Vokietijos judumo startuolis „NOVUS“ užbaigė dviženklę milijonų eurų investicijų pritraukimo etapą, kuriam vadovavo rizikos kapitalo fondas 468 Capital, veikiantis Berlyne ir San Fransiske. Bendrovė skelbia, kad naujos lėšos bus skirtos gamybos plėtrai Europoje, naujo modelio kūrimui ir pasirengimui startui JAV rinkoje.
Pagrindinis įmonės produktas „NOVUS One“ apibūdinamas kaip lengvas elektrinis dviratis-motociklas, kuris pagal paskirtį atsiduria tarp elektrinio dviračio, paspirtuko ir motociklo. Idėja paprasta: miesto kasdienybei skirta transporto priemonė turi būti valdoma intuityviai kaip elektrinis dviratis, bet suteikti daugiau galios ir dinamikos nei įprastas e. dviratis.
Bendrovė įkurta 2019 metais Braunšveige. „NOVUS“ nurodo, kad pirmųjų transporto priemonių pristatymus Europos klientams pradėjo 2026 metų pavasarį, o plėtrą žada tęsti ne tik Vokietijoje ir Ispanijoje, bet ir kitose pagrindinėse Europos rinkose.
Kas išskiria „NOVUS One“?
„NOVUS“ teigimu, „NOVUS One“ iki 50 kilometrų per valandą įsibėgėja greičiau nei per 2 sekundes, o didžiausias sukimo momentas siekia iki 430 niutonmetrų. Maksimali galia nurodoma 25 kilovatai, o 6,2 kilovatvalandės baterija turėtų užtikrinti iki 150 kilometrų nuvažiuojamą atstumą, priklausomai nuo sąlygų ir važiavimo stiliaus.
Gamintojas akcentuoja anglies pluošto konstrukciją ir paprastesnę architektūrą nei tradicinių motociklų, nes čia nėra sankabos, įprastų pavarų ir dalies mechaninių mazgų, kurie apsunkina priežiūrą. Taip pat numatytos belaidės programinės įrangos naujinimo galimybės, telefono integracija ir užvedimas be rakto.
Įmonė pabrėžia, kad naujam vairuotojui bazinius valdymo principus įprastai pavyksta perprasti per kelias minutes. Vis dėlto licencijavimo ir leidimų reikalavimai skiriasi pagal šalį, todėl prieš įsigyjant tokį transportą svarbiausia pasitikrinti vietos taisykles.
Nuo dizaino projekto iki gamybos
„NOVUS“ ištakos siejamos su akademiniu dizaino projektu, o vienas įkūrėjų René Renger anksčiau dirbo automobilių dizaino srityje, įskaitant „Volkswagen“ projektus. Bendrovės kryptis nuo pat pradžių buvo orientuota į premium segmentą: pirmiausia sukurti geidžiamą, emocinį ryšį kuriantį produktą, o tik vėliau leistis į masiškesnę gamybą.
Įkūrėjai teigia, kad ankstyvame etape vienas didžiausių iššūkių buvo sukurti reikiamos specifikacijos elektrinę pavarą ir pereiti nuo prototipo prie sertifikavimo bei pramoninės gamybos. Pasak įmonės, gamybos bazė pasirinkta Braunšveige, šalia Volfsburgo automobilių pramonės ekosistemos, kuri padeda pritraukti inžinerines ir gamybos kompetencijas.
„Matėme, kad daliai žmonių elektrinis dviratis yra per lėtas, paspirtukas nekelia emocijos, o įprastas motociklas atrodo per sunkus ar bauginantis“, – sakė Hannes A. H. Krieger.
Plėtra į JAV ir antras modelis
„NOVUS“ skelbia, kad JAV startas planuojamas 2027 metų pabaigoje, pirmiausia Kalifornijoje, o vėliau ir kitose valstijose. Tuo pačiu įmonė ruošia „NOVUS Two“ – didesnių apimčių modelį, kurio tikslas būtų mažesnė įėjimo kaina ir platesnė auditorija.
Įmonė taip pat akcentuoja atsargesnį augimą: vietoj agresyvaus tūkstančių vienetų gamybos šuolio pradiniame etape planuojami mažesni kiekiai ir glaudesnis ryšys su pirmaisiais klientais. Tokia strategija turėtų sumažinti tiekimo grandinės sutrikimų riziką, kuri dažnai tampa skaudžia vieta techninės įrangos ir transporto startuoliams.
Ilgalaikėje perspektyvoje „NOVUS“ mini ir programinės įrangos plėtrą, įskaitant DI sprendimus, kurie galėtų prisitaikyti prie vairuotojo įpročių ir padėti valdyti transporto priemonę. Vis dėlto bendrovė pabrėžia, kad tai labiau ateities kryptis, o ne dabartinio serijinio modelio pagrindinė funkcija.
„NOVUS“ taip pat ieško partnerystės su mažmeninės prekybos tinklais didžiuosiuose miestuose, kad pirkėjai galėtų transportą apžiūrėti ir išbandyti prieš įsigydami. Ten, kur partnerių nėra, įmonė planuoja tiesioginį pardavimą su pristatymo ir aptarnavimo organizavimu.