CP v2

Blog

  • TikToko triukas „Check Engine“: ar tikrai užtenka 10 sek. atjungti akumuliatorių?

    TikToko triukas „Check Engine“: ar tikrai užtenka 10 sek. atjungti akumuliatorių?

    Socialiniuose tinkluose plinta patarimas, esą užsidegusią „Check Engine“ lemputę galima paprastai „išjungti“ be diagnostikos: 10 sekundžių atjungti neigiamą akumuliatoriaus gnybtą ir prijungti atgal. Vaizdo įrašuose tai dažnai pateikiama kaip greitas sprendimas, leidžiantis sutaupyti servise.

    „Check Engine“ paprastai reiškia, kad variklio valdymo sistema užfiksavo klaidą, susijusią su emisijomis, degimu ar jutiklių rodmenimis. Priežastys gali būti nuo laikinų jutiklio sutrikimų, drėgmės ar prastų kontaktų iki rimtesnių problemų, pavyzdžiui, su lambda zondu, katalizatoriumi, EGR vožtuvu ar turbokompresoriumi.

    Kodėl lemputė kartais užgęsta?

    Atjungus akumuliatorių trumpam nutrūksta maitinimas, todėl dalis sistemų gali būti perkraunamos, o kai kuriuose automobiliuose iš atminties laikinai ištrinami neaktyvūs gedimų įrašai. Jei lemputė užsidegė dėl vienkartinio „glitcho“ ir problema nepasikartoja, ji iš tiesų gali nebegrįžti.

    Tačiau 10 sekundžių dažnai nepakanka, kad valdymo blokai pilnai „išsikrautų“ ir būtų atliktas realus atstatymas. Be to, daugelyje naujesnių automobilių klaidos saugomos taip, kad po kelių važiavimo ciklų gedimas bus aptiktas iš naujo, o lemputė vėl užsidegs.

    Ką rizikuojate prarasti atjungę akumuliatorių?

    Akumuliatoriaus atjungimas nepašalina gedimo priežasties, o tik gali paslėpti simptomą. Dar daugiau, kai kuriuose modeliuose po atjungimo gali tekti iš naujo „mokyti“ tam tikras sistemas, o laikrodžio, radijo nustatymų ar langų automatinių funkcijų atstatymas tampa papildomu rūpesčiu.

    Praktinė rizika paprasta: jei automobilis turi realų emisijų ar degimo sutrikimą, važiuojant toliau galima didinti gedimą ir remonto kainą. Vien lemputės užgesimas nereiškia, kad problema dingo.

    Kaip elgtis teisingai

    Patikimiausias kelias yra nuskaityti OBD-II klaidų kodus diagnostikos įranga ir įvertinti, ar gedimas aktyvus, ar tik istorinis. Tam tinka tiek serviso įranga, tiek paprastesni OBD-II skaitytuvai su programėle telefone, kurie leidžia pamatyti kodus ir jų aprašymus.

    Jei po klaidos ištrynimo lemputė netrukus sugrįžta, tai aiškus signalas, kad gedimas nėra atsitiktinis ir reikalinga tiksli diagnostika. Ypač svarbu neatidėlioti, jei kartu juntamas galios sumažėjimas, nelygus darbas, padidėjusios sąnaudos ar mirksi „Check Engine“ lemputė.

    „Vien lemputės išjungimas nieko neįrodo, svarbiausia yra nustatyti, kodėl klaida atsirado ir ar ji kartojasi“, – pabrėžia automobilių diagnostikos specialistai.

  • Lenkai reikia naujo valstybės „operacinio“: DI, verslas ir politika kurs planą po 2027-ųjų

    Lenkai reikia naujo valstybės „operacinio“: DI, verslas ir politika kurs planą po 2027-ųjų

    Lenkijoje vis garsiau kalbama apie būtinybę atnaujinti valstybės veikimo modelį, tarsi „operacinę sistemą“. Spalio 19 dieną Varšuvoje, Koperniko mokslo centre, vyks trečiasis forumas, kuriame verslo, politikos, administracijos ir technologijų atstovai ieškos sprendimų kitam dešimtmečiui.

    Renginio organizatoriai skelbia, kad susitikime planuojama apie 500 dalyvių, tačiau tikslas nėra vien diskusijos. Numatyta dirbti taip, kad būtų suformuluotos konkrečios rekomendacijos dėl Lenkijos raidos po 2027 metų.

    DI klausimas taps centriniu

    Viena ryškiausių programos krypčių bus skaitmeninė ateitis ir dirbtinis intelektas. Čia akcentuojama dilema, kuri aktuali visoms Europos valstybėms: kas ir kaip nustatys DI naudojimo taisykles, kad jos būtų ir saugios, ir skatintų inovacijas.

    Europos Sąjungoje šią kryptį jau keičia įsigaliojęs DI aktas, nustatantis rizikos lygiais grįstą reguliavimą ir griežtesnes taisykles didelės rizikos sistemoms. Tai reiškia, kad viešasis sektorius, švietimas ir verslas turi ruoštis ne tik technologiniams pokyčiams, bet ir atitikties reikalavimams.

    Forume bus pristatomos dvi skirtingos perspektyvos: viena labiau pabrėžianti ribas, kai sprendimų negalima patikėti algoritmams, kita kviečianti drąsiau peržiūrėti žmogaus ir mašinų galimybių santykį. Diskusijose numatoma kelti klausimą, ar algoritmai gali prognozuoti mūsų ateitį tiksliau už mus pačius.

    Nuo debatų prie konkrečių siūlymų

    Numatyti praktiniai užsiėmimai, kuriuose dalyviai ieškos atsakymo į provokuojantį klausimą, nuo ko pradėtų, jei turėtų metus „sutaisyti“ valstybę. Tarp temų bus ne tik DI, bet ir sveikata, gynyba, demografija bei ekologija ir energetika.

    DI kontekste svarbiausi akcentai siejami su valstybės investicijomis į technologinę pažangą, švietimo pertvarka ir darbo rinkos prisitaikymu. Pastaraisiais metais ES šalys DI vis dažniau vertina kaip produktyvumo ir konkurencingumo klausimą, tačiau kartu pripažįsta, kad be aiškių taisyklių didėja reputacinės, saugumo ir diskriminacijos rizikos.

    Renginio organizatoriai pabrėžia, kad ieškos balanso tarp reguliavimo ir eksperimentavimo. Praktikoje tai reiškia sprendimą, kur būtinos griežtos taisyklės, pavyzdžiui, kritinėse paslaugose ar viešajame sektoriuje, o kur galima greičiau testuoti naujas priemones, kad valstybė neprarastų tempo.

    Naujas valstybės ir verslo susitarimas

    Kita svarbi ašis bus vadinamasis naujas valstybės ir verslo kontraktas, kuriame daug dėmesio skiriama teisės stabilumui ir reguliavimo prognozuojamumui. Forume bus keliama mintis, kad be veiksmingos valstybės sunku kurti stiprią ekonomiką, tačiau ir valstybė negali projektuoti ekonomikos neįtraukdama tų, kurie ją kuria.

    Programoje taip pat numatyta geopolitikos linija, skirta Lenkijos vaidmeniui regione ir jos galimybėms didinti įtaką remiantis geografija, ekonomikos mastu bei planuojamomis investicijomis. Diskusijose bus svarstoma, ar šalis gali tapti svarbiu transporto ir energetikos centru Vidurio Europoje.

    Organizatorių teigimu, forumo rezultatas turėtų būti ne vien idėjų apsikeitimas, bet ir aiškiai suformuluoti pasiūlymai, kuriuos būtų galima pateikti politiniams lyderiams. Toks modelis rodo siekį, kad valstybinės reformos būtų planuojamos ne fragmentiškai, o kaip ilgalaikė strategija, apimanti technologijas, ekonomiką ir institucijų efektyvumą.

  • Sudarė gyvybės koridorių, bet neteko teisių: štai už ką Vokietijoje baudžia vilkikų vairuotojus

    Sudarė gyvybės koridorių, bet neteko teisių: štai už ką Vokietijoje baudžia vilkikų vairuotojus

    Gyvybės koridorius Vokietijos greitkeliuose laikomas ne rekomendacija, o pareiga, tačiau net ir bandant padėti galima sulaukti griežtų sankcijų. Tai parodė incidentas A5 automagistralėje netoli Offenburg, kur po avarijos policija nubaudė tris vilkikų vairuotojus, nors eismas jau buvo pertvarkytas gelbėtojų pravažiavimui.

    Pasak pareigūnų, problema buvo ta, kad sunkiasvorės transporto priemonės stovėjo kairėje eismo juostoje. Dideli ir platūs vilkikai šioje vietoje mažina manevro erdvę ir realiai apsunkina specialiųjų tarnybų privažiavimą, net jei kiti eismo dalyviai stengiasi sudaryti koridorių.

    Vokietijoje daugiajuostėse magistralėse už gyvenviečių ribų galioja aiški taisyklė: transporto priemonės, kurių leistina masė viršija 3,5 tonos, taip pat motorinės transporto priemonės su priekabomis ar puspriekabėmis, negali nuolat važiuoti kairiąja juosta. Jei kryptimi yra bent trys eismo juostos, tokios transporto priemonės gali naudoti tik dvi dešiniąsias, išskyrus atvejus, kai būtina persirikiuoti dėl posūkio ar išvažiavimo.

    Kiekvienam iš trijų vairuotojų skirta 240 eurų bauda ir po 2 baudos taškus, o skaudžiausia sankcija tapo laikinas vairuotojo pažymėjimo sulaikymas. Vokietijoje baudos taškų sistema yra griežta, o pažymėjimo praradimas net ir trumpam vežėjams dažnai reiškia realius finansinius nuostolius bei prastovas.

    Ši situacija aktuali ir Lietuvos vežėjams, dirbantiems Vokietijoje, nes taisyklės taikomos visiems, nepriklausomai nuo registracijos šalies. Policija eismo juostų ribojimą vilkikams dažnai traktuoja kaip saugumo priemonę, ypač spūsčių ir avarijų metu, kai kiekviena papildoma kliūtis gali kainuoti brangiai.

    Kas keičiasi Lenkijoje?

    Panašios krypties ribojimai pastaraisiais metais stiprėja ir Lenkijoje. Nuo 2023 metais liepos mėnesio ten įsigaliojo draudimas vilkikams, kurių leistina masė viršija 3,5 tonos, lenkti greitkeliuose ir greitojo eismo keliuose, jei kiekviena kryptimi yra tik po dvi eismo juostas.

    Praktiškai tai reiškia, kad tokios transporto priemonės neturėtų naudotis kairiąja juosta, o trijų juostų keliuose joms leidžiama važiuoti dešiniąja ir vidurine. Nors numatyta išimtis, kai priekyje važiuojanti transporto priemonė juda gerokai lėčiau nei leidžiama sunkvežimiams, realiose spūstyse ja pasinaudoti sudėtinga.

    Lenkijoje už šio draudimo pažeidimą gresia bauda, kuri praktikoje siekia apie 230 eurų, o už pakartotinį pažeidimą per dvejus metus suma didėja maždaug iki 460 eurų. Be finansinės sankcijos, vairuotojams skiriami ir baudos taškai, todėl rizika greitai prarasti teisę vairuoti tampa labai apčiuopiama.

  • Kava su triguba doze: „Death Wish Coffee“ pupelės šokiruoja kofeino kiekiu, bet ar saugu?

    Rinkoje daugėja itin stiprių gėrimų, žadančių daugiau energijos nei įprastas kavos puodelis, tačiau vienas vardas minimas ypač dažnai. „Death Wish Coffee“ garsėja agresyvia rinkodara ir akcentu, kad tai ne eilinė kava, o produktas ieškantiems maksimalios kofeino dozės.

    Įprastame užplikytos kavos puodelyje dažniausiai būna apie 90–95 miligramus kofeino, nors tikslus kiekis priklauso nuo pupelių rūšies, skrudinimo ir ruošimo būdo. Tuo metu „Death Wish Coffee“ siūlomos „Power Surge“ pupelės deklaruoja apie 210 miligramų kofeino 177 mililitrų puodelyje, t. y. maždaug tris kartus daugiau pagal tūrį nei vidutiniškai.

    Toks skirtumas daugiausia siejamas su pupelių sudėtimi. Nors pasaulyje dominuoja arabikos pupelės, robusta paprastai turi gerokai daugiau kofeino, o kai kurie stiprumą akcentuojantys mišiniai remiasi būtent robustos dalimi. Dėl to kava gali tapti kartesnė ir aštresnė, bet tuo pačiu suteikti stipresnį stimuliuojantį efektą.

    Kuo rizikinga triguba dozė?

    Medicinos ekspertai pabrėžia, kad sveikiems suaugusiesiems įprastai rekomenduojama neviršyti 400 miligramų kofeino per dieną. Jei viename nedideliame „Power Surge“ puodelyje yra apie 210 miligramų, vien toks gėrimas sudaro daugiau nei pusę rekomenduojamos paros ribos.

    Praktikoje rizika didėja, kai stipri kava derinama su kitais kofeino šaltiniais, pavyzdžiui, arbata, energiniais gėrimais, kola ar net kai kuriais papildais. Per didelės dozės dažniau sukelia nerimą, drebulį, širdies plakimo pojūtį, dirglumą, miego sutrikimus ir virškinamojo trakto dirginimą.

    Dar vienas svarbus niuansas yra tai, kad skirtingi žmonės kofeiną toleruoja nevienodai, o jautrumą gali lemti genetika, kūno masė, miego trūkumas, vartojami vaistai ar lėtinės būklės. Nėščiosioms ir žindančioms, taip pat žmonėms, turintiems širdies ritmo sutrikimų ar nerimo sutrikimų, dėl kofeino kiekio verta pasitarti su gydytoju.

    Ar tokia kava bent skani?

    Skonio vertinimai dažnai išsiskiria: vieni giria stiprumą ir poveikį, kiti skundžiasi kartumu bei degėsių natomis. Tai nestebina, nes robustos dalis ir orientacija į kofeino kiekį ne visada sutampa su tuo, ko ieško specialty kavos gerbėjai, vertinantys aromato niuansus ir rūgšties balansą.

    Norintiems išbandyti tokią kavą specialistai pataria pradėti nuo mažesnio kiekio, negerti vėlai vakare ir stebėti organizmo reakciją. Jei tikslas yra budrumas, o ne maksimalus stimuliavimas, dažnai pakanka įprastos kavos arba mažesnės, bet dažniau vartojamos dozės, neperžengiant saugių dienos ribų.

  • 6 gudrybės įdarytus kiaušinius pavers sveikesniais: dažna klaida sugadina skonį

    6 gudrybės įdarytus kiaušinius pavers sveikesniais: dažna klaida sugadina skonį

    Įdaryti kiaušiniai išlieka vienas populiariausių užkandžių šventėms, iškyloms ir šeimos pietums, tačiau klasikiniai receptai dažnai būna riebūs ir sūrūs. Mitybos specialistai primena, kad daugiausia riebalų ir cholesterolio yra trynyje, o didelę dalį kalorijų atneša majonezas.

    Gera žinia ta, kad skonio aukoti nereikia: keli paprasti sprendimai leidžia išlaikyti kreminę tekstūrą, bet sumažinti riebalų ir druskos kiekį. Svarbiausia yra tinkamai pasirinkti kiaušinius, jų nepervirti ir protingai subalansuoti įdarą.

    Ne patys šviežiausi kiaušiniai

    Nors įprasta rinktis kuo šviežesnius produktus, įdarytiems kiaušiniams dažnai patogesni tie, kurie šaldytuve pabuvę kelias dienas. Tokius kiaušinius paprastai lengviau nulupti, todėl baltymas lieka lygus ir nesutrupa.

    Praktikoje tai reiškia mažiau sugadintų puselių ir gražesnį pateikimą. Jei planuojate vaišes, kiaušinius verta nusipirkti ne tą pačią dieną, o iš anksto.

    Pervirti kiaušiniai sugadina tekstūrą

    Vienas dažniausių nesklandumų virtuvėje yra pervirti kiaušiniai: tuomet trynys gali tapti sausas, o baltymas kietas ir gumingas. Patikimas būdas yra dėti kiaušinius į šaltą vandenį, užvirti, tuomet kaitrą sumažinti ir virti apie 10 minučių.

    Išvirus svarbu greitai atvėsinti šaltame vandenyje, kad virimas sustotų. Tai padeda išlaikyti švelnesnę konsistenciją ir palengvina lupimą.

    Lengvesnis įdaras be skonio kompromisų

    Norint sumažinti riebumą, nebūtina atsisakyti įdaro kremiškumo. Dažnai pakanka naudoti ne visus trynius, o dalį jų pakeisti liesa varške arba graikišku jogurtu be priedų.

    Majonezą galima rinktis sumažinto riebumo arba jo dėti mažiau, o dalį drėgmės atstatyti jogurtu. Taip skonis išlieka švelnus, o bendras patiekalo kaloringumas sumažėja.

    Ryškesniam skoniui tinka geltonosios garstyčios, o norint sodresnio aromato galima įmaišyti truputį grūdėtųjų ar Dižono garstyčių. Druską verta dozuoti atsargiai, nes papildomi priedai, pavyzdžiui, alyvuogės ar ančiuviai, jau patys yra sūrūs.

    Galiausiai svarbi ir maisto sauga: įdaryti kiaušiniai neturėtų stovėti kambario temperatūroje ilgiau nei 2 valandas. Jei užkandis patiekiamas lauke, geriausia jį laikyti vėsiai ir dėti į šaldymo krepšį.

  • GTA 6 ir „Switch 2“? „Nintendo“ užsiminė, kad sprendimas – „Rockstar Games“ rankose

    GTA 6 ir „Switch 2“? „Nintendo“ užsiminė, kad sprendimas – „Rockstar Games“ rankose

    Kol kas nėra oficialaus patvirtinimo, kad „Grand Theft Auto VI“ pasirodys „Nintendo“ naujos kartos konsolėje „Switch 2“. Vis dėlto žaidimų rinkoje netyla kalbos, jog tarp suinteresuotų pusių galėjo vykti užkulisinės derybos, tačiau viešų pranešimų iki šiol nebuvo.

    Daugiau aiškumo suteikė „Nintendo of America“ vadovės Devon Pritchard interviu, kuriame jos buvo klausiama apie galimą GTA serijos sugrįžimą į „Nintendo“ ekosistemą. Vadovė leido suprasti, kad iniciatyva ir galutinis sprendimas priklauso ne „Nintendo“, o kūrėjams ir leidėjams.

    „Tai yra sprendimas, kurį priima „Rockstar Games“ ir leidėjas „Take-Two Interactive“, – sakė Devon Pritchard.

    Tokiu būdu „Nintendo“ iš esmės nurodo neturinti lemiamos įtakos, ar „GTA 6“ bus pritaikytas „Switch 2“. Praktikoje tai reiškia, kad svarbiausi veiksniai yra kūrėjų prioritetai, techninis įgyvendinamumas ir komercinis pagrįstumas, įvertinus naujos platformos auditoriją.

    Didžiausia intriga – ar „Switch 2“ pajėgtų techniškai išlaikyti tokio masto atviro pasaulio žaidimą. Buvęs „Rockstar“ atviro pasaulio žaidimų dizaineris Jeremy Hartvick viešai kėlė abejonių, ar tai būtų realu be rimtų kompromisų, ypač jei siekiama išlaikyti aukštą vaizdo kokybę ir stabilų veikimą.

    Technologiniu požiūriu vilčių suteikia tai, kad „Switch 2“ dažnai siejamas su modernesniais vaizdo apdorojimo sprendimais, tarp jų ir „NVIDIA“ DLSS technologija. Tokie sprendimai teoriškai leidžia pasiekti geresnį vaizdą mažesnėmis našumo sąnaudomis, tačiau žaidimo mastas ir sisteminiai reikalavimai vis tiek gali versti rinktis mažesnę raišką, kuklesnius grafikos nustatymus ar riboti kadrų dažnį.

    Kol kas „Rockstar Games“ ir „Take-Two Interactive“ nėra paskelbę, kad „GTA 6“ būtų kuriamas „Switch 2“ platformai, todėl rinkoje dominuoja spėlionės. Artėjant naujos „Nintendo“ konsolės startui ir stiprėjant leidėjų susidomėjimui hibridiniais įrenginiais, atsakymas, ar GTA serija pasieks „Switch 2“, gali tapti vienu svarbiausių šios kartos klausimų.

  • GTA 6 prieš pat premjerą gali nutekėti pilna versija: hakeris grasina „Rockstar Games“

    GTA 6 prieš pat premjerą gali nutekėti pilna versija: hakeris grasina „Rockstar Games“

    Internete vėl įsiplieskė kalbos apie galimą Grand Theft Auto 6 nutekinimą. Savimi pasitikintis įsilaužėlis, prisistatantis CYBERLEEK, skelbia esąs arti to, kad paviešintų ne pavienius vaizdo įrašus, o žaidžiamą GTA 6 versiją nuo pradžios iki pabaigos.

    Toks scenarijus kūrėjams reikštų ne tik reputacinį smūgį, bet ir realią finansinę žalą. Žaidimų industrijoje ankstyvi nutekinimai dažnai mažina išankstinių užsakymų apimtis, didina piratavimą ir priverčia leidėjus brangiai peržiūrėti saugumo bei platinimo planus.

    CYBERLEEK aktyvumas, anot jo paties publikacijų, suintensyvėjo dar vasaros viduryje, kai tinkle ėmė rastis nauji GTA 6 fragmentai. Skelbta, kad nutekintuose epizoduose matyti siužetinės scenos ir veikėjas Jasonas, o dalis medžiagos atrodė panaši į ankstyvą žaidimo surinkimą.

    Didžiausią nerimą „Rockstar Games“ gerbėjams sukėlė teiginiai, jog įsilaužėlis turi ne vien vaizdo įrašus. Jis bandė įrodyti autentiškumą detalėmis, kurios esą galimos tik turint veikiančią žaidimo versiją, todėl dalis bendruomenės ėmė svarstyti, ar nutekinimo grėsmė nėra realesnė nei įprasti gandai.

    Pastarosiomis dienomis internete pasirodė ir ilgesnis, maždaug 25 minučių trukmės GTA 6 žaidimo eigos įrašas. Kartu buvo paskelbta, kad pilna žaidžiama versija esą būtų paviešinta, jei su įsilaužėlio minima kriptovaliuta susiję tikslai pasiektų apie 28 milijonų eurų vertės ribą.

    Įrašuose ir pareiškimuose taip pat kartojama sąlyga, susieta su leidėjo Take-Two sprendimais dėl fizinių leidimų. CYBERLEEK teigia nutekinimo atsisakytų, jei būtų pakeisti planai ir GTA 6 būtų išleista fiziniu formatu, tačiau tokių ultimatumų įgyvendinimas realybėje priklauso tik leidėjui.

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad didžiųjų žaidimų kūrėjai po ankstesnių incidentų vis dažniau investuoja į saugumo auditus, prieigos valdymą ir nutekėjimų sekimą. Praktikoje tai reiškia griežtesnę kontrolę, kas ir kada turi prieigą prie ankstyvų versijų, bei aktyvesnį bendradarbiavimą su platformomis, šalinant neteisėtą turinį.

    Kol kas nei „Rockstar Games“, nei Take-Two viešai nepatvirtino naujausių teiginių apie galimą pilnos versijos nutekinimą. Tačiau vien grasinimai rodo, kad iki premjeros žaidimų bendruomenei gali tekti susidurti su dar ne vienu bandymu šantažuoti kūrėjus ir išnaudoti GTA 6 ažiotažą.

  • Battlefield 6 žada revoliuciją: grįžta serverių naršyklė ir Plutonai – aiški data

    Battlefield 6 žada revoliuciją: grįžta serverių naršyklė ir Plutonai – aiški data

    Ilgai laukta serverių naršyklė, kuri daugeliui žaidėjų tapo „Battlefield“ serijos sinonimu, turėtų sugrįžti į „Battlefield 6“ pilna apimtimi. Iki šiol ši funkcija naujesnėje žaidimo ekosistemoje buvo pasiekiama tik per „Battlefield Portal“, todėl bendruomenėje netrūko kritikos ir nusivylimo.

    Pagal skelbiamą informaciją, serverių naršyklė į žaidimą turėtų būti įdiegta metų pabaigoje, per 5 sezoną. Jos startas siejamas su gruodžio 8 dieną planuojamu teminiu atnaujinimu „Mroźne Asy“, kuris, kaip tikimasi, atneš ir daugiau turinio.

    Serverių naršyklė turėtų veikti panašiai kaip klasikinėse serijos dalyse „Battlefield 3“ ir „Battlefield 4“. Žaidėjams žadama daugiau kontrolės renkantis režimus, žemėlapių rotaciją, serverio užpildymą ir regioną, kas tiesiogiai susiję su ryšio delsa.

    Tokia sistema paprastai laikoma esminiu įrankiu bendruomenėms, nes leidžia greičiau rasti norimą žaidimo patirtį ir išvengti atsitiktinės atrankos ribojimų. Žaidėjams tai taip pat reiškia didesnes galimybes rinktis serverius pagal taisykles, tempą ar net konkrečias žemėlapių sekas.

    Taip pat teigiama, kad įrankis sudarys sąlygas bendruomenei kurti ir valdyti savo serverius, juos konfigūruojant pagal pasirinktus kriterijus. Tokie sprendimai paprastai sugrąžina į žaidimą ilgesnį „gyvavimo ciklą“, nes atsiranda erdvės turnyrams, nuolatiniams serveriams ir savitoms taisyklėms.

    Kartu su serverių naršykle turėtų sugrįžti ir dar vienas seniai lauktas serijos elementas, Plutonų sistema, skirta klanams ir pastovioms žaidėjų grupėms. Šis duetas dažnai laikomas pamatu organizuotoms bendruomenėms, nes leidžia ne tik susiburti, bet ir nuosekliai žaisti pasirinktose, aiškiai valdomose erdvėse.

  • „Virgin“ taikosi į Eurostar monopolį: nuo 2030 metų planuoja 20 greitųjų reisų per Lamanšą kasdien

    Didėjant aviacijos sąnaudoms ir kylant diskusijoms dėl taršos mažinimo, Europa vėl atsigręžia į greituosius traukinius. Didžiosios Britanijos grupė „Virgin“, siejama su Richardu Bransonu, paskelbė planus nuo 2030 metų pradėti naujus tarptautinius reisus per Lamanšo tunelį.

    Įmonė nori kasdien paleisti iki 20 greitųjų traukinių maršrutais Londonas–Paryžius, Londonas–Briuselis ir Londonas–Amsterdamas. Pagrindiniu išvykimo tašku numatoma St Pancras International stotis, o Paryžiuje – Gare du Nord.

    „Planuojame nuo 2030 metų kasdien vykdyti 20 reisų tarp Londono ir Paryžiaus, Briuselio bei Amsterdamo, kartu sukuriant iki 1 000 naujų darbo vietų“, – teigiama „Virgin“ pranešime.

    Vienas svarbiausių projekto žingsnių – prieiga prie Prancūzijos geležinkelių infrastruktūros ir susitarimai su tinklo valdytoju SNCF Reseau. Be tokių susitarimų naujam vežėjui praktiškai neįmanoma užsitikrinti patogių tvarkaraščių ir techninių „langų“ itin apkrautame koridoriuje.

    „Virgin“ skaičiuoja, kad papildomi reisai leistų padidinti keleivių srautą per tunelį nuo maždaug 4,75 mln. iki apie 7,5 mln. per metus 2030 metais. Tai reikštų ryškesnę konkurenciją dabartiniam pagrindiniam operatoriui Eurostar, kuris šiuo metu dominuoja maršrutuose tarp Londono ir žemyninės Europos.

    Pagal dabar viešai aptariamus planus, dalis reisų būtų nukreipta į Paryžių, o likusieji – į Briuselį ir Amsterdamą. Priklausomai nuo sezono ir savaitės dienų, Eurostar paprastai vykdo apie 12–18 reisų per dieną į Paryžių, 8–10 į Briuselį ir 5 į Amsterdamą, tad „Virgin“ ambicijos reikštų apčiuopiamą pasiūlos augimą.

    Jei projektas pajudės, „Virgin“ svarsto užsakyti naujus traukinių sąstatus iš Prancūzijos gamintojo „Alstom“. Numatoma, kad jie galėtų pasiekti iki 300 km/h greitį, kuris yra įprastas Europos greitųjų geležinkelių standartas ir leidžia konkuruoti su trumpųjų nuotolių skrydžiais, ypač įvertinus kelionės į oro uostą laiką.

    Kas stumia keleivius į traukinius?

    Planuojamų investicijų kontekste dažnai minimos išaugusios aviacijos sąnaudos, ypač brangęs reaktyvinių variklių kuras. Kuo didesnė skrydžių savikaina, tuo patrauklesnės tampa alternatyvos, galinčios pasiūlyti panašų kelionės laiką miesto centre į miesto centrą.

    Kitas veiksnys – ilgalaikė Europos kryptis mažinti transporto sektoriaus išmetimus ir skatinti keliones geležinkeliais. Dėl šios priežasties daugelyje šalių plečiami greitųjų linijų tinklai, o tarptautiniai maršrutai, ypač su tiesioginiais reisais, laikomi vienu efektyviausių būdų „pervilioti“ dalį keleivių iš oro transporto.

    Kokie didžiausi iššūkiai?

    Didžiausia rizika tokio masto projektams paprastai yra ne vien traukinių pirkimas, o prieigos prie infrastruktūros sąlygos, tvarkaraščių suderinimas ir riedmenų sertifikavimas skirtingose šalyse. Lamanšo tunelio koridorius yra ypač reguliuojamas, todėl naujam vežėjui reikėtų įrodyti techninę ir operacinę parengtį.

    Jei „Virgin“ pavyktų įgyvendinti planus, keleiviai galėtų pajusti naudą per didesnį reisų pasirinkimą ir konkurenciją kainoms. Vis dėlto iki 2030 metų dar laukia ilgas derinimų, leidimų ir investicinių sprendimų kelias, kuris ir nulems, ar Eurostar pirmą kartą per ilgą laiką sulauks lygiaverčio varžovo pagrindiniuose maršrutuose per Lamanšo tunelį.

  • Ukrainos dronai trečią kartą smogė „Yandex“ duomenų centrui: Rusijoje sutriko paslaugos

    Smūgis duomenų centrui Vladimiro srityje

    Ukrainos dronai dar kartą atakavo Rusijos technologijų milžinės „Yandex“ duomenų centrą, skelbia Ukrainos žiniasklaida, remdamasi Rusijos šaltiniais. Šį kartą taikiniu tapo „Yandex“ infrastruktūra Vladimiro srityje, į rytus nuo Maskvos.

    Pranešimuose teigiama, kad po naktinio išpuolio objektas laikinai sustabdė veiklą. Tai, pasak šaltinių, turėjo tiesioginį poveikį daliai „Yandex“ ekosistemos paslaugų, kuriomis kasdien naudojasi milijonai vartotojų Rusijoje.

    Kokios „Yandex“ paslaugos sutriko?

    Rusijos „Telegram“ kanalai ir vietos gyventojų pranešimai naktį fiksavo sprogimus ir siejo juos su duomenų centro ataka. Netrukus pasirodė informacija apie sutrikimus populiariose platformose, kurios priklauso „Yandex“.

    Skelbta, kad vartotojai susidūrė su trikdžiais balso asistento „Alisa“, „Yandex Music“, vaizdo skambučių paslaugos „Telemost“ ir išmaniųjų namų sprendimų veikime. Tokiais atvejais dažniausiai sutrinka prisijungimas, turinio perdavimas ir dalies funkcijų pasiekiamumas.

    Trečias išpuolis per kelias dienas

    Šis smūgis būtų trečias per trumpą laiką: anksčiau dronai atakavo „Yandex“ duomenų centrus Kalugos srityje ir Riazanės srities Sasove. Visi šie regionai yra palyginti netoli Maskvos, todėl incidentai sulaukia didelio informacinio dėmesio.

    Duomenų centrai yra kritiškai svarbi infrastruktūra, nes nuo jų priklauso paieškos, žemėlapių, muzikos, debesijos ir kitų skaitmeninių paslaugų veikimas. Net laikini sutrikimai gali paveikti tiek vartotojus, tiek verslo klientus, kurie naudoja debesijos sprendimus.

    Atakos prieš ryšio infrastruktūrą tęsiasi abipus

    Ukrainos šaltiniai taip pat primena, kad Rusija yra atakavusi Ukrainos ryšio ir duomenų centrų infrastruktūrą, siekdama trikdyti komunikaciją ir paslaugų teikimą. Tokie smūgiai paprastai turi ne tik techninį, bet ir psichologinį bei ekonominį poveikį.

    Karo kontekste atakos prieš infrastruktūrą vis dažniau apima ne vien energetiką ar transportą, bet ir skaitmeninę grandį. Duomenų centrai tampa strategiškai reikšmingais taikiniais, nes jie palaiko ryšį, valstybinių ir privačių paslaugų veikimą bei informacijos srautus.