CP v2

Tag: Čekija

  • „PESA Bydgoszcz“ naujasis traukinys pasiekė 200 km/h: čekai ruošia proveržį kelionėms

    „PESA Bydgoszcz“ naujasis traukinys pasiekė 200 km/h: čekai ruošia proveržį kelionėms

    Lenkijos gamintoja „PESA Bydgoszcz“ pradėjo naujo elektrinio traukinio EMU 666 bandymus, skirtus Čekijos vežėjui „RegioJet“. Per bandymus VUZ Velim bandymų poligone sąstatas pirmą kartą pasiekė 200 km/h greitį.

    Gamintojas skelbia, kad tai svarbus etapas sertifikavimo ir patikimumo programoje, kuri turi atverti kelią bandomiesiems reisams su keleiviais. Pagal dabartinį planą tokie važiavimai turėtų startuoti dar iki 2026 metų pabaigos.

    „Mums ypač svarbu, kad visa bandymuose dalyvavusi komanda naują konstrukciją įvertino labai gerai“, – sakė „PESA Bydgoszcz“ atstovas Bartoszas Białkiewiczius.

    EMU 666 yra keturių vagonų dalių, kelių sistemų traukinys, kurio ilgis siekia apie 105 metrus, o talpa – iki 300 keleivių. Gamintojas taip pat kuria trumpesnę EMU 667 versiją: trijų dalių, maždaug 79 metrų ilgio, su maždaug 200 sėdimų vietų.

    Šie traukiniai skirti ne Lenkijos, o Čekijos maršrutams – „RegioJet“ juos planuoja eksploatuoti R9 kryptyje, jungiančioje Prahą ir Brną. Sutartis, pasirašyta 2024 metais, apima iš viso 18 sąstatų, galinčių važiuoti iki 200 km/h.

    Naujieji sąstatai projektuojami bendradarbiaujant Lenkijos ir Čekijos inžinieriams, o gamintojas pabrėžia, kad tai – dalis platesnės strategijos įsitvirtinti Čekijos rinkoje. Pastaraisiais metais regione ryškėja tendencija užsakinėti greitesnius, patogesnius elektrinius traukinius, kad geležinkeliai galėtų konkuruoti su automobiliais ir vidaus skrydžiais.

    Skelbiama, kad keleiviams bus siūlomos trys klasės – „business“, „standard“ ir „economy“, numatytos vietos dviračiams bei maitinimo zona. Taip pat diegiama ETCS antrojo lygio sistema, laikoma vienu svarbiausių žingsnių didinant saugumą ir leidžiant efektyviau valdyti eismą didesniais greičiais.

  • Naujas 1 300 km traukinio maršrutas per Lenkiją, Čekiją ir Vokietiją: startas jau birželį

    Naujas 1 300 km traukinio maršrutas per Lenkiją, Čekiją ir Vokietiją: startas jau birželį

    Maršrutas sujungs tris šalis

    Nuo birželio 25 dienos keliautojai galės nuvažiuoti vienu traukiniu daugiau nei 1 300 kilometrų per Lenkiją, Čekiją ir Vokietiją. Naują tarpvalstybinį reisą pradeda Prahoje įsikūręs privatus vežėjas „Leo Express“.

    Planuojama po vieną reisą per dieną abiem kryptimis, o linija driekiasi nuo pietryčių Lenkijos iki Frankfurto ir Frankfurto oro uosto. Tokie ilgi tiesioginiai maršrutai Europoje vis dar reti, todėl naujovė iškart sulaukė dėmesio.

    Nuo Ukrainos pasienio iki Frankfurto

    Kelionė prasidės Pšemislyje, mieste netoli Ukrainos sienos, o pakeliui traukinys stos Krokuvoje, Ostravoje, Prahoje, Drezdene, Leipcige ir Erfurte. Galutiniai maršruto taškai Vokietijoje numatyti Frankfurte prie Maino ir Frankfurto oro uoste.

    Vakarų kryptimi traukinys iš Pšemyslio išvyks 13.31 valandą ir Frankfurto oro uostą pasieks kitą dieną 7.53 valandą. Atgal į rytus reisas iš Frankfurto oro uosto startuos 8.27 valandą, o Pšemyslį pasieks kitą dieną 2.23 valandą.

    Ką akcentuoja „Leo Express“

    „Leo Express“ generalinis direktorius Peteris Köhleris teigia, kad nauja linija stiprina ryšius tarp Vakarų ir Rytų Europos ir gerina susisiekimą su Ukraina. Vežėjas pabrėžia ir praktišką tvarkaraščio logiką, ypač atvykimą į Frankfurto oro uostą anksti ryte.

    „Šiuo maršrutu padedame sujungti svarbius Europos centrus ir užtikrinti prieigą prie Ukrainos“, – sakė P. Köhleris.

    Kam tai gali būti aktualu

    Vežėjas skelbia, kad keleiviams bus siūlomas belaidis internetas, elektros lizdai įrenginiams įkrauti, kondicionavimas ir užkandžiai bei gėrimai. Nurodoma, kad bilietų kainos turėtų prasidėti nuo maždaug 10 eurų, tačiau galutinė kaina priklausys nuo pasirinkto reiso ir įsigijimo laiko.

    Toks maršrutas patogus ir tiems, kurie nori keliauti tarp didžiųjų miestų be persėdimų, ir tiems, kuriems svarbus susisiekimas su Frankfurto oro uostu. Pastaraisiais metais Europoje matoma ryški tendencija plėsti tarptautinius geležinkelio maršrutus kaip alternatyvą trumpiems skrydžiams, tačiau praktikoje dažnai trukdo skirtingos bilietų sistemos ir tvarkaraščių derinimas.

  • Europos Komisija stabdo paramą su Andrejumi Babišu siejamoms įmonėms: kas keisis Čekijoje

    Europos Komisija stabdo paramą su Andrejumi Babišu siejamoms įmonėms: kas keisis Čekijoje

    Europos Komisija nurodė laikinai nekompensuoti išlaidų, susijusių su įmonėmis, siejamomis su Čekijos ministru pirmininku Andrejumi Babišu, kol bus galutinai išsklaidytos abejonės dėl galimo interesų konflikto. Tai reiškia, kad Briuselis gali sustabdyti dalies ES subsidijų mokėjimą, jei paramos gavėjai priskiriami jo ryšių laukui.

    Komisijos regioninės politikos direktorato atstovo Hugo Sobralio rašte Čekijos institucijoms nurodyta, kad nuo 2025 metų gruodžio 9 dienos neturėtų būti teikiamos su tokiomis operacijomis susijusios išlaidos, jei jos susietos su „Agrofert“ grupe ar kitais subjektais, kuriuos kontroliuoja, valdo ar su kuriais siejamas A. Babišas. Komisija pabrėžė, kad ši tvarka galiotų, kol situacija bus pilnai paaiškinta.

    Praktiškai tai gali reikšti, kad bet kokia finansinė parama, kuri vis dėlto pasiektų „Agrofert“ ar susijusias įmones, turėtų būti dengiama nacionalinio biudžeto lėšomis. Kitaip tariant, rizika dėl ginčijamo finansavimo būtų perkeliama Čekijos mokesčių mokėtojams, jei šalis nuspręstų paramą išmokėti savo lėšomis.

    Komisija taip pat paprašė Čekijos institucijų pateikti išsamią teisinę analizę, įrodančią, kad A. Babišo taikytos priemonės atitinka tiek Čekijos, tiek Europos Sąjungos interesų konflikto prevencijos reikalavimus. Atsakymui duotas vieno mėnesio terminas, o kartu akcentuota, kad kiekvienas mokėjimo prašymas turi būti pagrįstas patvirtinimu dėl gavėjų nepriklausomumo.

    Pats A. Babišas teigia interesų konfliktą išsprendęs, nes verslo grupę yra perkėlęs į patikos valdymą. „Tariamą interesų konfliktą išsprendžiau gerokai viršydamas Čekijos ir Europos teisės reikalavimus. Man nepriklauso Agrofert“, – sakė A. Babišas.

    Ši situacija atnaujina ilgiau trunkančią diskusiją apie tai, kaip ES turi užtikrinti, kad viešieji pinigai neatsidurtų politinę įtaką turinčių asmenų kontroliuojamuose versluose. Tokie ginčai paprastai sprendžiami vertinant realią kontrolę, sprendimų priėmimo įtaką ir interesų konflikto riziką, o ne vien formalų nuosavybės perleidimą.

  • Čekijoje aptiktas slaptas geležies amžiaus centras: radiniai keičia Europos istoriją iki Romos

    Čekijoje, netoli Hradec Kralovės, vykdant žemės darbus prieš automagistralės statybas archeologai aptiko stambų latėno laikotarpio gyvenvietės centrą. Pirminiai duomenys rodo, kad tai buvo ne pavienis kaimas, o regioninis prekybos ir amatų mazgas, gyvavęs dar iki Romos įtakos plitimo Vidurio Europoje.

    Paieškos ir gelbėjimo kasinėjimuose dalyvavo muziejaus, universiteto ir rangovų komandos, o radinių mastas išsiskiria net Europos kontekste. Pranešama, kad surinkta apie 22 000 maišų archeologinės medžiagos, todėl šis objektas jau dabar laikomas vienu didžiausių pastarųjų metų atradimų Bohemijoje.

    Didžiausią susidomėjimą kelia monetos ir su jų gamyba siejami įrankiai: ruošiniai, mažos svarstyklės ir štampas, naudotas kaldinimui. Tai leidžia manyti, kad dalis monetų galėjo būti gaminama pačioje gyvenvietėje, o ne atkeliauti tik per mainus, nors galutinė išvada priklausys nuo numizmatinių tyrimų.

    Be monetų, rasta papuošalų, stiklo karolių, diržų detalių, prabangios keramikos ir tūkstančiai gintaro fragmentų. Gintaras laikomas svarbiu tolimų kontaktų indikatoriumi, nes vėlyvajame geležies amžiuje jis dažniausiai keliavo iš šiaurinių regionų į Vidurio Europą prekybos keliais, kurie vėliau siejami su vadinamuoju gintaro keliu.

    Tyrėjai taip pat aptiko dešimt gerai išlikusių keramikos degimo krosnių, kurios, vertinant pagal radinių kontekstą, galėjo leisti gaminti daugiau ir kokybiškesnės produkcijos. Greta keramikos pėdsakų minima ir galima veikla, susijusi su stiklu bei bronza, todėl objektas vertinamas kaip amatų koncentracijos vieta.

    Pažymima, kad gyvenvietė užėmė maždaug 34 hektarų plotą ir nebuvo įtvirtinta, o tai yra svarbi detalė interpretuojant jos funkciją. Vietoje karinio pobūdžio tvirtovės labiau matomas atviro centro modelis, kuriame greta galėjo veikti gyvenamosios zonos, dirbtuvės, prekybinės erdvės ir, tikėtina, ritualinės vietos.

    Ne mažiau reikšmingas šio atradimo aspektas yra išlikimas. Jei kultūrinis sluoksnis ilgą laiką nebuvo smarkiai pažeistas, radinių kontekstas gali suteikti daug daugiau informacijos nei pavieniai eksponatai: kur ir kaip žmonės gyveno, kaip buvo organizuota gamyba, kokiais maršrutais vyko mainai.

    Šiuo metu radiniai konservuojami ir tiriami laboratorijose, pasitelkiant mikroskopiją, rentgeno metodus, kompiuterinę tomografiją ir skenavimą. Monetų kilmę ir paplitimą turėtų patikslinti numizmatiniai tyrimai, kurie leis tiksliau įvertinti vietovės vaidmenį regioninėje ekonomikoje.

    Gyvenvietės nykimo priežastys kol kas neaiškios: kol kas neįvardijama nei didelė karinė katastrofa, nei staigus gamtinis sukrėtimas. Tyrėjai labiau linksta prie versijos, kad centras galėjo palaipsniui transformuotis dėl ekonominių ir socialinių pokyčių, kurie vėliau keitė viso regiono struktūrą.

  • „Leo Express“ paleidžia milžinišką maršrutą: iš Lenkijos į Vokietiją per Čekiją už 10 eurų

    „Leo Express“ paleidžia milžinišką maršrutą: iš Lenkijos į Vokietiją per Čekiją už 10 eurų

    Čekijos vežėjas „Leo Express“ skelbia plečiantis veiklą regione ir nuo birželio 25 dienos planuoja pradėti vieną ilgiausių reguliarių geležinkelio reisų Europoje. Naujas maršrutas sujungs Lenkijos rytus su Vokietija, o kelias drieksis per Čekiją.

    Vežėjas nurodo, kad traukiniai vienu reisu įveiks daugiau nei 1 300 kilometrų, o reisai bus vykdomi kasdien abiem kryptimis. Tokie tarpvalstybiniai maršrutai vertinami kaip svarbi alternatyva skrydžiams, ypač kai Europoje siekiama mažinti transporto taršą ir stiprinti naktinių bei tolimųjų traukinių tinklą.

    Maršruto pradžia numatyta Pšemyšlyje, iš kur traukinys važiuos per tokius miestus kaip Žešuvas, Krokuva ir Katovicai. Čekijoje planuojami sustojimai, be kita ko, Ostravoje ir Prahoje, o Vokietijoje – Drezdene, Leipcige, Erfurte ir Frankfurte prie Maino.

    „Ši trasa simboliškai mažina atstumą tarp Rytų ir Vakarų Europos ir atveria naujas susisiekimo galimybes visame regione“, – sakė „Leo Express“ vadovas Peteris Kohleris.

    Kol kas bilietų prekyba dar nepradėta, tačiau vežėjas skelbia, kad kainos turėtų startuoti nuo 10 eurų. Praktikoje galutinė kaina paprastai priklauso nuo užpildymo, pirkimo laiko ir pasirinktos paslaugų klasės, todėl pigiausi bilietai dažniausiai būna riboto kiekio.

    „Leo Express“ taip pat praneša apie planus tankinti reisus tarp Krokuvos ir Prahos – šiame maršrute kasdien turėtų kursuoti keturi traukiniai. Tai rodo augančią konkurenciją Vidurio Europoje, kur vežėjai stengiasi pritraukti keleivius greitesniais persėdimais, patogesniais tvarkaraščiais ir žemesnėmis kainomis.

  • Pasakiška Loketo pilis Čekijoje: jos kieme rastas 107 kilogramų meteoritas ir šiandien traukia minias

    Pasakiška Loketo pilis Čekijoje: jos kieme rastas 107 kilogramų meteoritas ir šiandien traukia minias

    Loketo pilis – strateginė tvirtovė prie Ohře upės

    Loketo pilis stovi Karlovi Varų krašte, maždaug 20 kilometrų nuo Karlovi Varų kurorto, ir iš tolo atpažįstama dėl vietos – ji įsitaisiusi ant granitinės uolos Ohře upės vingyje. Pilies pavadinimas siejamas su upės kilpa, primenančia žmogaus alkūnę.

    Istorikai pilies pradžią dažniausiai sieja su 12 amžiumi, o pirmieji rašytiniai paminėjimai datuojami 1234 metais. Tuomet tai buvo reikšmingas gynybinis ir administracinis taškas, svarbus ir dėl artumo tuometinėms sienoms su vokiškomis žemėmis.

    Karolio IV laikai ir vėlesnis nuosmukis

    Loketo pilies istorijoje išskiriamas Šventosios Romos imperatorius Karolis IV, čia ne kartą viešėjęs ir stiprinęs regiono reikšmę. 1337 metais Loketui suteiktas karališkojo miesto statusas, o tai rodė išaugusį miesto ir pilies politinį svorį.

    Vėliau pilies „aukso amžių“ pakeitė politiniai lūžiai ir vidiniai konfliktai. Po 1648 metų tvirtovė pamažu prarado strateginę reikšmę ir ėmė nykti, o ryškesnis atsigavimas siejamas tik su 20 amžiaus pabaiga, kai miestas ėmėsi atnaujinimo darbų ir pilį pritaikė lankymui.

    Meteoritas, kuris tapo pilies legenda

    Viena įdomiausių Loketo pilies istorijų – pasakojimas apie meteoritą, kuris, kaip teigiama legendose, 1422 metais nukrito į pilies kiemą. Nurodoma, kad radinys svėrė 107 kilogramus ir ilgainiui tapo vienu žinomiausių objektų, siejamų su šia vietove.

    Šiandien meteoritą lankytojai gali pamatyti pilies teritorijoje, vadinamajame Hetmono name, o dalis jo fragmentų siejama su ekspozicijomis Prahoje ir Vienoje. Dėl tokio konteksto pilis traukia ne tik architektūros ar istorijos gerbėjus, bet ir besidominčius gamtos mįslėmis.

    Loketo pilies interjeruose veikia muziejinės ekspozicijos, pristatančios tvirtovės raidą ir regiono paveldą, įskaitant keramiką bei porcelianą. Lankytojus taip pat vilioja romaninės, gotikinės ir barokinės architektūros derinys, gynybiniai mūrai bei bokštas, o vietos žinomumą sustiprino ir kino industrija – čia filmuotos scenos, siejamos su 2006 metais pasirodžiusiu filmu Casino Royale.

  • Naujas P+D kelio ženklas klaidina vairuotojus: nepastebėsite – bauda sieks iki 60 eurų

    Naujas P+D kelio ženklas klaidina vairuotojus: nepastebėsite – bauda sieks iki 60 eurų

    Europoje kelių ženklinimas nėra visiškai suvienodintas, todėl išvykus į kaimynines šalis galima susidurti su ženklais, kurių Lietuvoje ar Lenkijoje tiesiog nėra. Taisyklė paprasta: nežinojimas neatleidžia nuo atsakomybės, o baudos už netinkamą sustojimą ar parkavimą gali būti skiriamos ir užsieniečiams.

    Viena iš naujesnių žymų, galinčių suklaidinti keliautojus, yra Čekijoje naudojamas kelio ženklas P+D. Iš pirmo žvilgsnio jis primena įprastus P+R ar K+R ženklus, tačiau reiškia visai kitokią parkavimo vietos paskirtį.

    Ką reiškia ženklas P+D?

    P+D, dar vadinamas Park plus Drive, žymi parkavimo vietas vairuotojams, kurie palieka savo automobilį tam, kad kelionę tęstų dalijantis važiavimu su kitu asmeniu. Praktikoje tai gali reikšti persėdimą į kolegos ar bendrakeleivio automobilį ir tolesnę kelionę vienu automobiliu.

    Toks sprendimas siejamas su eismo srautų mažinimu miestuose, mažesnėmis kelionių sąnaudomis ir siekiu efektyviau išnaudoti automobilių vietas. Čekijoje tai pristatoma kaip viena iš priemonių skatinti bendrą važiavimą ir mažinti spūstis.

    Kaip nesumaišyti su P+R ir K+R?

    P+R reiškia Park and Ride, kai automobilis paliekamas aikštelėje, o toliau važiuojama viešuoju transportu. Šis modelis plačiai taikomas ir Lietuvoje, ypač didesniuose miestuose, kur taip siekiama sumažinti automobilių skaičių centruose.

    K+R yra Kiss and Ride, skirta trumpam sustojimui, kai keleivis išleidžiamas ar paimamas, pavyzdžiui, prie oro uostų, stočių ar mokyklų. Esminis skirtumas tas, kad K+R zonose paprastai leidžiama stovėti tik kelias minutes, o ilgesnis stovėjimas gali būti traktuojamas kaip pažeidimas.

    Kiek kainuoja klaida?

    Čekijoje už netinkamą parkavimą nurodoma bauda, kuri dažniausiai siekia nuo maždaug 40 iki 60 eurų. Tikslus dydis priklauso nuo situacijos, vietos ir pažeidimo pobūdžio, tačiau rizika keliautojams išlieka ta pati: neteisingai pasirinkta aikštelė gali kainuoti brangiai.

    Vairuotojams patariama atidžiai įsižiūrėti į ženklu pažymėtas raides ir papildomas lenteles, jei jos pateikiamos. Planuojant kelionę automobiliu į Čekiją ar kitas Europos šalis, verta trumpai peržiūrėti vietos kelių ženklų reikšmes, nes panašiai atrodantys simboliai gali žymėti skirtingas taisykles.

  • Ar Lenkijai nuplauks DI gigafabrika? ES sprendimo laukia Varšuva, o čekai jau stato

    Lenkijoje vis garsiau kalbama apie strateginį projektą, kuris galėtų pakeisti šalies vietą Europos skaitmeninėje ekonomikoje: planuojamą DI gigafabriką, t. y. itin didelio našumo skaičiavimo infrastruktūros centrą dirbtinio intelekto modelių mokymui ir diegimui. Kol Varšuva laukia Europos Komisijos sprendimų dėl bendros ES iniciatyvos, Čekija jau pradėjo realius darbus, siekdama užsitikrinti pranašumą regione.

    Diskusijos dėl DI infrastruktūros pastaraisiais metais suintensyvėjo, nes skaičiavimo galia tapo panašiai svarbi kaip energija ar logistika: be jos sunku kurti konkurencingus produktus, modernizuoti pramonę, gynybą, sveikatos apsaugą ar viešąsias paslaugas. Ekspertai pabrėžia, kad valstybės, kurios neturi prieigos prie pakankamų skaičiavimo resursų, rizikuoja tapti priklausomos nuo išorinių tiekėjų ir jų kainodaros.

    Skaičiavimo galia tapo geopolitika

    Jungtinės Valstijos ir Kinija DI lenktynėse turi aiškų pranašumą dėl kapitalo, lustų tiekimo grandinių ir didžiulių duomenų centrų pajėgumų. Europoje dažnai akcentuojama, kad žemynas siekia suderinti inovacijas su griežtesniais standartais, tačiau tuo pat metu pripažįstama: vien reguliavimas konkurencingumo neužtikrina, jeigu trūksta didelio masto investicijų ir drąsos greitai diegti sprendimus.

    Konferencijose ir verslo diskusijose Lenkijoje kartojama mintis, kad DI diegimas įmonėse nėra vien technologinis projektas. Praktikoje tai reiškia procesų pertvarką, darbuotojų kompetencijų kėlimą, duomenų kokybės valdymą ir aiškų supratimą, kur DI sukuria apčiuopiamą grąžą, o kur tampa tik brangiu eksperimentu.

    Ką žada ES DI gigafabrikos

    Europos Komisija svarsto didelio masto DI infrastruktūros plėtrą, kurioje numatoma atrinkti kelias vietas gigafabrikoms. Viešai aptariamas modelis siejamas su maždaug 3 milijardų eurų kaina vienam objektui ir iki 100 000 grafikos procesorių talpa, reikalinga didelių modelių mokymui bei pramoniniam naudojimui.

    Numatoma, kad dalis finansavimo turėtų būti vieša, o dalis ateitų iš privataus sektoriaus. Tačiau viena jautriausių vietų kandidatėms šalims yra nacionalinis prisidėjimas: valstybė, kuri priimtų tokį objektą, privalėtų turėti realų planą, kaip užtikrinti savo dalį, infrastruktūrą, energijos tiekimą ir ilgalaikį konkurencingą veiklos modelį.

    Lenkija laukia, Čekija juda pirmyn

    Lenkijos viešojoje erdvėje vis dažniau keliami klausimai, ar delsimas nepakenks ambicijoms tapti regioniniu DI centru. Čekija pasirinko pragmatiškesnį kelią: ji pradėjo statyti savo DI gigafabrikos tipo infrastruktūrą nelaukdama galutinio ES konkurso rezultato, o negavus europinio finansavimo svarsto mažesnės apimties scenarijų.

    Toks sprendimas gali turėti konkurencinį efektą: kas anksčiau sukuria pajėgumus, tas greičiau pritraukia tyrėjus, startuolius, debesijos paslaugų ekosistemą ir didžiuosius klientus. Regionui tai reikštų ne tik investicijas, bet ir aukštos kvalifikacijos darbo vietas bei didesnę įtaką sprendžiant, kur bus kuriami ir diegiami europiniai DI sprendimai.

    Ekspertai taip pat pabrėžia, kad net turint gigafabriką visiška skaitmeninė savarankiškumas yra sunkiai pasiekiamas: lustų gamyba, pažangi litografija, programinė įranga ir debesijos paslaugos yra globalių tiekimo grandinių dalis. Todėl vis dažniau kalbama apie realistiškesnį tikslą: tiekėjų diversifikavimą ir architektūrų lankstumą, kad kritiniu atveju būtų galima per kelias savaites persijungti tarp skirtingų technologinių sprendimų.

    Artimiausi mėnesiai Lenkijai bus lemiami: jei Europos Komisija paskelbs konkursą netrukus, šalies gebėjimas greitai priimti finansinius ir organizacinius sprendimus gali nulemti, ar DI gigafabrika taps realiu projektu, ar pranašumą regione įtvirtins kaimynai, jau investuojantys į infrastruktūrą.

  • Alytaus U-18 kanupolo komanda Prahoje: dramatiškas finišas ir vertinga patirtis ateičiai

    Prahoje vyko atviras tarptautinis kanupolo turnyras, subūręs jaunimo komandas iš kelių Europos valstybių. Lietuvai jaunių U-18 amžiaus grupėje atstovavo Alytaus sporto centro komanda, kuriai šios varžybos tapo rimtu jėgų išbandymu tarptautinėje konkurencijoje.

    U-18 grupėje žaidė ekipos iš Lenkijos, Čekijos, Vokietijos, Vengrijos ir Lietuvos, tad alytiškiams teko greitai prisitaikyti prie skirtingų varžovų stiliaus ir tempo. Grupės etapą Alytaus jauniai pradėjo itin atkaklia dvikova su Lešnos (Lenkija) komanda, tačiau po lygios kovos nusileido minimaliu skirtumu 5:6.

    Vėliau Alytaus ekipa atsitiesė ir iškovojo dvi pergales iš eilės, įveikdama Čekijos U-18 ir Vengrijos U-18 rinktines. Šie laimėjimai leido išlaikyti realias galimybes kovoti dėl aukštesnių pozicijų, o patys žaidėjai demonstravo, kad gali sugrįžti į rungtynes net po nesėkmingos pradžios.

    Ketvirtose rungtynėse alytiškiams teko vienas stipriausių turnyro išbandymų – dvikova su Berlyno komanda, laikyta šios amžiaus grupės favorite. Pirmame kėlinyje Alytaus jauniai laikėsi solidžiai ir atsiliko tik 1:2, tačiau antrame kėlinyje varžovai padidino persvarą ir laimėjo 6:2.

    Paskutinėse grupės rungtynėse su kita Čekijos komanda Alytaus sportininkai po atkaklios kovos patyrė dar vieną pralaimėjimą ir tęsė turnyrą kovoje dėl trečiosios vietos. Lemiamoje dvikovoje alytiškiai buvo labai arti apdovanojimų: likus 15 sekundžių iki pabaigos jie pirmavo vienu įvarčiu, tačiau klaida gynyboje leido varžovams išlyginti rezultatą pačią paskutinę akimirką.

    Pratęsime sėkmė vėl nusišypsojo Lenkijos komandai, kuri pelnė pirmąjį įvartį ir laimėjo rungtynes. Alytaus U-18 ekipa turnyrą užbaigė ketvirtoje vietoje, tačiau treneriai ir komandos aplinka akcentavo ne tik rezultatą, bet ir įgytą patirtį: Alytaus sudėtį sudarė 15–17 metų sportininkai, kuriems tokio lygio tarptautinės varžybos yra svarbus žingsnis tobulėjimo kelyje.

    Komanda dėkojo palaikymo grupei ir informaciniams rėmėjams: „Alytaus gidas“, „Alytaus laikas“, „Alytaus naujienos“, Sportas.info, Alytusplius, radijui FM99 ir Dzūkijos TV. Turnyras Prahoje alytiškiams tapo proga pasitikrinti, kur dar reikia pridėti, ir kartu patvirtino, kad komanda turi charakterį bei potencialą ateities startams.

    Komandos nuotraukoje – Prahos turnyro ASC U-18 jaunimas: iš kairės Gustas Supranavičius, komandos kapitonas Pijus Baranauskas, Rokas Supranavičius, Augustas Voveris, Oskaras Markauskas, Matas Šoliūnas ir Adrijus Baranauskas.

    Kitoje nuotraukoje – rungtynių momentas iš turnyro Prahoje.

  • Ar Lenkija praras DI gigafabriką? Čekija jau stato, o Europos Komisijos konkursas dar pakeliui

    Pasaulinės varžybos dėl dirbtinio intelekto infrastruktūros pasiekė etapą, kuriame lemia ne vien talentai ar idėjos, o labai konkreti skaičiavimo galia. JAV ir Kinija didina investicijas ir spartina naujų duomenų centrų plėtrą, o Europa vis dar ieško pusiausvyros tarp reguliavimo, finansavimo ir strateginės autonomijos.

    Šiame kontekste vis dažniau minimos DI gigafabrikos – itin didelės apimties skaičiavimo centrai, skirti kurti, treniruoti ir diegti pažangius DI modelius. Tokia infrastruktūra laikoma kritiniu resursu, nes nuo jos priklauso, ar valstybės ir įmonės galės kurti konkurencingus sprendimus, ar taps priklausomos nuo užsienio tiekėjų.

    Skaičiavimo galia tampa strategine

    Diskusijose apie Europos atsilikimą dažnai kaltinamos taisyklės, tačiau ekspertai vis dažniau akcentuoja ir gilesnes priežastis: rizikos kapitalo struktūrą, lėtesnį sprendimų priėmimą bei ribotą mastelio finansavimą. Net ir turint stiprius tyrėjus bei augantį startuolių skaičių, be prieinamos skaičiavimo galios DI projektai sunkiau pereina iš eksperimentų į realų, plačiai naudojamą produktą.

    Ne mažiau svarbi ir organizacinė pusė: verslui DI diegimas dažnai reiškia procesų, duomenų valdymo ir darbuotojų kompetencijų transformaciją, o ne vien naujo įrankio įsigijimą. Dėl to investicijos į infrastruktūrą neatsiejamos nuo investicijų į žmones ir gebėjimą DI pritaikyti praktikoje.

    Kiek kainuotų gigafabrika ir kas ją finansuotų

    Europos Komisija planuoja atrinkti kelias DI gigafabrikų vietas, kurios turėtų tapti regioniniais skaičiavimo galios centrais. Aptariama, kad kiekvieno tokio objekto mastas siektų maždaug 3 milijardus eurų, o infrastruktūra būtų orientuota į didelio našumo grafinių procesorių panaudojimą.

    Numatoma, kad dalis lėšų ateitų iš viešojo sektoriaus, o likusi dalis – iš privačių investuotojų ir partnerių. Šalims kandidatėms tai reiškia būtinybę pateikti ne tik techninį projektą, bet ir aiškų finansavimo modelį bei argumentus, kaip centras būtų panaudotas ekonomikai, viešajam sektoriui ir saugumui.

    Lenkija laukia, Čekija jau juda

    Lenkijoje DI gigafabrikos idėja vertinama kaip galimas proveržis, galintis sustiprinti šalies pozicijas skaitmeninėje ekonomikoje ir sumažinti priklausomybę nuo išorinių tiekėjų. Tačiau esminis lūžio taškas siejamas su europiniu konkursu, kurio paskelbimo laukiama artimiausiu metu, o iki tol išlieka neapibrėžtumas dėl grafiko ir galutinės atrankos kriterijų.

    Tuo metu Čekija pasirinko kitą strategiją – pradėti savo projektą nelaukiant galutinio Europos Komisijos sprendimo. Tokia taktika gali sutrumpinti laiką iki realaus pajėgumų sukūrimo, tačiau kartu reiškia ir didesnę riziką, jei europinis finansavimas atitektų kitoms vietoms arba būtų mažesnis nei tikėtasi.

    Diskusijoje vis dažniau skamba ir pragmatiška mintis, kad absoliuti technologinė suverenystė trumpuoju laikotarpiu sunkiai pasiekiama. Realistiškesnis kelias – diversifikacija ir lankstumas, leidžiantis per gana trumpą laiką persijungti tarp skirtingų infrastruktūros tiekėjų, platformų ar sprendimų, kai geopolitika ar tiekimo grandinės ima riboti pasirinkimus.