CP v2

Tag: Aviacija

  • Didžiausias pasaulio oro uostas plečiasi: 780 kv. km kompleksas ruošiasi šuoliui iki 2030 metų

    Didžiausias pasaulio oro uostas plečiasi: 780 kv. km kompleksas ruošiasi šuoliui iki 2030 metų

    Pagal užimamą plotą didžiausias pasaulio oro uostas yra Karaliaus Fahdo tarptautinis oro uostas Damame, Saudo Arabijoje. Jis įtrauktas į Gineso rekordų knygą, o jo teritorija siekia apie 780 kvadratinių kilometrų.

    Toks mastas prilyginamas kelių didmiesčių plotui, tačiau realiai užstatyta tik nedidelė dalis infrastruktūros. Likusi teritorija laikoma rezervu ateities plėtrai, kuri dabar pereina į praktinį etapą.

    Plėtra iki 2030 metų

    Saudo Arabijos institucijos patvirtino oro uosto plėtros projektavimo darbus, kuriais siekiama padidinti keleivių aptarnavimo pajėgumus. Skelbiama, kad tikslas yra viršyti 19 milijonų keleivių per metus iki 2030 metų.

    Ilgesnėje perspektyvoje numatoma pasiekti apie 32 milijonus keleivių per metus. Tai reikštų reikšmingą šuolį oro uostui, kuris pastaraisiais metais buvo vienas svarbiausių šalies rytinės dalies aviacijos mazgų.

    Ką ketinama modernizuoti?

    Dabartinė infrastruktūra apima du lygiagrečius maždaug 4 kilometrų ilgio kilimo ir tūpimo takus bei kelis terminalus. Pagrindinis keleivių terminalas yra didelis kompleksas, kurio plotas siekia apie 327 000 kvadratinių metrų.

    Plėtros planuose numatoma terminalų išplėtimas, oro uosto pastatų ir įvažiavimų modernizavimas, patogesnės prieigos keliais sprendimai. Taip pat akcentuojami bagažo valdymo sistemų atnaujinimai, skaitmeninių paslaugų plėtra ir aiškesnis ženklinimas.

    „Ši investicija turi sustiprinti oro uosto vaidmenį kaip svarbaus tarptautinio mazgo, o modernizacija apims ir išmanių technologijų diegimą“, – nurodoma oficialiuose pranešimuose apie projektą.

    Kontekstas: turizmas ir krovinių ambicijos

    Plėtra siejama su Saudi Vision 2030 kryptimi, kurioje aviacijos infrastruktūra laikoma viena esminių ekonomikos diversifikavimo priemonių. Be keleivių srautų, pabrėžiama ir krovinių aptarnavimo grandinės stiprinimo kryptis, kuri ypač svarbi regioninei logistikai.

    Saudo Arabija taip pat kelia tikslą iki 2030 metų smarkiai padidinti turizmo apimtis, todėl oro uostų pajėgumai tampa kritiniu veiksniu. Dammamo oro uostas aptarnauja skrydžius į daugelį krypčių, o populiariausios maršrutų kryptys regione siejamos su Persijos įlankos ir Šiaurės Afrikos centrais.

    Nors plotu šis oro uostas yra rekordinis, net ir po planuojamo pajėgumų didinimo jis veikiausiai neprilygs pačioms judriausioms pasaulio oro uostų sistemoms, kuriose metiniai srautai kai kur viršija 100 milijonų keleivių. Vis dėlto Damamo projektas išsiskiria tuo, kad plėtra planuojama turint milžinišką teritorijos rezervą ir aiškiai apibrėžtą modernizacijos kryptį.

  • „easyJet“ skrydžiai Portugalijoje ant ribos: streikai planuojami spalį ir prieš Kalėdas

    „easyJet“ skrydžiai Portugalijoje ant ribos: streikai planuojami spalį ir prieš Kalėdas

    Oro linijų „easyJet“ salono įgula Portugalijoje planuoja du streikus, kurie gali sutrikdyti skrydžių tvarkaraščius Lisabonos, Porto ir Faro oro uostuose. Pirmoji protesto akcija numatoma spalio 2–6 dienomis, antroji – gruodžio 19–23 dienomis, pačiame kalėdinių kelionių įkarštyje.

    Portugalijos civilinės aviacijos skrydžių personalo nacionalinė profesinė sąjunga SNPVAC teigia, kad vien spalio streiko metu gali būti neįvykdyta apie 500 suplanuotų skrydžių. Šis skaičius nurodomas nevertinant galimų valdžios nustatytų minimalių paslaugų, kurios kai kuriais atvejais gali sumažinti atšaukimų apimtį.

    Gruodžio pabaigos streikas, profesinės sąjungos vertinimu, gali turėti dar didesnį poveikį, nes sutaptų su intensyviausiu kelionių laikotarpiu prieš Kalėdas. Tokiu metu net ir nedideli tvarkaraščio pokyčiai paprastai greitai persimeta į vėlavimų grandinę visame tinkle, ypač kai skrydžiai vykdomi tankiu grafiku.

    Kas lėmė streiką?

    SNPVAC pranešė, kad sprendimas skelbti streikus priimtas neeiliniame susirinkime, kuriame dalyvavo 188 „easyJet“ darbuotojai, o balsavimas buvo vienbalsis. Profesinė sąjunga tvirtina, kad iki šiol derybomis mėginta spręsti darbo ir atlygio klausimus, tačiau, jų teigimu, bendrovė į darbuotojų reikalavimus nereagavo.

    Tarp pagrindinių įvardijamų problemų minimi dažni budėjimų ir skrydžių grafiko keitimai, galimi kolektyvinės sutarties pažeidimai, nevienodas salono įgulos ir pilotų vertinimas, operacinio planavimo nesklandumai. Taip pat keliami klausimai dėl darbuotojų trūkumo ir, kaip teigiama, patiriamo spaudimo dirbti viršvalandžius.

    Profesinė sąjunga tikina, kad Portugalijos įgulos atlyginimai esą yra mažesni nei kitų Portugalijoje veikiančių oro bendrovių darbuotojų, taip pat mažesni nei „easyJet“ mokami atlyginimai kitose tinklo šalyse. SNPVAC akcentuoja, kad atlygio politika turėtų labiau atitikti pragyvenimo kaštus ir darbo rinkos realijas.

    „Po daugybės bandymų susitarti matome, kad aklavietė tik gilėja, o įtampa ir nepasitenkinimas auga“, – sakė SNPVAC atstovas.

    Ką tai reiškia keleiviams?

    Spalio streikas sutampa su ilgesniu savaitgaliu apie Portugalijos Respublikos dienos šventę spalio 5 dieną, todėl kelionių srautas gali būti didesnis nei įprastai. Gruodžio streikas baigtųsi likus dviem dienoms iki Kalėdų, kai daug žmonių vyksta atostogauti arba grįžta pas artimuosius.

    Keleiviams, turintiems bilietus šiomis datomis, verta iš anksto sekti vežėjo pranešimus ir tikrinti skrydžių būseną. Praktikoje streikų laikotarpiais dažniausiai pasitaiko skrydžių atšaukimai, maršrutų sujungimai, tvarkaraščių perstūmimai ir didesnės apkrovos klientų aptarnavimo kanalams.

    SNPVAC taip pat teigia turinti pastabų dėl streikuojančių darbuotojų pakeitimo vadovais ar įgulos nariais iš kitų šalių. Profesinės sąjungos vertinimu, tokia praktika gali silpninti streiko poveikį ir kelti klausimų dėl darbuotojų teisės streikuoti įgyvendinimo, nors galutinės teisinės aplinkybės priklauso nuo Portugalijos reguliavimo ir taikytinų procedūrų.

  • Žešuvo–Jasionkos oro uostas rugpjūtį sulėtėjo 8 proc.: kodėl augo „Ryanair“, LOT ir „Wizz Air“

    Žešuvo–Jasionkos oro uostas, aptarnaujantis Lenkijos Pakarpatės regioną, 2026 metų rugpjūtį sulaukė apie 142 500 keleivių. Tai yra 8 proc. mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, nors bendra metų eiga išliko stipri.

    Oro uosto vadovas Adamas Hamryszczakas pranešė, kad per mėnesį atlikta 1 411 skrydžių operacijų. Nuo 2026 metų pradžios iki rugpjūčio pabaigos oro uostas aptarnavo 800 478 keleivius, tad rugpjūčio kritimas labiau primena laikino koregavimosi rinkoje ženklą nei ilgalaikę tendenciją.

    Didieji vežėjai augo

    Nors bendras keleivių skaičius mažėjo, trys didžiausi vežėjai fiksavo dviženklius augimo tempus. Daugiausia žmonių pervežė „Ryanair“ – 47 108 keleivius, arba 17,6 proc. daugiau nei prieš metus.

    Antrą vietą užėmė LOT, per mėnesį aptarnavusi 27 269 keleivius, tai yra 12,7 proc. augimas. Trečias buvo „Wizz Air“ su 9 433 keleiviais, o metinis augimas siekė 26,5 proc.

    Kodėl bendra kreivė krito?

    Oro uosto vadovas atkreipė dėmesį, kad bendrą mėnesio rezultatą smukdė kitų vežėjų sprendimai. Vienas ryškiausių pokyčių – „Lufthansa“ grupės sprendimas 2026 metų balandį nutraukti maršrutą į Frankfurtą, kurį vykdė „Lufthansa CityLine“.

    Be to, dalį suplanuotų reisų sumažino „SkyUp“, todėl bendroje statistikoje atsirado spraga, kurios ne visiškai kompensavo augantys „Ryanair“, LOT ir „Wizz Air“ srautai. Tokie svyravimai regioniniuose oro uostuose dažnai susiję su maršrutų portfelio kaita ir sezoniniu pajėgumų perskirstymu.

    Populiariausios kryptys – atostogų maršrutai

    Rugpjūtį keleivių sraute dominavo poilsinės kelionės. Populiariausia kryptis buvo Antalija, kuria pasinaudojo 20 024 keleiviai.

    Toliau rikiavosi Podgorica su 5 471 keleiviu, Heraklionas su 5 291 ir Rodas su 4 845. Tokia kryptių struktūra atitinka įprastą vasaros sezono modelį, kai regioniniai oro uostai didelę dalį apimčių generuoja čarteriais ir atostogų maršrutais.

    „142 tūkstančių keleivių rezultatas rugpjūtį yra tikrai geras, turint omenyje nuo oro uosto nepriklausančias rinkos sąlygas“, – sakė Adamas Hamryszczakas.

    Iš Žešuvo–Jasionkos taip pat skraidina LOT į Varšuvą ir sezoniškai į Gdanską, o „Ryanair“ aptarnauja maršrutus į Jungtinę Karalystę bei Airiją ir dalį Viduržemio regiono krypčių. „Wizz Air“ siūlo skrydžius į Italiją bei Juodkalniją, o čarterių tinklas apima, be kita ko, Turkiją, Graikiją, Egiptą, Ispaniją ir kitas atostogų kryptis.

  • „Airbus“ Tulūzoje atidarė naują A320 pristatymo centrą: ką tai keičia gamybos tempuose

    „Airbus“ Tulūzoje atidarė integruotą A320 šeimos lėktuvų įrangos tiekimo ir galutinės parengties centrą, kuriuo siekiama paspartinti orlaivių perdavimą oro linijoms ir lizingo bendrovėms. Naujajame objekte vienoje vietoje sutelkiami procesai, kurie iki šiol dažnai buvo išskaidyti per kelias aikšteles ir padalinius.

    Centre numatyta 16 stovėjimo vietų orlaiviams, kuriuose bus atliekamos paskutinės techninės procedūros po surinkimo, bandymų skrydžių ir salono įrengimo. Taip pat įrengtos administracinės ir muitinės procedūroms skirtos erdvės, kad perdavimo grandinė būtų kuo trumpesnė.

    „Airbus“ sprendimą pristato kaip dalį platesnės pramoninės strategijos, kuria siekiama stabilizuoti didesnį A320 šeimos gamybos ritmą. Bendrovė yra viešai nurodžiusi tikslą iki 2027 metų pabaigos pasiekti 70–75 A320 šeimos lėktuvų per mėnesį, o vėliau išlaikyti 75 lėktuvų per mėnesį lygį.

    Gamybos didinimą riboja tiekimo grandinės, ypač variklių pristatymo grafikai, kurie pastaraisiais metais tapo vienu jautriausių aviacijos pramonės taškų. „Airbus“ atveju dažnai minimos vėluojančios „Pratt & Whitney“ variklių tiekimo apimtys, dėl kurių dalis orlaivių gali būti užbaigiami lėčiau arba laikinai kaupiami aikštelėse laukiant komponentų.

    Šiame kontekste naujas centras turi ir praktinę, ir reputacinę vertę: sutelktos galutinės patikros procedūros padeda mažinti administracinių klaidų riziką, o orlaivių perdavimo laiką padaro labiau prognozuojamą. Tai ypač svarbu oro bendrovėms, kurios planuoja maršrutų plėtrą ir įgulų parengimą pagal numatomas pristatymo datas.

    „Airbus“ A320 šeima išlieka paklausiausia bendrovės programa, o jos užsakymų portfelis siekia apie 7 500 orlaivių. Dėl tokio masto net ir nedideli efektyvumo pagerinimai galutinėje perdavimo grandinėje gali turėti apčiuopiamą poveikį gamybos srautams ir klientų pristatymų stabilumui.

    „Vienoje vietoje bus 16 stovėjimo vietų lėktuvams, taip pat atskira zona administracinėms ir muitinės procedūroms. Užbaigus veiksmus lėktuvas išskris į „Airbus“ operacinę bazę“, – nurodė bendrovė.

  • LOT pilotai mokosi „Croatia Airlines“: taip ruošiamasi naujiems „Airbus A220“ skrydžiams nuo 2027

    Lenkijos oro bendrovė LOT pradėjo bendradarbiauti su Croatia Airlines, kad dar prieš naujų „Airbus A220“ pristatymą parengtų pilotus ir instruktorius. Sprendimas priimtas siekiant, kad į Lietuvą ir regioną svarbiuose maršrutuose naujo tipo lėktuvai būtų pradėti eksploatuoti sklandžiai, be įgulos trūkumo.

    Kaip nurodė LOT vadovas Michalas Fijolas, svarbiausia partnerystės vertė yra reali galimybė pilotams dalyvauti skrydžiuose ir dirbti su A220 praktikoje. Tokia patirtis laikoma ypač reikšminga rengiant LOT vidinę instruktorių komandą, kuri vėliau galės mokyti didesnius pilotų srautus jau Lenkijoje.

    Pereinama prie naujo tipo

    A220 LOT bus visiškai naujas lėktuvo tipas, numatytas trumpesniems ir regioniniams maršrutams. Šis žingsnis reiškia, kad dalis pilotų ilgainiui pereis nuo šiuo metu regioninį segmentą aptarnaujančių „Embraer“ orlaivių prie A220.

    Naujo tipo įvedimas paprastai apima ne tik piloto licencijos ir praktinių įgūdžių klausimus, bet ir procedūrų, techninės priežiūros bei operacinio planavimo pakeitimus. Todėl LOT siekia dalį darbų atlikti iš anksto, kad pirmieji A220 skrydžiai būtų vykdomi be „įsivažiavimo“ trikdžių.

    Kodėl pasirinkta Croatia Airlines

    Croatia Airlines A220 pradėjo diegti 2024 metais, o reguliarius skrydžius šiais lėktuvais pradėjo 2024 metais rugpjūtį. LOT vertinimu, neseniai pereitas diegimo ir personalo mokymo procesas suteikia kroatams praktinės patirties, kurią galima perkelti į LOT pasirengimą.

    Abu vežėjai priklauso Star Alliance aljansui, o Croatia Airlines šiuo metu turi 11 A220 lėktuvų. LOT pabrėžia, kad buvo svarstytos ir kitos bendradarbiavimo alternatyvos, tačiau kroatų pasiūlytas modelis geriausiai atitiko tikslą greitai ir saugiai didinti A220 kvalifikaciją turinčių įgulų skaičių.

    LOT yra užsakęs 40 „Airbus A220“ lėktuvų A220-100 ir A220-300 versijose, taip pat numatytos teisės į dar 44 papildomus orlaivius. Pagrindinių 40 lėktuvų pristatymai planuojami 2027–2031 metais, o pirmieji A220 LOT flotilėje turėtų pasirodyti 2027 metais.

    Šiuo metu LOT flotilę sudaro 94 lėktuvai, iš jų 52 „Boeing“ ir 42 „Embraer“. Artėjantis perėjimas prie A220 laikomas vienu didžiausių flotilės pokyčių vežėjo istorijoje, todėl ankstyvas įgulų rengimas tampa kritiniu sėkmės veiksniu.

  • Kas įsigys TAP Portugal: „Lufthansa“ ir „Air France-KLM“ kovoje dėl beveik 45 proc. akcijų

    Portugalijos vyriausybė tęsia dalinę nacionalinio vežėjo TAP Portugal privatizaciją ir paprašė dviejų pretendentų patikslinti pateiktus pasiūlymus. Dėl 44,9 proc. akcijų varžosi „Lufthansa“ ir „Air France-KLM“, o ekspertai nurodo, kad jų siūlomos kainos yra labai panašios.

    Pasiūlymus vertino valstybės valdoma holdinginė bendrovė Parpublica, prižiūrinti privatizavimo procesus. Jos vertinimu, kainodaros skirtumai nedideli, todėl sprendimui gali turėti įtakos ir papildomos sąlygos, tokios kaip investicijų planai ar ilgalaikės strateginės garantijos.

    Vertė siekia apie 2 mlrd. eurų

    Rinkos vertinimai rodo, kad TAP Portugal kaina gali siekti maždaug 1 950 000 000–2 070 000 000 eurų. Tai reikštų, kad parduodamas 44,9 proc. akcijų paketas preliminariai galėtų būti vertas apie 1 000 000 000 eurų, nors galutinė suma priklausys nuo derybų ir prisiimamų įsipareigojimų.

    Portugalijos valdžia tikisi priemokos, argumentuodama vežėjo strategine verte ir maršrutų tinklu. TAP Portugal ypač stiprus jungtyse iš Lisabonos į Braziliją, taip pat į kelias portugališkai kalbančias Afrikos šalis, o tai potencialiems pirkėjams reiškia papildomą tranzito srautą ir tvirtesnes pozicijas Pietų Atlanto kryptyse.

    Kas numatyta privatizavimo plane?

    Pagal privatizavimo schemą konkurso laimėtojas galėtų įsigyti 44,9 proc. bendrovės akcijų, o dar 5 proc. būtų skirta darbuotojams. Pirkėjui taip pat būtų palikta galimybė perimti tas akcijas, kurių neįsigytų darbuotojai.

    Abi grupės turi kelias savaites patikslinti pasiūlymus, o procesą planuojama užbaigti iki metų pabaigos. TAP Portugal flotilę sudaro apie 100 „Airbus“ orlaivių, o šių metų prognozėse minimas daugiau kaip 18 000 000 keleivių srautas vietos ir tarptautiniuose maršrutuose.

    Dėl panašios siūlomos kainos lemiamu faktoriumi gali tapti tai, kaip pirkėjas integruotų TAP Portugal į savo tinklą ir kokias garantijas suteiktų dėl veiklos Portugalijoje. Europos aviacijos rinkoje, kur vežėjai siekia masto ekonomijos ir stipresnių tranzito mazgų, toks sandoris galėtų reikšmingai perbraižyti konkurencinį žemėlapį.

  • Portugalija pradeda derybas dėl TAP privatizavimo: „Air France-KLM“ ir Lufthansa varžosi dėl akcijų

    Portugalija pradeda derybas dėl TAP privatizavimo: „Air France-KLM“ ir Lufthansa varžosi dėl akcijų

    Prasideda lemiamas etapas

    Portugalijos vyriausybė pradeda derybas su dviem pretendentais, pateikusiais įpareigojančius pasiūlymus dėl nacionalinės oro bendrovės TAP Air Portugal dalinės privatizacijos. Dėl paketo varžosi „Air France-KLM“ ir Lufthansa grupė.

    Portugalijos Prezidentūros ministras António Leitão Amaro teigė, kad abiejų pasiūlymų bendras įvertinimas yra labai panašus, todėl vyriausybė sieks iš derybų gauti geresnes galutines sąlygas. Tikslas – priartėti prie vieno pasirinkto investuotojo paskutiniam derybų etapui.

    Valstybės valdomų dalyvavimų valdytoja Parpública vyriausybei 2026 metų rugsėjo 1 dieną pateikė dviejų įpareigojančių pasiūlymų vertinimo ataskaitą. Ši išvada tampa pagrindu sprendžiant, su kuo ir kokia apimtimi tęsti derybas.

    Ką reiškia dalinė privatizacija?

    Pagal anksčiau patvirtintą modelį Portugalija planuoja parduoti iki 49,9 proc. TAP akcijų privataus kapitalo investuotojams, o valstybė liktų kontrolinio paketo savininkė. Dar 5 proc. numatoma rezervuoti darbuotojams.

    Šis modelis pasirinktas siekiant suderinti du interesus: pritraukti kapitalą ir strateginę patirtį, bet kartu išlaikyti valstybės įtaką sprendimams, susijusiems su nacionaliniu susisiekimu ir Lisabonos, kaip tranzito centro, vaidmeniu. Europos aviacijoje tai dažnas kelias, kai valstybės ieško partnerių ne visiškai pasitraukdamos iš bendrovių.

    Kodėl dėl TAP varžomasi?

    Procesą 2025 metais atnaujino Luís Montenegro vadovaujama vyriausybė, o konkurencija susitraukė iki dviejų dalyvių po to, kai pasitraukė „International Airlines Group“, valdanti „Iberia“. Tai reiškia, kad konkurencinė kova dabar koncentruojasi į dvi didžiausias žemyninės Europos aviacijos grupes.

    TAP strateginė vertė siejama su jos maršrutų tinklu, ypač jungtimis tarp Europos, Brazilijos ir kitų portugališkai kalbančių rinkų. Dėl šios priežasties sandoris gali turėti platesnį poveikį konkurencijai ir skrydžių pasiūlai Pietvakarių Europoje.

    Portugalijos infrastruktūros ministras Miguel Pinto Luz anksčiau yra nurodęs, kad pasirinktas investuotojas galėtų prisidėti prie bendros bendrovės vadybos jau 2026 metais kartu su esama valdyba. Tačiau reali kapitalo injekcija, pasak jo, labiausiai tikėtina tik 2027 metų vasarą.

    Politiniu ir ekonominiu požiūriu derybos vyks jautriame kontekste: Europos aviacija toliau susiduria su degalų kainų svyravimais, didelėmis veiklos sąnaudomis ir konkurencija dėl orlaivių bei įgulų. Todėl galutinės privatizavimo sąlygos, įskaitant įsipareigojimus investicijoms, maršrutų palaikymui ir valdymo teisių pasidalijimui, taps esminiu sprendimo kriterijumi.

  • Krokuvos-Balicės oro uostas pasiekė rugpjūčio rekordą: 1,49 mln keleivių ir ambicingas 2026 metų tikslas

    Krokuvos-Balicės oro uostas rugpjūtį fiksavo geriausią mėnesio rezultatą savo istorijoje – aptarnauta 1 487 142 keleiviai. Palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, kai oro uostu naudojosi 1 322 645 žmonės, srautas išaugo 12 proc.

    Iki simbolinės 1,5 mln ribos pritrūko visai nedaug, tačiau rekordinis mėnuo patvirtino, kad didžiausias Lenkijos regioninis oro uostas įžengė į intensyvaus augimo etapą. Augimą lėmė tiek vasaros turizmo pikas, tiek platus reguliarių skrydžių tinklas.

    Per du vasaros mėnesius – liepą ir rugpjūtį – oro uostas aptarnavo apie 2,95 mln keleivių, o nuo metų pradžios keleivių skaičius priartėjo prie 10 mln. Tokia dinamika stiprina prognozes, kad 2026 metais Krokuvos oro uostas gali pasiekti 15 mln keleivių kartelę.

    „Du paskutiniai mėnesiai suteikia mums pagrindo džiaugtis keleivių srautų rezultatais, ir tikimės, kad artimiausi mėnesiai bus ne mažiau sėkmingi“, – sakė Kraków Airport vadovas Łukaszas Strutyńskis.

    Šiuo metu vasaros sezono tvarkaraštyje vežėjai iš Balicės siūlo 176 kryptis į 124 miestus 38 šalyse. Žiemos sezono skrydžių tvarkaraštis turėtų įsigalioti naktį iš spalio 24 į spalio 25 dieną, o paklausą tradiciškai formuoja tiek miestų maršrutai, tiek atostogų kryptys.

    Krokuvos-Balicės oro uostas yra antras pagal aptarnaujamų keleivių skaičių Lenkijoje ir didžiausias regioninis oro uostas šalyje. Praėjusiais metais juo pasinaudojo daugiau nei 13,2 mln keleivių, o šių metų vasaros rekordai rodo, kad rinka kol kas neatslūgsta net ir didėjant kelionių kainoms bei spaudžiant infrastruktūros pajėgumams.

  • „TAP Air Portugal“ skęsta nuostoliuose: degalai brangsta, o dėl pardavimo sprendžia Vyriausybė

    „TAP Air Portugal“ skęsta nuostoliuose: degalai brangsta, o dėl pardavimo sprendžia Vyriausybė

    Portugalijos valstybinė oro linijų bendrovė „TAP Air Portugal“ pirmąjį 2026 metų pusmetį užbaigė patirdama 99,2 mln. eurų grynąjį nuostolį. Tai yra maždaug 40 proc. prastesnis rezultatas nei tuo pačiu laikotarpiu pernai, nors pajamos augo.

    Bendrovė skelbia, kad sausio–birželio mėnesiais pervežė rekordinį 8,2 mln. keleivių, tai yra 4,2 proc. daugiau nei 2025 metais. Skrydžių skaičius siekė 57 500, augimas sudarė 0,3 proc., tačiau auganti paklausa neatsvėrė šoktelėjusių sąnaudų.

    Kainas kelia degalai ir geopolitika

    „TAP Air Portugal“ duomenimis, degalų sąnaudos per pusmetį padidėjo 18,7 proc., o antrąjį ketvirtį šuolis siekė 52,3 proc. Bendrovė tai sieja su įtampa Artimuosiuose Rytuose ir jos poveikiu reaktyvinių degalų rinkai.

    Oro transporto sektoriuje degalai išlieka vienas didžiausių kaštų, todėl net ir nedidelis kainų šuolis greitai persiduoda finansiniams rezultatams. Vežėjams sudėtinga iš karto perkelti pabrangimą į bilietų kainas, nes nemaža dalis skrydžių parduodama iš anksto, o kainodara koreguojama palaipsniui.

    Pajamos augo, bet pelningumas smuko

    Bendrovės bilietų pardavimo pajamos per pusmetį didėjo 4,4 proc. ir siekė 1,8 mlrd. eurų. Visos veiklos pajamos viršijo 2 mlrd. eurų, tai yra 4,3 proc. daugiau nei prieš metus, o augimą labiausiai palaikė paklausa Pietų Amerikoje ir Europoje.

    Vis dėlto pelningumas prastėjo: pakartotinis EBITDA siekė apie 182 mln. eurų, o pakartotinis EBIT, įtraukiantis nusidėvėjimą ir amortizaciją, buvo neigiamas ir sudarė 83,7 mln. eurų. Tai rodo, kad veiklos kaštai augo greičiau nei pajamos, ypač antrąjį ketvirtį.

    „Kaip ir tikėtasi, ryškus reaktyvinių degalų kainų šuolis smarkiai spaudė mūsų rezultatus antrąjį ketvirtį“, – sakė „TAP Air Portugal“ vadovas Luísas Rodriguesas.

    „Poveikis sąnaudoms pasijuto iš karto, o priemonės pajamų pusėje veikia lėčiau, nes didelė dalis antrojo ketvirčio pajamų buvo parduota dar iki kainoms kylant“, – teigė jis.

    Lemiamos vasaros savaitės ir pardavimo derybos

    Pirmojo pusmečio finansiniai duomenys dar neapima vasaros mėnesių, kurie aviakompanijoms paprastai yra pelningiausi dėl sezoniškai išaugusio kelionių srauto. Būtent todėl rinkoje dažnai vertinama ne tik pusmečio nuostolio apimtis, bet ir tai, kokį impulsą suteikia trečiasis ketvirtis.

    „TAP Air Portugal“ rezultatai skelbiami tuo metu, kai valstybės valdoma „Parpública“ rengia Vyriausybei galutinę ataskaitą apie įpareigojančius pasiūlymus įsigyti 44,9 proc. bendrovės akcijų. Pasiūlymus pateikė „Air France-KLM“ ir „Lufthansa“ grupės, o sprendimą dėl tolesnio sandorio kurso turės priimti Portugalijos Vyriausybė.

    Kontekstas reikšmingas ir platesniu mastu: Europos aviacijoje pastaraisiais metais stiprėja konsolidacijos tendencijos, o vežėjai vis dažniau ieško masto ekonomijos, kad atlaikytų degalų, darbo jėgos ir aplinkosauginių reikalavimų spaudimą. Tai tampa vienu iš svarbiausių veiksnių, lemiančių, kas ateityje galės augti, o kas bus priverstas ieškoti partnerių ar investuotojų.

  • Visagine – skrydžių simuliatoriai vaikams: Niutono kambariuose startuoja „Skaičiai pakibę ore“

    Visagine – skrydžių simuliatoriai vaikams: Niutono kambariuose startuoja „Skaičiai pakibę ore“

    Visagino Niutono kambariuose netrukus pradės veikti naujas praktinio mokymo modulis „Skaičiai pakibę ore“. Jame jau įrengti skrydžių simuliatoriai, skirti mokiniams saugiai ir realistiškai susipažinti su skrydžio principais.

    Simuliatoriuose vaikai galės išbandyti skrydžio valdymą, suprasti, kaip veikia aerodinamikos dėsniai, ir mokyklines fizikos bei matematikos žinias pritaikyti praktiškai. Tokia patirtis padeda geriau įsisavinti temas, kurios klasėje dažnai lieka abstrakčios.

    „Esame pirmieji Lietuvoje ir Baltijos šalyse, vystantys tokį praktinio mokymo modulį vaikams“, – sakė Visagino savivaldybės meras Erlandas Galaguz.

    Švietimo ekspertai pabrėžia, kad patyriminis mokymasis ir STEAM krypties veiklos tampa viena ryškiausių tendencijų Europoje. Praktinės užduotys ir realias situacijas imituojančios priemonės stiprina motyvaciją, ugdo problemų sprendimą, komandinį darbą ir kritinį mąstymą.

    Niutono kambarių iniciatyvos Lietuvoje siejamos su pastangomis modernizuoti ugdymą ir priartinti jį prie šiuolaikinių technologijų bei inžinerijos poreikių. Visagino atvejis išsiskiria tuo, kad skrydžių simuliatoriai suteiks galimybę mokiniams patiems priimti sprendimus, vertinti klaidas ir mokytis iš praktikos.

    Modulio pristatymą Visagino Niutono kambariai kviečia stebėti viešai, o daugiau informacijos apie veiklas ir registraciją paprastai skelbiama savivaldybės ir Niutono kambarių komunikacijos kanaluose.