„N47“ – tai 2,0 litro dyzelinis variklis, kurį „BMW“ montavo 2007–2015 m. praktiškai visoje modelių gamoje – nuo 1 serijos iki „X3“. Šis agregatas vertinamas kaip ekonomiškas ir dinamiškas, tačiau turi vieną silpną vietą, dėl kurios daugelis savininkų nerimauja: paskirstymo grandinę, sumontuotą variklio gale, pavarų dėžės pusėje.
Toks išdėstymas reiškia, kad gedimo remontas dažnai reikalauja atskirti variklį nuo pavarų dėžės arba net išimti variklį. Dėl to sąskaita paprastai išauga iki maždaug 1 700–2 000 eurų. Vis dėlto yra ir gera žinia – tinkama eksploatacija bei reguliarus alyvos keitimas gali šį momentą gerokai atitolinti.
„Kris Autoserwis“ (Bukovecas, netoli Lodzės) savininkas Kristian Iwaczuk, daugelį metų besispecializuojantis „BMW“ variklių remonte, teigia, kad daug kas priklauso nuo naudojimo sąlygų:
„N47 grandinė, jei automobilis eksploatuojamas teisingai, paprastai tarnauja 200–250 tūkst. km, tačiau važiavimo profilis čia yra lemiamas. Automobiliai, kurie daugiausia važiuoja užmiesčio maršrutais, laikosi gerokai geriau nei tie, kurie kasdien stumdosi miesto spūstyse“, – sako meistras.
Pasak specialistų, grandinės problemos turi kelias priežastis. Tuo laikotarpiu „BMW“ naudojo plonesnes grandines nei senesnėse konstrukcijose, be to, buvo pailginti rekomenduojami alyvos keitimo intervalai. Alyva, užteršta suodžiais ir degimo produktais, prasčiau sutepa paskirstymo mechanizmo dalis, todėl greičiau dėvisi grandinės nareliai ir kreipiančiosios.
Papildomas iššūkis – pati grandinės vieta. „N47“ atveju priėjimas prie jos sudėtingas, tad darbo sąnaudos ir kaina ženkliai padidėja.
Svarbiausias veiksnys, lemiantis paskirstymo mechanizmo ilgaamžiškumą, yra reguliarus alyvos keitimas. Oficialiose „BMW“ rekomendacijose kartais minimi intervalai iki 30 tūkst. km, naudojant „longlife“ alyvas, tačiau su šiais varikliais dirbantys mechanikai dažniausiai pataria šį laikotarpį trumpinti iki 10–15 tūkst. km. Taip pat pabrėžiama, kad alyva turi atitikti „BMW LL-04“ specifikaciją, užtikrinančią tinkamą apsaugą esant aukštai temperatūrai ir didelėms apkrovoms, būdingoms šiuolaikiniams dyzeliams.
Ne mažiau svarbi ir eksploatacijos pobūdžio įtaka. Važinėjimas trumpais atstumais, kai variklis nespėja pasiekti darbinės temperatūros, skatina kondensato ir nevisiškai sudegusio kuro likučių kaupimąsi alyvoje. Ilgesnės kelionės leidžia alyvai įkaisti iki optimalių parametrų ir efektyviau saugoti paskirstymo mechanizmo dalis.
Įdomu tai, kad agresyvesnis važiavimas aukštesnėmis apsukomis, priešingai nei dažnai manoma, nėra pagrindinė priežastis, dėl kurios prireikia grandinės keitimo. Daug labiau kenkia nepakankamas tepimas – kai alyva keičiama per retai arba automobilis daugiausia eksploatuojamas mieste.
Specialistai taip pat pataria pasidomėti, ar „BMW“ autorizuotame servise nėra galimų variklio valdymo programinės įrangos atnaujinimų. Kai kurie jų gali optimizuoti darbo parametrus taip, kad sumažėtų apkrovos paskirstymo mechanizmui.
Pirmasis ilgėjančios grandinės požymis dažniausiai yra metalinis tarškesys šalto užvedimo metu. Jis paprastai nurimsta po kelių sekundžių, kai įtempikliai pasiekia reikiamą alyvos slėgį. Jei garsas užsitęsia ilgiau arba pasireiškia ir įšilusiame variklyje, situacija gali būti rimtesnė.
Dar vienas aiškus signalas – užsidegusi „check engine“ lemputė ir klaidos, susijusios su paskirstymo velenų padėties koreliacija. Tai gali reikšti, kad grandinė peršoko per vieną ar kelis dantis. Tokiu atveju tolesnis važiavimas kelia riziką, jog vožtuvai susidurs su stūmokliais, o variklis gali būti visiškai sugadintas.
Jei grandinės keitimas tampa neišvengiamas, taupyti detalėms nerekomenduojama. K. Iwaczuk perspėja apie pigius pakaitalus: prastesnės kokybės kreipiančiųjų plastikiniai intarpai gali iškristi iš kreipiamųjų, o jų fragmentai – užkimšti alyvos siurblio paėmimo filtrą. Tokie atvejai, pasak meistro, gali pasitaikyti net po maždaug 50 tūkst. km ir kelerių metų nuo remonto, o pasekmės – pažeistos įdėklų poros ir gerokai brangesnis viso variklio remontas.
Kartu su grandine rekomenduojama keisti ir įtempiklius, kreipiančiąsias bei paskirstymo velenų žvaigždutes. Taip pat verta rinktis patobulintas dalis, kurias „BMW“ įdiegė po 2015 m. – tai padeda sumažinti riziką, kad problema pasikartos.
Kai kuriais atvejais, priklausomai nuo pagaminimo metų ir VIN numerio, „BMW“ buvo vykdžiusi servisines kampanijas, kurių metu paskirstymo mechanizmas buvo keičiamas nemokamai. Todėl verta patikrinti automobilio istoriją ir pasiteirauti autorizuotame servise, ar konkretus automobilis nepatenka į tokios kampanijos sąlygas.
