Tag: Automobiliai

xAI sukurtas pokalbių robotas „Grok“ pradėtas diegti į „Tesla“ automobilius kaip balso asistentas, galintis padėti navigacijoje ir atsakyti į įvairiausius klausimus. Tačiau bandymai realiomis sąlygomis rodo, kad tokia pramoga kelyje gali tapti ne tik patogi, bet ir pavojingai įtraukianti.

Niujorko regione su „Tesla“ važiavęs vairuotojas Mike’as Nelsonas pasakojo, kad „Grok“ jam tapo pagrindine pramoga kelionėse: vietoje radijo, audioknygų ar tinklalaidžių jis nuolat užduoda klausimus apie kasdienius dalykus ir darbo idėjas. Vis dėlto jis pabrėžia, kad kuo įdomesnis pokalbis, tuo didesnė rizika prarasti dėmesį, ypač intensyviame miesto eisme.

DI asistentai ateina į automobilius

„Tesla“ nėra vienintelė gamintoja, kuri į automobilius integruoja DI. Panašią kryptį deklaruoja ir kiti rinkos dalyviai: automobiliuose atsiranda balsu valdomi asistentai, galintys pasiūlyti maršrutą, įkrovimo stoteles elektromobiliams, patarti sustojimo vietas ar atsakyti į klausimus neįjungiant telefono.

Tokios funkcijos teoriškai gali sumažinti norą vairuojant naudotis telefonu ar naršyti automobilio ekrane. Vis dėlto ekspertai pabrėžia, kad pokalbių robotai sukuria naujo tipo dėmesio atitraukimą, kuris dar nėra iki galo ištirtas, nes pats dialogas gali būti netikėtai ilgas, emociškai įtraukiantis ar reikalaujantis aktyvaus mąstymo.

Kodėl tai gali tapti rizika

Carnegie Mellon universiteto profesorius emeritas ir autonominio vairavimo saugos ekspertas Philipas Koopmanas atkreipia dėmesį į žmogaus dėmesio ribas: vairuotojai linkę pervertinti gebėjimą atlikti kelias užduotis vienu metu. Jo teigimu, net ir trumpas persijungimas tarp užduočių kainuoja laiką, o vairuojant pagrindinė užduotis turi išlikti eismo situacijos stebėjimas.

Ypač jautrus klausimas kyla, kai pokalbių robotas naudojamas tuo pačiu metu, kai įjungta dalinai automatizuota vairavimo funkcija. „Tesla“ sistema „Full Self-Driving (Supervised)“ pagal gamintojo nurodymus reikalauja aktyvios vairuotojo priežiūros: akys turi būti nukreiptos į kelią, o vairuotojas privalo būti pasirengęs bet kada perimti valdymą.

Mike’as Nelsonas, turintis teisininko patirtį ir dirbęs su auto draudimo sritimi, teigė, kad būtent čia slypi didžiausia problema: įjungus dalinę automatiką, žmogus gali tapti labiau linkęs atsipalaiduoti, o „Grok“ pokalbis tą atsipalaidavimą sustiprina.

„Mes važiavome vienu judriausių tiltų JAV, o aš realiai nekreipiau dėmesio į patį važiavimą“, – sakė M. Nelsonas.

Prie rizikos prisideda ir tai, kad pokalbių robotai kartais pateikia klaidingus atsakymus. Pasak vairuotojo, „Grok“ bandymo metu pateikė prieštaringą informaciją apie tai, ar gali valdyti automobilio funkcijas, pavyzdžiui, sėdynių ar klimato nustatymus.

Turinio saugumo klausimai

Kitas jautrus aspektas yra turinio kontrolė. Straipsnyje minima, kad „Grok“ gali turėti suaugusiesiems skirtą režimą, o tokios galimybės automobilyje kelia papildomų klausimų, kai transporto priemone naudojasi šeimos, o salone gali būti nepilnamečių.

Plačiau technologijų sektoriuje jau dabar diskutuojama, kaip automobiliuose veikiantys DI asistentai turėtų riboti žalingą turinį, kaip atpažinti nepilnamečius, kaip saugoti privatumą ir kaip užtikrinti, kad pokalbis netaptų pavojingu dėmesio nukreipimu kritinėse eismo situacijose. Ekspertai pabrėžia, kad riba tarp pagalbos vairuotojui ir pramogos, kuri konkuruoja su eismo stebėjimu, yra labai plona.

Vairuotojo išvada paprasta: technologija įspūdinga, bet realiame eisme ji gali tapti pavojinga būtent todėl, kad įtraukia. O kol automobiliuose diegiami DI sprendimai tebėra ankstyvoje stadijoje, jų kūrėjams teks įrodyti, kad patogumas nepralenks saugumo.

Šaltiniai:
https://www.cnbc.com/2025/07/xx/trying-xai-grok-chatbot-in-tesla-while-driving-in-nyc.html
https://www.nhtsa.gov/distracted-driving
https://www.nhtsa.gov/vehicle-safety/automated-vehicles-safety

Viduriniuose Rytuose kylant įtampai ir brangstant naftai, degalų kainos JAV vėl smarkiai kyla, o vairuotojai vis dažniau riboja keliones. Vis dėlto lūkestis, kad dėl mažesnio nuvažiuojamo atstumo reikšmingai pigs ir automobilio draudimas, kol kas nepasitvirtina.

Draudimo pasiūlymus lyginanti platforma „Insurify“ skaičiuoja, kad nuo konflikto pradžios degalų kainos išaugo apie 37 proc. Toks šuolis paprastai mažina vairuotojų aktyvumą, nes dalis žmonių renkasi retesnes keliones, viešąjį transportą ar dalijimąsi automobiliu.

Remiantis „Insurify“ ataskaita, degalų kainai padidėjus 10 proc., vidutiniškai nuvažiuojamas atstumas sumažėja maždaug 3 proc. Tačiau net jei bendras nuvažiuojamas atstumas per metus kristų 10 proc., metinė įmoka už automobilio draudimą sumažėtų tik nežymiai.

„Insurify“ vertinimu, tokiu atveju vidutinė metinė įmoka JAV galėtų sumažėti iki maždaug 1 950 eurų, kai dabar siekia apie 1 960 eurų. Skirtumas sudarytų apie 24 eurus per metus, tad reali finansinė nauda vairuotojui būtų beveik nepastebima.

Tuo pat metu, net ir mažiau važiuojant, degalams išleidžiama suma vis tiek išaugtų. „Insurify“ skaičiuoja, kad 2026 metais vien degalų brangimas vidutiniam vairuotojui gali kainuoti apie 350 eurų daugiau, net jei jis sumažintų kelionių apimtį.

„Degalų kainos gali lengvai „suvalgyti“ menkas draudimo sutaupytas sumas, ypač jei žmogus daug važinėja“, – sakė „Insurify“ vyresnysis analitikas Mattas Brannonas.

Draudikams mažesnis eismas teoriškai reiškia mažiau avarijų ir mažesnes išmokas, tačiau šį efektą silpnina kiti veiksniai. Pasak „Insurify“, automobilių dalių kainos per metus pakilo apie 4 proc., o tai brangina remontą ir žalų administravimą, todėl spaudimas draudimo tarifams nemažėja.

Prie rizikų prisideda ir prekybos politika bei galimi tarifai, kurie gali dar labiau padidinti dalių bei remonto sąnaudas. Dėl to dalis draudikų rinkai siunčia signalus, kad įkainių mažėjimo tikėtis sudėtinga, net jei vairuotojai laikinai sumažina nuvažiuojamus atstumus.

Praktikoje tai reiškia, kad trumpuoju laikotarpiu degalų brangimas labiau paveiks vairuotojų biudžetus nei draudimo įmokų pokyčiai. Vairuotojams, ieškantiems realių sutaupymų, dažniausiai didesnę įtaką daro draudimo sąlygų peržiūra, franšizės pasirinkimas, transporto priemonės keitimas į ekonomiškesnę ir skirtingų pasiūlymų palyginimas.

Šaltiniai:
https://www.cnbc.com/2026/04/07/with-gas-above-4-drivers-across-the-us-say-theyre-cutting-back.html
https://insurify.com/car-insurance/insights/iran-war-impact

JAV televizijos CNBC komentatorius Jimas Crameris po „Tesla“ rezultatų pristatymo investuotojams pareiškė, kad bendrovės akcijos, jo vertinimu, yra vertos dėmesio. Jis akcentavo, kad rinkos dalyviai pernelyg susitelkia į artimiausio laikotarpio rizikas ir neįvertina ilgalaikio įmonės technologinio potencialo.

„Žiūrėdamas į visas kitas technologijas, šiandien aš būčiau „Tesla“ pirkėjas“, – sakė J. Crameris.

„Tesla“ paskelbė mišrius 2026 metų pirmojo ketvirčio rezultatus: pakoreguotas pelnas akcijai siekė 0,38 euro ir viršijo analitikų prognozuotą maždaug 0,35 euro lygį. Pajamos sudarė apie 19,7 mlrd. eurų ir buvo kiek mažesnės nei rinkos lūkesčiai, kurie siekė apie 19,9 mlrd. eurų.

Po rezultatų pristatymo akcijos krito, investuotojams nerimaujant dėl augančių kapitalo išlaidų ir galimai lėtesnio kai kurių projektų tempo. Rinkoje taip pat išliko klausimų dėl robotaksi ir pažangios vairavimo pagalbos sprendimų diegimo grafiko, kuris investuotojams svarbus vertinant artimiausių metų pinigų srautus.

Akcentas – DI ir robotika

J. Cramerio teigimu, Elono Musko tonas konferencinio skambučio metu sustiprino jo optimistinį požiūrį, nes daug dėmesio skirta DI ir robotikai. Komentatorius išskyrė humanoidinį robotą „Optimus“, kurį E. Muskas anksčiau yra įvardijęs kaip potencialiai svarbiausią „Tesla“ produktą ateityje.

Pasak J. Cramerio, būtent toks masto mąstymas ir yra argumentas, kodėl investuotojai renkasi „Tesla“, net jei trumpuoju laikotarpiu rezultatų dinamika kelia įtampą. Tokia logika remiasi prielaida, kad didžiausia vertė gali būti sukurta ne vien elektromobilių segmente, o automatizacijos, robotikos ir programinės įrangos srityse.

Didesnės išlaidos ir rinkos nervingumas

E. Muskas investuotojams patvirtino, kad „Tesla“ reikšmingai didins kapitalo išlaidas. Rinkai tai tapo jautriu signalu, nes didesnės investicijos paprastai reiškia spaudimą pelningumui ir laisvajam pinigų srautui, ypač kai konkurencija elektromobilių rinkoje aštrėja, o kainų mažinimai veikia maržas.

Kartu dalis skeptikų akcentuoja autonominio vairavimo terminus: E. Muskas leido suprasti, kad visiškai neprižiūrimos funkcijos gali būti pasiektos vėliau, nei tikisi agresyviausi šalininkai. J. Crameris šią kritiką vadino pernelyg trumparegiška, pabrėždamas, kad investuotojams svarbu vertinti visą ilgalaikę technologijų kryptį.

Musko ekosistema ir platesnės spekuliacijos

Rinkoje taip pat netrūksta spekuliacijų, kad „Tesla“ vertinimas vis dažniau siejamas su platesne E. Musko įmonių ekosistema. Tokį foną sustiprina kalbos apie glaudesnius ryšius su „SpaceX“ ir pastarosios planus ateityje svarstyti viešą akcijų siūlymą, nors konkretūs terminai nuolat keičiasi.

Pastaruoju metu dėmesį traukia ir E. Musko valdomų technologinių projektų konsolidacija, įskaitant DI sprendimus ir socialinės platformos „X“ vystymą. Investuotojams tai didina neapibrėžtumą, bet kartu maitina lūkesčius, kad skirtingos veiklos gali dalintis talentais, duomenimis ir skaičiavimo infrastruktūra.

Vis dėlto analitikai primena, kad „Tesla“ akcijoms būdingi dideli svyravimai, o bendrovės vertę reikšmingai lemia ne tik dabartiniai pardavimai, bet ir tikėjimas būsimais produktais bei jų komerciniu pritaikymu. Todėl kiekvienas E. Musko pareiškimas apie DI, robotus ar autonomiją rinkoje dažnai sukelia stiprią reakciją.

Šaltiniai:

https://www.cnbc.com/2026/04/24/jim-cramer-tesla-is-a-buy-after-hearing-what-elon-musk-said-on-the-earnings-call.html

https://www.tesla.com/ir

Kinijos technologijų milžinė „Alibaba“ paskelbė, kad jos DI modelis „Qwen“ bus integruojamas į automobilių gamintojų sistemas, o vairuotojai galės balsu užsakyti maisto pristatymą, rezervuoti viešbučius ar įsigyti bilietus pramogoms. Sprendimas pristatytas Pekino automobilių parodos atidarymo dieną, kai gamintojai vis aktyviau ieško būdų išsiskirti nebe vien techninėmis charakteristikomis, bet ir skaitmeninėmis paslaugomis.

Pasak „Alibaba“, „Qwen“ automobiliuose bus diegiamas kaip vadinamasis agentinis asistentas, galintis ne tik atsakyti į klausimus, bet ir atlikti kelių žingsnių užduotis. Tai reiškia, kad sistema turėtų suprasti balso komandą, suplanuoti veiksmų seką, prisijungti prie mokėjimų, navigacijos ar kitų paslaugų ir pateikti rezultatą vairuotojui.

Veiks ir su silpnu ryšiu

Vienas svarbiausių akcentų – „Qwen“ turėtų veikti net ir esant ribotam interneto ryšiui. „Alibaba“ nurodo, kad sprendimas derina apdorojimą pačiame įrenginyje su debesijos skaičiavimais, todėl dalis funkcijų gali išlikti pasiekiamos ir tada, kai ryšys nestabilus.

DI sprendimas taip pat pritaikytas veikti su „Nvidia“ automobiliams skirta lustų sistema, kuri yra vienas dažniausiai gamintojų pasirenkamų pagrindų pažangiems multimedijos ir pagalbos vairuotojui sprendimams. Tai signalizuoja, kad „Alibaba“ siekia ne vien programinės įrangos, bet ir gilesnės integracijos į automobilių kompiuterius.

Kas diegs „Qwen“?

„Alibaba“ skelbia, kad „Qwen“ į savo automobilių sistemas integruos tokie gamintojai kaip BYD, „Geely“, „Li Auto“, „Changan“, „Dongfeng“, BAIC ir „Great Wall Motor“, taip pat Kinijoje veikianti „Volkswagen“ bendra įmonė. Bendrovė taip pat priminė, kad anksčiau šiais metais „FAW Group“ prekės ženklas „Hongqi“ integravo „Qwen“ į automobilio sistemą, debiutuodamas su įkraunamu hibridu „Hongqi HS6“.

Tokia plėtra atspindi platesnę Kinijos rinkos kryptį: elektromobilių segmentui lėtėjant ir konkurencijai aštrėjant, gamintojai vis daugiau dėmesio skiria automobilio programinei įrangai, paslaugų ekosistemai ir balso sąsajoms. Automobilis vis dažniau pristatomas kaip platforma prenumeratoms, mokėjimams ir kasdieniams skaitmeniniams veiksmams, o ne tik transporto priemonė.

DI lenktynės automobiliuose

Pekino parodoje matyti, kad dėl vietos automobiliuose varžosi ne tik „Alibaba“. Kinijoje pristatytas „Audi“ rinkai skirtas elektrinis visureigis E7X, kurio išankstiniai pardavimai planuojami gegužės 8 dieną, turėtų integruoti DI funkcijas iš „ByteDance“ „Doubao“ ir „iFlyTek“.

Be to, „General Motors“ prabangaus padalinio „Cadillac“ modeliuose taip pat demonstruotos balso asistento galimybės, galinčios jungtis su „ByteDance“ „Doubao“. Tuo pat metu lieka neaišku, ar tokios DI funkcijos bus siūlomos ir už Kinijos ribų, nes diegimą dažnai lemia vietos reguliavimas, duomenų apsaugos reikalavimai ir partnerystės su regioninėmis paslaugų platformomis.

Ekspertai pabrėžia, kad automobiliuose diegiamas DI kelia ir papildomų klausimų: nuo vairuotojo dėmesio valdymo iki privatumo, balso įrašų bei mokėjimų saugumo. Dėl to gamintojai ir technologijų bendrovės vis dažniau renkasi hibridinį modelį, kai dalis užklausų apdorojama lokaliai, o į debesiją siunčiama tik tai, kas būtina.

Šaltiniai:

https://www.cnbc.com/2026/04/24/alibabas-qwen-ai-is-coming-to-cars-allowing-drivers-to-order-food-and-book-hotels-by-voice.html

https://www.nvidia.com/en-us/solutions/automotive/

„Porsche“ susitarė parduoti turėtą 45 proc. bendros įmonės „Bugatti Rimac“ akcijų paketą ir taip visiškai pasitraukti iš projekto, kuriame vystomas legendinis „Bugatti“ prekės ženklas. Sandoris reiškia, kad vokiečių gamintojas baigia dalyvavimą 2021 metais suformuotoje struktūroje, kurioje kontrolę turėjo kroatų „Rimac Group“.

Skelbiama, kad „Porsche“ savo dalį perleidžia konsorciumui, kuriam vadovauja Niujorke įsikūręs rizikos kapitalo fondas „HOF Capital“, o didžiausias investuotojas jame yra „BlueFive Capital“. Po sandorio „Rimac Group“ perims visą „Bugatti Rimac“ operacinę kontrolę ir su naujais finansiniais partneriais sieks spartinti prekės ženklo plėtrą.

Be pasitraukimo iš „Bugatti Rimac“, „Porsche“ taip pat parduoda turėtą 20,6 proc. „Rimac Group“ akcijų paketą. Tai reiškia visišką pasitraukimą iš investicijos į vieną žinomiausių Europoje elektrinių hiperautomobilių ir technologijų kūrėjų, kuris kartu vysto ir komponentų bei sprendimų tiekimą automobilių pramonei.

Sandorio finansinės sąlygos neatskleidžiamos, tačiau ankstesnės derybų užuominos leidžia suprasti, kad kalbama apie didelės vertės aktyvą. 2025 metais žiniasklaidoje buvo skelbta, kad „Rimac“ įkūrėjas Mate Rimac svarstė galimybę išpirkti „Porsche“ dalį, o tuomet preliminarūs vertinimai „Bugatti Rimac“ vertę siejo su kiek daugiau nei 1 000 000 000 eurų riba.

„Porsche“ sprendimas sutampa su platesnėmis automobilių pramonės tendencijomis, kai gamintojai peržiūri partnerystes ir investicijas dėl lėtėjančio augimo, didėjančių sąnaudų ir spaudžiamų pelningumo maržų. Konsultacijų bendrovė „Bain & Company“ yra nurodžiusi, kad automobilių ir mobilumo sektoriaus susijungimų bei įsigijimų rinka 2025 metais vėl augo, o iki trečiojo ketvirčio sandorių vertė viršijo apie 32 000 000 000 eurų.

„Kaip ankstyvos stadijos „Rimac Group“ investuotoja, „Porsche“ reikšmingai prisidėjo prie „Rimac Technology“ augimo iki įsitvirtinusios pirmo lygio automobilių technologijų bendrovės. Pardavę savo dalį, sutelkiame „Porsche“ į pagrindinį verslą“, – sakė „Porsche“ vadovas Michaelis Leitersas.

„Turėdami tvirtus pagrindus, kuriuos padėjo sukurti „Porsche“ parama, dabar turime struktūrą, leidžiančią dar greičiau įgyvendinti mūsų ilgalaikę viziją“, – sakė „Bugatti Rimac“ vadovas Mate Rimac.

Rinkos reakcija į naujieną buvo atsargi: pranešta, kad „Porsche“ akcijos Frankfurto biržoje ankstyvoje prekyboje smuko 1,6 proc. Analitikų vertinimu, tokie sprendimai dažnai signalizuoja apie norą supaprastinti veiklą ir koncentruoti kapitalą į prioritetines kryptis, ypač kai gamintojai vienu metu finansuoja elektrifikaciją, programinės įrangos plėtrą ir tiekimo grandinių atsparumą.

„Bugatti Rimac“ atveju pokyčiai reiškia aiškesnę kontrolės struktūrą, kai strateginius sprendimus priims „Rimac Group“, o naujieji partneriai teiks finansinį ir strateginį užnugarį. Tokia schema gali pagreitinti investicijų priėmimą ir modelių bei technologijų vystymo tempą, ypač prabangių ir itin mažos apimties automobilių segmente, kuriame svarbi tiek inžinerinė pažanga, tiek prekės ženklo išskirtinumas.

Šaltiniai:

https://www.cnbc.com/2026/01/09/porsche-selling-bugatti-rimac-stake-walking-away-from-rimac.html

https://www.bain.com/insights/automotive-and-mobility-m-and-a-report-2026/

Elonas Muskas per savo teisininkus paprašė Delavero Kanceliarijos teismo teisėjos Kathaleen McCormick nusišalinti nuo dviejų su „Tesla“ susijusių bylų. Prašymas grindžiamas teiginiu, kad teisėja galėjo sukurti šališkumo įspūdį, kai jos „LinkedIn“ paskyra esą sureagavo į įrašą, kritišką Muskui.

Teisininkų teigimu, viešas signalas socialiniame tinkle, net jei tai būtų tik reakcija į įrašą, gali kelti abejonių dėl teismo nešališkumo. Dėl to prašoma, kad bylos būtų perduotos kitam atsitiktine tvarka paskirtam to paties teismo teisėjui.

„Atsižvelgiant į viešą palaikymą „LinkedIn“ įrašams, kurie sukuria šališkumo prieš poną Muską įspūdį, nusišalinimas yra būtinas ir pagrįstas“, – teigiama Musko advokatų prašyme.

Pasak teisėjos, ji nurodė, kad nematė viso minėto įrašo teksto, jo nerėmė ir neketino spausti reakcijos, kuri galėtų būti suprasta kaip palaikymas. Ji taip pat informavo, jog apie įtartiną veiklą savo paskyroje pranešė „LinkedIn“ platformai.

Musko advokatas Alexas Spiro viešai suabejojo versija, kad reakcija galėjo atsirasti dėl techninio trikdžio, ir teigė besikreipęs į „LinkedIn“ dėl paaiškinimų. Tuo metu „LinkedIn“ savininkė „Microsoft“ viešų komentarų iškart nepateikė.

Delaveras ir „Tesla“ ginčai

Kathaleen McCormick jau anksčiau tapo Musko kritikos taikiniu po sprendimų, susijusių su jo atlygio paketu „Tesla“. Delavero Kanceliarijos teismas tradiciškai yra viena svarbiausių JAV jurisdikcijų, kurioje sprendžiami akcininkų ginčai ir dideli korporatyvinės valdysenos klausimai.

Viešojoje erdvėje šie ginčai sustiprino diskusijas apie tai, kaip įmonių vadovų komunikacija ir elgesys socialiniuose tinkluose persikelia į teisinę riziką. Ekspertai ne kartą yra pabrėžę, kad akcininkų ieškiniuose itin svarbus tampa ne tik formalus sprendimų priėmimas, bet ir išorinis skaidrumo bei nešališkumo įspūdis.

Dvi bylos ir klausimai dėl DI

Dvi nagrinėjamos bylos, kuriose prašoma teisėjos nusišalinimo, siejamos su „Tesla“ valdymu. Viena jų susijusi su „Tesla“ direktorių atlygio klausimais, kita apima investuotojų ieškinius dėl galimo Musko fiduciarinių pareigų pažeidimo, kai jis pradėjo DI srities projektą, potencialiai galintį konkuruoti su „Tesla“ interesais.

Šis kontekstas svarbus ir dėl platesnės rinkos tendencijos: DI projektai vis dažniau persidengia su automobilių, robotikos ir programinės įrangos verslais, o investuotojai jautriai reaguoja į galimus interesų konfliktus. Dėl to ginčai, susiję su vadovų sprendimais ir akcininkų informavimu, pastaraisiais metais tampa vis dažnesni.

Šaltiniai:

– https://www.cnbc.com/2026/03/26/elon-musk-calls-for-delaware-judge-to-recuse-herself-in-lawsuits-alleging-bias.html

Elono Musko valdoma bendrovė „The Boring Company“ 2025 metų liepą paskelbė planus Nešvilyje iškasti apie 32 kilometrų ilgio tunelių sistemą, kuri turėtų sujungti miesto centrą su oro uostu. Tenesio gubernatorius Billas Lee projektą pristatė kaip galintį iš esmės pakeisti susisiekimą sparčiai augančiame mieste.

Vis dėlto nauja apklausa rodo, kad miestiečių entuziazmas gerokai mažesnis nei tikėtasi. Vanderbilto universiteto paskelbti duomenys rodo, kad 51 proc. Nešvilio gyventojų nepritaria vadinamajam Music City Loop, kai klausime aiškiai įvardijama Elono Musko pavardė.

Musko pavardė keičia atsakymus

Tyrimo išvada paprasta: visuomenės nuomonė ryškiai kinta priklausomai nuo to, ar respondentai informuojami apie Musko dalyvavimą projekte. Anot Vanderbilto universiteto, nepritarimas šoktelėjo iki 51 proc. nuo 35 proc. vien todėl, kad klausime buvo tiesiogiai paminėtas Muskas.

Apklausoje taip pat pabrėžta politinė dimensija: projekto vertinimą stipriai veikia partinės nuostatos. Pastaraisiais metais Muskas tapo viena labiausiai politizuojamų verslo figūrų JAV, todėl jo vardas infrastruktūros projektams gali tapti ne privalumu, o rizikos veiksniu.

Miesto taryba priešinasi, valstija leidžia kasti

Anksčiau šį mėnesį Metro Nešvilio tarybos nariai nubalsavo formaliai pareikšti nepritarimą Music City Loop. Tačiau Tenesio valstijos respublikonų vadovybė suteikė „The Boring Company“ leidimą vykdyti kasimo darbus po valstybiniais greitkeliais mieste, o tai ženkliai apriboja savivaldos įtaką.

Tuo pat metu Tenesyje svarstomas teisės akto projektas, kuris galėtų suteikti valstijai daugiau galių rinkti mokesčius iš tokių projektų bei nukreipti federalines viešojo transporto dotacijas į valstijos pasirinktus projektus. Kritikai įspėja, kad dabartinė projekto redakcija savivaldybėms paliktų mažai svertų sprendžiant požeminio transporto saugos klausimus, įskaitant gaisrų riziką, avarines situacijas, darbuotojų saugą ar taršos kontrolę.

Ginčai dėl patirties ir saugos

Nešvilio viešuose svarstymuose dalis gyventojų ir tarybos narių kėlė klausimus dėl „The Boring Company“ veiklos istorijos kituose miestuose. Ypač dažnai minimi Las Vegaso konferencijų centro teritorijoje įgyvendinto projekto atvejai, kur, remiantis viešais įrašais, buvo fiksuota daug pažeidimų nuo praleistų patikrinimų iki neleistinų darbų, vandens taršos ar darbuotojų traumų.

Tunelių projekto šalininkai Nešvilyje akcentuoja kitus argumentus: statybų darbo vietas ir potencialią naudą mažinant spūstis. Tačiau oponentai pažymi, kad tokio tipo sprendimai dažnai remiasi optimistinėmis prielaidomis apie pralaidumą, evakuacijos scenarijus ir ilgalaikę priežiūrą, o diskusijose kol kas trūksta detalių viešai prieinamų techninių bei rizikų vertinimų.

Tuo metu „The Boring Company“ plečia ambicijas ir ieško naujų JAV miestų, kuriuose galėtų vystyti tunelių projektus. Bendrovė viešai skelbė sieksianti pritraukti daugiau miestų, o vienas iš rinkodaros būdų yra konkursas, kuriame žadamas nemokamas maždaug 1,6 kilometro tunelis, nors praktikoje miestams vis tiek tektų spręsti leidimų, integracijos su infrastruktūra ir saugos priežiūros klausimus.

Į žiniasklaidos klausimus dėl Nešvilio projekto bendrovė operatyviai neatsakė. Vis dėlto apklausos rezultatai ir savivaldos nepritarimas rodo, kad planuojamas tunelių tinklas, net ir turėdamas valstijos palaikymą, susidurs su didėjančiu politiniu ir visuomeniniu pasipriešinimu.

Šaltiniai:
https://news.vanderbilt.edu/2026/03/26/vanderbilt-poll-nashvillians-less-optimistic-about-the-city-after-severe-ice-storm/
https://www.tn.gov/governor/news/2025/7/28/gov–lee–the-boring-company-unveil-transformative-underground-music-city-loop-project.html
https://capitol.tn.gov/Bills/114/Fiscal/FM2631.pdf
https://www.propublica.org/article/elon-musk-boring-company-violations-fines-vegas-loop

Delavero Kanceliarijos teismo teisėja Kathaleen McCormick nusprendė perduoti kitiems teisėjams tris su Elonu Musku susijusias bylas. Toks sprendimas priimtas po to, kai Muskas viešai ir formaliai apkaltino teisėją šališkumu.

Šališkumo klausimas iškilo dėl socialiniame tinkle LinkedIn pasirodžiusio įrašo, kritiško Musko atžvilgiu. Musko atstovai teigė, kad teisėja esą sureagavo į įrašą palaikymo ženklu, todėl pareikalavo jos nusišalinimo dviejose „Tesla“ bylose.

Teisėja nusišalinimo prašymą atmetė, tačiau bylų perdavimą kitiems teisėjams patenkino. Savo nutartyje ji pabrėžė, kad prašymas nusišalinti grindžiamas klaidinga prielaida, o bet koks tariamas jos veiksmas socialiniame tinkle nebuvo sąmoningas.

„Prašymas nusišalinti paremtas klaidinga prielaida – kad palaikau LinkedIn įrašą apie poną Muską, nors iš tiesų jo nepalaikau“, – rašė K. McCormick.

Pasak teisėjos, ji taip pat informavo LinkedIn apie galimą įtartiną veiklą savo paskyroje, nes, kaip teigiama, neketino atlikti jokios reakcijos, kuri galėtų būti suprasta kaip pozicijos išreiškimas. Nutartyje akcentuota, kad neproporcingas žiniasklaidos dėmesys teisėjo vaidmeniui gali kenkti teisingumo vykdymui.

Senesnis konfliktas dėl atlygio

K. McCormick jau anksčiau buvo atsidūrusi Musko kritikos taikinyje po sprendimų, susijusių su „Tesla“ vadovo atlygio paketu. Teisėja buvo priėmusi nutartį dėl 2018 metais patvirtinto Musko vadovo atlygio, kuris tuo metu vertintas maždaug 56 mlrd. JAV dolerių opcionais.

Ši suma, perskaičiavus apytikriu kursu, sudarytų apie 52 mlrd. eurų, tačiau reali vertė priklauso nuo akcijų kainų ir opcionų sąlygų. Vėliau Delavero Aukščiausiasis Teismas buvo nurodęs, kad ankstesnė priemonė buvo pernelyg griežta, ir sprendimas dėl paketo turėjo būti peržiūrėtas.

Po konflikto Delavere Muskas ėmė aktyviai raginti įmones atsisakyti registracijos šioje valstijoje. Jis pats perkėlė dalies savo verslų registraciją į Teksasą ir Nevadą, argumentuodamas, kad Delaveras tampa nepalankus verslui.

Kokios bylos vis dar tęsiasi

Nors dalis procesų perleidžiami kitiems teisėjams, du su „Tesla“ susiję ginčai Delavere toliau juda į priekį. Vienas jų susijęs su „Tesla“ direktorių kompensacijomis, kitas – su investuotojų ieškiniais dėl Musko, kaip vadovo, pareigų įmonei.

Investuotojai konsoliduotoje byloje teigia, kad Muskas galėjo pažeisti fiduciarines pareigas „Tesla“, kai ėmėsi veiksmų kuriant potencialiai konkuruojantį dirbtinio intelekto verslą xAI. Tokie ginčai paprastai vertina, ar vadovai veikė įmonės ir akcininkų interesais, kai jų sprendimai gali sukurti interesų konfliktų.

Delavero Kanceliarijos teismas laikomas vienu svarbiausių JAV korporacinės teisės forumų, nes čia sprendžiami didelių bendrovių valdymo ginčai. Todėl kiekvienas sprendimas, susijęs su garsiais vadovais ir stambiomis įmonėmis, turi didelį rezonansą ir gali formuoti rinkos praktiką.

Teisėja, motyvuodama bylų perdavimą kolegoms, nurodė pasitikinti jų kompetencija. Tuo pačiu ji pažymėjo, kad tokiu būdu galima sumažinti triukšmą, kuris kyla, kai teisminiai procesai ima būti vertinami ne per faktus ir teisę, o per viešųjų ryšių prizmę.

Šaltiniai:

– https://www.cnbc.com/2026/04/21/delaware-judge-reassigns-elon-musk-cases-after-accusation-of-bias.html

– https://www.cnbc.com/2024/02/01/elon-musk-tesla-will-hold-a-shareholder-vote-to-incorporate-in-texas.html

– https://www.cnbc.com/2026/03/20/elon-musk-determined-to-be-liable-for-misleading-twitter-investors.html

„Mercedes-Benz“ padalinio JAV vadovas Adamas Chamberlainas teigia, kad 2026 metais automobilių rinka gali būti sudėtingesnė, nei bendrovė tikėjosi metų pradžioje. Pasak jo, pirmieji metų mėnesiai parodė vėsesnį pirkėjų aktyvumą, o nuotaikas papildomai veikia geopolitiniai veiksniai ir ekonominis neapibrėžtumas.

„Jei žiūrėsime į pirmuosius metų mėnesius, rinkos aplinka tikrai kiek sunkesnė, nei tikėjomės. Yra daug blaškančių veiksnių, įskaitant geopolitiką“, – sakė A. Chamberlainas.

Vienas svarbiausių stabdžių JAV pirkėjams išlieka išaugusios automobilių paskolų palūkanos, kurios brangina finansavimą ir didina mėnesines įmokas. Tokia situacija dažnai lemia, kad dalis pirkėjų atideda sprendimą keisti automobilį arba renkasi pigesnius modelius, o gamintojams tenka aktyviau taikyti finansavimo ar lojalumo priemones.

Vadovas taip pat atkreipė dėmesį į degalų kainų įtaką, nors kol kas, pasak jo, „Mercedes-Benz“ nemato aiškaus vartotojų elgsenos pokyčio vien dėl brangesnio benzino. Vis dėlto jis pripažino, kad ilgiau išsilaikant aukštoms kainoms degalinių čekiai gali tapti svarbesniu veiksniu net ir premium segmento pirkėjams.

„Trumpuoju laikotarpiu tai valdoma. Tačiau jei 90, 100 ar 120 dienų laikotarpį kainos išliktų gerokai aukštesnės, tai taptų didesniu trikdžiu“, – sakė A. Chamberlainas.

Investicijos Alabamoje ir 400 000 tikslas

Nepaisant sudėtingesnių sąlygų, „Mercedes-Benz“ skelbia ambicingą planą: iki 2030 metų JAV mažmeninę prekybą padidinti 28 proc. Bendrovės duomenimis, 2025 metais JAV buvo parduota 303 200 automobilių, o iki 2030 metų siekiama pasiekti 400 000 vienetų per metus.

Šiam tikslui remti numatytos reikšmingos investicijos į gamybą Alabamoje. „Mercedes-Benz“ planuoja iki 2030 metų į Venso (Vance) gamyklą investuoti apie 3 700 000 000 eurų, didinant pajėgumus ir ruošiantis naujiems modeliams bei versijoms.

Tarifų spaudimas ir kainų politika

Kita rizika JAV rinkoje susijusi su importo sąnaudomis, nes didelė dalis „Mercedes-Benz“ parduodamų automobilių šalyje pagaminami už JAV ribų. Dėl to bendrovė tampa jautresnė automobilių importo tarifams, kurie didina kaštus ir gali mažinti pelningumą, ypač kai kainų didinimas ribojamas konkurencijos.

Pasak A. Chamberlaino, tarifai kol kas neslopina paklausos, o kainų korekcijos esą buvo santūrios. Jis nurodė, kad nuo tarifų įvedimo „Mercedes-Benz“ kainas didino 1,3 proc., tai yra mažiau nei bendras kainų lygio augimas ekonomikoje.

Nauji modeliai ir hibridų kryptis

Siekiant išlaikyti paklausą ir sustiprinti pozicijas pelningiausiame SUV segmente, bendrovė pristatė atnaujintas populiarių GLS ir GLE modelių versijas. Tarp naujienų įvardytas ir GLE 53 hibridas, kurį planuojama gaminti Alabamoje, taip mažinant priklausomybę nuo importo.

Premium gamintojams JAV pastaruoju metu tenka laviruoti tarp kelių spaudimų: aukštų palūkanų, kainoms jautresnio vartotojo ir prekybos politikos rizikų. „Mercedes-Benz“ pasirinkta strategija rodo siekį atsiremti į vietinę gamybą, aktyviau atnaujinti modelių gamą ir kartu neperžengti kainų didinimo ribų, kurios galėtų atšaldyti paklausą.

Šaltiniai:

– https://www.cnbc.com/2026/04/22/mercedes-benz-usa-ceo-sets-ambitious-sales-goal-despite-tougher-market-than-anticipated.html

Kinijos Uhano mieste socialiniuose tinkluose išplito vaizdo įrašai, kuriuose matyti, kaip „Baidu“ valdoma „Apollo Go“ robotaksi paslaugos automobiliai sustoja vidury eismo. Skelbiama, kad dalis transporto priemonių užblokavo juostas, o kai kuriose situacijose fiksuotos avarijos, įskaitant susidūrimus greitkelyje.

Apie incidentą pranešė ir vietos pareigūnai. Uhano kelių policija oficialiame pranešime patvirtino gavusi informaciją apie kelis „Apollo Go“ automobilius, kurie sustojo važiuojamojoje dalyje, ir nurodė, kad pradėtas tyrimas.

„Pirminiai tyrimo duomenys rodo, kad incidentą galėjo sukelti sistemos gedimai“, – sakė Uhano kelių policija.

Pareigūnų teigimu, situacija buvo suvaldyta bendradarbiaujant su „Apollo Go“ darbuotojais, o keleiviai iš automobilių išlipo saugiai. Tyrimas tęsiamas, o detalesnės priežastys ir gedimų mastas dar aiškinami.

Uhanas yra didžiausia „Apollo Go“ robotaksi veiklos zona Kinijoje. Viešai skelbta, kad mieste veikia daugiau nei 1 000 automobilių, kurie dirba be žmogaus vairuotojo, todėl bet koks sutrikimas gali greitai paveikti eismo srautus ir kelti papildomą riziką kitiems eismo dalyviams.

Robotaksi rinka spartėja, bet rizikos išlieka

„Baidu“ robotaksi plėtra vyksta tuo metu, kai autonominio pavežėjimo paslaugos vis labiau pereina iš bandymų į komercinę fazę. „Baidu“ skelbia, kad „Apollo Go“ per 2025 metų ketvirtąjį ketvirtį atliko 3,4 mln. visiškai autonominių kelionių, o piko savaitėmis kelionių skaičius viršijo 300 000.

Paslaugos tiekėjai pabrėžia sparčiai augantį nuvažiuotą atstumą ir DI pažangą, tačiau incidentai primena apie sisteminių gedimų scenarijus. Staigus sustojimas vidury eismo yra vienas pavojingiausių atvejų miestų ir greitkelių aplinkoje, nes didina atsitrenkimo iš galo riziką ir gali sukelti grandinines avarijas.

Panašūs sutrikimai fiksuoti ir kitur. Pavyzdžiui, Jungtinėse Valstijose vienas ryškesnių atvejų buvo susijęs su elektros tiekimo sutrikimu San Franciske, kai dalis „Waymo“ automobilių laikinai sustojo skirtingose miesto vietose, o operatorius vėliau skelbė atnaujinęs sprendimus, kad navigacija tokiomis sąlygomis būtų patikimesnė.

Kas toliau: tyrimas ir draudimo taisyklės

Kol kas nėra viešai pateikta išsamių duomenų, kiek konkrečiai automobilių Uhane sustojo, kiek įvyko susidūrimų ir kokia žala padaryta. Tačiau incidentas išryškina dar vieną autonominio transporto plėtros problemą: operatoriai dažnai pateikia mažiau standartizuotos informacijos apie avarijas ir jų priežastis, nei tikisi visuomenė ir draudikai.

Lygiagrečiai Kinijoje bręsta draudimo rinkos pokyčiai. Žiniasklaidoje skelbta, kad Kinijos draudimo sektoriaus ekspertai rengia konkretesnes draudimo sąlygas ir produktus transporto priemonėms be vairuotojo, nes šalies miestuose vis sparčiau plečiami tokie projektai.

Šis atvejis Uhane gali tapti svarbiu testu, kaip greitai ir skaidriai operatoriai bei institucijos pateiks informaciją apie gedimų priežastis, kokių programinės įrangos ar procedūrinių pakeitimų bus imtasi ir kaip bus užtikrinama, kad sustojimai vidury eismo nesikartotų.

Šaltiniai:

– https://www.cnbc.com/2026/04/02/baidus-apollo-go-robotaxis-reportedly-halted-mid-traffic-causing-crashes-in-wuhan-china.html

– https://www.cnbc.com/2025/12/23/waymo-updating-fleet-after-san-francisco-blackout-to-improve-navigation.html

– https://www.yicaiglobal.com/news/beijing-pioneers-insurance-for-self-driving-smart-cars