivaldos įstatyme nustatytomis savivaldybės funkcijomis, taip pat vidaus reikalų ministro patvirtinta objektų pavadinimų suteikimo ir apskaitos tvarka. Dokumente nurodoma, kad siūlymai svarstyti gavus savivaldybės Istorinės atminties komisijos posėdžio protokole užfiksuotas išvadas.

    Jei sprendimas būtų priimtas, Žemės tvarkymo ir administravimo skyrius per 5 darbo dienas nuo įsigaliojimo turėtų pateikti sprendimo su priedais kopiją Adresų registro tvarkymo įstaigai. Praktikoje tai reiškia, kad atnaujinti pavadinimai ir patikslintos ribos turi atsirasti oficialiuose registruose, o vėliau būti naudojami adresavimui, žemėlapiams ir savivaldybės paslaugoms.

  • Vilniaus barai gauna „Čia – saugiau“ ženklą: ką jis reiškia lankytojams ir kas prisijungė?

    Vilniaus barai gauna „Čia – saugiau“ ženklą: ką jis reiškia lankytojams ir kas prisijungė?

    Vilniuje pradėtas diegti „Čia – saugiau“ ženklinimas, skirtas padėti lankytojams atpažinti naktinio gyvenimo vietas, kurios nuosekliai taiko aiškias saugumo priemones. Ženklas įteikiamas toms erdvėms, kurios prisijungė prie saugumo memorandumo ir realiai įgyvendina jo nuostatas.

    Šis ženklinimas atsirado kaip kitas memorandumo etapas, siekiant, kad prevencinės priemonės būtų matomos ne tik dokumentuose, bet ir kasdienėje veikloje. Šiemet prie memorandumo prisijungė dar 16 vietų, o bendras pasirašiusiųjų skaičius išaugo iki 42.

    Ženklas nėra garantija

    „Čia – saugiau“ nėra pažadas, kad incidentų nebus, tačiau tai signalas, kad vieta yra pasirengusi rizikas mažinti ir reaguoti, kai prireikia pagalbos. Praktikoje tai reiškia darbuotojų mokymus, aiškias incidentų valdymo procedūras ir lankytojų saugumui skirtas priemones.

    Vertinant vietas, akcentuojama ne vien formali narystė, o tai, ar komanda iš tiesų stiprina kompetencijas ir laikosi sutartų principų. Dėmesys skiriamas ir žalos mažinimui, ir seksualinio priekabiavimo bei smurto prevencijai, taip pat gebėjimui atpažinti rizikingas situacijas.

    „Naktinis gyvenimas yra svarbi Vilniaus kultūros ir miesto tapatybės dalis, todėl mums svarbu ne tik jo gyvybingumas, bet ir tai, kaip jame jaučiasi žmonės. Ženklas leidžia pamatyti, kad konkreti vieta saugumą vertina rimtai ir investuoja į jį kasdieniame darbe“, – sakė Vilniaus miesto meras Valdas Benkunskas.

    „Saugumas nėra būsena, kurią galima kartą pasiekti ir pažymėti varnele. Tai nuolatinis procesas, todėl ženklas nereiškia, kad vietoje negali nutikti nieko blogo. Jis reiškia, kad vieta į saugumą žiūri atsakingai ir tam yra pasirengusi praktiškai“, – sakė Vilniaus naktinio biuro direktorė Laura Vaišnorė.

    Kas gauna pirmuosius ženklus?

    Pirmieji „Čia – saugiau“ ženklai įteikti 15 sostinės pasilinksminimo vietų. Tarp jų yra „Elastica“, „Gringo“, „InVino“, „Kernagis bar“, „Loftas“, „Lukiškių kalėjimas 2.0“, „Nomads“, „Pianoman“, „Portobello“, „Sparta“, „Utopija“ ir „Gallery 1986“.

    Taip pat į sąrašą pateko „Mello“, „Plus plus plus“ ir „The Bubbles. Champaneria“. Tikimasi, kad ženklinimas lankytojams taps paprastu orientyru, padedančiu greičiau suprasti, kur saugumo klausimai yra nuolat prižiūrimi.

    Memorandumas plečiasi

    Papildomo pasirašymo metu prie saugumo memorandumo prisijungė dar 17 vietų, tarp jų „Anna Mesha butas“, „Bitc“, „Bukowski baras“, „Devyni nulis“, „Kablys“, „Peronas“, „San Diego“, „Tamsta Club“, „The Usual“ ir „Who Hit John“.

    Prisijungusiųjų sąraše taip pat nurodomos „Draugų vardai“, „Estradà“, „Kostmosas“, „Smagus raugas“, „Vanagai“, „Vijokliai“ ir „Youngs Club“. Miesto teigimu, memorandumą pasirašiusios vietos gali gauti konsultacijas, metodinę pagalbą ir pirmenybę mokymuose.

    Tokios iniciatyvos Europoje vis dažniau siejamos su platesnėmis saugaus naktinio gyvenimo tendencijomis, kai akcentuojama atsakingo aptarnavimo kultūra, priekabiavimo prevencija ir greita pagalba lankytojams. Vilniuje siekiama, kad saugumo praktikos taptų įprastu paslaugos kokybės standartu, o ne pavienėmis iniciatyvomis.

  • „Genesis“ GV90 debiutavo: 123,5 kWh baterija, 22 min. įkrovimas ir salonas kaip poilsio zona

    „Genesis“ GV90 debiutavo: 123,5 kWh baterija, 22 min. įkrovimas ir salonas kaip poilsio zona

    „Genesis“ pristatė naują elektrinį flagmaną GV90 – trijų eilių visureigį, kuriuo prekės ženklas aiškiai taikosi į prabangos segmentą. Gamintojas teigia, kad tai prabangiausias modelis ne tik „Genesis“, bet ir visoje „Hyundai“ grupėje.

    GV90 siūlomas dviem versijomis: standartine ir GV90 Neolun, kuri orientuota į maksimalų komfortą bei išskirtinį dizainą. Pastaroji versija išsiskiria karietos tipo durimis ir sprendimais, kurie labiau primena limuzino filosofiją nei įprastą SUV.

    Abu modeliai sukurti ant naujos eMP platformos, kuri, gamintojo teigimu, pritaikyta būtent flagmanui. Energiją tiekia 123,5 kWh baterija, o jėgainę sudaro du elektros varikliai, užtikrinantys visų varančiųjų ratų pavarą.

    „Genesis“ nurodo iki 499 kilometrų (apie 310 mylių) siekiantį nuvažiuojamą atstumą septynviečiui GV90, tačiau galutiniai skaičiai paprastai dar priklauso nuo oficialių matavimų metodikų ir rinkos, kurioje automobilis bus homologuojamas. Šiandien pirkėjams svarbu ne tik teorinė rida, bet ir stabilus jos išlaikymas žiemą, todėl gamintojų akcentas vis dažniau krypsta į šilumos valdymą ir baterijos apsaugą.

    Vienas svarbiausių praktinių rodiklių – įkrovimas: GV90 palaiko iki 350 kW galios greitąjį įkrovimą, o nuo 10 iki 80 proc. baterija turėtų papildyti energiją per 22 minutes. Tokia sparta atitinka naujausią prabangių elektromobilių tendenciją, kai kelionės patogumas matuojamas ne vien salono įranga, bet ir sustojimų trukme.

    Gamintojas taip pat išskiria debesija paremtą baterijos valdymo sistemą, kuri stebi realaus laiko diagnostiką ir galimus nukrypimus. Saugumo srityje akcentuojama šiluminio plitimo rizikos mažinimo logika, kai baterijos elementų izoliavimas padeda sulėtinti šilumos sklidimą visame bloke.

    Dinamikos detalės taip pat ambicingos: bendra galia siekia 657 arklio galias, o sukimo momentas – apie 800 niutonmetrų. Vietoje keturių variklių pasirinktas sprendimas su elektroniniu būdu valdomais riboto praslydimo diferencialais abiejose ašyse, leidžiantis tiksliau paskirstyti trauką.

    Važiavimo komfortą turėtų užtikrinti daugiakamerės pneumatinės pakabos spyruoklės ir monotubiniai amortizatoriai su dvigubais vožtuvais, o manevringumui numatytas galinių ratų vairavimas. Stabdymo sistemai pasirinkti keturių stūmoklių stabdžiai, kas signalizuoja apie rimtą dėmesį masei ir šiluminiams krūviams.

    Didžiausias įspūdis, anot pirmųjų aprašymų, paliekamas salone, kur dominuoja minkštos linijos, gausios paminkštintos detalės ir dygsniuotos apdailos sprendimai. Pagrindinis akcentas – 23,6 colio OLED ekranas, kuris pastatytam automobiliui gali pakilti ir pasiekti 24,6 colio įstrižainę.

    Garso sistemai pasirinktas „Bang & Olufsen“ 3D sprendimas su 25 garsiakalbiais, o tai atliepia rinkos kryptį, kai aukščiausios klasės elektromobiliai vis labiau tampa mobiliais poilsio kambariais. Dėl itin tyliai veikiančios elektrinės pavaros tokios sistemos realiame naudojime paprastai atsiskleidžia ryškiau nei vidaus degimo varikliais varomuose automobiliuose.

    GV90 Neolun versija siūlo ir inžinerinę egzotiką – karietos tipo duris be vidurinio statramsčio. Gamintojas tvirtina, kad kėbulo konstrukcija sustiprinta, o saugumui numatytas ir naujo tipo stogo oro pagalvės sprendimas, skirtas ekstremalioms situacijoms.

    Dar viena išskirtinė detalė – vadinamoji Executive Suite komplektacija, kuri numato keturių vietų saloną ir galimybę priekinių sėdynių keleiviams atsisukti į galą. Antros eilės komfortą sustiprina šildomos grindų dangos medžio apdailos sprendimai, šildomi porankiai bei pertvara, atskirianti saloną nuo bagažinės.

    Kaina ir tikslios rinkų datos kol kas nėra pagrindinė viešai detalizuojama informacija, tačiau GV90 pozicionavimas aiškus: „Genesis“ siekia prabangos, technologijų ir greito įkrovimo derinio, kuris tiesiogiai konkuruoja su aukščiausios klasės elektriniais SUV. Būtent ši kategorija šiuo metu auga sparčiausiai, nes pirkėjai nori ir erdvės šeimai, ir komforto ilgoms kelionėms.

  • „Tesla“ vilkikas „Semi“ artėja į Europą: atskleis svarbiausias detales ir žada greitą įkrovimą

    „Tesla“ vilkikas „Semi“ artėja į Europą: atskleis svarbiausias detales ir žada greitą įkrovimą

    Elektrinių sunkvežimių rinka Europoje juda į priekį, tačiau didžiausia kliūtis išlieka ta pati: realus nuvažiuojamas atstumas su dideliu kroviniu ir įkrovimo infrastruktūra, pritaikyta vilkikams. „Tesla“ skelbia, kad europinei „Semi“ versijai artimiausiu metu bus atskleistos specifikacijos ir pristatymo planai.

    Gamintojas nurodo, kad daugiau detalių bus pateikta IAA Transportation parodoje Hanoveryje, kuri prasidės rugsėjo 14 dieną. Ši paroda laikoma vienu svarbiausių Europos komercinio transporto renginių, kur gamintojai dažnai pristato naujus modelius ir technologijas.

    JAV rinkoje „Tesla Semi“ iki šiol buvo siejamas su dviem pagrindinėmis versijomis: standartinio ir didesnio nuotolio. Gamintojo pateikiami duomenys rodo iki 1 072 arklio galių galią, o deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas siekia apie 523 kilometrus standartinei ir apie 805 kilometrus didesnio nuotolio versijai.

    Ne mažiau svarbus klausimas Europoje yra įkrovimas. „Tesla“ teigia, kad su įprastu 120 kilovatų galios įkrovikliu per maždaug keturias valandas galima atkurti apie 60 proc. baterijos, todėl tai labiau tinka naktiniam įkrovimui bazėje.

    Tuo metu su didelės galios „Megacharger“ sistema, kaip skelbiama, įkrovimo galia gali siekti iki 1,2 megavato, o 60 proc. energijos papildymas užtruktų apie 30 minučių. Tokie skaičiai yra kritiški tolimųjų reisų vežėjams, nes prastovos laikas tiesiogiai virsta kaštais.

    Europa stato megavatinius kroviklius

    Europoje sparčiau diegiamos megavatinio įkrovimo sistemos, skirtos būtent sunkiajam transportui, nes įprasti lengvųjų automobilių sprendimai vilkikams dažnai per lėti. Rinkoje vis daugiau dėmesio skiriama MCS standartui, kuris turėtų suvienodinti jungtis ir padėti plėsti tarptautiniams maršrutams tinkamą tinklą.

    „Tesla“ yra viešai komunikavusi, kad „Semi“ naudoja septynių kontaktų MCS tipo įkrovimo jungtį, todėl teoriškai tai palengvintų integraciją į Europos kuriamą infrastruktūrą. Praktikoje viskas priklausys nuo realiai pasiekiamų įkrovimo vietų ir to, kiek jų bus pritaikyta sunkvežimių eismui.

    Konkurencija ir dideli užsakymai

    Pastarosiomis dienomis rinką sudrebino ir žinia apie vieną didžiausių iki šiol „Semi“ užsakymų: Švedijos logistikos technologijų bendrovė Einride paskelbė užsakanti 500 tokių vilkikų. Tai sustiprina lūkesčius, kad „Tesla“ turės pereiti nuo ribotos gamybos prie stabilesnių tiekimo apimčių.

    Vis dėlto Europoje „Semi“ pateks į jau stiprėjančią konkurencinę aplinką. Pavyzdžiui, MAN „eTGX“ elektrinis vilkikas yra įvardijamas kaip vienas iš ilgiausio nuotolio serijinių pasirinkimų, o gamintojai aktyviai varžosi ne tik baterijų talpa, bet ir energijos sąnaudomis bei aptarnavimo tinklu.

    Rugsėjo viduryje Hanoveryje turėtų paaiškėti, kokią konkrečią „Semi“ komplektaciją „Tesla“ siūlys Europai, kokie bus sertifikavimo ir pristatymo terminai bei ar bus siūloma didesnio nuotolio versija. Vežėjams tai taps aiškiu signalu, ar elektrinis vilkikas gali tapti realia alternatyva dyzeliniams maršrutuose, kur svarbiausia yra laikas ir patikimumas.

  • „Lucid“ smogė superautomobiliams: elektrinis sedanas 0–200–0 atliko greičiau už „McLaren“

    „Lucid“ smogė superautomobiliams: elektrinis sedanas 0–200–0 atliko greičiau už „McLaren“

    Elektrinių automobilių rinka dar kartą priminė, kad greitis nebėra vien benzininės egzotikos teritorija. JAV gamintojo „Lucid“ sportiškiausia versija „Air Sapphire“ bandymuose pademonstravo 0–200–0 mph rezultatą, kuris leido aplenkti vidutinio variklio superautomobilius.

    Pagal „Car and Driver“ instrumentuotus matavimus, „Lucid Air Sapphire“ iki 200 mph įsibėgėjo greičiau nei „Chevrolet Corvette ZR1X“ ir „McLaren 750S“. Po to automobilis stabdė iki visiško sustojimo ir bendrą 0–200–0 mph ciklą užbaigė per 25,7 sekundės.

    Šis skaičius svarbus ne vien dėl įspūdingo pagreičio. Bandymas 0–200–0 mph tikrina ir stabilumą dideliu greičiu, ir stabdžių sistemos efektyvumą, todėl tampa savotišku viso automobilio inžinerinės „formos“ egzaminu.

    Kodėl elektrinis sedanas laimi?

    Elektriniai automobiliai turi akivaizdų pranašumą startuojant ir greitėjant: didelis sukimo momentas pasiekiamas iš karto, o kelių variklių konfigūracijos leidžia itin tiksliai valdyti trauką. „Lucid Air Sapphire“ šią logiką išnaudoja maksimaliai, todėl aukštą greitį pasiekia greičiau net už dalį itin galingų hibridinių modelių.

    Ne mažiau svarbi aerodinamika. Greitėjant iki 200 mph, oro pasipriešinimas tampa pagrindiniu „stabdžiu“, o bet koks papildomas prispaudžiamasis sparnas ar agresyvi aerodinaminė įranga gali kainuoti sekundes tiesiojoje.

    Būtent todėl dalis trasai orientuotų superautomobilių kompromisą daro ne tiesiosios, o posūkių naudai. Pavyzdžiui, didesnė prispaudžiamoji jėga padeda trasoje, tačiau maksimalų greitėjimą labai dideliu greičiu gali pastebimai sulėtinti.

    Stabdymas – svarbiausia dalis

    „Car and Driver“ matavimai rodo, kad atskirai stabdant nuo 200 mph iki 0, tiek „Corvette“, tiek „McLaren“ sustojo šiek tiek greičiau nei „Lucid“. Vis dėlto skirtumas buvo mažesnis nei sekundė, o tai ypač reikšminga turint omenyje, kad „Lucid“ yra didelis, prabangus, penkiavietis sedanas.

    Tokie rezultatai taip pat pabrėžia, kaip sparčiai tobulėja elektrinių automobilių stabdžių, padangų ir šilumos valdymo sprendimai. Didelės galios elektromobiliai dažnai susiduria su tuo, kad energijos ir šilumos krūviai kartojant intensyvius pagreičius bei stabdymus tampa kritiniu veiksniu.

    Nors trasoje lengvesni superautomobiliai dėl masės pranašumo paprastai išlieka favoritais, šis bandymas parodė aiškią tendenciją: elektriniai sedanai jau gali ne tik pasivyti, bet ir realiai aplenkti sportinių automobilių ikonų laiką viename sunkiausių greičio testų.

  • „Geely“ žada 1 000 km įkrovimu: kietojo elektrolito baterija gali atsidurti „Volvo“

    „Geely“ žada 1 000 km įkrovimu: kietojo elektrolito baterija gali atsidurti „Volvo“

    Kinijos automobilių koncernas „Geely“ skelbia pradedantis kietojo elektrolito baterijų bandymų etapą realiomis sąlygomis, o technologija ateityje gali pasiekti ir „Volvo“ elektrinius modelius. Bendrovė nurodo, kad pilotiniai bandymai per skirtingus grupės prekės ženklus planuojami nuo 2027 metų.

    „Geely“ teigimu, naujos kartos elementų energijos tankis gali siekti apie 500 Wh/kg, t. y. maždaug dvigubai daugiau nei dalies šiandien naudojamų sprendimų celių lygiu. Toks šuolis teoriškai leistų su tuo pačiu svoriu sutalpinti daugiau energijos arba sumažinti baterijos masę išlaikant panašią talpą.

    Didžiausias pažadas – nuvažiuojamas atstumas: „Geely“ kalba apie daugiau nei 1 000 kilometrų vienu įkrovimu. Vis dėlto rinkai tai dar negarantuoja greito proveržio, nes bandomoji programa nėra tas pats, kas masinė gamyba ir tiekimo grandinių paruošimas milijonams automobilių.

    „Prototipus sukurti lengva, o gamybos mastelio didinimas yra labai sunkus“, – sakė Elonas Muskas, komentavęs, kodėl naujas technologijas ypač sunku paversti plačiai prieinamais produktais.

    Kietojo elektrolito baterijos paprastai siejamos ne tik su didesniu energijos tankiu, bet ir su potencialiai geresniu saugumu, nes vietoj skysto elektrolito naudojamos kitos cheminės ir konstrukcinės schemos. Teoriškai tai gali mažinti užsidegimo riziką po smūgio ir didinti atsparumą perkaitimui, nors realus saugumo lygis priklauso nuo konkrečios chemijos, aušinimo ir gamybos kokybės.

    „Geely“ taip pat mini ilgaamžiškumą: orientacinė rida gali siekti apie 965 000 kilometrų. Toks skaičius svarbus ne tik privatiems vairuotojams, bet ir komerciniams parkams, nes ilgesnis baterijos tarnavimo laikas mažina eksploatacijos kaštus ir didina likutinę transporto priemonės vertę.

    Ekspertai pabrėžia, kad kietojo elektrolito baterijų komercializaciją dažniausiai stabdo keli praktiniai iššūkiai: stabilus veikimas plačiame temperatūrų diapazone, elementų degradacijos kontrolė, gamybos kaina ir patikimumas dideliu mastu. Dėl to 2027 metų pilotas labiau rodo ketinimą technologiją išbandyti kelyje, o ne pažadą, kad ji netrukus taps standartu visiems pirkėjams.

    „Geely“ valdo platų prekės ženklų portfelį, tarp jų – „Volvo“, „Polestar“, „Lotus“, „Smart“, „Zeekr“, „Lynk & Co“ ir kitus. Kurie modeliai ir kokiose rinkose pirmieji gaus naują bateriją, kol kas neatskleidžiama, tačiau logiška, kad brangesnių segmentų automobiliai gali būti palankesnė starto vieta dėl didesnės maržos ir galimybės absorbuoti naujos technologijos kainą.

    Jei „Geely“ pavyktų realiai pasiekti deklaruojamus rodiklius, tai galėtų reikšmingai pakeisti elektromobilių konkurenciją: ilgesnis nuotolis sumažintų įkrovimo infrastruktūros spaudimą, o geresnis energijos tankis leistų gamintojams rinktis tarp didesnės talpos ar lengvesnių automobilių. Tačiau galutinį verdiktą lems ne laboratoriniai skaičiai, o tai, kaip baterijos veiks kasdienėje eksploatacijoje ir kiek jos kainuos masinėje gamyboje.

  • Trys megztiniai, kuriuos rudenį renkasi italės: atrodys brangiai ir su džinsais, ir su sijonu

    Trys megztiniai, kuriuos rudenį renkasi italės: atrodys brangiai ir su džinsais, ir su sijonu

    Italių aprangoje dažnai ieškoma vadinamojo itališko prašmatnumo, tačiau svarbiausia čia ne demonstratyvus blizgesys, o proporcijų pojūtis ir kokybė. Kasdienėse stilizacijose jos renkasi drabužius, kurie atrodo tvarkingai, bet nevaržo judesių ir lengvai prisitaiko prie skirtingų progų.

    Vienas universaliausių spintos pagrindų rudenį yra megztinis. Italės mėgsta ir minimalistinius modelius, ir ryškesnius raštus, tačiau daug dėmesio skiria sudėčiai bei kritimui: kuo natūralesnė medžiaga ir tikslesnis kirpimas, tuo mažiau pastangų reikia stilingam įvaizdžiui.

    Šiltas golfas vėsesnėms dienoms

    Storas megztinis su golfu yra vienas dažniausių pasirinkimų, kai oras atvėsta. Jis veikia kaip savarankiškas akcentas, todėl likusią aprangą galima palikti paprastą: tiesaus kirpimo kelnės, džinsai ar midi sijonas su aulinukais.

    Rudeniui ypač tinka žemiški atspalviai, pavyzdžiui, ruda, smėlio ar sodri raudona, nes juos lengva derinti tarpusavyje. Tokiam megztiniui elegancijos suteikia vienas ryškesnis aksesuaras, o ne keli konkuruojantys papuošalai.

    Minimalistinis megztinis visiems deriniams

    Kitas dažnas pasirinkimas yra paprasto silueto, ramių spalvų megztinis, kurį galima dėvėti tiek su kasdieniais, tiek su labiau biuro įvaizdžiais. Šis variantas padeda sukurti tvarkingą stilistiką net ir tuomet, kai pasirenkami baziniai drabužiai.

    Universalumas čia slypi detalėse: tinkamas ilgis, tvarkingas pečių kritimas ir kokybiška apdaila. Tokį megztinį lengva „pakelti“ elegantiškesnėmis kelnėmis ar sijonu, o laisvesnį įvaizdį sukurti su džinsais ir žemakulniais batais.

    Raštai ir spalvos, kurie atgaivina įvaizdį

    Italės nevengia raštų, nes jie greitai suteikia charakterio net paprasčiausiai stilizacijai. Rudenį ypač praktiški geometriniai motyvai, dryžiai ar klasikiniai rombai, kurie atrodo ryškiai, bet neperkrauna derinio.

    Tokiu atveju veikia paprasta taisyklė: raštuotas megztinis yra pagrindinis akcentas, todėl likusi apranga turėtų būti ramių spalvų ir aiškaus silueto. Taip išlaikomas balansas, o įvaizdis atrodo apgalvotas ir brangesnis.

    Stiliaus ekspertai pabrėžia, kad įspūdį dažnai sukuria ne trendų gausa, o keli geri baziniai pirkiniai. Kokybiškas megztinis, derantis prie kelių apačių variantų, leidžia sumažinti impulsyvių pirkinių skaičių ir kartu turėti daugiau skirtingų derinių visam sezonui.

  • Baltijos jūra į krantą išmeta šimtus medūzų: ką tai reiškia ir kada jos gali skaudžiai nudeginti

    Baltijos jūra į krantą išmeta šimtus medūzų: ką tai reiškia ir kada jos gali skaudžiai nudeginti

    Kodėl medūzų staiga tiek daug?

    Vasaros pabaigoje Baltijos pakrantėse dažniau pasirodantys medūzų telkiniai dažniausiai nėra joks sensacingas reiškinys, o sezoninė gamtos ciklo dalis. Šiuo metu vanduo paprastai būna šilčiausias per metus, o šiluma spartina medūzų augimą ir jų gyvavimo ciklą.

    Ne mažiau svarbūs ir vėjai bei srovės: vyraujant šiaurės ir šiaurės vakarų krypčių vėjams, lengvi, plūduriuojantys organizmai stumiami arčiau kranto. Tada medūzos patenka į seklumas ir bangų išmetamos ant smėlio, iš kur pačios dažnai nebesugeba grįžti į gilesnį vandenį.

    Kurios Baltijoje pavojingos žmogui?

    Baltijoje dažniausiai sutinkamos kelios medūzų rūšys, tačiau ne visos kelia realią grėsmę poilsiautojams. Dažniau prie krantų pasitaikanti medūza su aiškiai matomais keturiais violetiniais žiedais paprastai laikoma žmogui nepavojinga, nes jos geliančios ląstelės per silpnos, kad pažeistų odą.

    Kita, rečiau pastebima, didesnė ir rusvai vario atspalvio medūza gali sukelti nemalonų odos sudirginimą, panašų į dilgėlių nudegimą. Nors Baltijos vanduo yra mažiau sūrus nei vandenynuose ir tai dažnai susilpnina daugelio rūšių geliamąjį poveikį, atsargumas vis tiek būtinas.

    Ką daryti nudegus medūzai?

    Specialistai pataria neliesti nei gyvų medūzų, nei tų, kurias jūra išmetė ant kranto, nes geliančios ląstelės gali išlikti aktyvios. Ypač atsargūs turėtų būti alergiški žmonės ir turintieji jautrią odą, taip pat tėvai, prižiūrintys vaikus prie vandens.

    Jei įvyko kontaktas, svarbiausia ramiai ir teisingai suteikti pirmąją pagalbą: pažeistą vietą reikėtų nuplauti jūros vandeniu, o ne gėlu vandeniu, nes jis gali suaktyvinti likusias geliančias ląsteles. Likusias čiuptuvų dalis saugiau pašalinti pincetu ar kietu daiktu, pavyzdžiui, kortele, o skausmą malšinti šaltu kompresu.

    Jei atsiranda stiprus patinimas, dusulys, plinta bėrimas ar pasireiškia kiti alerginės reakcijos požymiai, būtina kuo greičiau kreiptis į medikus. Tokiais atvejais delsti neverta, net jei pradinis nudegimas atrodė lengvas.

    Ar medūzos rodo prastą jūros būklę?

    Didelis medūzų kiekis krante ne visada reiškia taršą ar ekologinę katastrofą, nes jos yra natūrali Baltijos ekosistemos dalis. Jų gausa gali rodyti, kad vandenyje yra pakankamai maisto, pirmiausia planktono, kuriuo medūzos minta.

    Vis dėlto mokslininkai pabrėžia, kad masiškesnius žydėjimus gali sustiprinti ir platesnės tendencijos, įskaitant vandens šiltėjimą bei eutrofikaciją, kai į jūrą patenka per daug maistinių medžiagų. Praktinių problemų tai kartais sukelia žvejams, nes medūzos gali kimšti tinklus ir apsunkinti žvejybą.