CP v2

Tag: Dirbtinis intelektas

  • Iš Vokietijos ateina laiškai ir lenkams: mokesčių inspekcija prašo grąžinti energetinį priedą

    Vokietijoje dirbantys ar anksčiau dirbę Lenkijos piliečiai pastaruoju metu praneša gaunantys oficialius raštus iš mokesčių administratoriaus. Juose raginama grąžinti 2022 metais išmokėtą vienkartinį energetinį priedą, kuris buvo skirtas sušvelninti staigiai išaugusių energijos kainų poveikį.

    Ši išmoka buvo įvesta po Rusijos plataus masto karo Ukrainoje pradžios, kai Europos valstybės skubiai ėmėsi kompensacinių priemonių gyventojams ir darbuotojams. Vokietijos atveju vienkartinė suma siekė 300 eurų, o ją gavo ir dalis užsieniečių, tarp jų ir daug lenkų.

    Kodėl prašoma grąžinti pinigus?

    Vokietijos mokesčių institucijos, tikrindamos ankstesnes išmokas, vertina, ar visi gavėjai atitiko nustatytas sąlygas. Esminis kriterijus buvo vadinamoji neribota mokestinė prievolė Vokietijoje, kuri paprastai siejama su nuolatine gyvenamąja vieta ar įprastine gyvenamąja vieta šalyje.

    Praktikoje dalis išmokų buvo pervesta automatizuotai per darbdavius, todėl ne visais atvejais buvo detaliai patikrinta, ar darbuotojas iš tiesų atitiko gyvenamosios vietos ir apmokestinimo kriterijus. Vėlesni darbo užmokesčio ir mokesčių patikrinimai atskleidė situacijų, kai priedas galėjo būti išmokėtas ir tiems, kurie realiai gyveno kitur.

    Kas atsakingas: darbdavys ar darbuotojas?

    Iš pradžių kai kuriais atvejais pretenzijos buvo nukreipiamos darbdaviams, kaip išmokų pervedimo grandies dalyviams. Tačiau teismų praktika Vokietijoje pastaraisiais metais iš esmės sustiprino principą, kad darbdavys gali remtis formaliais teisės akto reikalavimais ir neprivalo kiekvienu atveju atlikti išsamios darbuotojo teisės į išmoką patikros.

    Dėl to mokesčių administratoriaus reikalavimai vis dažniau adresuojami tiesiogiai gavėjams. Kitaip tariant, jei nustatoma, kad žmogus neturėjo teisės į priedą, jis gali būti raginamas grąžinti visą 300 eurų sumą.

    Ką daryti gavus raštą?

    Tokie laiškai paprastai reiškia, kad institucija jau turi duomenų, keliančių abejonių dėl teisės į išmoką, tačiau kiekviena situacija gali skirtis. Reikšmingos detalės yra gyvenamosios vietos statusas tuo laikotarpiu, darbo santykių pobūdis, mokesčių rezidavimo aplinkybės ir tai, kaip konkrečiai buvo išmokėtas priedas.

    Gyvenantiems už Vokietijos ribų svarbu įvertinti terminus, nurodytus rašte, ir pateikti prašomus paaiškinimus ar dokumentus, jei institucija jų reikalauja. Jei kyla abejonių, praktikoje dažnai prireikia mokesčių konsultanto pagalbos, nes sprendimas priklauso nuo Vokietijos mokesčių teisės taikymo konkrečiai situacijai.

  • Kazachstane aptikta milžiniška naftos ir dujų struktūra: prognozuojama iki 4,7 mlrd. tonų

    Kas aptikta Vakarų Kazachstane

    Kazachstano valstybinė bendrovė „KazMunayGas“ pranešė apie Vakarų Kazachstane, Atyrau srityje, nustatytą geologinę struktūrą, kuri, pirminiais vertinimais, gali slėpti iki 4,7 mlrd. tonų angliavandenilių. Informacija paskelbta remiantis nacionalinės agentūros „Kazinform“ skelbtais duomenimis.

    Įmonė nurodo, kad objektas apibūdinamas kaip karbonatinis masyvas, o jo potencialas lyginamas su Kašagano telkiniu, vienu svarbiausių ir didžiausių šalies energetikos projektų. Paieškos darbų metu užfiksuotas aukštu slėgiu išsiveržęs dujų srautas, laikomas papildomu ženklu, jog zonoje gali būti reikšmingų išteklių.

    Kodėl tai dar nereiškia greito gavybos starto

    Energetikos sektoriaus atstovai pabrėžia, kad projektas yra ankstyvoje žvalgybos stadijoje, todėl skaičiai kol kas yra preliminarūs. Tiksliau įvertinti, kiek išteklių iš tiesų galima išgauti komerciškai, leis tik papildomi gręžiniai, geologiniai tyrimai ir ilgesnio laikotarpio bandymai.

    Tokio tipo telkinių vystymas paprastai reikalauja didelių investicijų ir sudėtingų technologinių sprendimų, o galutiniai kaštai dažnai priklauso nuo slėgio, telkinio gylio, priemaišų ir infrastruktūros prieinamumo. Dėl to kelias nuo atradimo iki stabilios gavybos dažnai užtrunka daugelį metų.

    Kašagano pamokos ir geopolitinis kontekstas

    Kašagano telkinys, su kuriuo lyginama naujoji struktūra, tapo pavyzdžiu, kaip sudėtingos geologinės sąlygos gali ištempti projektų grafikus ir išauginti biudžetus. Viešai aptarti iššūkiai anksčiau siejami su aukštu slėgiu telkinyje ir sieros junginių keliama rizika, dėl ko prireikė papildomų inžinerinių sprendimų.

    Kazachstanas šiuos projektus tradiciškai vysto bendradarbiaudamas su tarptautiniais partneriais, tačiau didelės apimties naftos ir dujų programos neretai lydimos ginčų dėl investicinių sąnaudų, terminų ir pelno pasidalijimo. Dalis konfliktų ankstesniais metais pasiekdavo tarptautinio arbitražo lygmenį.

    Ką reikštų patvirtinti ištekliai

    Jei vertinimai pasitvirtintų, atradimas galėtų sustiprinti Kazachstano, kaip vieno reikšmingiausių energijos išteklių tiekėjų regione, pozicijas ir suteikti papildomų argumentų investuotojams. Vis dėlto rinkos dalyviai paprastai akcentuoja, kad „ištekliai“ ir „rezervai“ nėra tas pats: komerciškai patvirtintos atsargos paprastai nustatomos tik po ilgesnio tyrimų ciklo.

    Tarptautinėje praktikoje nuo atradimo iki pilnos komercinės gavybos neretai praeina apie 10–15 metų, ypač kai telkinys reikalauja sudėtingos infrastruktūros ir brangių technologijų. Todėl artimiausiu laikotarpiu rinkos efektas labiau sietinas su lūkesčiais, o ne su greitu papildomų barelių ar kubinių metrų srautu.

  • Rusijos taikiniai Ukrainoje: Oryx skaičiuoja 44 iš rikiuotės išmuštas lenkiškas Krab haubicas

    Atvirųjų šaltinių analitikų grupė Oryx, kaupianti vizualiai patvirtintus karo nuostolių duomenis, skelbia, kad Ukrainoje iš rikiuotės buvo išmuštos 44 lenkiškos savaeigės haubicos AHS Krab. Į šį skaičių paprastai įtraukiama ne tik visiškai sunaikinta, bet ir apgadinta ar palikta technika, kai ji nebegali grįžti į kovą.

    Vertinimuose pabrėžiama, kad pastaruoju metu Krab nuostolių tempas mažesnis nei ankstesniais etapais, kai šios sistemos buvo intensyviai naudojamos sunkiausiuose fronto ruožuose. Tokiais laikotarpiais artilerija dažniau dirba iš trumpesnių pozicijų, o tai didina riziką būti aptiktai ir atakuotai.

    Kaip medžiojama artilerija

    Analitikai ir įvairūs karo eigos stebėtojai dažnai išskiria rusiškų klajojančių šaudmenų ir dronų keliamą grėsmę artilerijai. Minimos ir sistemos, panašios į „Lancet“, kurios gali būti nukreipiamos į aptiktus pabūklus, ypač jei šie nespėja greitai pakeisti pozicijos po šūvių.

    Pastaruoju metu vis dažniau kalbama ir apie FPV dronų naudojimą, kai ataka organizuojama greitai, o taikinys parenkamas remiantis žvalgybos dronų perduodama informacija. Tokia taktika ypač pavojinga, kai artilerijos vienetai dirba arti fronto ir priversti dažniau judėti ribotais maršrutais.

    Ką reiškia Krab Ukrainai

    AHS Krab yra Lenkijoje gaminama 155 mm kalibro savaeigė haubica, sukurta naudoti NATO standartinę amuniciją. Tokia savybė Ukrainai svarbi dėl tiekimo lankstumo, nes 155 mm šaudmenys yra plačiai paplitę tarp sąjungininkų.

    Viešojoje erdvėje dažnai minimos prielaidos, kad Ukraina galėjo gauti bent 108 Krab sistemas, dalį jų gavusi kaip paramą, o dalį įsigijusi. Net ir esant nuostoliams, tokios haubicos išlieka reikšmingu ugnies paramos elementu, tačiau intensyvus karas reiškia, kad bet kuri artilerija tampa nuolatiniu aukštos vertės taikiniu.

  • Nauji tankai Lenkijai ir jų išlaikymo kaina: „Abrams“ sąnaudos per 100 km siekia 1 090 litrų

    Lenkijos kariuomenė sparčiai modernizuoja šarvuotąsias pajėgas ir į rikiuotę įveda naujos kartos tankus, tačiau kartu auga ir kasdienės eksploatacijos kaina. Vienas didžiausių iššūkių yra degalų sąnaudos, kurios intensyviai naudojamai technikai gali būti itin didelės.

    Šiuolaikiniai tankai projektuojami taip, kad galėtų veikti skirtingomis sąlygomis ir naudoti įvairius degalų tipus. Praktikoje tai reiškia, kad logistika tampa lankstesnė, tačiau sunaudojamo kuro kiekis vis tiek išlieka vienu brangiausių veiksnių tiek pratybose, tiek realiose operacijose.

    Tankų flotėje Lenkija remiasi keliais pagrindiniais modeliais: iš JAV tiekiamais „Abrams“, iš Pietų Korėjos įsigyjamais K2 „Black Panther“ ir Vokietijoje gaminamais „Leopard“. Ši įvairovė didina kovinį pajėgumą, bet kartu kelia papildomų reikalavimų tiekimui, remontui ir atsargų planavimui.

    Skaičiai, susiję su degalų sąnaudomis, yra vieni ryškiausių. Viešai nurodoma, kad „Abrams“ vidutiniškai gali sunaudoti apie 1 090 litrų degalų per 100 kilometrų, o „Leopard 2A5“ apie 828 litrus per 100 kilometrų.

    Mažesnes sąnaudas, lyginant su šiais Vakarų modeliais, demonstruoja senesnės konstrukcijos, paremtos dyzeliniais sprendimais. Pavyzdžiui, PT-91, laikomas modernizuota T-72 versija, oficialiai siejamas su maždaug 480 litrų degalų poreikiu 100 kilometrų.

    Apie K2 „Black Panther“ degalų sąnaudas viešų, oficialiai patvirtintų skaičių pateikiama mažiau, todėl palyginimus dažniausiai riboja skirtingi bandymų scenarijai ir sąlygų įvairovė. Realias sąnaudas paprastai labiausiai keičia važiavimo greitis, grunto tipas, oro sąlygos, papildoma įranga ir variklio darbo režimai.

    Lenkijos gynybos ministerija yra skelbusi apie tolesnes „Abrams“ tiekimo fazes, o pirmosios mašinos jau sustiprino dalinius, atsakingus už rytinio NATO sparno gynybą. Ilgalaikis tikslas siejamas su labai dideliu modernių tankų skaičiumi, kuris iki 2030 metų planuose minimas kaip apie 950 vienetų.

    Tokie mastai reiškia, kad degalai tampa ne tik taktiniu, bet ir strateginiu klausimu. Kuo didesnė tankų flotė, tuo svarbiau užtikrinti stabilų tiekimą, degalų rezervus, transportavimo pajėgumus ir aiškų planą, kaip tankai bus naudojami pratybose, kad būtų išlaikytas parengtumas neperžengiant biudžeto ribų.

  • Ketvirtasis „ICEYE“ palydovas Lenkijos kariuomenei pasiekė orbitą: ką keičia SAR žvalgyba 24/7

    Ketvirtasis „ICEYE“ palydovas, skirtas Lenkijos ginkluotosioms pajėgoms pagal programą „MikroSAR“, sėkmingai pasiekė Žemės orbitą po „SpaceX“ raketos „Falcon 9“ starto iš Vandenbergo bazės Kalifornijoje. Apie tai buvo pranešta tiesioginės transliacijos metu, kurioje matėsi krovinio iškėlimas ir raketos pirmosios pakopos nusileidimas.

    Starto metu „Falcon 9“ į kosmosą kėlė kelias dešimtis įvairių krovinių, o pirmoji pakopa į Žemę grįžo praėjus maždaug kelioms minutėms po pakilimo. „ICEYE“ palydovas į numatytą orbitą buvo iškeltas praėjus daugiau nei dviem valandoms nuo starto.

    Radaras mato per debesis

    Lenkijai perduodami „ICEYE“ palydovai aprūpinti sintetinės apertūros radaru, vadinamu SAR. Ši technologija leidžia gauti Žemės vaizdus tiek dieną, tiek naktį, o mikrobangų spinduliuotė prasiskverbia pro debesis, dūmus ir rūką, todėl stebėjimas mažiau priklauso nuo oro sąlygų.

    Karinėje srityje tai reiškia galimybę greičiau aptikti objektus, įvertinti pokyčius vietovėje ir sekti situaciją, kai optinės kameros būtų ribotos. SAR vaizdai paprastai yra nespalvoti, tačiau vertingi dėl nuoseklumo ir gebėjimo fiksuoti paviršiaus pokyčius.

    Lenkija kuria POLSARIS

    Lenkijos gynybos ministerija šią kryptį sieja su karinės radarinių palydovų konstelacijos POLSARIS kūrimu. Konstelacijos tikslas – užtikrinti nuolatinį, operatyvų Žemės stebėjimą, svarbų tiek karinėms operacijoms, tiek platesniam valstybės saugumo ir krizių valdymo poreikiui.

    „Kuriame karinę radarinių palydovų konstelaciją POLSARIS, kuri suteiks Lenkijos kariuomenei naujus gebėjimus vaizduoti Žemę nepriklausomai nuo paros meto ar oro sąlygų“, – sakė Lenkijos vicepremjeras ir gynybos ministras Władysławas Kosiniakas-Kamyszas.

    Pasak jo, tai suteikia prieigą prie kritiškai svarbių duomenų situacijose, kai sprendimus reikia priimti nedelsiant, ir yra reali parama tiek operacinėms pajėgoms, tiek visai valstybės saugumo sistemai.

    Greitesnis ciklas ir vietiniai sprendimai

    Anksčiau buvo skelbta, kad pirmasis „ICEYE“ palydovas Lenkijos kariuomenei į orbitą iškeltas 2025 metų lapkričio 28 dieną, o 2026 metų kovą – dar du. Ketvirtojo palydovo iškėlimas reiškia, kad planuojamas pajėgumų paketas pildomas sparčiau, o konstelacijos duomenų atnaujinimo dažnis gali augti.

    Tame pačiame „Falcon 9“ skrydyje į orbitą buvo iškeltas ir EYCORE-1 – Lenkijos palydovas su SAR sprendimais, pritaikytais aukštos raiškos stebėjimui. Varšuvoje įsikūrusi „Eycore“ veikia „new-space“ segmente ir specializuojasi SAR krovinių bei palydovų kūrime, o tai rodo ir vietinės pramonės ambicijas šioje nišoje.

  • Port Polska startas Baranove jau rudenį: kas statys terminalą ir kokie verslai telkiasi aplink

    Lenkijoje į lemiamą etapą pereina Centrinio susisiekimo uosto projektas, viešojoje erdvėje dažnai siejamas su CPK. Projektas apima naują pagrindinį šalies oro uostą Baranovo apylinkėse ir su juo integruotą geležinkelio mazgą, kuris turėtų tapti svarbiu susisiekimo centru regione.

    Susisiekimo ministerijos atstovai skelbia, kad sunkieji statybos darbai Baranove planuojami pradėti rugsėjį. Tai reikštų realų perėjimą nuo projektavimo ir procedūrų prie fizinės statybos, tačiau kartu pabrėžiama, kad dar turi būti galutinai užbaigtas administracinių sprendimų paketas.

    Pirmasis didelis rangos etapas

    Vienas pirmųjų didelės apimties darbų etapų numatytas terminalo ir po juo projektuojamos geležinkelio stoties pamatams. Šioje stadijoje ypač svarbi geotechnika, nes terminalo konstrukcijos apkrovos bus didelės, o darbai turi būti suderinti su būsimos stoties infrastruktūra po pastatu.

    CPK bendrovė kaip palankiausią pasiūlymą giliųjų pamatų konkursui pasirinko bendrovės „Budimex“ paraišką. Skelbiama, kad darbų vertė siekia apie 34 000 000 eurų, o numatyta įrengti daugiau kaip 8 100 polių ir kolonų, kurių ilgis gali siekti nuo 9 iki 30 metrų.

    Skaičiuojama, kad bendras grunto sutvirtinimo elementų ilgis viršys 140 kilometrų. Sutartį planuojama pasirašyti 2026 metų birželį, o polių įrengimo darbus numatyta užbaigti iki 2027 metų pabaigos, galutinį priėmimą planuojant 2028 metų pradžioje.

    Grafikas iki 2032 metų

    Pagal viešai aptariamą grafiką naujojo oro uosto statyba turėtų įsibėgėti 2026 metais, sertifikavimo procesas planuojamas 2031 metais, o atidarymas numatomas 2032 metais. Aviacijos rinkai tai svarbus signalas, nes oro bendrovės maršrutų planavimą ir lėktuvų bazavimą dažnai derina kelerius metus į priekį.

    Lygiagrečiai vyksta Varšuvos Šopeno oro uosto modernizacijos planai, nes būtent iš jo ateityje ketinama perkelti civilinį srautą į naująjį hubą. Skelbiama, kad modernizacija gali kainuoti apie 220 000 000 eurų ir padidinti pralaidumą iki maždaug 30 000 000 keleivių per metus, o darbų pabaiga siejama su 2029 metų vasara.

    Praėjusiais metais Šopeno oro uostas aptarnavo apie 24 000 000 keleivių, todėl laikino pralaidumo didinimas vertinamas kaip būtinas sprendimas pereinamuoju laikotarpiu. Europos oro uostų apkrovos augimas ir vėlavimų problema pastaraisiais metais tapo viena ryškiausių aviacijos rinkos tendencijų, todėl nauji, nuo nulio statomi oro uostai dažnai pristatomi kaip galimybė planuoti pajėgumus be senos infrastruktūros apribojimų.

    Verslas aplink būsimą hubą

    Projektas traukia ne tik aviacijos, bet ir lydinčių sektorių investuotojus, nes aplink didelį oro uostą formuojasi viešbučių, logistikos, konferencijų ir paslaugų ekosistema. Diskusijose pabrėžiama, kad oro uosto sėkmę lems ne viena metrika, o operacinis patikimumas, pralaidumas, atsparumas sutrikimams ir galimybė efektyviai aptarnauti skirtingų tipų orlaivius.

    Su projektu siejami ir viešbučių planai: Lenkijos valstybei priklausančio viešbučių portfelio valdytojai skelbia, kad atidarymo metu šalia oro uosto būtų planuojami du viešbučiai, iš viso apie 700 kambarių, o vėliau galėtų atsirasti ir daugiau objektų. Tokie sprendimai įprasti dideliuose hubuose, nes tranzitinis srautas, įgulos ir verslo kelionės generuoja paklausą ištisus metus.

    Vis dėlto galutinę projekto dinamiką lems keli veiksniai: administracinių leidimų grafikas, rangos etapų koordinavimas, kaštų kontrolė ir reali paklausa rinkoje. Aviacijos sektoriuje taip pat ryškėja tvarumo reikalavimų griežtėjimas, todėl nauji oro uostai vis dažniau projektuojami atsižvelgiant į energijos efektyvumą, triukšmo valdymą ir galimybes integruoti mažiau taršias antžemines operacijas.

    Jei darbų pradžia rudenį įvyks pagal planą, Port Polska taps vienu didžiausių infrastruktūros projektų regione, o verslui tai reikš ne tik statybų užsakymus, bet ir ilgalaikę paslaugų rinką aplink naują susisiekimo mazgą.

  • Prancūzijoje auga įtampa dėl degalų kainų: premjeras ragina „TotalEnergies“ mažinti įkainius

    Prancūzijoje vėl kyla politinės įtampos dėl degalų kainų, o diskusijų centre atsidūrė didžiausias šalies mažmeninės prekybos degalais žaidėjas „TotalEnergies“. Premjeras Sebastien Lecornu viešai paragino bendrovę imtis papildomų veiksmų, kad kainos degalinėse visoje šalyje mažėtų.

    Interviu laikraščiui „La Tribune de Dimanche“ premjeras akcentavo, kad vartotojai tikisi labiau apčiuopiamų sprendimų, ypač tuo metu, kai energijos kainų svyravimai tiesiogiai veikia namų ūkių biudžetus. Jo teigimu, rinkos sąlygos leidžia ieškoti „protingo“ kainų lygio, kuris būtų patrauklesnis vairuotojams.

    Kaip „TotalEnergies“ riboja kainas?

    „TotalEnergies“ Prancūzijoje turi apie 3 400 degalinių, įskaitant savo valdomas ir franšizės principu veikiančias. Dėl tokios apimties bendrovės sprendimai kainų politikoje greitai atsispindi visoje rinkoje.

    Įmonė anksčiau buvo įvedusi viršutines kainų ribas daugelyje degalinių, išimtį taikydama objektams prie automagistralių. Šiuo metu viešai minėti limitai siekia apie 1,99 euro už litrą 95 markės benzino ir apie 2,09 euro už litrą dyzelino, o kai kurie mažmenininkai papildomai taiko nuolaidas, ypač šalia prekybos centrų.

    „Sveikas protas reikalauja dosnaus kainų limito, kuris vėl taptų patrauklus Prancūzijos vartotojams“, – sakė Sebastien Lecornu.

    Kodėl kainos tapo politiniu klausimu?

    Degalų kainos Prancūzijoje yra jautri tema ne tik dėl infliacijos, bet ir dėl socialinės įtampos istorijos: bet koks staigesnis brangimas dažnai greitai persikelia į politinę darbotvarkę. Nors valstybė taiko mokesčius ir gali daryti įtaką per reguliavimą, Prancūzijoje nėra tiesioginės valstybinės mažmeninių degalų kainų kontrolės.

    Ši situacija kursto kritikos bangą iš skirtingų politinių stovyklų. Kairiųjų ir dalies dešiniųjų politikų teigimu, vien savanoriški bendrovių limitai nėra pakankami, jei gyventojai nemato akivaizdaus atpigimo, o bendrovių pelnai išlieka dideli.

    Reaguodami į „TotalEnergies“ finansinius rezultatus, socialistų partijos parlamentarai parengė įstatymo projektą dėl vadinamojo viršpelnių apmokestinimo energetikos bendrovėms. Iniciatyvos šalininkai argumentuoja, kad išskirtinėmis rinkos sąlygomis uždirbti pelnai turėtų labiau prisidėti prie visuomenės interesų.

    Įmonės pelnai ir investicijų planai

    Skelbiama, kad nuo sausio iki kovo pabaigos „TotalEnergies“ pajamos siekė apie 49,5 mlrd. JAV dolerių, tai sudaro maždaug 45,7 mlrd. eurų. Grynas pelnas, lyginant su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, augo apie 40 proc. ir pasiekė 5,4 mlrd. JAV dolerių, tai yra apie 5,0 mlrd. eurų.

    Bendrovės vadovas Patrick Pouyanne yra aiškinęs, kad rezultatams įtakos turėjo vienkartiniai veiksniai, taip pat tarptautinis naftos ir dujų aktyvų portfelis. Įmonė pabrėžia, kad veikla apima daug šalių, todėl finansiniai rodikliai priklauso ne vien nuo Prancūzijos mažmeninės rinkos.

    „TotalEnergies“ taip pat nurodė planuojanti šiemet investicijoms skirti apie 15 mlrd. JAV dolerių, tai yra apie 13,8 mlrd. eurų. Be to, kiekvieną ketvirtį akcijų supirkimui ketinama skirti nuo 750 mln. iki 1,5 mlrd. JAV dolerių, tai sudaro maždaug nuo 690 mln. iki 1,4 mlrd. eurų.

    Kol kas politinis spaudimas rodo, kad diskusijos dėl degalų kainų Prancūzijoje artimiausiu metu neslops. Dėl visuomenės lūkesčių ir biudžeto pajamų balanso valdžiai teks rinktis tarp papildomų mokesčių idėjų, skatinimo priemonių ir derybų su rinkos lyderiais.

  • Lenkijos pramonė už elektrą moka 25 proc. daugiau nei Vokietijoje: kas kelia kainas ir ko prašo verslas

    Energoimlios Lenkijos pramonės įmonės už elektrą vidutiniškai moka apie 25 proc. daugiau nei konkurentai Vokietijoje ir daugiau nei dvigubai daugiau nei Prancūzijoje. Tai, apie ką pastaraisiais metais kalbėta kaip apie laikiną energijos krizės pasekmę, vis dažniau įvardijama kaip struktūrinė konkurencingumo problema.

    Apie tai diskutuota Europos ekonomikos kongrese, kur pramonės ir energetikos atstovai akcentavo dvi kryptis: viena vertus, būtinos investicijos į efektyvumą ir savą gamybą, kita vertus, reikalingi aiškesni valstybės sprendimai dėl reguliavimo, mokesčių ir paramos schemų.

    Kodėl sąskaitos taip skiriasi?

    Ekspertai pagrindine priežastimi įvardija Lenkijos elektros gamybos struktūrą, kurioje istoriškai didelę dalį sudaro iškastinis kuras, o tai reiškia didesnį jautrumą taršos leidimų kainoms ir kuro svyravimams. Net ir augant atsinaujinančių išteklių daliai, perėjimas prie pigesnės sistemos paprastai užtrunka dėl tinklų plėtros, balansavimo ir rezervų poreikio.

    Kita svarbi dedamoji yra ne vien pati elektros energijos kaina biržoje, o galutinę sąskaitą didinančios reguliuojamos dedamosios. Įmonės dažnai pabrėžia, kad būtent įvairūs tinklo, sistemos ir kiti mokesčiai bei rinkliavos lemia, jog bendra kaina išlieka aukšta net tada, kai rinkos kainos trumpam sumažėja.

    Verslas ragina investuoti, bet pripažįsta spragas

    Diskusijose nuskambėjo ir savikritiška gaida: dalis įmonių vis dar menkai valdo energijos vartojimą. „Beveik pusė įmonių vis dar neturi sąmoningo energijos vartojimo valdymo, o vienintelis stebėsenos įrankis yra mėnesinė sąskaita“, – sakė Schneider Electric Polska vadovė Anna Nowak-Jaworska.

    Tai reiškia, kad potencialas taupyti ir mažinti sąnaudas neretai slypi ne vien brangiuose projektuose, bet ir duomenų rinkime, procesų optimizavime bei energijos vadyboje. Specialistai atkreipia dėmesį, kad greičiausiai atsiperkančios priemonės dažnai būna apšvietimo modernizavimas ar automatika, tačiau didžiausią ilgalaikį efektą duoda kompleksinis vartojimo valdymas.

    Ką siūlo energetikai ir ko tikisi pramonė?

    Energetikos įmonių atstovai akcentuoja, kad transformacija keičia ne tik gamybos šaltinius, bet ir vartotojų elgsenos svarbą. Didėjant atsinaujinančios generacijos daliai, kainos tampa labiau kintančios, todėl įmonėms atsiranda galimybių mažinti sąnaudas lanksčiau planuojant gamybą ir naudojant laikotarpius, kai elektra pigesnė.

    „Jei nekeitime savo įpročių ir požiūrio į vartojimą, pigiau nebus, arba bent jau ne daug pigiau“, – sakė Tauron Sprzedaż atstovas Krzysztofas Czajka. Pasak jo, aktyviau vartojimą planuojantys klientai realiai moka mažiau nei tie, kurie nekeičia darbo režimo.

    Tuo pat metu pramonė pabrėžia, kad daliai sektorių lankstumas yra ribotas, nes technologiniai procesai privalo veikti nuolat, o produkcija dažnai yra didelės apimties ir mažos maržos. Tokiais atvejais svarbiausia tampa ne tik vidutinė kaina, bet ir prognozuojamumas, leidžiantis planuoti gamybą, sutartis ir investicijas.

    Pramonės atstovai taip pat kelia paramos klausimą per Europos Sąjungos valstybės pagalbos rėmus, įskaitant Clean Industrial Deal State Aid Framework, kuris skirtas padėti pramonei pereiti prie švaresnių technologijų ir kartu išlaikyti konkurencingumą. Verslas tikisi, kad tokie mechanizmai padėtų stabilizuoti sąnaudas pereinamuoju laikotarpiu, kol įsibėgės infrastruktūros ir generacijos pokyčiai.

    Strategijos trūkumas didina neapibrėžtumą

    Diskusijose pabrėžta, kad vien tik trumpalaikės kompensacijos neišsprendžia pagrindinių priežasčių, o be aiškių valstybės dokumentų įmonėms sudėtinga planuoti ilgalaikes investicijas. Pramonė tikisi nuoseklios krypties: kaip bus vystomi tinklai, kokie bus mokesčių ir reguliavimo prioritetai, kaip bus skatinamas efektyvumas ir elektrifikacija.

    Politikai, dalyvavę debatuose, akcentavo, kad valstybės vaidmuo turėtų būti kurti taisykles ir konkurencingą rinką, o ne nuolat gelbėti atskirus sektorius. Tuo tarpu verslas atkerta, kad be aiškių rėmų ir prognozuojamų sąlygų didėja rizika, jog dalis gamybos bus perkeliama į pigesnės energijos regionus, o tai ilgainiui kerta per darbo vietas ir investicijas.

    Lenkijos pavyzdys rodo, kad energijos kaina pramonei tampa ne vien energetikos, bet ir pramonės politikos klausimu. Sprendimai čia remiasi trimis atramomis: greitesne energetikos transformacija, išmanesniu vartojimo valdymu įmonėse ir valstybės gebėjimu sukurti prognozuojamą reguliavimo aplinką.

  • OPEC+ sprendimai praranda svorį: ZAE pasitraukia, Ormuzo blokada paralyžuoja naftos eksportą

    OPEC+ šalių naftos ministrų sprendimas nuo birželio didinti gavybos kvotas dar 188 000 barelių per dieną rinkose šįkart nesukėlė didesnės reakcijos. Priežastis paprasta: daliai Persijos įlankos eksportuotojų realios galimybės išgabenti naftą yra smarkiai apribotos, todėl skaičiai dokumentuose tampa mažiau reikšmingi.

    Įtempta situacija regione siejama su Ormuzo sąsiaurio blokada, kuri yra vienas svarbiausių pasaulio naftos tranzito taškų. Kai tanklaivių judėjimas sutrinka arba sustabdomas, net ir formaliai padidintos kvotos nepadeda greitai padidinti pasiūlos, o kainas labiau veikia geopolitinės naujienos ir logistikos rizika.

    Ormuzo sąsiauris keičia žaidimo taisykles

    Šiame kontekste OPEC+ susitarimai dėl gavybos lygių vis dažniau vertinami kaip politiniai signalai, o ne realus rinkos pasiūlos planas. Kai kurios šalys priverstos mažinti gavybą ne dėl strategijos, o dėl eksporto apribojimų ir infrastruktūros pažeidžiamumo, todėl faktinė pasiūla gali smarkiai skirtis nuo sutartų limitų.

    Tuo pat metu rinkos dalyviai jautriai reaguoja į bet kokią informaciją apie derybų ar konflikto deeskalacijos pažangą. Kiekviena žinia, galinti sumažinti riziką laivybai, trumpuoju laikotarpiu gali atvėsinti kainų šuolius, o pranešimai apie naujus incidentus ar sankcijų griežtinimą dažniausiai veikia priešinga kryptimi.

    ZAE sprendimas traukiasi iš OPEC

    Papildomą neapibrėžtumą sustiprino Jungtinių Arabų Emyratų sprendimas nuo gegužės 1 dienos pasitraukti iš OPEC ir formuoti savarankišką žaliavų politiką. Tai svarbus signalas visai grupei: vienos įtakingiausių ir technologiškai pajėgiausių regiono valstybių pasitraukimas mažina pasitikėjimą, kad bendri susitarimai ateityje bus lengvai įgyvendinami.

    ZAE valstybinė bendrovė „ADNOC“ jau dabar turi pajėgumų išgauti daugiau kaip 4 mln. barelių per dieną, o artimiausiais metais planuoja šiuos pajėgumus dar didinti. Kartu su gavybos plėtra prioritetu tampa infrastruktūra, leidžianti mažinti priklausomybę nuo Ormuzo sąsiaurio ir užtikrinti stabilesnį eksportą net regioninių sukrėtimų metu.

    Investicijų mastas čia yra itin reikšmingas: viešai skelbtuose planuose minima iki maždaug 185 mlrd. eurų vertės kryptis į naujus telkinius ir eksporto grandinę. Esminė dalis siejama su vamzdynais ir maršrutais, kurie leistų naftą nukreipti į terminalus už Persijos įlankos ribų, taip sumažinant geopolitinį „butelio kaklelį“.

    Kodėl kvotos nebeatrodo lemiamos

    OPEC+ įtaką silpnina ir tai, kad dalis šalių jau ilgą laiką pumpuoja tiek, kiek leidžia techninės galimybės, o ne tiek, kiek numatyta susitarimuose. Kai kainos aukštos, išauga paskata maksimaliai išnaudoti pajėgumus, o bendras koordinavimas tampa sunkesnis, ypač kai regiono geopolitika skatina kiekvieną valstybę pirmiausia rūpintis savo eksporto saugumu.

    Praktikoje tai reiškia, kad rinkoje vis didesnį vaidmenį įgauna ne tik OPEC+ sprendimai, bet ir laivybos draudimo sąlygos, tanklaivių prieinamumas, maršrutų saugumas bei investicijos į alternatyvią infrastruktūrą. Tokia aplinka didina kainų svyravimus, nes pasiūlos reakcija į sprendimus „ant popieriaus“ tampa lėtesnė ir mažiau prognozuojama.

    Atsiskyrę ZAE planai gali tapti precedentu, kurį atidžiai stebės ir kitos šalys. Jei grupės viduje daugės skirtingų strategijų, OPEC+ derybinė galia pasaulinėje rinkoje gali toliau mažėti, o kainas vis dažniau lems ne vienas koordinuotas sprendimas, bet atskirų žaidėjų veiksmai ir geopolitinės rizikos dinamika.

  • Mokesčiai smaugia algas ir verslą: ekspertai įspėja, kad darbo apmokestinimas dar griežtės

    Diskusijos apie mokesčius vis dažniau sukasi ne vien apie tarifus, o apie tai, kaip pats modelis veikia žmonių pajamas ir įmonių sprendimus. Ekonomikos ekspertai pabrėžia, kad didžiausias spaudimas tenka darbui: kuo didesnė našta tarp darbdavio sąnaudų ir atlyginimo į rankas, tuo sunkiau auginti algas ir išlaikyti konkurencingumą.

    Viešose ekspertų diskusijose akcentuojama, kad nuolatinės taisymų bangos ir išimčių gausa sistemą daro sunkiai prognozuojamą. Tai didina administracinę naštą, skatina ieškoti alternatyvių įdarbinimo formų ir kuria terpę mokesčių arbitražui, kai veikla ar kapitalas nukreipiami į paprastesnes ir stabilesnes jurisdikcijas.

    Darbo apmokestinimas kaip pagrindinis stabdis

    Mokesčių specialistai atkreipia dėmesį, kad valstybė dažnai renkasi lengviausiai surenkamą bazę, tai yra darbo pajamas. Tačiau toks kelias turi kainą: mažėja legalaus darbo patrauklumas, o darbdavių galimybės kelti atlyginimus ribojamos ne tik rinkos sąlygomis, bet ir bendra našta, tenkančia darbo vietai.

    Kartu pabrėžiama, kad problema yra ne vien dydis, bet ir taisyklių taikymas. Kai skirtingos institucijos ar praktika pateikia nevienodas interpretacijas, rizika persikelia ant darbuotojų ir verslo pečių, o planavimas ilgesniam laikui tampa sudėtingas.

    „Didelės reformos Seimas neturėtų daryti vienas. Tam reikia viso valstybės aparato ir aiškios Vyriausybės atsakomybės“, – sakė Ryszard Petru.

    Sudėtingumas brangiai kainuoja įmonėms

    Verslui aktualus ne tik galutinis tarifas, bet ir reali mokesčių sistemos kaina, kurią sudaro apskaitos procesai, konsultacijų poreikis, pasirengimas patikrinimams ir dažni prisitaikymai prie pakeitimų. Kai taisyklės keičiasi greitai, o pereinamieji laikotarpiai trumpi, įmonės patiria papildomų kaštų, kurių ne visada gali perkelti į kainas.

    Ekspertai primena, kad įvairios lengvatos ir skatinimo priemonės teoriškai gali padėti investicijoms, tyrimams ar inovacijoms, tačiau praktikoje jų panaudojimą riboja komplikuotos sąlygos. Dalis smulkesnių įmonių apskritai atsisako bandyti, nes rizika suklysti ar vėliau sulaukti ginčo su mokesčių administratoriumi tampa per didelė.

    Kodėl daug kas bėga į arbitražą?

    Mokesčių arbitražas dažnai prasideda ne nuo noro išvengti prievolių, o nuo siekio turėti aiškias taisykles ir stabilumą. Kai darbo apmokestinimas laikomas per dideliu, dalis rinkos natūraliai persiorientuoja į individualią veiklą, paslaugų sutartis ar kitus modelius, kurie suteikia daugiau lankstumo ir mažesnę bendrą naštą.

    Kapitalo atveju mechanizmas panašus: investicijos juda ten, kur teisinė aplinka nuspėjamesnė, o taisyklių keitimas nėra nuolatinis. Ekonomistų vertinimu, ilgainiui tai gali silpninti šalies patrauklumą investuotojams ir mažinti produktyvumo augimą, nes sprendimus lemia ne vien ekonominė logika, bet ir reguliacinė rizika.

    „Kai taisyklės nuolat koreguojamos ir sunku prognozuoti jų taikymą, investicijos ieško stabilesnių vietų“, – sakė Ryszard Petru.

    Ekspertų teigimu, jei siekiama tvaraus pokyčio, vien kosmetinių pataisų nebeužtenka. Pagrindiniu uždaviniu įvardijamas nuoseklus sistemos supaprastinimas, aiškesnės taisyklės ir didesnis prognozuojamumas, kad mokesčiai vėl taptų ne politinių sprendimų rinkiniu, o stabilia ir suprantama valstybės finansavimo sistema.