Blog

  • Po pertraukos Kate sugrįžo į Vindsorą ir visus nustebino karalienės Elžbietos papuošalais

    Po pertraukos Kate sugrįžo į Vindsorą ir visus nustebino karalienės Elžbietos papuošalais

    Velikų rytą Vindsoro Šv. Jurgio koplyčioje į tradicines pamaldas susirinko svarbiausi Jungtinės Karalystės karališkosios šeimos nariai. Po trumpos pertraukos viešose pareigose čia pasirodė Velso princesė Kate kartu su princu Williamu ir trimis jų vaikais. Pamaldose taip pat dalyvavo karalius Karolis III ir karalienė Camilla.

    Visos šeimos pasirodymas patraukė žiniasklaidos ir susirinkusiųjų dėmesį, tačiau daugiausia kalbų sukėlė būtent Kate pasirinkta apranga. Pastaruoju metu ji kartu su vyru nedalyvavo kai kuriuose kituose bažnytiniuose renginiuose, todėl jos sugrįžimas į viešumą neliko nepastebėtas.

    Šiai progai princesė rinkosi patikrintą klasiką – kreminės spalvos „Self-Portrait“ suknelę, kurią ji jau buvo vilkėjusi anksčiau. Iš storesnio krepinio audinio pasiūtas drabužis sukurtas taip, kad primintų dviejų dalių derinį – švarkelį ir sijoną.

    Viršutinę dalį sudarė trumpas, prigludęs švarkelis su lengvai paryškintais pečiais, tvarkingai išlygintais atlapais ir dirželiu, pabrėžiančiu liemenį. Aprangą puošė subtilios gėlių nėrinių aplikacijos, o smulkios kišenėlės su atvartais suteikė papildomų, bet neįkyrių detalių.

    Midi ilgio sijonas kontrastavo su prigludusia viršutine dalimi – šiek tiek platėjantis jo siluetas suteikė lengvumo ir elegancijos.

    Kreminis atspalvis, pavasariškai švelnus ir tinkamas šventinėms Velykų progoms, išryškino Kate gaivų įvaizdį ir pabrėžė veido bruožus. Prie suknelės ji priderino tokios pat spalvos fascinatorį, dekoruotą lapų motyvais, subtiliai atkartojančiais siuvinėjimus ant švarkelio. Toks galvos apdangalas laikomas vienu atpažįstamiausių britų aristokratijos stiliaus elementų oficialiuose renginiuose.

    Ypatingo dėmesio sulaukė ir princesės papuošalai. Kate pasirinko subtilų kryželio formos vėrinį bei perlines auskarų poras, kurios anksčiau priklausė karalienei Elžbietai II. Teigiama, kad šie auskarai sukurti iš dviejų retų perlų, 1947 metais padovanotų jaunajai karalienei Bahreino valdovo vestuvių proga, todėl jie turi ne tik estetinę, bet ir istorinę vertę.

    Įvaizdį užbaigė rudos aukštakulnės ir nedidelė „DeMellier London“ rankinė – vieno iš princesės mėgstamų prekių ženklų.

    Į koplyčią Kate atvyko lydima dukters, princesės Charlotte, kuri taip pat demonstravo elegantišką stilių. Mergaitė vilkėjo šviesiai rudą paltą su tamsesniais, šokolado atspalvio akcentais, o bendras įvaizdis harmoningai derėjo su mamos pasirinkta spalvų gama.

    Ne kartą pastebėta, kad Charlotte apranga dažnai subtiliai atkartoja Kate stilių – deriniai paprastai būna suderinti, tačiau neperkrauti. Tai laikoma švelniu jų artimo ryšio akcentu, kurį gerbėjai neretai pastebi ir įvertina.

  • Agnieszkos Kaczorowskos marškiniai pavergė žiūrovus: šis pavasario 2026 kirpimas – hitas

    Agnieszkos Kaczorowskos marškiniai pavergė žiūrovus: šis pavasario 2026 kirpimas – hitas

    Per viešnagę rytinėje televizijos laidoje „Dzień Dobry TVN“ Agnieszka Kaczorowska pasirodė itin moterišku deriniu, kuris per Velykų laikotarpį akimirksniu patraukė žiūrovų dėmesį. Aktorė ir šokėja pasirinko šviesius marškinius su subtiliu pavasarišku raštu ir madingomis pūstomis rankovėmis. Toks drabužis puikiai atitinka pavasario 2026 tendencijas ir dar kartą parodo, kad romantiškas stilius sugrįžta į moterų madą.

    A. Kaczorowskos stilius jau daugelį metų siejamas su elegancija ir švelnia, mergaitiška estetika. Ji dažnai renkasi įvaizdžius, kurie yra ir patogūs, ir labai moteriški.

    Neseniai pasirodžiusi televizijos rytinėje laidoje, A. Kaczorowska pademonstravo derinį, tiksliai atspindintį jos požiūrį į madą. Šviesūs marškiniai su romantišku raštu buvo suderinti su šviesiu, panašios tonacijos sijonu, todėl visas įvaizdis atrodė gaivus ir pavasariškas. Lengvumą dar labiau pabrėžė subtilūs papuošalai bei natūralus makiažas.

    Nors visas derinys sulaukė pagyrų, būtent marškiniai pagrįstai tapo pagrindiniu stiliaus akcentu.

    Daugiausia dėmesio traukė šviesios spalvos marškiniai, dekoruoti smulkiu raudonu printu, primenančiu mažus vaisius – braškes ar žemuoges. Dėl to įvaizdis atrodė maksimaliai pavasariškas. Audinys atrodė lengvas ir laidus orui, tad tokie marškiniai itin tinkami šiltesnėms dienoms.

    Dar vienas išskirtinis akcentas – pūstos rankovės, suteikiančios įvaizdžiui romantikos. Dėl jų marškiniai įgauna daugiau charakterio ir tampa nebe paprastu baziniu garderobo elementu.

    Toks kirpimas puikiai tinka tiek kasdieniams, tiek elegantiškesniems deriniams: tereikia parinkti tinkamus aksesuarus. Marškinius galima derinti su džinsais, jei norisi laisvesnio įvaizdžio, arba su plačiomis kostiuminėmis kelnėmis ar sijonu, kaip pasirinko A. Kaczorowska, norint sukurti labiau puošnų rezultatą.

    Pavasarį daugelis ieško drabužių, kurie būtų lengvi, patogūs ir kartu stilingi. Šviesių spalvų marškiniai su švelniais raštais puikiai atitinka šiuos lūkesčius.

    Kodėl toks modelis ypač tinkamas pavasariui? Šviesi spalvų paletė suteikia įvaizdžiui gaivos, lengvi audiniai užtikrina komfortą, smulkūs raštai pagyvina aprangą, o pūstos rankovės padeda išryškinti moterišką siluetą.

    2026 metų pavasario sezonui dizaineriai akivaizdžiai renkasi romantiškus ir moteriškus siluetus. Tarp madingiausių marškinių minimi modeliai su smulkiu gėlių ar vaisių printu, rišami ties kaklu, pasiūti iš lengvų natūralių audinių, taip pat marškiniai su raukiniais, klostėmis ar švelniomis detalėmis.

    Ši kryptis ryškiai primena vintažą ir 8–9 dešimtmečių madą, tačiau pateikiama subtilesne, šiuolaikiška forma.

    Be to, viskas rodo, kad pūstos rankovės vėl grįžta į populiarumo viršūnę. Jos vizualiai pabrėžia pečius, suteikia įvaizdžiui romantikos, o rankovės pūstumas padeda net paprastiems marškiniams atrodyti įspūdingiau. Tad pavasaris 2026, panašu, bus itin romantiškas – verta tai įvertinti atnaujinant savo spintą, jei norisi išlikti madingiems.

  • Heidi Klum Niujorke pademonstravo skystą mažą juodą su drąsiu skeltuku – efektas pribloškė

    Heidi Klum Niujorke pademonstravo skystą mažą juodą su drąsiu skeltuku – efektas pribloškė

    Heidi Klum dar kartą įrodė, kad klasika nebūtinai turi būti nuobodi. Vieno iš nesenų pasirodymų Niujorke metu supermodelis pasirinko netikėtą kultinės mažos juodos suknelės versiją – odinę suknelę, kurios faktūra priminė tarsi skystą skulptūrą, o dėmesį labiausiai traukė aukštas skeltukas ties šlaunimi.

    Viešnagės Niujorke metu „Project Runway“ žvaigždė rinkosi įvaizdį, kuriame susijungė klasika ir drąsus mados eksperimentas.

    Juoda odinė suknelė be petnešėlių viršutinėje dalyje buvo prigludusi tarsi korsetas, o ties klubais perėjo į minkštas, raukšlėtas klostes. Audinys krito taip, lyg banguojantis vanduo, todėl visas įvaizdis įgavo išskirtinį, beveik skulptūrišką charakterį.

    Papildomu akcentu tapo aukštas skeltukas iki šlaunies – jis leido laisvai judėti ir kartu paryškino figūrą. Tokia detalė beveik visada garantuoja sėkmę, o Klum tai puikiai žino.

    Vis dėlto įspūdis nesibaigė vien suknelės pasirinkimu – dėmesio verti ir prie jos priderinti aksesuarai.

    Likusi stiliaus dalis išlaikyta toje pačioje juodoje tonacijoje. Klum prie suknelės priderino klasikinius smailianosius batelius ir laisvesnio tipo odinę rankinę, nešiojamą ant peties.

    Pavasariškos nuotaikos įvaizdžiui suteikė dideli aviatorių tipo saulės akiniai, įnešę lengvo, nerūpestingo laisvumo.

    Modelis pasirinko ir subtilius papuošalus: auksinę apyrankę, sidabrinius auskarus bei ryškesnius kokteilinius žiedus.

    Drąsus požiūris į madą jau daugelį metų yra šios vokiečių supermodelio vizitinė kortelė. Klum mėgsta klasikinius siluetus, tačiau beveik visada juos paverčia savitais ir netikėtais.

    Praėjusių metų rudenį renginyje Berlyne ji pasirodė su dar viena mažos juodos interpretacija: tuomet tai buvo suknelė su gilia iškirpte, skulptūriškomis rankovėmis ir asimetrišku apačios kirpimu. Įvaizdį papildė plonos pėdkelnės ir aukštakulniai.

    Tąkart ji rinkosi paprastą šukuoseną – ilgus šviesius plaukus su tankiu kirpčiuku – bei makiažą su metaliniu sidabriniu akių šešėliu, „sparnelių“ formos akių kontūru ir kūno atspalvio lūpdažiu.

    Dar drąsiau Klum pasirodė Paryžiuje vykusios „Paris Fashion Week“ metu, kur dalyvavo „Christian Louboutin“ 2026 metų pavasario sezono kolekcijos pristatyme.

    Tuomet ji rinkosi visiškai juodą įvaizdį: permatomą nėriniuotą kombinezoną, vilkėtą ant juodos liemenėlės. Prie jo derino trumpus smokingo stiliaus šortus su satino detale ties liemeniu ir lakuotus „Louboutin“ kurtus batelius, o viską užbaigė elegantiška „Saint Laurent“ delnine.

    Modelio pasirinkimai rodo jos polinkį į avangardą ir norą pabrėžti individualumą. Heidi mažoji juoda niekada nebūna paprasta – dažnai turi rokeriškos nuotaikos, o įvaizdžiams, pasak jos stiliaus, būtinas savitas „aštrumas“.

  • Milžiniška grėsmė Azijos širdyje: tirpstantys ledynai žada negrįžtamas pasekmes

    Milžiniška grėsmė Azijos širdyje: tirpstantys ledynai žada negrįžtamas pasekmes

    Ledynų tirpimas Vidurinėje Azijoje vis labiau kelia grėsmę vandens ištekliams, ekonominiam stabilumui ir regiono saugumui. Reaguodamos į situaciją, regiono valstybės pradeda naujas mokslines ir politines iniciatyvas, praneša portalas „Times of Central Asia“.

    Jungtinių Tautų vertinimu, kalnų ledynai visame pasaulyje traukiasi neregėtu tempu. Kylant pasaulinei temperatūrai, šilti laikotarpiai užsitęsia, o žiema trumpėja, todėl ledynų nykimas spartėja. Ledynai yra itin svarbi pasaulinės vandens sistemos dalis: juose sukaupta apie 70 proc. gėlo vandens atsargų, o beveik du milijardai žmonių tiesiogiai priklauso nuo šių išteklių. Be to, ledynai atlieka klimato reguliavimo funkciją – atspindi saulės spinduliuotę ir mažina Žemės paviršiaus šilimą.

    Klimato kaitos padarinius vis labiau jaučia ir Vidurinė Azija. Regionui didėja vandens stygiaus rizika – ne tik žemės ūkiui, bet ir gyventojų aprūpinimui geriamuoju vandeniu. Vanduo yra kertinis penkių posovietinių regiono valstybių ekonomikų veiksnys: Kazachstano, Tadžikistano, Uzbekistano, Kirgizijos ir Turkmėnistano.

    Kirgizijoje ir Tadžikistane, kurių didžiąją teritorijos dalį sudaro kalnai, hidroenergija sudaro pagrindinę energetinių išteklių dalį, o vanduo taip pat yra ir eksporto prekė. Tuo metu Uzbekistane ir Turkmėnistane, esančiuose žemupyje, vanduo, atitekantis iš Tadžikistano ir Kirgizijos kalnų, naudojamas medvilnės laukams drėkinti – medvilnė yra viena svarbiausių šių šalių eksporto prekių.

    Ypač pažeidžiamas dėl ledynų tirpimo yra Tadžikistanas. Turimais duomenimis, iš maždaug 14 tūkst. ledynų, kadaise buvusių šalies teritorijoje, daugiau nei 1000 jau išnyko, o bendras jų tūris sumažėjo beveik trečdaliu. Kartu būtent šie ledynai sudaro daugiau nei 60 proc. visų regiono vandens išteklių.

    Kirgizijoje ledynų plotas per pastaruosius 50–70 metų sumažėjo maždaug 16 proc. Prognozuojama, kad jei dabartinės tendencijos nesikeis, iki XXI amžiaus pabaigos reikšminga ledynų dalis gali išnykti, o tai keltų grėsmę milijonams regiono gyventojų.

    „Times of Central Asia“ primena, kad Tadžikistano iniciatyva Jungtinių Tautų Generalinė Asamblėja 2025 metus paskelbė Tarptautiniais ledynų apsaugos metais. Praėjusių metų gegužę Dušanbėje vykusioje tarptautinėje konferencijoje priimta Dušanbės deklaracija, kurioje išreikštas susirūpinimas dėl spartėjančio ledynų, sniego dangos ir amžinojo įšalo nykimo. Dokumente pabrėžta, kad tai gali turėti ekosistemoms ir ekonomikai potencialiai negrįžtamų pasekmių.

    Vidurinės Azijos valstybės taip pat rengia bendrus prisitaikymo mechanizmus. Pagrindinės priemonės apima ledynų būklės stebėseną, vieningo regioninio registro kūrimą ir vandens politikos koordinavimą.

  • Žemė įkaito 6 laipsniais ir miškai nustojo sugerti CO2: krizė tęsėsi 100 tūkst. metų

    Žemė įkaito 6 laipsniais ir miškai nustojo sugerti CO2: krizė tęsėsi 100 tūkst. metų

    Maždaug prieš 56 mln. metų, per epizodą, vadinamą paleoceno–eoceno terminio maksimumo laikotarpiu (PETM), Žemės temperatūra per vos apie 5 tūkst. metų pakilo 5–6 laipsniais Celsijaus. Analizė, publikuota leidinyje „Nature Communications“, rodo, kad daugelyje regionų tuometiniai miškai nustojo veikti kaip efektyvus anglies dioksido sugėriklis, o tai galėjo pratęsti pasaulinę krizę daugiau nei 100 tūkst. metų.

    PETM sukėlė staigus didžiulio kiekio anglies dioksido patekimas į atmosferą. Dėl to pakilo vidutinė Žemės temperatūra ir ji išliko aukšta maždaug 200 tūkst. metų. Augalai, kurie įprastai stabilizuoja klimatą, kaupdami anglį lapuose, medienoje, šaknyse ir dirvožemyje, daugelyje vietovių nebespėjo prisitaikyti prie tokio spartaus atšilimo.

    Tyrėjų grupė, vadovaujama Juliano Roggerio iš „ETH Zurich“ ir Veros Korasidis iš „University of Melbourne“, sujungė pažangų augalų evoliucijos modelį su paleontologiniuose sluoksniuose randamų žiedadulkių duomenimis bei lapų fosilijų požymiais. Mokslininkai atkūrė, kaip keitėsi augalų aukštis, lapų masė ir lapus metančių medžių dalis trijose vietovėse: Bighorno baseine dabartinėse JAV, Šiaurės jūros regione ir Arkties zonoje.

    Modelio rezultatai ir žiedadulkių įrašai leidžia manyti, kad nors atšilimas truko tūkstančius metų, miškai nespėjo prisitaikyti nei evoliuciškai, nei migruodami į tinkamesnio klimato teritorijas. Dėl to ekosistemos prarado gebėjimą efektyviai kaupti anglį biomasoje ir dirvožemyje.

    Vidutinėse platumose, tokiose kaip Bighorno baseinas Uoliniuose kalnuose, žiedadulkių duomenys rodo ryškų poslinkį į žemesnius augalus, tarp jų ir paparčius, kurie geriau pakelia sausrą bei karštį. Tuo pat metu mažėjo aukštų lapuočių medžių, o iš suakmenėjusių dirvožemių tyrimų matyti, kad krito organinės anglies kiekis, sukauptas grunte.

    Per krizę išlikusių augalų lapai tapo storesni ir sunkesni. Tokia strategija padėjo ištverti intensyvią saulę ir vandens trūkumą, nes dalis vandens kaupiama lapuose, tačiau kartu mažėjo gebėjimas sugerti anglies dioksidą iš atmosferos.

    Dėl to kraštovaizdis, kuriame dominavo žemesni, sausrai atsparesni augalai, sukaupė mažiau anglies tiek antžeminėje biomasoje, tiek dirvožemyje. Autoriai vertina, kad dėl šio augalijos reguliacinių funkcijų praradimo „sausumos anglies sugėriklis“ galėjo būti reikšmingai susilpnėjęs dešimtis tūkstančių metų.

    „Pasaulinis atšilimas, viršijęs 4 laipsnius Celsijaus, PETM laikotarpiu peržengė vidutinės klimato juostos augalijos prisitaikymo galimybes“, – teigė Julianas Roggeris.

    Tolimojoje šiaurėje ekosistemos reagavo kitaip. Arkties vietovėje tyrėjai fiksuoja augalų aukščio ir biomasės didėjimą, o žiedadulkių įrašai rodo, kad spygliuočių miškus keitė lapuočių miškai ir pelkės. Arkties regione tuomet pasirodė net augalai, paprastai siejami su subtropikais, pavyzdžiui, palmės.

    Modelis leidžia manyti, kad šiltesnėje Arkties aplinkoje augalija galėjo tapti produktyvesnė ir geriau kaupti anglį. Vis dėlto šis regioninis produktyvumo augimas neatsvėrė nuostolių vidutinėse platumose, kur augalai klimato reguliavimo funkcijas prarado greičiau, nei spėjo prisitaikyti.

    Remiantis analize, PETM buvo susijęs su reikšmingos sausumos anglies atsargų dalies praradimu ir lėtu, maždaug 70–100 tūkst. metų trukusiu, augalų biomasėje ir dirvožemiuose sukauptos anglies atsargų atstatymu. Būtent ši vėluojanti regeneracija galėjo prailginti pasaulinį atšilimo epizodą.

    „Mūsų tyrimai rodo, kad klimatą reguliuoti galinti augalija atsikūrė labai lėtai, todėl atšilimas truko ilgiau“, – pabrėžė Julianas Roggeris ir Vera Korasidis.

    Mokslininkai primena, kad šiandien Žemė šyla maždaug dešimt kartų greičiau nei PETM laikotarpiu. Tai reiškia, kad šiuolaikinės ekosistemos turi gerokai mažiau laiko migracijai, evoliuciniam prisitaikymui ar rūšinės sudėties pokyčiams nei tuometiniai miškai.

    Jei pasaulinis atšilimas viršys 4 laipsnius Celsijaus, palyginti su ikipramoniniu laikotarpiu, daugelis biomų gali atsidurti panašioje padėtyje kaip vidutinės juostos miškai per PETM. Vietoj plačių, aukštų medžių, sukaupiančių daug anglies, kraštovaizdyje gali įsivyrauti žemesni, atsparesni, tačiau mažiau efektyvūs augalų taksonai.

    Mokslinėje literatūroje taip pat pabrėžiama, kad didesnė CO2 koncentracija atmosferoje ne visada reiškia spartesnį augalų augimą, nes jį gali riboti azoto ir fosforo trūkumas. Tai dar labiau mažina sausumos ekosistemų potencialą veikti kaip anglies sugėrikliams sparčiai šylančiame pasaulyje.

    Tokiu atveju svarbus grįžtamasis ryšys, kai augalija sugeria dalį antropogeninių emisijų, gali reikšmingai susilpnėti. PETM istorija rodo, kad augalijos klimatinės funkcijos atsikuria ne per dešimtmečius, o per tūkstantmečius.

    „Tai, kas įvyko Žemėje prieš 56 mln. metų, parodo, kaip svarbu suprasti, ar biologinės sistemos gali suspėti su sparčiu klimato kaitos tempu ir išlaikyti efektyvią anglies sekvestraciją“, – rašė Roggeris ir Korasidis.

    Nors PETM tyrimai daugiausia koncentruojasi į augaliją, autoriai pabrėžia, kad sausumos biosferos pokyčiai buvo susiję ir su vandenynų reakcija, įskaitant vandens rūgštėjimą bei giluminės cirkuliacijos pokyčius. Tai papildomai silpnino pasaulinį anglies ciklą, o sausumos ekosistemos, vietoje stabilizatoriaus vaidmens, laikinai tapo papildomų sutrikimų šaltiniu. Šių kelių sistemų sąveikos supratimas svarbus ir todėl, kad panašūs procesai šiandien stebimi vandenynams reaguojant į šiuolaikines emisijas.

    Tyrėjai taip pat pažymi, kad PETM yra vienas vertingiausių „natūralių eksperimentų“ Žemės istorijoje. Anglies emisijų tempas ir mastas buvo tokie dideli, kad išbalansavo anksčiau stabilias sąsajas tarp augalijos, dirvožemių ir atmosferos. Šiuolaikiniai klimato modeliai PETM naudoja slenksčiams tikrinti – nuo kada sausumos ekosistemos ima prarasti reguliacines funkcijas. Išvados aiškios: kai atšilimas vyksta pernelyg greitai, net turtingos ir įvairios ekosistemos gali pereiti į ilgalaikę nusilpimo fazę, o grįžimas iš jos užtrunka tūkstantmečius.

  • 2.0 TDI su šlapiu paskirstymo diržu: gudrus triukas, kuris gali išgelbėti variklį

    2.0 TDI su šlapiu paskirstymo diržu: gudrus triukas, kuris gali išgelbėti variklį

    2,0 TDI EA288 šeimos varikliai nuo 2012 metų montuojami beveik į kiekvieną „Volkswagen“, „Audi“, „Seat“ ir „Škoda“ modelį. Jie pelnytai laikomi patvariais ir taupiais, tačiau jų konstrukcijoje slypi sprendimas, kuris „Ford“ ir „Stellantis“ varikliuose jau spėjo susigadinti reputaciją – paskirstymo diržas, dirbantis alyvos vonelėje. Ar populiaraus 2,0 TDI savininkams yra dėl ko nerimauti?

    Vadinamasis šlapias diržas nėra naujovė. Be „Volkswagen“ grupės, tokį sprendimą naudojo ir „Ford“ (1,0 ir 1,5 „EcoBoost“, 2,0 „EcoBlue“ dyzelis), taip pat „Stellantis“ (plačiai aptarinėtas 1,2 „PureTech“).

    Principas paprastas: vietoj įprasto sauso diržo ar paskirstymo grandinės guminis diržas panardinamas į variklio alyvą. Teoriškai taip sumažinama trintis, triukšmas, o gamyba kainuoja pigiau nei grandinės, kurioms reikia didelio tvirtumo. Praktikoje alyva chemiškai veikia diržo apsauginį sluoksnį: jis ima brinkti, praranda standumą, gali trupėti dantukai, o į alyvą patenkančios gumos dalelės teršia tepimo sistemą.

    Svarbiausias skirtumas – ką tas diržas iš tiesų suka. „Ford“ ir „Stellantis“ varikliuose šlapias diržas dažnai buvo atsakingas už paskirstymo velenėlių pavarą, todėl jo gedimas galėjo baigtis stūmoklių susidūrimu su vožtuvais ir rimtu variklio sugadinimu. Tuo tarpu „Volkswagen“ grupės EA288 varikliuose šlapias diržas suka tik alyvos siurblį, o paskirstymo velenėliai turi atskirą, klasikinį sausą diržą. Pastarasis paprastai keičiamas kas 210 tūkst. km ir didesnių problemų nesukelia.

    Vis dėlto tai nereiškia, kad alyvos siurblio šlapias diržas yra visiškai saugus. Guma, kontaktuodama su alyva, laikui bėgant taip pat degraduoja: diržas brinksta, praranda elastingumą, o į alyvą patenka smulkios dalelės. Jos gali užkimšti alyvos siurblio įsiurbimo sietelį ir itin smulkius tepimo kanalus variklyje, o tai kraštutiniais atvejais sukelia nepakankamą tepimą. Jei diržas nutrūktų, alyvos siurblys nustotų veikti, o variklis per keliolika sekundžių galėtų užstrigti.

    Patyrę meistrai, besispecializuojantys „Volkswagen“ grupės varikliuose, dažniausiai ramina: tokie katastrofiški scenarijai praktikoje pasitaiko itin retai. EA288 šeima turi milijonus be didesnių bėdų nuvažiuotų kilometrų, o 300 tūkst. km ir didesnės ridos čia nėra retenybė. Iš tiesų chroniškesnių gedimų dažniau turi biturbo versijos, tačiau ten problemų šaltinis paprastai būna išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvai, o ne alyvos siurblio diržas.

    Tačiau gumos irimo procesas alyvoje yra nuolatinis ir neišvengiamas. Kuo variklis senesnis ir kuo ilgiau eksploatuojamas laikantis ilgesnių aptarnavimo intervalų, tuo daugiau gumos dalelių cirkuliuoja tepimo sistemoje. Situacija blogėja, jei naudojama netinkamos specifikacijos alyva arba maksimaliai tempiami alyvos keitimo intervalai.

    Pats paprasčiausias ir pigiausias būdas sumažinti riziką – dažniau keisti alyvą. Kiekvienas keitimas išplauna dalį nešvarumų, nors visų pašalinti nepavyksta, nes smulkios dalelės nusėda tepimo sistemos užkaboriuose. Vietoj to, kad būtų laukiama iki borto kompiuterio nurodytos ribos, verta alyvą keisti keliomis tūkstančiomis kilometrų anksčiau. Tai naudinga ir bet kuriam moderniam turbodyzeliui, nes alyvoje kaupiasi ne tik teršalai, bet ir degalų likučiai bei agresyvūs degimo produktai.

    Taip pat būtina naudoti gamintojo patvirtintos specifikacijos alyvą. EA288 varikliams dažniausiai rekomenduojami standartai VW 507.00 arba 504.00.

    Tie, kurie planuoja automobilį eksploatuoti dar šimtus tūkstančių kilometrų, gali svarstyti šlapio alyvos siurblio diržo pakeitimą grandine. Tokius konversijos komplektus siūlo specializuotos įmonės, pavyzdžiui, vokiečių „MIK Motoren“. Komplekte paprastai būna grandinė, žvaigždutės montavimui ant alkūninio veleno ir alyvos siurblio bei reikalingi tvirtinimo elementai.

    Pats komplektas kainuoja apie 1 150 eurų, tačiau perdarymui reikia nuimti ir sausą paskirstymo diržą, todėl proga dažnai išnaudojama ir jam pakeisti – taip bendra sąmata išauga. Darbus turėtų atlikti servisas, turintis patirties su EA288 varikliais. Po tokios modifikacijos šlapio diržo problema iš esmės dingsta, o savininkas įgyja daugiau ramybės, kad alyvos siurblio pavara nedegraduos nepriklausomai nuo ridos.

  • Daugelis to painioja: greitkelyje ne visada leidžiama 120 km/val. – kur slypi spąstai

    Daugelis to painioja: greitkelyje ne visada leidžiama 120 km/val. – kur slypi spąstai

    Dauguma vairuotojų mano, kad greitkelyje visada galima važiuoti 120 km/val. Dažniausiai tai tiesa, tačiau yra išimčių, galinčių pakeisti leistiną greitį. Jas verta žinoti, kad išvengtumėte nereikalingos baudos.

    Greičio kontrolės metu vairuotojai neretai teisinas skubėjimu, nepastebėtu kelio ženklu ar įsitikinimu, kad konkrečiame ruože galima važiuoti greičiau. Vis dėlto tokie argumentai nepadeda – Kelių eismo taisyklės galioja nepriklausomai nuo aplinkybių. Todėl pravartu prisiminti pagrindinius greičio limitus ir dažniausiai pasitaikančius apribojimus.

    Gyvenvietėse šiuo metu galioja 50 km/val. greičio riba, jei kelio ženklai nenurodo kitaip. Svarbu tai, kad šis limitas taikomas visą parą. Anksčiau naktį buvo leidžiama važiuoti greičiau (nuo 23.00 iki 5.00 val. – 60 km/val.), tačiau ši išimtis panaikinta 2021 metais.

    Už gyvenviečių ribų taisyklės skiriasi. Vienos važiuojamosios dalies, dviejų krypčių keliuose leidžiama važiuoti iki 90 km/val. Jei kelias turi dvi važiuojamąsias dalis ir bent po dvi eismo juostas, leistinas greitis didėja iki 100 km/val. Taip pat verta atminti, kad teisės vairuoti galima netekti ir ne gyvenvietėje – jei greitis viršijamas 50 km/val.

    Automagistralėse Lenkijoje taikomas 140 km/val. limitas. O greitkeliuose situacija sudėtingesnė, nes leistinas greitis priklauso nuo kelio konstrukcijos – būtent čia vairuotojai dažniausiai ir suklysta.

    Greitkeliuose su dviem važiuojamosiomis dalimis galima važiuoti iki 120 km/val. Tačiau vienos važiuojamosios dalies greitkeliuose riba yra mažesnė – 100 km/val. Dalis vairuotojų tokias atkarpas klaidingai prilygina dviem važiuojamosioms dalims ir viršija greitį.

    Minėti greičiai taikomi iki 3,5 tonos sveriantiems automobiliams (lengviesiems ir krovininiams) bei motociklams. Kitiems transporto priemonių tipams ir jų junginiams galioja kitokie apribojimai.

    Nuo 2022 m. rugsėjo ženkliai padidintos baudos už greičio viršijimą, todėl kiekvienas pažeidimas vairuotojui kainuoja gerokai daugiau.

    Taip pat 2022 metais įsigaliojo recidyvo principas – dviguba bauda vairuotojui, kuris per dvejus metus antrą kartą padaro tą patį pažeidimą. Ši taisyklė netaikoma lengvesniems atvejams, kai greitis viršijamas iki 30 km/val.

    Esant dabartinei baudų sistemai, net nedidelis greičio viršijimas gali greitai virsti apčiuopiamomis išlaidomis. Todėl svarbu tiksliai žinoti, kokie limitai galioja skirtinguose keliuose ir situacijose, o ne vadovautis prielaida, kad visur galima važiuoti vienodai.

  • Audra Dave smogė Europai: Švedijoje be elektros liko 30 tūkst., vėjo gūsiai – kaip uraganas

    Audra Dave smogė Europai: Švedijoje be elektros liko 30 tūkst., vėjo gūsiai – kaip uraganas

    Pirmadienį, per Velykas, po audros Dave pietvakarių Švedijoje apie 30 tūkst. namų ūkių liko be elektros. Sekmadienį kai kur pakrantėje netoli Geteborgo vėjo gūsiai pasiekė uragano stiprumą.

    Uddevalla mieste fiksuoti vietiniai užtvindymai, o daugelis kelių tapo nepravažiuojami dėl nuvirtusių medžių. Švedijos valstybinis geležinkelių vežėjas „SJ“ pranešė, kad traukinių eismas vis dar sutrikęs, įskaitant maršrutus tarp Stokholmo ir Malmės bei Geteborgo.

    Įtemptų akimirkų sekmadienį patyrė ir kelto keleiviai: laivas, plaukęs iš Visbio Gotlande į Oskarshamną šalies pietrytinėje pakrantėje, dėl stipraus vėjo negalėjo prisišvartuoti ir buvo priverstas apsisukti. Lėktuvai, turėję leistis Geteborge, buvo nukreipiami į Kopenhagą.

    Pasak Švedijos meteorologijos instituto „SMHI“, sekmadienį Maseskare, netoli Geteborgo, vėjas siekė 39,8 metro per sekundę – tai atitinka uragano stiprumą.

    Anksčiau audra Dave pridarė žalos ir sukėlė transporto trikdžių Jungtinėje Karalystėje, pietų Norvegijoje ir šiaurinėje Danijoje. Švedijos meteorologai įspėja, kad pirmadienį stipraus vėjo galima tikėtis pietų Švedijoje ir Suomijoje.

    Iš Stokholmo – Daniel Zyśk (PAP)

  • Naudotas įkraunamas hibridas gali smarkiai sumažinti išlaidas kurui – bet tik su viena sąlyga

    Naudotas įkraunamas hibridas gali smarkiai sumažinti išlaidas kurui – bet tik su viena sąlyga

    Naudoti įkraunami hibridai (PHEV) gali pastebimai sumažinti degalų sąnaudas ir kasdienio važiavimo išlaidas, tačiau realus efektas tiesiogiai priklauso nuo to, kaip automobilis naudojamas. Reguliariai įkraunant bateriją, tokie automobiliai daugumą trumpų kelionių gali įveikti vien elektra, todėl išlaidos degalams mažėja akivaizdžiai.

    Dar prieš kelerius metus įkraunami hibridai savo segmentuose dažnai buvo vieni brangiausių pasirinkimų. Dabar vis daugiau jų patenka į naudotų automobilių rinką už gerokai mažesnę kainą, o augant degalų kainoms jie vis dažniau vertinami kaip būdas sumažinti kasdienes transporto išlaidas.

    Pagrindinis skirtumas tarp klasikinio hibrido ir įkraunamo hibrido – akumuliatoriaus talpa ir įkrovimo būdas. PHEV baterija yra pakankamai didelė, kad automobilis vien elektra galėtų nuvažiuoti keliasdešimt kilometrų, tačiau tam reikia įkrovimo iš išorinio šaltinio.

    Praktikoje tai reiškia, kad kasdienės kelionės, ypač mieste, gali vykti beveik nenaudojant vidaus degimo variklio. Kiekvienas toks važiavimas tiesiogiai mažina degalų sąnaudas, nes elektra pakeičia benziną ar dyzeliną būtent tomis sąlygomis, kai sąnaudos paprastai būna didžiausios. Skaičiavimai rodo, kad naudojant automobilį būtent taip, sutaupymai gali būti reikšmingi.

    Modeliai, kurie nauji kainuodavo daugiau nei apie 46 tūkst. eurų, šiandien, po kelerių metų eksploatacijos, naudotų automobilių rinkoje tampa kur kas lengviau pasiekiami.

    Tarp populiariausių pasirinkimų – „Toyota“ RAV4 Plug-in Hybrid, „Škoda“ Superb iV, „BMW“ 330e ar „Volvo“ XC60 Recharge. Kainų ir galimybių skirtumai čia dideli, kaip ir realus atstumas, kurį galima nuvažiuoti nenaudojant degalų. Kelerių metų „Toyota“ RAV4 Plug-in Hybrid dažnai kainuoja apie 30–35 tūkst. eurų ir realiai gali nuvažiuoti maždaug 60–75 km vien elektra. „Škoda“ Superb iV, neretai buvusi įmonių autoparkuose, paprastai siūloma už maždaug 18–32 tūkst. eurų, o elektrinis nuvažiuojamas atstumas siekia apie 50–60 km. 2020–2022 metų „BMW“ 330e dažniausiai kainuoja apie 28–35 tūkst. eurų, o elektrinis nuotolis, priklausomai nuo versijos, sudaro apie 40–60 km. Tuo metu „Volvo“ XC60 Recharge, kaip didesnis SUV su naujesnėmis įkraunamo hibrido kartomis, dažniau kainuoja apie 37–51 tūkst. eurų, o naujesnės versijos vien elektra gali įveikti net 70–80 km.

    Daugeliu atvejų tai kelių metų senumo, dažnai po lizingo naudoti automobiliai, kurie į antrinę rinką patenka dideliais kiekiais. Būtent ši pasiūla, kartu su santykinai aukštomis naujų automobilių kainomis, lemia, kad skirtumas tarp naujo ir naudoto PHEV šiandien ypač aiškiai matomas.

    Rinkos vertinimai rodo, kad šios grupės automobilių vertė per kelerius metus gali sumažėti keliasdešimt procentų, o tai tiesiogiai atsispindi dabartinėse kainose. Dėl to aukštesnės klasės automobiliai neretai pradeda konkuruoti su naujais kompaktiškais modeliais, kartu siūlydami galimybę kasdien trumpais atstumais važiuoti beveik nenaudojant degalų.

    Vis dėlto tokio pavaros tipo efektyvumą lemia ne vien konstrukcija, o pirmiausia kasdieniai įpročiai. Kritiškai svarbu reguliariai įkrauti automobilį ir įvertinti, kokio pobūdžio maršrutai dažniausiai įveikiami.

    Mieste ir važiuojant trumpais atstumais akumuliatorius gali patenkinti didelę energijos poreikio dalį. Tokiu atveju degalų sąnaudos sumažėja iki minimumo, o vidaus degimo variklis tampa labiau pagalbiniu sprendimu ilgesnėms kelionėms.

    Tačiau jei automobilis neįkraunamas, pagrindinis pranašumas išnyksta. Didesnė elektrinės sistemos masė ir pavaros darbo ypatumai gali lemti, kad degalų sąnaudos priartėja prie įprastų benzininių ar dyzelinių automobilių, o kai kuriais atvejais net tampa didesnės.

    Požiūris į šiuos automobilius keičiasi ir dėl to, kad pirkėjai vis daugiau dėmesio skiria realiai kilometro kainai, o ne vien pirkimo sumai ar gamintojo deklaruojamiems techniniams rodikliams.

    Įkraunami hibridai į šią logiką įsikomponuoja natūraliai: jie leidžia mažinti degalų sąnaudas neįsipareigojant visiškai pereiti prie elektromobilio. Kartu jie nereikalauja absoliučios priklausomybės nuo įkrovimo infrastruktūros, kuri daugelyje regionų vis dar išlieka svarbia kliūtimi gryniesiems elektromobiliams.

    Naudotų PHEV pasiūlai augant, keičiasi ir technologija. Senesni modeliai dažniausiai siūlydavo 30–50 km elektrinį nuotolį, todėl realiai buvo skirti trumpiems važiavimams mieste. Naujesnės konstrukcijos šią ribą kilsteli: dažnu atveju realus elektrinis nuvažiuojamas atstumas siekia 60–80 km, o gamintojai vis dažniau deklaruoja ir daugiau nei 100 km pagal matavimo ciklą. Daliai vairuotojų tai reiškia galimybę kasdien važinėti praktiškai neįjungiant vidaus degimo variklio, o ne vien retkarčiais pasinaudoti elektrine dalimi.

    Naudotų automobilių rinkoje įkraunami hibridai vis dažniau atliepia labai konkrečią reikmę: sumažinti išlaidas degalams, bet kartu nepriversti keisti įpročių taip, kaip dažnai tenka pereinant prie elektromobilio. Tokį automobilį galima pildyti degalais kaip įprastą, tačiau tinkamai naudojant – didžiąją dalį kasdienių kelionių įveikti elektra.

    Vis dėlto tai ne universalus sprendimas. Viskas priklauso nuo naudojimo scenarijaus. Važinėjant trumpais kasdieniais maršrutais ir turint galimybę nuolat įkrauti, degalinėje galima lankytis gerokai rečiau. Tačiau jei automobilis nebus kraunamas, visas pranašumas išnyks, o liks tik sudėtingesnė ir sunkesnė vidaus degimo automobilio versija.

    Praktinė išvada paprasta: įkraunamo hibrido pirkimas turėtų būti paremtas aiškia skaičiuote. Jei turite prieigą prie įkrovimo – eksploatacijos kaštai kasdien gali sumažėti. Jei tokios galimybės nėra, privalumų, palyginti su įprastu benzininiu ar dyzeliniu automobiliu, lieka mažai, o dažnu atveju toks pasirinkimas nusileis ir paprastam hibridui.

  • Šuo automobilyje gali tapti 1,8 tonos smūgiu: už klaidą – iki 115 eurų bauda

    Šuo automobilyje gali tapti 1,8 tonos smūgiu: už klaidą – iki 115 eurų bauda

    Per priekinį susidūrimą vos 72 km/val. greičiu 23 kg sveriantis šuo gali sukelti smūgį, prilygstantį maždaug 1800 kg masei. Vokietijos kelių saugumo ekspertų pateikiami duomenys primena, kokį pavojų automobilyje kelia nepritvirtintas augintinis. Nors Lenkijoje nėra taisyklių, tiksliai nurodančių, kokiu būdu privaloma vežti šunį, tai nereiškia, kad vairuotojas gali laikyti gyvūną ant kelių ir ramiai leistis į kelionę.

    Lenkijos teisės aktai nedetalizuoja, ar būtina naudoti konkretų transporterį, specialius petnešas ar bagažinę nuo salono atskiriančias groteles. Vis dėlto atsakomybė gali būti taikoma bendrosios tvarkos pagrindu: jeigu pareigūnas nusprendžia, kad gyvūnas kelia grėsmę transporto priemonėje esančių žmonių saugumui, jis gali skirti iki 115 eurų baudą. Tokia sankcija siejama su bendrąja nuostata, draudžiančia vežti „krovinį“ taip, kad tai keltų pavojų eismo saugumui.

    Dar griežtesnės pasekmės numatytos gyvūnų apsaugos nuostatose. Jei gyvūnas vežamas sąlygomis, kurios sukelia kančią, stresą ar kelia akivaizdų pavojų, gali būti taikoma bauda, o kraštutiniais atvejais – ir laisvės atėmimas iki dvejų metų. Tai gali būti taikoma tiek netinkamam vežimui, tiek ir šuns palikimui uždarytame automobilyje.

    Mažesniems šunims praktiškiausias sprendimas – tvirtai pritvirtintas transportavimo boksas arba narvas, pastatytas ant galinės sėdynės arba bagažinėje. Jis turėtų būti prisegtas saugos diržu ar specialiais tvirtinimo taškais. Boksas turi būti pakankamai erdvus, kad šuo galėtų pakeisti pozą, bet kartu ir pakankamai „kompaktiškas“, kad staiga stabdant gyvūnas nebūtų blaškomas. Tinkamai pritvirtintas transporterio tipo boksas susidūrimo metu padeda apsaugoti šunį nuo smūgio į automobilio salono detales.

    Alternatyva – specialios sėdynės šunims, veikiančios panašiu principu kaip vaikiškos kėdutės. Jos tvirtinamos ant galinės sėdynės ir prisegamos saugos diržu, o šuo jose fiksuojamas petnešomis. Toks sprendimas dažniausiai tinka ramiems, iki keliolikos kilogramų sveriantiems šunims.

    Renkantis transporterį, petnešas ar sėdynę verta atkreipti dėmesį į saugumo bandymus ir sertifikatus. Europoje taikoma ECE R17 norma, susijusi su saugos reikalavimais transporto priemonių įrangai, o Vokietijos automobilių klubas „ADAC“ reguliariai atlieka susidūrimo testus, kuriuose tikrinamas transporterių ir petnešų atsparumas smūgiui. Papildomas patikimumo ženklas gali būti „TÜV“ sertifikatas.

    Didelius šunis patogiausia vežti universalo, SUV ar vienatūrio tipo automobilių bagažinėje. Bagažinės erdvėje verta patiesti neslystantį kilimėlį, o nuo salono ją atskirti metalinėmis grotelėmis arba apsauginiu tinklu. Tokia pertvara padeda užtikrinti, kad šuo nepatektų į priekinę automobilio dalį tiek kasdienės kelionės metu, tiek avarijos atveju.

    Šuniui bagažinėje reikia tiek vietos, kad jis galėtų atsigulti ir pakeisti padėtį, tačiau erdvė neturėtų būti tokia didelė, kad gyvūnas galėtų laisvai „skraidyti“ po visą krovinių zoną. Dideliems šunims taip pat tinka metaliniai narvai, pritaikyti konkrečiam automobilio modeliui.

    Jeigu šuns nėra galimybės vežti bagažinėje, ant galinės sėdynės galima naudoti specialias petnešas su diržo jungtimi. Svarbu, kad diržas būtų tvirtinamas prie petnešų, o ne prie antkaklio – staigus trūktelėjimas už antkaklio gali sukelti rimtų kaklo sužalojimų. Petnešos dažniausiai segamos į saugos diržo sagtį arba, jei gamintojas tai numato, tvirtinamos prie „Isofix“ taškų.

    Ilgesnėse kelionėse rekomenduojama daryti pertraukas kas dvi–tris valandas: šuo galės pramankštinti kojas, atsigerti ir atlikti gamtinius reikalus. Sustojimų dažnį verta pritaikyti pagal šuns amžių ir temperamentą – šuniukams bei vyresniems šunims pertraukų gali prireikti dažniau. Sustojus augintinį reikėtų visada laikyti su pavadėliu, net jei įprastai jis vaikšto laisvai: nepažįstama aplinka prie judraus kelio didina pabėgimo riziką.

    Karštomis dienomis kondicionierius turėtų veikti visos kelionės metu, o šuo privalo turėti nuolatinį priėjimą prie vandens. Prieš važiavimą nerekomenduojama šuns sočiai šerti – pilnas skrandis kartu su automobilio vibracijomis ir lingavimu gali skatinti pykinimą bei vėmimą.

    Nors teisės aktai tiesiogiai nereglamentuoja šuns palikimo automobilyje, vasarą uždaroje transporto priemonėje temperatūra per keliolika minučių gali pakilti iki daugiau nei 50 laipsnių Celsijaus. Šunys beveik neprakaituoja – kūno temperatūrą jie reguliuoja daugiausia žiaukčiodami ir per pėdučių pagalvėles, todėl be oro apytakos įkaitusiame salone tai tampa nepakankama.

    Pastebėjus šunį įkaitusiame automobilyje, pirmiausia reikėtų pabandyti surasti šeimininką. Jei to padaryti nepavyksta, o gyvūno būklė akivaizdžiai blogėja, stiklo išdaužymas gali būti pateisinamas būtinojo reikalingumo aplinkybėmis. Ištraukus šunį, jo negalima staiga pilti šaltu vandeniu – tai gali sukelti terminį šoką. Geriau perkelti gyvūną į pavėsį ir vėsinti drėgnomis servetėlėmis ar audiniu.

    Norint, kad šuo ramiai jaustųsi automobilyje, svarbiausia – laipsniškas pratinimas. Vertėtų pradėti nuo kelių minučių trukmės važiavimų ir pamažu ilginti kelionės laiką. Pažįstamas pledas ar žaislas automobilyje padeda augintiniui sieti aplinką su saugumu. Raminamieji feromonai purškalo ar antkaklio pavidalu kai kuriems šunims gali sumažinti stresą, nors poveikis skiriasi. Jei jokios priemonės nepadeda, veterinaras gali paskirti tinkamus preparatus ilgesnėms kelionėms.