CP v2

Blog

  • Paslaptingas akmuo Izraelyje: archeologai mano radę svarbų įrodymą apie karaliaus Ezekijo reformas

    Paslaptingas akmuo Izraelyje: archeologai mano radę svarbų įrodymą apie karaliaus Ezekijo reformas

    Izraelyje, Tel Etono archeologinėje vietovėje, mokslininkai aptiko neįprastą kultinį akmenį, galintį papildyti diskusiją apie Biblijoje minimą Judėjos karaliaus Ezekijo vykdytas religines reformas. Radinys aptiktas prabangiame VIII amžiaus prieš mūsų erą pastate, kuris, kaip manoma, priklausė vietos valdžios atstovui arba karališkosios administracijos pareigūnui.

    Viename reprezentatyviausių pastato kambarių archeologai rado masyvų stovintį akmenį, vadinamą masseba. Tokie akmenys senovės Levante buvo siejami su religine praktika ir vietiniais kultais, o jų buvimas gyvenamojoje erdvėje rodo, kad apeigos galėjo vykti ne tik šventyklose, bet ir privačiuose namuose.

    Didžiausią tyrėjų dėmesį patraukė ne pats akmuo, o tai, kaip jis buvo „išimtas“ iš naudojimo. Archeologiniai sluoksniai rodo, kad objektas nebuvo sudaužytas ar išniekintas: jis sąmoningai paguldytas ant žemės ir uždengtas specialiai supilta akmenų platforma, tarsi simboliškai palaidotas.

    Toks elgesys primena kitose Judėjos vietovėse fiksuotą praktiką, kai pertvarkant religines erdves altoriai ar kulto įranga būdavo išardomi ir paslepiami, o ne sunaikinami. Šis niuansas svarbus, nes padeda suprasti, kaip galėjo vykti permainos bendruomenėse, kur religinių tradicijų keitimas dažnai susidurdavo su vietiniais papročiais.

    Radinys siejamas su vėlyvo VIII amžiaus prieš mūsų erą įvykiais, kai, remiantis bibliniais pasakojimais, karalius Ezekijas siekė centralizuoti kultą Jeruzalėje ir riboti vietinius kulto taškus. Istorikai ilgai ginčijasi, kiek tokie pasakojimai atspindi realią politiką, o kiek yra vėlesnių laikų idealizacija, todėl kiekvienas naujas archeologinis duomuo čia turi ypatingą svorį.

    Iki šiol ryškesni galimų reformų pėdsakai dažniau buvo siejami su viešais objektais, pavyzdžiui, šventyklomis ar sanktuarijais, kur aptikta sąmoningo altorių ardymo požymių. Tel Etono atvejis išsiskiria tuo, kad kalbama apie gyvenamąją aplinką, tad tai gali reikšti, jog pokyčiai palietė ne vien oficialias institucijas, bet ir kasdienį vietos gyventojų religingumą.

    Tyrėjai taip pat bando nustatyti, kada tiksliai akmuo buvo paslėptas. Pastatas vėliau buvo sugriautas per asirų karines kampanijas VIII amžiaus prieš mūsų erą pabaigoje, o platforma virš akmens, sprendžiant iš sluoksnių, atsirado dar iki šio sunaikinimo. Tai sustiprina prielaidą, kad akmens „palaidojimas“ galėjo įvykti Ezekijo valdymo laikotarpiu.

    Jei tokia interpretacija pasitvirtins, Tel Etono radinys gali tapti reikšmingu argumentu, jog reformos neapsiribojo vien didžiaisiais religiniais centrais. Archeologijoje tokie atradimai ypač vertingi, nes leidžia apie dideles istorines transformacijas spręsti ne tik iš tekstų, bet ir iš konkrečių, datuojamų veiksmų pėdsakų žmonių aplinkoje.

  • „PKP Intercity“ hibridinis „Impuls 3“ jau bandymuose: paaiškėjo, kada veš keleivius

    „PKP Intercity“ hibridinis „Impuls 3“ jau bandymuose: paaiškėjo, kada veš keleivius

    Pirmasis „PKP Intercity“ hibridinis traukinys „Impuls 3“ atvyko į bandymus Lenkijoje ir žengė svarbų žingsnį link reguliarių reisų. Sąstatas pristatytas į bandomąjį geležinkelio ruožą netoli Žmigrodo, kur tikrinami saugos, patikimumo ir dinaminių savybių parametrai.

    Bandymų programa yra būtina, kad traukinys gautų leidimus vežti keleivius viešaisiais maršrutais. Iki važiavimo su keleiviais tikrinami stabdymo, triukšmo, energijos sąnaudų, elektronikos bei ryšio sistemų veikimo režimai, taip pat elgsena skirtingomis apkrovomis.

    „Impuls 3“ išsiskiria dviguba trauka: elektrifikuotuose ruožuose jis gali važiuoti iki 160 kilometrų per valandą greičiu, o ten, kur kontaktinio tinklo nėra, naudojamas vidaus degimo variklis, leidžiantis pasiekti iki 120 kilometrų per valandą. Toks sprendimas laikomas tarpine grandimi ten, kur pilna elektrifikacija dar neįgyvendinta.

    „PKP Intercity“ šiuos traukinius užsakė iš gamintojo „Newag“ pagal 2024 metais pasirašytą sutartį. Bendra 35 hibridinių sąstatų kontrakto vertė siekia apie 770 000 000 eurų, perskaičiavus iš zlotų pagal pastarųjų metų vidutinius valiutų kursus.

    Vežėjas skelbia, kad pirmuosius hibridinius traukinius planuoja pradėti eksploatuoti 2027 metų pradžioje. Tikslas yra pagerinti susisiekimą tarp mažesnių miestų ir didžiųjų centrų maršrutuose, kuriuose dalis linijų dar nėra elektrifikuota, taip išplečiant tolimųjų reisų pasiekiamumą.

    Planuojama, kad „Impuls 3“ bus pritaikytas šiuolaikiniams kelionės poreikiams: numatytos elektros jungtys ir USB prievadai, kondicionavimas, taip pat patogumai ilgesnėms kelionėms. Sąstate suplanuota 179 sėdimos vietos dviejose klasėse, iš jų 21 pirmojoje klasėje.

    Komforto paketą papildys prekybos automatai su gėrimais ir užkandžiais, staleliai, tylos zona ir sprendimai, skirti geresniam prieinamumui žmonėms su negalia. Tokie elementai tampa nauju standartu Europos tolimojo susisiekimo traukiniuose, nes keleiviai vis dažniau tikisi ne tik greičio, bet ir darbo bei poilsio sąlygų kelyje.

  • „RegioJet“ grįžta į Lenkiją? Vežėjas apsisprendė ir atšaukė visus prašymus dėl maršrutų

    „RegioJet“ grįžta į Lenkiją? Vežėjas apsisprendė ir atšaukė visus prašymus dėl maršrutų

    Čekijos geležinkelių vežėjas „RegioJet“ artimiausiu metu neplanuoja sugrįžti į Lenkijos vidaus rinką. Nors bendrovė buvo pateikusi paraiškas dėl važiavimo keliuose populiariuose maršrutuose, vėliau jų atsisakė ir atšaukė visus prašymus.

    Tokie veiksmai užgesino anksčiau kilusias spėliones, kad nuo naujo traukinių tvarkaraščio, įsigaliosiančio gruodžio mėnesį, geltonieji „RegioJet“ sąstatai vėl važinės Lenkijos miestuose. Vežėjas buvo prašęs galimybių kursuoti, be kita ko, kryptimis į Poznanę, Vroclavą, Ščeciną ir Krokuvą.

    Paraiškų nagrinėjimo procese dalis pageidavimų nebuvo patenkinti, o daliai maršrutų buvo siūlomi mažiau patrauklūs laiko langai. Tokiais atvejais komerciniams reisams tampa sunkiau konkuruoti, nes keleiviai dažniausiai renkasi patogiausią išvykimo laiką ir trumpiausią kelionės trukmę.

    „RegioJet“ sprendimą patvirtino bendrovės atstovas spaudai Lukašas Kubatas, informaciją perduodamas Lenkijos naujienų agentūrai PAP. Tai reiškia, kad bent artimiausioje perspektyvoje bendrovė apsiribos tarptautiniais reisais į Lenkiją, o ne bandys iš naujo įsitvirtinti vidaus maršrutuose.

    „Šiuo metu neplanuojame grįžti į Lenkijos vidaus rinką ir atšaukėme visus pateiktus prašymus“, – sakė Lukašas Kubatas.

    „RegioJet“ Lenkijoje jau buvo bandęs konkuruoti su nacionaliniu vežėju PKP Intercity, tačiau startas nebuvo sklandus. Susidūrus su tvarkaraščių pokyčiais ir maršrutų ribojimais, dalį susidariusių spragų vėliau užpildė PKP Intercity, o „RegioJet“ galiausiai pasitraukė iš vidaus reisų.

    Lenkijos geležinkelių rinka pastaraisiais metais išlieka patraukli, tačiau joje didelę reikšmę turi infrastruktūros valdytojo skiriami pajėgumai ir konkurencingi laiko langai. Be jų net ir stiprią kainodarą siūlantys privatūs vežėjai rizikuoja nesurinkti pakankamo keleivių srauto ir patirti nuostolių.

  • DI daro ką nori, o teisė tai leidžia? Ekspertas perspėja: kas keičiasi įsigaliojus ES AI aktui

    DI daro ką nori, o teisė tai leidžia? Ekspertas perspėja: kas keičiasi įsigaliojus ES AI aktui

    Dar visai neseniai dirbtinis intelektas daugeliui atrodė kaip tolima vizija, o šiandien jis jau tapo kasdieniu įrankiu paieškai, mokymuisi, kūrybai ir darbui. Kartu auga ir rizikos: nuo apgaulingų „deepfake“ vaizdų iki klaidinančių patarimų, galinčių turėti realių pasekmių. Todėl vis dažniau keliama klausimas, ar teisinis reguliavimas spėja paskui technologijas.

    Europos Sąjunga 2024 metais priėmė ir 2024 metų rugpjūčio 1 dieną įsigaliojo dirbtinio intelekto aktas, dar vadinamas AI aktu. Tai reglamentas, kuris taikomas tiesiogiai visose ES šalyse ir turi sukurti aiškesnes taisykles, kada DI galima naudoti laisvai, kada būtinos papildomos pareigos, o kada tam tikra praktika apskritai draudžiama.

    Kas iš esmės keičiasi?

    AI aktas remiasi rizikos logika: kuo didesnė grėsmė žmonių saugumui ar pagrindinėms teisėms, tuo griežtesni reikalavimai. Reglamente numatytas ypač pavojingų DI praktikų draudimų rinkinys, taip pat išskiriami aukštos rizikos DI sprendimai, kuriems taikomi atitikties, dokumentavimo, skaidrumo ir priežiūros reikalavimai.

    Ne visos taisyklės pradeda galioti vienu metu. Dalis nuostatų numatytos taikyti etapais per 6, 12, 24 ar 36 mėnesius, kad institucijos ir verslas spėtų pasiruošti, o priežiūros mechanizmai būtų įdiegti realiai, o ne tik popieriuje.

    Draudimai, priežiūra ir baudos

    Reglamentas numato, kad ES mastu ribojamos praktikos, laikomos ypač pavojingomis, pavyzdžiui, manipuliacinės technologijos ar tam tikros formos masinis žmonių sekimas, jei jos pažeidžia pagrindines teises. Tuo pat metu daugeliui kasdienių DI pritaikymų nėra nustatomi draudimai, tačiau atsiranda pareiga užtikrinti skaidrumą, ypač kai turinys generuojamas automatiškai.

    Priežiūros dalyje akcentuojama atsakomybė: vien tai, kad sprendimą pasiūlė DI, savaime neatleidžia nuo pareigos įvertinti rezultatą. Praktikoje tai reiškia, kad organizacijos, diegiančios DI, turi turėti aiškias taisykles, kas tikrina išvadas, kaip valdoma rizika ir kaip užkertamas kelias diskriminacijai ar klaidingiems sprendimams.

    Didžiausios rizikos: duomenys, darbas ir sveikata

    Teisininkai ir duomenų apsaugos specialistai pabrėžia, kad viena aktualiausių problemų yra vadinamasis „shadow“ DI, kai darbuotojai, neturėdami aiškių vidinių taisyklių, į viešus įrankius suveda konfidencialią informaciją. Tokie atvejai gali virsti tiek komercinių paslapčių praradimu, tiek asmens duomenų apsaugos pažeidimais, kurie pagal BDAR gali užtraukti reikšmingas sankcijas.

    Darbo rinkoje DI vis dažniau naudojamas atrankoje, produktyvumo stebėjime ar kandidatų vertinime. Tačiau automatizuotas sprendimų priėmimas turi ribas, nes BDAR numato papildomas asmens teisių apsaugas, kai sprendimai daro reikšmingą poveikį žmogui. Todėl organizacijoms neužtenka vien įsigyti įrankį: būtina turėti žmogaus kontrolę ir aiškią atsakomybę.

    Ypač jautri sritis yra sveikata, kai žmonės DI patiki tyrimų duomenis ar ieško diagnozių. Net jei įrankis pateikia įtikinamą atsakymą, tai nėra medicininė konsultacija, o neteisingi patarimai gali būti pavojingi. Teisinė atsakomybė tokiais atvejais priklauso nuo konkrečių aplinkybių: ar tai medicininės paskirties sistema, ar bendro pobūdžio pokalbių įrankis, kaip ji reklamuojama ir kokie įspėjimai pateikiami vartotojui.

    Autorystė ir turinys: kur prasideda ribos?

    Augant generuojamo turinio kiekiui, aštrėja diskusijos dėl autorinių teisių ir mokymo duomenų. ES teisėje jau yra mechanizmai, leidžiantys teisių turėtojams tam tikrais atvejais pareikšti prieštaravimą dėl jų kūrinių naudojimo tekstų ir duomenų gavybai, o AI aktas papildo tai pareigomis, susijusiomis su modelių skaidrumu ir politika, kaip gerbiami teisių turėtojų pasirinkimai.

    Ekspertai pabrėžia paprastą principą: DI yra įrankis, o už jo panaudojimą ir pasekmes atsako žmogus ar organizacija. Todėl svarbiausia tampa ne tik technologinis efektyvumas, bet ir procesai: duomenų higiena, rizikos vertinimas, aiškios taisyklės darbuotojams, bei kontrolė, kad automatiškai sugeneruotas turinys nepažeistų kitų teisių.

    Reguliavimas, nors ir ambicingas, laikomas tik pradžia. Tikėtina, kad artimiausiais metais daugės praktinių gairių, išaiškinimų ir priežiūros praktikos, kuri parodys, kaip AI aktas veiks realiame gyvenime ir kokias klaidas brangiausiai kainuos daryti pirmiesiems.

  • „InPost“ meta iššūkį „Allegro“: į „InPost Mobile“ atkeliauja DI pirkinių asistentas „Von Halsky“

    „InPost“ meta iššūkį „Allegro“: į „InPost Mobile“ atkeliauja DI pirkinių asistentas „Von Halsky“

    Lenkijos siuntų ir paštomatų operatorė „InPost“ plečia savo mobiliosios programėlės „InPost Mobile“ galimybes ir vis ryškiau taikosi į e. prekybos rinką. Bendrovė pranešė, kad į programėlę diegia DI pirkinių asistentą „Von Halsky“, kuris turi padėti greičiau rasti prekes ir atlikti pirkimą neišeinant iš vienos aplikacijos.

    Apie naują funkciją viešai kalbėjo „InPost“ vadovas Rafałas Brzoska. Pasak bendrovės, funkcija palaipsniui bus prieinama visiems „InPost Mobile“ naudotojams, kurių skaičius siekia apie 17 mln., o prieš tai sprendimas kelis mėnesius buvo testuojamas beta režimu su pasirinkta vartotojų grupe.

    Kaip veiks „Von Halsky“?

    Asistentas programėlėje pasiekiamas per atskirą ikoną ir leidžia užduoti klausimus natūralia kalba, pavyzdžiui, paprašyti surasti knygą konkrečia tema ar pasiūlyti tinkamiausią pirkinį pagal poreikius. Sistema peržiūri parduotuvių, siūlančių apsipirkimą su „InPost“, pasiūlymus ir pateikia rekomendacijas.

    Esminė idėja yra apsipirkimo procesą sutalpinti į vieną vietą: nuo prekės paieškos ir pasirinkimo iki užsakymo bei pristatymo valdymo. Tokia kryptis atitinka pastarųjų metų tendenciją, kai logistikos ir mokėjimų ekosistemas turinčios įmonės siekia tapti pilno ciklo prekybos platformomis.

    Įdiegimas vyks etapais

    „InPost“ nurodo, kad DI asistento diegimas vyks palaipsniui ir priklausys nuo programėlės versijos. Praktikoje tai reiškia, kad net atnaujinus „InPost Mobile“ ne visi vartotojai funkciją pamatys iškart, nes prieiga gali būti įjungiama nuosekliai skirtingoms naudotojų grupėms.

    Toks diegimo modelis dažnai taikomas technologijų bendrovėse, kai naujos funkcijos išleidžiamos etapais siekiant stebėti stabilumą, apkrovas ir vartotojų elgseną. Tai leidžia greičiau koreguoti sprendimą, jei paaiškėja trūkumų ar kyla nenumatytų saugumo bei kokybės klausimų.

    Kova dėl e. prekybos pirkėjo

    Naujasis asistentas rodo „InPost“ ambicijas konkuruoti ne vien logistikos, bet ir apsipirkimo patirties srityje, kur dominuoja didžiosios e. prekybos platformos. Lenkijos rinkoje panašius įrankius jau diegia ir „Allegro“, todėl DI funkcijos gali tapti dar vienu konkurenciniu argumentu kovoje dėl pirkėjų dėmesio.

    Pastaruoju metu e. prekyboje DI sprendimai vis dažniau naudojami personalizuotoms rekomendacijoms, greitesnei paieškai, klausimų atsakymams apie prekes ir sklandesniam pirkimo keliui. Vartotojams tai gali reikšti patogesnį apsipirkimą, o verslui – didesnę konversiją ir mažesnę klientų aptarnavimo apkrovą.

    Kol kas „InPost“ neatskleidžia detalių, kokiu mastu „Von Halsky“ personalizuos pasiūlymus ir kokius duomenis naudos rekomendacijoms, tačiau tokie klausimai tampa vis svarbesni didėjant DI naudojimui. Vartotojų pasitikėjimas čia dažnai priklauso nuo aiškių privatumo taisyklių ir skaidraus paaiškinimo, kaip veikia rekomendacijų logika.

  • Ukraina įveda premijas kariams: iki 2 950 eurų per mėnesį ir išmokos už belaisvius

    Ukraina įveda premijas kariams: iki 2 950 eurų per mėnesį ir išmokos už belaisvius

    Ukrainos Vyriausybė patvirtino bandomąją dvejų metų programą, kuria keičiamas karių ir kitų saugumo struktūrų dalyvių finansinis skatinimas kovos veiksmuose. Numatytos tiek papildomos mėnesinės išmokos už laiką fronte, tiek vienkartinės premijos už konkrečiai įvykdytas užduotis.

    Programoje dalyvauja ne tik Ukrainos ginkluotosios pajėgos, bet ir kitos valstybės saugumo grandys, įskaitant Nacionalinę gvardiją, pasienio apsaugą, policiją bei specialiąsias tarnybas. Numatyta, kad taisyklės taikomos ir užsieniečiams bei asmenims be pilietybės, jei jie tarnauja pagal sutartį.

    Vienas daugiausiai diskusijų sukėlusių sprendimų yra vienkartinė premija už priešo kario paėmimą į nelaisvę. Ji siekia 100 000 grivinų, tai yra apie 2 250 eurų, o suma turi būti padalijama visiems operacijos dalyviams pagal nustatytą proporciją.

    Kartu numatyta išmoka ir už priešo kario nukovimą mūšyje: 15 000 grivinų, arba apie 340 eurų. Išmokėjimui keliama sąlyga, kad įvykis būtų tinkamai užfiksuotas ir patvirtintas, o praktikoje tai dažniausiai reiškia įrodymus vaizdo įrašu ar kitu dokumentavimu.

    Mėnesinių priedų logika susieta su realiu laiku kovos zonoje. Už tiesioginį dalyvavimą kovos veiksmuose karys gali gauti iki 100 000 grivinų per mėnesį, tai yra apie 2 250 eurų, o suma skaičiuojama proporcingai pagal praleistas dienas.

    Atskiri tarifai numatyti veiksmams kontaktinėje linijoje ir pirmojoje linijoje. Ten priedai gali siekti iki 170 000 grivinų per mėnesį, arba apie 3 820 eurų, o kai kurioms užduotims įvesta ir dienos norma už šturmo operacijas, kuri, priklausomai nuo intensyvumo, gali siekti nuo maždaug 450 iki 900 eurų per dieną.

    Priemokos numatytos ir vadovavimo grandžiai bei instruktoriams. Kovos veiksmams vadovaujantis personalas gali pretenduoti į 50 000 grivinų per mėnesį, arba apie 1 120 eurų, o instruktoriams siūlomi 15 000–30 000 grivinų priedai, tai yra apie 340–670 eurų.

    Įvesta ir bendrų išmokų „lubų“ taisyklė: vienam asmeniui bendra suma negali viršyti 460 000 grivinų per mėnesį, tai yra apie 10 350 eurų. Taip pat numatyta, kad jei žmogus atitinka kelis kriterijus, mokama ne viskas kartu, o didžiausia priklausanti išmoka.

    Programoje atsirado ir su poilsiu susijęs mechanizmas: kariams turėtų priklausyti viena laisva diena už kas dvi dienas, praleistas pirmojoje linijoje, tačiau galutinį sprendimą lems vado sprendimas ir operacinė situacija. Ukraina tikisi, kad nauja motyvavimo schema padidins kovinių užduočių vykdymo efektyvumą ir, be kita ko, paskatins dažniau paimti belaisvių, kurie vėliau galėtų būti naudojami apsikeitimui.

    Teisės aktai įsigaliojo nuo paskelbimo dienos, o dalis naujų išmokų pradedama taikyti nuo 2026 metų birželio 1 dienos. Pasibaigus bandomajam laikotarpiui Vyriausybė planuoja įvertinti rezultatus ir spręsti, ar sistemą perkelti į nuolatinį reguliavimą.

  • JAV Guame skelbia milžinišką bazės pertvarką: „Tutor Perini“ kontraktas siekia apie 600 mln. eurų

    JAV Guame skelbia milžinišką bazės pertvarką: „Tutor Perini“ kontraktas siekia apie 600 mln. eurų

    Jungtinės Valstijos paskelbė apie vieną didžiausių pastarųjų metų infrastruktūros modernizavimo projektų Guame – Ramiojo vandenyno regione strategiškai svarbioje saloje. Atnaujinimai skirti padidinti karinės bazės patikimumą, saugumą ir atsparumą ekstremaliems orams bei galimiems trikdžiams.

    Guamas – JAV teritorija Mikronezijoje, laikoma vienu svarbiausių logistikos ir operacijų taškų Ramiajame vandenyne. Čia veikia Apra uostas, aptarnaujantis didelius laivus, taip pat infrastruktūra povandeniniams laivams ir aerodromai, pritaikyti sunkiesiems orlaiviams.

    Didžiausia projekto dalis – elektros tiekimo sistemos pertvarka, apimanti svarbius objektus, tarp jų Naval Base Guam, Polaris Point ir Naval Magazine Guam. Pagrindinis tikslas – sumažinti gedimų riziką ir užtikrinti, kad kritinė infrastruktūra išliktų veikianti net esant stichijoms ar kitoms krizėms.

    Darbus laimėjo „Tutor Perini“, o sutarties vertė siekia apie 600 mln. eurų. Projektas numato antžeminių elektros linijų pakeitimą požemine sistema, kabelius klojant specialiuose betoniniuose kanaluose, taip pat keturių pastočių modernizavimą ir valdymo bei ryšio sprendimų atnaujinimą.

    Požeminiai tinklai Guame laikomi kritiškai svarbiais dėl dažnų taifūnų ir su klimato kaita siejamų ekstremalių reiškinių, kurie gali pažeisti antžeminę infrastruktūrą. Kartu tai atitinka platesnę tendenciją – karinių objektų atsparumo didinimą, kai energetika, ryšiai ir valdymas traktuojami kaip vienas svarbiausių saugumo elementų.

    Pagal paskelbtą grafiką pirmiausia numatyta projektavimo fazė, kuri planuojama iki 2026 metų rugpjūčio, o statybų startas – 2027 metų balandį. Užbaigti modernizavimą planuojama 2031 metų birželį, tai rodo darbų mastą ir techninį sudėtingumą.

    Projektą ketinama įgyvendinti kartu su vietos partnere „Black Construction“, kuri Guame dirba ne vienerius metus. Toks modelis leidžia derinti didelės tarptautinės rangovės pajėgumus su vietos patirtimi, reikalinga logistikai, leidimams ir darbams salos sąlygomis.

  • Lenkija ruošia itin greitus traukinius: „PESA“ ir „Hitachi Rail“ jungiasi dėl PKP Intercity konkurso

    Lenkija ruošia itin greitus traukinius: „PESA“ ir „Hitachi Rail“ jungiasi dėl PKP Intercity konkurso

    Lenkijos traukinių gamintoja „PESA Bydgoszcz“ ir tarptautinė geležinkelių technologijų grupė „Hitachi Rail“ paskelbė pradedančios strateginę partnerystę. Pagrindinis tikslas – kartu dalyvauti PKP Intercity planuojamame konkurse dėl didelio greičio geležinkelio traukinių, kurie turėtų tapti vienu ambicingiausių Lenkijos riedmenų atnaujinimo projektų.

    Įmonės pranešė jau pateikusios paraišką dėl dalyvavimo atrankoje, o artimiausiu metu turėtų paaiškėti, kurie tiekėjai bus pakviesti į tolimesnius etapus. Pagal viešai skelbtą projekto logiką, „Hitachi Rail“ į partnerystę atsineša patirtį didelio greičio traukinių segmente, o „PESA“ siekia sustiprinti kompetencijas ir gamybines galimybes Lenkijoje.

    Gamyba ir priežiūra Lenkijoje

    Skelbiama, kad pirmoji dalis traukinių galėtų būti pagaminta „Hitachi Rail“ gamyklose Italijoje, o vėlesnių sąstatų gamyboje didesnį vaidmenį atliktų „PESA“. Toks modelis dažnas didelio greičio projektams Europoje, kai pirmieji vienetai užtikrina greitesnį įvedimą į rinką, o vėliau didinama vietinė gamyba ir tiekimo grandinės dalis.

    Partnerystės plane numatyta, kad „PESA“ taip pat pretenduotų į traukinių techninės priežiūros vaidmenį Lenkijos teritorijoje. Tai svarbi konkurso dalis, nes didelio greičio riedmenims būtini specializuoti serviso pajėgumai, atsarginių dalių logistika ir gamintojo lygio diagnostika.

    Technologijų perėmimas ir naujos kryptys

    Susitarimas neapsiriboja vien PKP Intercity konkursu. „PESA“ nurodo, kad partnerystė turėtų atverti technologijų perdavimo galimybes, įskaitant aliuminio korpusų technologijas, kurios leidžia mažinti traukinių masę, energijos sąnaudas ir potencialiai eksploatacijos kaštus.

    Taip pat įvardijama kryptis – dviejų aukštų traukinių platformos ir gamyba. Europoje augant keleivių srautams pagrindinėse linijose, didesnės talpos sprendimai tampa vis aktualesni, ypač kai infrastruktūros plėtra ar stočių rekonstrukcijos reikalauja daugiau laiko ir investicijų.

    Konkurencinė kova ir platesni planai

    PKP Intercity pastaraisiais metais aktyviai didina investicijas į riedmenis, o didelio greičio traukinių konkursas laikomas vienu svarbiausių ateinančio dešimtmečio pirkimų. Vietos gamintojams tokie projektai suteikia galimybę pereiti į aukštesnės pridėtinės vertės segmentą, tačiau tai paprastai daroma kartu su patyrusiais tarptautiniais partneriais.

    Rinkoje taip pat kalbama, kad šis konsorciumas galėtų siekti dalyvauti ir kituose Lenkijos planuojamuose didelio greičio traukinių pirkimuose, susijusiuose su naujomis greitojo geležinkelio linijomis. Tai reikštų, kad bendradarbiavimas būtų ilgalaikis ir apimtų ne vieną užsakymą, o platesnį technologinį ir gamybinį perėjimą.

  • Indija iki birželio 22 dienos užblokavo „Telegram“: taip stabdo NEET egzamino sukčius

    Indija iki birželio 22 dienos užblokavo „Telegram“: taip stabdo NEET egzamino sukčius

    Indijos valdžia laikinai apribojo prieigą prie „Telegram“ visoje šalyje, siekdama apsaugoti pakartotinį nacionalinį stojamąjį egzaminą NEET-UG 2026. Blokavimas turi galioti iki birželio 22 dienos, t. y. dieną po egzamino, numatyto birželio 21 dieną.

    Sprendimą, vietos žiniasklaidos duomenimis, priėmė Elektronikos ir informacinių technologijų ministerija, reaguodama į National Testing Agency prašymą. Nurodoma, kad teisės aktų pagrindas yra Indijos Informacinių technologijų įstatymo 69A skirsnis, leidžiantis riboti prieigą prie turinio nacionalinio saugumo ir viešosios tvarkos sumetimais.

    Pagrindinė priežastis – sukčių veikla, kai per kanalus ir grupes buvo siūlomi tariamai nutekinti egzamino klausimai ir netikri užduočių lapai. Kandidatams ir jų šeimoms buvo žadama prieiga prie medžiagos už dideles sumas, o iš tiesų, kaip teigiama, tai buvo apgaulės schemos.

    Skandalai po ankstesnio egzamino

    Šiemet pirminis NEET-UG egzaminas, kuriame dalyvavo apie 2,3 mln. kandidatų, sulaukė didelio nepasitikėjimo bangos dėl pranešimų apie klausimų nutekinimą. Indijoje tai sukėlė protestus ir spaudimą institucijoms griežtinti egzaminų organizavimo kontrolę.

    Pasak publikacijoje cituojamos informacijos, tyrimą dėl galimų pažeidimų atlieka Indijos Centrinis tyrimų biuras. Tokie tyrimai paprastai apima ir skaitmeninių pėdsakų analizę, įskaitant pranešimų platformas, kuriose galėjo būti platinama apgaulinga informacija.

    Kodėl taikomi ribojimai funkcijoms

    Be pačios blokados, Indijos institucijos esą pareikalavo „Telegram“ laikinai apriboti žinučių redagavimo funkciją šalyje iki 2026 metų birželio 30 dienos. Argumentas toks, kad sukčiai galėjo redaguoti senus įrašus taip, jog jie atrodytų paskelbti iki egzamino, o vėliau tai naudoti kaip tariamą įrodymą, kad klausimai buvo žinomi iš anksto.

    National Testing Agency šią priemonę pavadino kraštutine, teigdama, kad ankstesni bandymai šalinti turinį bendradarbiaujant su kibernetinio saugumo struktūromis nedavė pakankamo efekto. Kartu pripažįstama, jog ribojimai palies ir daug įprastų „Telegram“ naudotojų, kurie programą naudoja mokymuisi ar bendravimui.

    Kritika ir saugumo priemonės

    „Telegram“ įkūrėjas Pavelas Durovas kritikavo sprendimą, teigdamas, kad taip nukenčia dešimtys milijonų sąžiningų naudotojų, o nutekinimai gali persikelti į kitas programėles. Pilietinių teisių organizacijos taip pat kelia klausimą dėl proporcingumo, nes plataus masto blokavimas ne visada išsprendžia sistemines egzaminų skaidrumo problemas.

    Tuo pat metu Indija praneša apie itin griežtas egzamino apsaugos priemones: sustiprintą užduočių logistiką, ginkluotas palydas, papildomą stebėseną ir griežtą telefonų draudimą egzaminų centruose. Kai kur minima ir DI naudojama stebėsena, kuri turi padėti greičiau aptikti neįprastą elgesį ar galimus sukčiavimo modelius.

    Institucijos pabrėžia, kad blokavimas yra laikinas ir skirtas tik užtikrinti atrankos į medicinos studijas patikimumą. Vis dėlto ekspertai atkreipia dėmesį, kad tokiais atvejais ilgesnio laikotarpio sprendimai paprastai apima ne vien platformų ribojimą, bet ir griežtesnę egzaminų grandinės kontrolę, atsakomybės mechanizmus bei kandidatų informavimą, kaip atpažinti apgaules.

  • Prancūzai parodė „Leclerc“ įpėdinį: CAPINT jungia „Leopard 2“ važiuoklę ir ASCALON bokštą

    Prancūzai parodė „Leclerc“ įpėdinį: CAPINT jungia „Leopard 2“ važiuoklę ir ASCALON bokštą

    Eurosatory 2026 parodoje Prancūzijos ir Vokietijos gynybos pramonės grupė „KNDS“ pristatė naujo tanko CAPINT (tarpinių pajėgumų) prototipą. Šis modelis įvardijamas kaip laikinas sprendimas Prancūzijos kariuomenei, kol užtrunka naujos kartos bendras projektas MGCS.

    CAPINT idėja paprasta: sujungti patikrintą bazę su naujos kartos kovos moduliu ir greičiau pasiekti rezultatą. Prototipas remiasi modernizuota „Leopard 2 A8“ platforma, o viršuje montuojamas prancūziškas, be įgulos veikiantis ASCALON bokštas.

    Ši kombinacija turi užpildyti spragą tarp jau modernizuojamų „Leclerc“ XLR ir dar kuriamo MGCS, kurį pastaraisiais metais lydi grafiko ir koncepcijos derinimo iššūkiai. Dėl to Europos gamintojai vis dažniau renkasi tarpines platformas, kurios leidžia sparčiau stiprinti pajėgumus.

    Skelbiama, kad „Leopard 2 A8“ pagrindas CAPINT suteikia mobilumą, didelį elektros energijos rezervą ir daugiau erdvės modernioms sistemoms. Toks rezervas ypač svarbus integruojant jutiklius, ryšio įrangą, aktyvios apsaugos kompleksus bei priešdronines priemones.

    ASCALON bokšte numatyta 120 mm lygiavamzdė patranka su automatiniu užtaisymu, o pati konstrukcija projektuojama kaip keičiama ir ateityje pritaikoma 140 mm kalibrui. Tai atitinka bendrą tendenciją Europoje svarstyti didesnio kalibro grįžimą dėl gerėjančios šarvuotės ir aktyvios apsaugos sistemų plėtros.

    Vienas esminių sprendimų yra įgulos perkėlimas iš bokšto į korpusą, paliekant bokštą be įgulos. Toks išdėstymas paprastai laikomas galinčiu padidinti išgyvenamumą, nes sumažėja žmonių pažeidžiamumas bokšto zonoje ir atsiranda daugiau galimybių automatizacijai.

    „Parodome, kaip prancūzų ir vokiečių pramoninis bendradarbiavimas gali virsti konkrečiais pajėgumais klientams“, – sakė „KNDS“ vadovas Jean-Paul Alary.

    Gamintojas pabrėžia, kad CAPINT kuriamas ne kaip vien tik atskiras tankas, o kaip didesnės sistemos dalis. Atvira skaitmeninė architektūra turėtų leisti integruoti 360 laipsnių situacinį matymą, pažangius jutiklius, elektroninės kovos priemones ir bendrą veikimą su bepilotėmis žvalgybos bei smogiamomis platformomis.

    Pagal pristatymo metu pateiktą kryptį, CAPINT Prancūzijos šarvuotosioms pajėgoms galėtų būti tiekiamas pirmoje 2030-ųjų pusėje, o pirmieji vienetai teoriškai galėtų pasiekti dalinius dešimtmečio pradžioje. „KNDS“ taip pat nurodė, kad ASCALON bokštas jau yra praėjęs sėkmingus šaudymo bandymus judant, o kiti sistemos bandymai turėtų tęstis.

    Kariniai analitikai tokio tipo projektus vertina kaip pragmatišką atsaką į pasikeitusią saugumo situaciją Europoje. Vietoje laukimo, kol bus baigtos ilgos naujos kartos programos, gamintojai siūlo tarpines, bet modernias platformas, kurios remiasi jau patikrintomis technologijomis ir leidžia greičiau didinti kovinę galią.