CP v2

Blog

  • Nauja pramoga vaikams Vilniuje: „Neakivaizdinis Vilnius“ kviečia į 9 pamokas prie Neries

    Nauja pramoga vaikams Vilniuje: „Neakivaizdinis Vilnius“ kviečia į 9 pamokas prie Neries

    Naujųjų mokslo metų proga Vilniuje startuoja netradicinė edukacija po atviru dangumi: iniciatyva „Neakivaizdinis Vilnius“ pristatė maršrutą-žaidimą vaikams „Išeik prie upės“. Jis skirtas darželinukams ir pradinukams, o pagrindine klase tampa Neries pakrantė.

    Organizatoriai kviečia mokytis judant pėsčiomis, važiuojant dviračiu ar paspirtuku, o užduotis atlikti telefone. Maršrutas suplanuotas taip, kad šeimos galėtų dalyvauti kartu, o veiklos būtų suprantamos ir įtraukiančios skirtingo amžiaus vaikams.

    „Išeik prie upės“ yra tęsinys anksčiau pristatyto projekto „Išeik į kiemą“, kai vaikai žaidimo forma tyrinėjo įvairius sostinės rajonus. Šįkart dėmesio centre atsiduria upė, jos gamta ir miesto ritmas, kurį dažnai praleidžiame skubėdami kasdieniais maršrutais.

    „Norime, kad vaikai naujus mokslo metus pradėtų smalsiai ir judriai, o miestas jiems taptų gyva mokymosi erdve“, – sakė „Neakivaizdinio Vilniaus“ turinio projektų vadovė Kristina Mackevičienė.

    Maršruto kūrėjai žada apie 2 valandų trukmės nuotykį su 9 pamokomis ir viena pertrauka. Vaikai čia ne tik sprendžia užduotis, bet ir mokosi atidaus stebėjimo: pastebėti paukščius, augalus, vandens pakrančių gyvenimą, išgirsti miesto ir gamtos garsus.

    Užduotys apima orientavimosi ir pažinimo elementus: reikia atsakyti į klausimus programėlėje ar svetainėje, rasti konkrečius objektus maršrute, atlikti logines dėliones, pažinti vietos istorijos detales ir legendas. Taip pat į veiklas įtrauktas saugaus elgesio prie vandens akcentas, aktualus šeimoms šiltuoju metų laiku.

    „Upė pirmiausia moko atidaus stebėjimo: pamatyti tai, ko nepastebime važiuodami automobiliu, ir suprasti, kiek daug gyvybės vyksta visai šalia“, – sakė maršruto sudarytojas Andrius Jakučionis.

    Tokios edukacinės patirtys vis dažniau pasirenkamos kaip alternatyva ekranams ir sėdėjimui, ypač mokslo metų pradžioje. Miesto aplinkoje jos padeda ugdyti vaikų savarankiškumą, dėmesio sutelkimą, judėjimo įpročius ir ryšį su gamta, o tėvams suteikia aiškų, iš anksto parengtą savaitgalio planą.

  • „Vilniaus dienos“ sukaustys centrą: uždaromas Gedimino prospektas, viešasis transportas dažnėja

    „Vilniaus dienos“ sukaustys centrą: uždaromas Gedimino prospektas, viešasis transportas dažnėja

    Jau šį savaitgalį Vilniuje vyks festivalis „Vilniaus dienos“ – trijų dienų miesto renginys, kviesiantis į koncertus, sporto veiklas, kūrybines dirbtuves, dizaino ir literatūros iniciatyvas bei gastronomijos erdves. Dėl programos masto dalyje centro numatomi laikini eismo ribojimai ir viešojo transporto tvarkaraščių korekcijos.

    Eismo ribojimai festivalio metu

    Didžiausi pokyčiai planuojami Gedimino prospekte: nuo rugsėjo 3 dienos 9 valandos iki rugsėjo 7 dienos 7 valandos bus draudžiamas transporto priemonių eismas atkarpoje nuo Šventaragio gatvės iki J. Tumo-Vaižganto gatvės. Į šią prospekto dalį taip pat nebus galima įvažiuoti iš šalutinių gatvių.

    Koncertų Katedros aikštėje metu rugsėjo 4 ir 5 dienomis nuo 19 iki 24 valandos bus stabdomas eismas Barboros Radvilaitės, Šventaragio ir T. Vrublevskio gatvėse. Planuojant keliones verta įsivertinti, kad ribojimai apims ir viešąjį transportą, todėl galimi nukreipimai ir trumpalaikiai vėlavimai.

    Rugsėjo 3 dienos 9 valandos iki rugsėjo 6 dienos 22 valandos laikotarpiu bus draudžiamas automobilių statymas ir stovėjimas Totorių gatvės dalyje nuo Gedimino prospekto iki pastato Totorių g. 8. Nuo rugsėjo 4 dienos 9 valandos iki rugsėjo 6 dienos 22 valandos taip pat bus uždaroma Vasario 16-osios gatvės dalis nuo Šermukšnių gatvės iki Gedimino prospekto.

    Dar vienas ribojimų etapas numatytas vėlyvą vakarą: rugsėjo 4 ir 5 dienomis nuo 21.30 valandos iki kitos dienos 0.30 valandos bus ribojamas eismas A. Goštauto gatvės dalyje nuo Vasario 16-osios gatvės iki Mečetės gatvės, taip pat J. Tumo-Vaižganto gatvės dalyje nuo Lukiškių iki A. Goštauto gatvės. Nurodytu laiku prioritetas bus teikiamas viešajam transportui.

    Gyventojams ir įmonėms išduoti leidimai statyti automobilius mokamose stovėjimo vietose mėlynojoje ir raudonojoje zonose „Vilniaus dienos 2026“ laikotarpiu, rugsėjo 3–7 dienomis, galios ir kitose miesto stovėjimo zonose. Tai aktualu tiems, kurie įprastai automobilį palieka arčiausiai Gedimino prospekto ir aplinkinių aikščių.

    Viešasis transportas kursuos dažniau

    Festivalio dienomis viešasis transportas Vilniuje bus stiprinamas, kad gyventojai ir miesto svečiai patogiau pasiektų pagrindines renginių vietas: Katedros, Vinco Kudirkos ir Lukiškių aikštes, Gedimino prospektą bei erdves prie Baltojo tilto. Organizatoriai ir miesto paslaugų operatoriai įprastai tokiais savaitgaliais skatina rinktis viešąjį transportą, nes centro gatvėse susidaro didžiausios spūstys.

    Dažniau kursuos 1G, 3G, 3G-A, 4G ir 53 maršrutų autobusai, taip pat 2, 3, 7 ir 17 maršrutų troleibusai. Renginio dalyvių srautams suvaldyti numatomi ir talpesni naktiniai autobusai, todėl vėlyvą vakarą grįžti iš koncertų turėtų būti paprasčiau.

    Miestas primena, kad realiuoju laiku sekant transporto judėjimą ir galimus nukrypimus galima greičiau prisitaikyti prie pasikeitimų. Planuojantiems kelionę į centrą rekomenduojama skirti daugiau laiko, o automobilį palikti toliau nuo renginių zonos ir dalį maršruto įveikti pėsčiomis.

  • Vilnius skelbia emisijų lūžį: per 3 metus minus 13 proc., bet transportas taršą tik augina

    Vilnius skelbia emisijų lūžį: per 3 metus minus 13 proc., bet transportas taršą tik augina

    Vilniaus miesto šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijos 2021–2024 metais sumažėjo 12,8 proc., rodo naujausia miesto emisijų apskaita. Duomenis reguliariai vertina VšĮ „Neutralus klimatui Vilnius“, analizuojanti pagrindines sritis – nuo energijos ir transporto iki atliekų bei nuotekų.

    Emisijų mažinimas siejamas su klimato kaitos švelninimu ir prisitaikymu prie jos padarinių, kurie vis dažniau pasireiškia ir Lietuvoje. Miestams tai reiškia augančią riziką sveikatai, infrastruktūrai ir ekonomikai, ypač dėl karščio bangų, intensyvių liūčių ir oro taršos epizodų.

    Didžiausią teigiamą efektą Vilniuje davė energetikos pokyčiai. Su elektros vartojimu susijusios emisijos per 2021–2024 metus sumažėjo apie 22 proc., o energijos gamybos sektoriuje – apie 34 proc., todėl bendras miesto balansas tapo palankesnis.

    „Beveik 13 proc. per trejus metus sumažėjusios emisijos yra Vilniui reikšmingas rezultatas, tačiau duomenys aiškiai parodo užduotis transporto sektoriuje, kuris generuoja didžiausią miesto emisijų dalį“, – sakė Vilniaus miesto meras Valdas Benkunskas.

    Vietinės elektros gamybos šuolis

    Vienas ryškiausių pokyčių – vietinė elektros gamyba. Jei 2021 metais Vilniuje buvo pagaminama apie 5 proc. visos mieste suvartojamos elektros energijos, tai 2024 metais šis rodiklis išaugo iki maždaug 26 proc.

    Prie augimo prisidėjo sparčiai didėjantys gaminančių vartotojų pajėgumai: per trejus metus bendra instaliuota galia Vilniuje išaugo daugiau kaip šešis kartus, o pagamintos elektros kiekis – apie devynis kartus. Skaičiai rodo, kad ši kryptis tapo viena pagrindinių, mažinančių miesto priklausomybę nuo išorinių energijos šaltinių.

    Keitėsi ir centralizuotai tiekiamos šilumos gamybai naudojamas kuras. 2021–2024 metais gamtinių dujų vartojimas sumažėjo 66 proc., o biokuro naudojimas išaugo 53 proc., taip mažinant iškastinio kuro dalį šilumos ūkyje.

    „Svarbu matyti ne tik bendrą pozityvų emisijų sumažėjimą, bet ir tai, kas jį lėmė: daugiau elektros pasigaminame vietoje, auga atsinaujinančių išteklių naudojimas, keičiasi šilumos gamybai naudojamo kuro struktūra“, – sakė VšĮ „Neutralus klimatui Vilnius“ direktorė Agnė Eigminienė.

    Transportas tampa didžiausiu iššūkiu

    Nors energetika traukė emisijas žemyn, transporto sektoriuje fiksuotas priešingas judėjimas. Transporto emisijos 2021–2024 metais išaugo apie 6 proc., o šio sektoriaus dalis bendrame Vilniaus emisijų balanse padidėjo nuo 36 proc. 2021 metais iki 44 proc. 2024 metais.

    Augimas siejamas su didėjusiu judėjimo intensyvumu: nuo 2022 metų transporto priemonių rida Vilniuje kasmet didėjo maždaug 2–3 proc. Nors didėjo biodegalų ir elektros naudojimas, šių pokyčių kol kas nepakako, kad bendros sektoriaus emisijos imtų mažėti.

    „Transportas šiandien yra sritis, kurioje turime didžiausią potencialą mažinti emisijas: reikia patogaus viešojo transporto, mikromobilumo sprendimų ir netaršaus asmeninio bei komercinio transporto skatinimo“, – sakė A. Eigminienė.

    Kaip skaičiuojamos miesto emisijos

    Skaičiuojant Vilniaus emisijas vertinamas administracinėse ribose sudeginto kuro ir suvartotos elektros kiekis, mieste susidarančios atliekos bei nuotekos. Įtraukiamos ir su Vilniuje susidariusių atliekų tvarkymu susijusios emisijos net tada, kai jos tvarkomos už miesto ribų.

    Baziniai Vilniaus apskaitos metai yra 2021-ieji. Rengiant naujausią apskaitą buvo patikslinta metodika ir perskaičiuoti 2021–2024 metų duomenys, kad skirtingų metų rezultatai būtų palyginami tais pačiais principais.

    2024 metais Vilniaus miesto emisijos sudarė apie dešimtadalį visų Lietuvos emisijų, neįskaitant su elektros vartojimu susijusių išmetimų. Šiltnamio efektą sukeliančiomis dujomis laikomos šilumą atmosferoje sulaikančios dujos, iš kurių svarbiausios yra anglies dioksidas, metanas, azoto suboksidas ir fluorintos dujos.

  • Naujas sprendimas Verkiuose: žemės sklypui suteikiamas Nalšios g. 5 adresas

    Vilniaus miesto savivaldybės administracijos Verkių seniūnijoje suformuotam žemės sklypui planuojama suteikti adresą Nalšios g. 5. Sprendimas taikomas konkrečiam formavimo ir pertvarkymo projektu suformuotam sklypui, pažymėtam kaip sklypas Nr. 2.

    Adreso suteikimas grindžiamas galiojančia numerių ir adresų suteikimo tvarka, kuri reglamentuoja pastatų, patalpų, butų ir žemės sklypų adresų formavimą, keitimą bei apskaitą. Tokia procedūra taikoma ir tiems žemės sklypams, kuriuose pagal paskirtį ar teritorijų planavimo dokumentus leidžiama pastatų statyba.

    Dokumente nurodoma, kad sprendimas susijęs su žemės sklypų formavimo ir pertvarkymo projektu, patvirtintu Vilniaus miesto savivaldybės administracijos direktoriaus 2026 metų liepos 17 dieną įsakymu Nr. 30-1830/26. Projektas apima sklypus, kurių kadastro numeriai 0101/0101:1053 ir 0101/0101:625.

    Praktikoje adreso suteikimas yra svarbus žingsnis tvarkant nekilnojamojo turto ir žemės sklypų administravimą, nes aiškus adresas reikalingas registrams, pašto paslaugoms, inžinerinių tinklų planavimui ir būsimoms statybų ar projektavimo procedūroms. Tai taip pat palengvina institucijų ir paslaugų teikėjų darbą, kai reikia tiksliai identifikuoti objektą vietovėje.

    Numatoma, kad suformuotam sklypui oficialiai bus priskirtas adresas Nalšios g. 5, o įrašai bus tvarkomi pagal galiojančias adresų formavimo taisykles. Gyventojams ar suinteresuotiems asmenims tai reiškia aiškesnį sklypo identifikavimą ir mažesnę riziką dėl netikslumų dokumentuose ateityje.

  • Neprisiskambinate dėl išmokų? Savivaldybė perspėja apie sutrikimus ir nurodo alternatyvas

    Vilniaus miesto savivaldybė praneša, kad laikinai gali sutrikti Socialinių išmokų skyriaus klientų aptarnavimas telefonu dėl išaugusio skambučių srauto. Gyventojai įspėjami, kad prisiskambinti gali nepavykti iš pirmo karto.

    Konsultacijos socialinių išmokų klausimais ir toliau teikiamos, tačiau savivaldybė ragina rinktis alternatyvius kanalus. Dažniausiai skambučių pikai susidaro mėnesio pradžioje, keičiantis išmokų mokėjimo grafikams, atnaujinant prašymus ar gyventojams tikslinant duomenis.

    Gyventojai dėl konsultacijų kviečiami kreiptis savivaldybės svetainėje veikiančiu tiesioginiu pokalbiu arba elektroniniu paštu. Tokiu būdu užklausos paprastai apdorojamos nuosekliau, o pateikta informacija išlieka užfiksuota, todėl lengviau tikslinti aplinkybes ar pateikti papildomus dokumentus.

    Jei reikalingas apsilankymas Socialinių išmokų skyriaus klientų aptarnavimo centre Konstitucijos prospekte 3, rekomenduojama iš anksto registruotis elektroniniu būdu. Savivaldybė pabrėžia, kad išankstinė registracija padeda sutrumpinti laukimo laiką ir tolygiau paskirstyti srautus.

    Prašymus dėl socialinių išmokų gyventojai gali pateikti elektroniniu būdu per SPIS ir savivaldybės e. paslaugų sistemą, taip pat siunčiant pasirašytus dokumentus saugiu elektroniniu parašu elektroniniu paštu arba per E. pristatymo sistemą. Dokumentus galima pateikti ir registruotu paštu, pridėjus asmens dokumento kopiją.

    Savivaldybė atsiprašo už laikinus nepatogumus ir dėkoja gyventojams už supratingumą. Pažymima, kad konkrečių išmokų prašymų pateikimo tvarka ir reikalavimai skiriasi, todėl prieš teikiant prašymą verta pasitikrinti pasirinktos paslaugos aprašą.

  • Nemokamos pamokos 2–5 klasėms Vilniuje: ką vaikai sužino apie tvarką ir saugumą mieste

    Nemokamos pamokos 2–5 klasėms Vilniuje: ką vaikai sužino apie tvarką ir saugumą mieste

    Vilniaus miesto savivaldybės Viešosios tvarkos grupė kviečia 2–5 klasių mokinius į nemokamas edukacijas apie viešąją tvarką, atsakingą elgesį ir saugumą mieste. Užsiėmimai vyksta mokyklose ir pritaikomi pagal vaikų amžių bei konkrečius klasės poreikius.

    Edukacija organizuojama kaip 45 minučių pamoka-diskusija, kurioje aptariamos kasdienės situacijos ir realūs pavyzdžiai. Pagrindinis tikslas – aiškiai paaiškinti, kodėl svarbu laikytis mieste galiojančių taisyklių ir kokių pasekmių gali turėti jų nepaisymas.

    Kas aptariama per edukaciją?

    Per pamokas kalbama apie triukšmą ir ramybės laiką, atliekų tvarkymą bei švarios aplinkos svarbą. Taip pat aptariamas grafičių piešimas ir pagarba svetimam turtui, kad vaikai geriau suprastų, kur baigiasi saviraiška ir prasideda atsakomybė.

    Kita dalis skiriama atsakingam elgesiui su gyvūnais ir paukščiais bei saugumui viešosiose erdvėse. Vaikams primenamos svarbiausios elgesio taisyklės kelyje ir aptariama, kaip pasirinkimai mieste gali paveikti ne tik juos pačius, bet ir aplinkinius.

    Kur ir kaip vyksta užsiėmimai?

    Užsiėmimai vedami mokykloje, klasėje, kurioje yra prezentacijai reikalinga įranga, pavyzdžiui, projektorius ar išmanioji lenta. Vienoje edukacijoje dalyvauja viena klasė, rekomenduojama iki 30 mokinių.

    Esant poreikiui, galima registruoti kelias tos pačios laidos klases, kad edukacijos vyktų viena po kitos. Užsiėmimus veda Vilniaus miesto savivaldybės Viešosios tvarkos grupės prevencijos specialistė.

    Kaip užregistruoti klasę?

    Registruojant prašoma nurodyti mokyklą, klasę ar klases, mokinių skaičių, kontaktinį asmenį ir pageidaujamą edukacijos laiką. Taip pat galima iš anksto suderinti, kokios temos konkrečiai klasei yra aktualiausios.

    Dėl registracijos ir papildomų klausimų pateikiami kontaktai: ausra.raskeviciene@vilnius.lt ir +370 695 78560. Savivaldybė ragina mokytojus kreiptis drąsiai, jei norisi aptarti individualius klasės poreikius ar pasirengti diskusijai iš anksto.

  • Norvegija pasiekė rekordą: elektromobiliai sudarė 98,7 proc. pardavimų – kas aplenkė „Tesla“?

    Norvegija pasiekė rekordą: elektromobiliai sudarė 98,7 proc. pardavimų – kas aplenkė „Tesla“?

    Rinka beveik tapo vien elektrinė

    Norvegijos naujų lengvųjų automobilių rinka rugpjūtį priartėjo prie istorinio lūžio – beveik visi parduoti automobiliai buvo varomi elektra. Norvegijos kelių eismo informacijos tarybos (OFV) duomenimis, per mėnesį šalyje įregistruotas 13 451 naujas automobilis, tai yra 3,4 proc. mažiau nei prieš metus.

    Iš jų net 98,7 proc. sudarė elektromobiliai. Tai naujas šalies rekordas ir dar vienas ženklas, kad Norvegija praktiškai jau įgyvendino siekį, jog visi nauji lengvieji automobiliai būtų elektriniai.

    „Lengvųjų automobilių rinka šiek tiek traukiasi, tačiau skirtingų gamintojų rezultatai labai nevienodi. Keli dideli prekių ženklai auga, o konkurencija dėl pirkėjų tapo tolygesnė“, – sakė OFV vadovas Geir Inge Stokke.

    Kas iš tiesų laimėjo rugpjūtį

    Nors „Tesla“ vis dar išlieka viena stipriausių metų gamintojų reitinge, rugpjūtį ji nukrito į septintą vietą. „Tesla“ pardavė 627 automobilius ir sudarė 4,7 proc. rinkos.

    Tuo metu geriausiai pasirodė „Volkswagen“: 1 457 parduoti automobiliai ir 10,8 proc. rinkos dalis. Antrą vietą užėmė „Toyota“, pardavusi 1 328 automobilius, arba 9,9 proc. rinkos.

    Pagal atskirus modelius rugpjūčio lyderiu tapo „Volkswagen“ ID.4. Antroje vietoje rikiavosi „Toyota“ bZ4X, o trečioje – „BMW“ iX3; „Tesla“ modeliai į penketuką nepateko, o „Model 3“ buvo septintas.

    Kinijos gamintojų šuolis ir senų automobilių dilema

    OFV statistika rodo, kad konkurenciją ypač aštrina Kinijos gamintojai. Rugpjūtį „Xpeng“ ir „BYD“ kartu daugiau nei padvigubino rinkos dalį iki 11,4 proc., kai tuo pačiu laikotarpiu prieš metus ji siekė 4,9 proc.

    OFV atkreipia dėmesį, kad pasiekus beveik 99 proc. naujų automobilių elektrifikaciją, tolesnis taršos mažinimas vis labiau priklausys nuo to, kaip greitai iš kelių dings senesni benzininiai ir dyzeliniai automobiliai. Kitaip tariant, naujų automobilių rinka jau beveik išsprendė problemą, tačiau autoparko atsinaujinimas dar užtruks.

    Rugpjūtį norvegai nupirko vos 30 benzininių automobilių, tai sudarė 0,2 proc. rinkos. Buvo įregistruotas ir nedidelis skaičius benzininių hibridų bei įkraunamų hibridų, o dyzeliniai automobiliai sudarė 0,5 proc. lengvųjų automobilių rinkos.

    „Naujų automobilių rinka dabar praktiškai yra vien elektrinė, ir vėl fiksuojamas rekordinis elektromobilių dalies rodiklis. Todėl tolesni išmetamųjų teršalų mažinimo rezultatai vis labiau priklauso nuo to, kaip greitai iš esamo autoparko pasitrauks seni benzininiai ir dyzeliniai automobiliai“, – sakė G. I. Stokke.

    Norvegijos pavyzdys siejamas su nuoseklia politika: ilgą laiką taikytais mokesčių lengvatų ir skatinimo mechanizmais, kurie elektromobilius pavertė konkurencingais kainos ir eksploatacijos prasme. Dėl to elektrinės transporto priemonės čia iš nišinės prekės virto dominuojančiu pasirinkimu, o tradicinių variklių pardavimai sparčiai tirpsta.

  • Įkrovė „Chevrolet Bolt“ pas „Hyundai“ ir apstulbo: sąskaita siekė beveik 400 eurų

    Įkrovė „Chevrolet Bolt“ pas „Hyundai“ ir apstulbo: sąskaita siekė beveik 400 eurų

    Mičigane gyvenantis Stanley Kpenkann grįždamas namo su nuomotu „Chevrolet Bolt“ suprato, kad baterijos liko maždaug 20 minučių. Ieškodamas greito sprendimo jis užsuko į „Hyundai“ atstovybę ir pasinaudojo „EVgo“ programėlėje matyta greitojo įkrovimo stotele.

    Vyras turi „EVgo“ prenumeratą, todėl tikėjosi įprastos, keliais eurais skaičiuojamos įkrovimo kainos. Tačiau užbaigęs sesiją jis pamatė sąskaitą, prilygstančią beveik 400 eurų, ir tai tapo nemalonia staigmena net patyrusiems elektromobilių vairuotojams.

    Kaip susidarė tokia suma

    Pasak vietos žiniasklaidos, didelė suma nebuvo techninė klaida ar nuskaitymo gedimas. Įkrovikui buvo nustatyta itin agresyvi kainodara: mokestis skaičiuotas ir už suvartotą kilovatvalandę, ir už kiekvieną įkrovimo minutę.

    Tokie dvigubi tarifai ypač pavojingi vairuotojams, kai įkrovimo galia krenta artėjant prie didesnio baterijos įkrovimo lygio. Tokiu atveju minutės mokestis ima dominuoti, o galutinė kaina gali išaugti neproporcingai, net jei realiai įkraunama nedaug energijos.

    Roamingas tarp tinklų ir kainų spąstai

    Situaciją apsunkino tai, kad „EVgo“ klientai gali naudotis kitų operatorių stotelėmis per vadinamąjį roamingą. Šiuo atveju minimas bendradarbiavimas su „ChargePoint“, kai kainą galutinai nustato stotelės valdytojas, o ne prenumeratos tiekėjas.

    Tokiais atvejais kaina turi būti aiškiai rodoma prieš pradedant įkrovimą programėlėje arba pačios stotelės ekrane. Vairuotojas teigė kainos nepastebėjęs ir atkreipė dėmesį, kad jei įkroviklis skirtas tik atstovybės klientams, jis neturėtų būti žymimas kaip viešas.

    Atstovybės motyvai ir kuo baigėsi ginčas

    Pranešama, kad konkreti stotelė iš esmės buvo skirta atstovybės klientams, o aukšti tarifai pasirinkti siekiant atbaidyti pašalinius vairuotojus. Tokia praktika nėra plačiai standartizuota, tačiau rodo, kaip skirtingai gali būti valdomos viešai programėlėse rodomos įkrovimo vietos.

    Po derybų su „EVgo“ Stanley Kpenkann gavo didžiąją dalį pinigų atgal, o galutinė suma sumažėjo iki maždaug 12 eurų. Vis dėlto iki grąžinimo jis kurį laiką buvo priverstas „įšaldyti“ šimtus eurų, o tai kelia klausimų dėl vartotojų apsaugos ir kainų skaidrumo.

    Ekspertai elektromobilių vairuotojams pataria prieš pradedant įkrovimą visada patikrinti tarifus programėlėje ir stotelės ekrane, o jei kaina nenurodyta aiškiai, rinktis kitą vietą. Taip pat verta žinoti, kad minutės mokestis greitojo įkrovimo stotelėse gali tapti brangiausiu komponentu, ypač kai įkrovimas sulėtėja.

  • „Tesla“ Austine užregistravo 45 „Cybercab“: ką tai reiškia robotaksi startui Teksase

    „Tesla“ Austine užregistravo 45 „Cybercab“: ką tai reiškia robotaksi startui Teksase

    „Tesla“ artėjant oficialiam „Cybercab“ pristatymo renginiui į savo robotaksi parką Teksase įtraukė naują techniką: valstijos registruose atsirado 45 „Cybercab“ transporto priemonės. Pastarosiomis dienomis šie automobiliai vis dažniau pastebimi Ostino gatvėse, kur vyksta intensyvūs bandymai realiomis eismo sąlygomis.

    Vietos gyventojai socialiniuose tinkluose dalijosi vaizdo įrašais, kuriuose matyti keli „Cybercab“ vienu metu važiuojantys per judrias sankryžas ir sustojantys paėmimo bei išlaipinimo vietose. Nors įrašai rodo, kad dalyje automobilių yra vairuotojai ir vairas, tai nebūtinai reiškia pilnai autonominį režimą, nes bandomuoju laikotarpiu dažnai naudojama saugos priežiūra.

    Kas žinoma apie „Cybercab“

    „Cybercab“ yra dvivietis, specialiai pavėžėjimo paslaugai kuriamas modelis, kurį „Tesla“ sieja su platesne autonominio vairavimo strategija. Bendrovė viešai yra kalbėjusi, kad toks automobilis turėtų tapti mastelį pasiekiančio robotaksi tinklo pagrindu, tačiau iki šiol svarbiausias klausimas išlieka praktinis: kaip greitai ir kokiu mastu paslauga bus išplėsta už ribotų bandomųjų teritorijų.

    Autonominio pavėžėjimo rinkoje konkurencija auga, o reguliavimo reikalavimai įvairiose JAV valstijose skiriasi. Dėl to „Tesla“ strategija Teksase laikoma reikšminga: valstija laikoma palankesne bandymams, tačiau net ir čia saugumo, atsakomybės bei eksploatavimo taisyklės gali lemti, kaip greitai robotaksi taps masine paslauga.

    Kodėl registracijos skaičius svarbus

    45 „Cybercab“ registracija rodo pasiruošimą didesnio masto bandymams ir galimam demonstraciniam startui. Iki šiol viešai aptariamuose registruose robotaksi veiklai dažniau figūravo „Model Y“, todėl „Cybercab“ atsiradimas kaip atskira parko dalis signalizuoja aiškesnį perėjimą nuo bandomųjų važiavimų prie struktūruoto parko formavimo.

    Vis dėlto vien registracija dar nereiškia, kad automobiliai nedelsiant pradės vežti mokančius keleivius. Praktikoje tokie projektai paprastai pereina etapais: nuo maršrutų validavimo, paėmimo taškų testavimo ir programinės įrangos atnaujinimų iki operacinės priežiūros, nuotolinės kontrolės ir incidentų valdymo procedūrų.

    Ko tikėtis po pristatymo

    Jei „Tesla“ laikysis ankstesnių renginių tradicijos, pristatymo metu gali būti surengtos demonstracinės kelionės renginio dalyviams, o tai paaiškintų intensyvius bandymus Ostine prieš pat startą. Tokie važiavimai dažniausiai skirti ne tik rinkodarai, bet ir maršrutų, sustojimų bei keleivių įlaipinimo logistikos patikrai.

    Artimiausiu metu svarbiausi signalai bus praktiniai: ar „Cybercab“ bus diegiamas palaipsniui, kiek teritorijų apims paslauga ir kokio lygio autonomija realiai bus naudojama kasdieniuose važiavimuose. Nuo to priklausys, ar Teksasas taps pavyzdžiu spartesnei plėtrai, ar projektas ilgesnį laiką liks riboto masto bandymų fazėje.

  • Wojciechowskos rudens įvaizdis užkūrė madą: šios kelnės ir aulinukai taps sezono hitu

    Wojciechowskos rudens įvaizdis užkūrė madą: šios kelnės ir aulinukai taps sezono hitu

    Lenkų žurnalistė, keliautoja ir televizijos laidų vedėja Martyna Wojciechowska pristatė naują dokumentinės laidos „Kobieta na krańcu świata“ sezoną. Tai jau 17 sezonas, o jame žiūrovai kviečiami pažvelgti į skirtingus pasaulio regionus ir jų kasdienybę.

    Šį kartą laidos kūrėjų keliai veda į Fidžį, Naująją Zelandiją, Kongo Respubliką, Centrinės Afrikos Respubliką, Gobi dykumą Mongolijoje, Vakarų Bengaliją bei Korėją. Vedėja pabrėžia, kad naujuose epizoduose bus ne tik kelionių vaizdai, bet ir žmonių istorijos, atskleidžiančios vietos bendruomenių iššūkius.

    Interviu rytinėje TV laidoje Wojciechowska pasakojo apie susidūrimus su pavojingais laukiniais gyvūnais, įskaitant Bengalijos tigrus. Ji atkreipė dėmesį į moterų istorijas, kurių šeimos patyrė šių plėšrūnų išpuolius, ir į tai, kaip tokios tragedijos keičia bendruomenių gyvenimą.

    Tačiau dėmesį prikaustė ne tik pasakojimai, bet ir vedėjos pasirinktas rudeniškas įvaizdis, kurį mados apžvalgininkai sieja su patogumo ir universalumo tendencija. Wojciechowska vilkėjo laisvesnio silueto lengvas kelnes, neutralių spalvų klasikinio kirpimo marškinius ir derantį ploną diržą.

    Stiliui charakterio suteikė suverstinis, zomšos tipo aulinukų modelis žemu kulnu, vis dažniau matomas rudens kolekcijose. Derinį užbaigė subtilūs aksesuarai ir nedidelė rankinė, o pasirinkta smėlio ir rusvų atspalvių paletė išlieka viena praktiškiausių biuro ir laisvalaikio deriniams.