CP v2

Tag: ElectroMobility Poland

  • Izera vėl grįžta į politikų kalbas: kas sustabdė projektą ir kada realiai galėtų prasidėti statybos

    Lietuviškai tariant, Izera tapo projektu, kuris per beveik dešimtmetį taip ir neperžengė nuo ambicijų prie gamybos slenksčio. Lenkijos politikai ją periodiškai pristato kaip proveržio simbolį, tačiau realybėje planai keitėsi, o sprendimai strigo.

    Viešojoje erdvėje Izera glaudžiai siejama su buvusiu Lenkijos ministru pirmininku Mateuszu Morawieckiu. Jo ankstesnės kalbos apie elektromobilumą ilgainiui virto politiniu įsipareigojimu, kuris vėliau tapo našta, kai projektui pritrūko aiškios krypties ir finansavimo.

    Kaip turėjo gimti Izera

    Projektą vykdyti buvo įkurta bendrovė „Electromobility Poland“, kurią iš pradžių rėmė valstybės valdomos energetikos įmonės. Pradinis tikslas buvo sukurti kuo labiau vietinį produktą: nuo dizaino iki komponentų ir technologijų, tačiau toks kelias pasirodė per brangus ir per lėtas.

    Todėl pasirinktas automobilių pramonėje įprastas modelis: įsigyti paruoštą techninę platformą ir ant jos kurti savo modelį. „Electromobility Poland“ buvo pasirinkusi Kinijos koncerno „Geely“ elektrinę platformą SEA, kuri naudojama ir kitų grupės prekių ženklų automobiliuose.

    Kodėl projektas įstrigo

    Tuometinė projekto situacija atrodė pažengusi: buvo numatytas sklypas gamyklai, viešai skelbta apie pasirengimą statyboms, vyko rangos planavimas. Vis dėlto lemiamu momentu pritrūko pinigų, o ilgalaikis laukimas tik augino rizikas ir mažino partnerių motyvaciją.

    Didelę įtaką turėjo ir politiniai sprendimai dėl KPO lėšų. Projektas buvo siejamas su europiniu finansavimu, tačiau dėl užsitęsusių ginčų ir vėlesnių sprendimų dalį paramos perkelti bei struktūrą keisti, faktinis startas nusikėlė, o projektui teko iš esmės persiderėti dėl kelio į priekį.

    Europa juda pirmyn, o partneriai renkasi kitus kelius

    Kol Izera ieško naujo technologinio partnerio, „Geely“ Europoje pasirinko praktiškesnį kelią: oficialiai paskelbta apie bendrą įmonę su „Ford“ Ispanijoje, Valensijoje. Ten planuojama gaminti elektrifikuotus modelius Europos rinkai, o nauja gamybos banga turėtų startuoti 2028 metais.

    Šis pavyzdys parodo, kaip greitai juda rinka, kai sutampa investicijos, valstybės parama ir aiškus sprendimų priėmimas. Izera tuo metu lieka labiau politiniu pasakojimu nei pramoniniu faktu, nes be stabilaus finansavimo ir partnerystės gamybos grafikai lengvai virsta tik dar viena data kalendoriuje.

    Kada realiai galėtų prasidėti statybos?

    Dabartinis grafikas, skelbiamas projekto kontekste, numato susitarimą su nauju technologiniu partneriu rudenį, o statybų pradžią pavasarį 2027 metais. Tačiau tokie terminai jautrūs politiniams ciklams, nes sprendimai dėl valstybės dalyvavimo, paskolų ir garantijų dažnai tampa rinkimų diskusijų dalimi.

    Izera istorija tapo pamoka, kad vien vizijos nepakanka: elektromobilių pramonėje laimi tie, kurie greitai apsisprendžia, užsitikrina kapitalą ir pasirašo ilgalaikes tiekimo bei technologijų sutartis. Kitu atveju projektas rizikuoja dar kartą būti „perkrautas“ ir vėl atsidurti starto pozicijoje.

    „Bendra įmonė Europoje atspindi mūsų įsipareigojimą atviram, bendradarbiavimu grįstam produktų vystymui ir augimo strategijai“, – sakė „Geely Auto Group“ viceprezidentas Alex Nan.

    „Tai, kas pasiekta Valensijoje, nuolat remiant Ispanijos vyriausybei ir regiono valdžiai, yra viešojo ir privataus sektoriaus bendradarbiavimo pavyzdys visai Europai“, – sakė „Ford of Europe“ vadovas Jim Baumbick.

  • Anglis Silezijoje traukiasi, bet dar laiko energetiką: Jaworzne baigtas šachtos „Grzegorz“ projektas

    Silezijos vaivadijoje, Jaworzne mieste, kasybos įmonėje Zakład Górniczy Sobieski baigtas gilinti naujas šachtos „Grzegorz“ velenas. Regiono vadovybė pripažįsta, kad tai gali būti viena paskutinių tokio masto investicijų akmens anglies gavyboje šiame Lenkijos pramoniniame regione.

    Silezija ilgus dešimtmečius buvo siejama su anglimi, tačiau ekonomikos struktūra pamažu keičiasi: didėja paslaugų ir aukštesnės pridėtinės vertės pramonės vaidmuo, o energetikoje vis daugiau vietos užima atsinaujinantys ištekliai. Vis dėlto regiono vadovai pabrėžia, kad pereinamuoju laikotarpiu anglis dar išlieka reikšminga, ypač dienomis, kai elektros gamyboje ji vėl tampa dominuojanti.

    Anglies vaidmuo mažėja, bet neišnyksta

    Silezijos vaivadijos maršalka Wojciechas Saługa primena, kad 2021 metais pasirašyti susitarimai numato laipsnišką kasybos mažinimą, tačiau realybėje energetikos sistemoje vis dar pasitaiko situacijų, kai stabilumui užtikrinti reikia būtent anglimi kūrenamų elektrinių. Anot jo, spartesnis atsisakymas turi ribas, kol nėra pakankamai išvystytų tinklų, energijos kaupimo sprendimų ir naujų bazinės generacijos pajėgumų.

    „Anglis jau nebėra tai, kas varo Silezijos ekonomiką, tačiau yra dienų, kai be jos energetikos sistemos stabilumas būtų sunkiau užtikrinamas“, – sakė Wojciechas Saługa.

    Šachtos „Grzegorz“ projektas siejamas su planu atverti naujus anglies klodus, kurie turėtų aprūpinti kuro poreikį Jaworzne veikiančiam 910 megavatų galios energetikos blokui. Regiono argumentas paprastas: jei kasyba iš tiesų būtų uždaroma pagal ilgą grafiką, iki 2049 metų, tuomet dalį investicijų dar tenka atlikti, kad būtų užtikrintas saugus darbas, darbuotojų parengimas ir tiekimo tęstinumas.

    Jaworzne ieško kitos ateities

    Jaworzne yra vienas iš miestų, kurių ekonomika itin stipriai priklausė nuo anglies kasybos ir šiluminės energetikos. Todėl paraleliai su tradicinio sektoriaus mažėjimu ieškoma pramonės projektų, galinčių perimti darbo vietų ir investicijų vaidmenį.

    Vienas svarbiausių planų mieste siejamas su „ElectroMobility Poland“ projektu, vystomu kartu su Taivano partnere „Foxconn“. Skelbiama, kad planuojamas didelis gamybos ir plėtros centras, o gamybos kryptis siejama su elektriniais automobiliais, tarp jų ir sportinio visureigio tipo modeliais.

    Projektui numatytas ir valstybinis finansavimas. Skelbta, kad Nacionalinis aplinkos apsaugos ir vandentvarkos fondas pasirašė investicinę sutartį dėl maždaug 1 milijardo eurų finansavimo, kuris būtų teikiamas kaip skolos lėšos pagal Atkūrimo ir atsparumo didinimo priemonę. Kartu akcentuojama, kad tolimesnė eiga priklausys nuo galutinių įmonių susitarimų ir suplanuoto bendros įmonės steigimo.

    Ši kryptis rodo platesnę tendenciją regione: anglies sektoriui traukiantis, didesnę reikšmę įgauna pramonės transformacija, tiekimo grandinių perorientavimas ir naujų technologijų pritraukimas. Tačiau trumpuoju laikotarpiu energetikos sistemos patikimumo klausimai lemia, kad anglis, nors ir prarandanti ankstesnį statusą, dar kurį laiką išliks reikalinga.

  • Lenkija atgaivina elektromobilumo hubą Jaworžne: EMP su „Foxconn“ žada naują pradžią po Izera

    Kas keičiasi po „Izera“?

    Lenkijos valstybinės įmonės ElectroMobility Poland planas kurti elektromobilumo gamybos centrą Jaworžne įgauna naują kryptį po to, kai ankstesnis projektas su prekės ženklu Izera faktiškai buvo sustabdytas. Strateginiu partneriu paskelbtas Taivano technologijų koncernas „Foxconn“, kuris, pasak EMP vadovų, šįkart turėtų įsitraukti ne vien technologiškai, bet ir finansiškai.

    Anksčiau EMP svarstė bendradarbiavimą su Kinijos automobilių gamintojais, tačiau susitarimai nevirto realia gamyba. Dabar akcentuojama, kad naujo formato partnerystė turėtų padėti greičiau pereiti nuo planų prie įgyvendinimo, nors pati gamyba vis dar numatoma tik dešimtmečio pabaigoje.

    Finansavimas ir terminas iki 2029

    EMP teigia turinti stabilesnį finansinį pagrindą nei ankstesniais metais: dalis lėšų siejama su viešuoju finansavimu per Lenkijos aplinkos apsaugos ir vandentvarkos fondą, kuris veikia valstybės vardu. Kartu minima ir papildoma kapitalizacija, o taip pat planuojamas paties strateginio partnerio finansinis indėlis, kurio detalės viešai neatskleidžiamos.

    Pagal dabar komunikuojamą grafiką pirmieji automobiliai iš Jaworžno gamyklos galėtų išriedėti apie 2029 metais. Tokia data rodo, kad projektas išlieka ilgo horizonto, o rizikos susijusios su rinkos ciklais, reguliavimo pokyčiais ir technologijų kaita iki masinės gamybos starto.

    „Pasirašius galutinę bendros įmonės sutartį ir numatant partnerio finansinį indėlį turėsime investicinių lėšų visam sumanymui“, – sakė ElectroMobility Poland vadovas Cyprian Gronkiewicz.

    Rinka pasikeitė: konkurencija ir kainos spaudimas

    Elektromobilių rinka Europoje per pastarąjį dešimtmetį smarkiai pasikeitė: pirkėjai turi gerokai platesnį pasirinkimą, o kainų konkurencija auga ir dėl Kinijos gamintojų ekspansijos. Dėl to EMP argumentas, kad projektas dabar turi šansą, remiasi ne vien nacionalinės pramonės ambicija, bet ir bandymu įsiterpti į didesnę, brandesnę paklausą ateityje.

    EMP vadovybė pabrėžia, kad sieks konkuruoti kaina, tačiau tai priklausys nuo komponentų savikainos, tiekimo grandinės ir gamybos kaštų Europoje. Įmonė teigia, kad jau dabar skaičiuoja, kokia turi būti galutinė automobilio kaina, ir nuo jos „leidžiasi“ iki komponentų bei gamybos išlaidų, kad 2029 metais pasiūlymas būtų konkurencingas.

    Ką realiai reikštų gamyba Jaworžne?

    EMP žada, kad didelė dalis tiekimo grandinės būtų lokalizuota Lenkijoje: nuo kėbulo detalių ir suvirinimo iki dažymo medžiagų, interjero komponentų, ratų, stiklų ir plastikų. Toks modelis leistų didinti vietinę pridėtinę vertę ir mažinti priklausomybę nuo tolimų tiekėjų, tačiau elektronikos srityje natūraliai didesnis vaidmuo tektų „Foxconn“.

    Šis pasirinkimas grindžiamas tuo, kad „Foxconn“ turi patirties didelio masto elektronikos gamyboje ir investuoja į naujas sritis, įskaitant automobilių pramonę. EMP tikisi, kad technologijų partnerio kompetencijos padės sukurti platformą, kurią būtų galima ne tik naudoti, bet ir toliau vystyti, taip mažinant atsilikimo riziką nuo sparčiai besikeičiančių rinkos standartų.

  • „Foxconn“ pelnas augo 19 proc.: po sutarties su ElectroMobility Poland – planai hubui ir galimai gamyklai

    Taiivano elektronikos gamybos milžinė „Foxconn“ paskelbė, kad 2026 metų pirmąjį ketvirtį jos konsoliduotas grynasis pelnas pasiekė apie 49,92 mlrd. Taivano dolerių, o tai sudaro maždaug 1,4 mlrd. eurų. Palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, pelnas augo 19 proc., o rezultatas viršijo rinkos lūkesčius.

    Tokie skaičiai rodo, kad pasaulinė paklausa kontraktinei elektronikos gamybai ir duomenų centrų įrangai išlieka aukšta, nepaisant svyravimų vartotojų elektronikos rinkoje. „Foxconn“ pastaraisiais metais vis daugiau dėmesio skiria segmentams, kuriuos augina debesų kompiuterija ir dirbtinis intelektas.

    Partnerystė su ElectroMobility Poland

    Finansinių rezultatų fone bendrovė pranešė ir apie reikšmingą žingsnį Vidurio Europoje: pasirašyta bendradarbiavimo sutartis su Lenkijos įmone ElectroMobility Poland. Susitarimu siekiama kurti elektromobilumo kompetencijų centrą, kuris būtų susietas su planuojama nauja gamykla Jaworzne.

    Partnerystės logika paprasta: „Foxconn“ gali atnešti gamybos, tiekimo grandinių ir platformų kūrimo patirtį, o vietinis partneris – rinkos bei reguliacinį kontekstą ir prieigą prie regioninių investicinių projektų. Tokie modeliai šiandien ypač svarbūs Europai, siekiančiai mažinti priklausomybę nuo Azijos tiekėjų ir greičiau plėsti elektromobilių ekosistemą.

    „Po partnerystės su „Foxconn“ kuriame antrąjį viso projekto ramstį – stabilesnius finansinius pagrindus, leidžiančius plėtoti strateginį naujo mobilumo centrą Lenkijoje“, – sakė ElectroMobility Poland vadovas Cyprianas Gronkiewiczius.

    Lenkijos žiniasklaida taip pat nurodo, kad ši sutartis buvo vienas svarbiausių kriterijų sprendžiant dėl lengvatinio finansavimo, skirto projekto įgyvendinimui. Tai atspindi bendrą Europos tendenciją: valstybės ir ES instrumentai dažniau remia projektus, kurie turi aiškius technologinius partnerius ir realų pramoninį planą.

    Galimi planai dėl gamyklos

    Dar viena aptariama kryptis – galimos „Foxconn“ investicijos Žemutinėje Silezijoje, netoli Vroclavo. Svarstoma, kad regione galėtų atsirasti technologijų ir pramonės parkas, kuriame būtų gaminami serveriai, skirti DI infrastruktūrai, taip pat elektromobilumo ir išmaniųjų miestų sprendimų komponentai.

    Šis scenarijus dera su dabartine rinkos realybe: serverių ir spartinimo įrangos paklausa auga dėl DI modelių treniravimo ir diegimo, o Europos įmonės vis aktyviau ieško gamybos pajėgumų arčiau galutinių rinkų. Tuo pat metu elektromobilių pramonė spaudžiama mažinti kaštus ir užtikrinti tiekimo patikimumą, todėl investicijos į regioninius tiekimo mazgus tampa konkurenciniu pranašumu.

    „Foxconn“ yra žinoma kaip viena svarbiausių pasaulio elektronikos gamybos partnerių, tiekianti komponentus ir surinkimo paslaugas didiesiems prekių ženklams, taip pat plečianti pajėgumus Šiaurės Amerikoje. Bendrovės strategija vis dažniau siejama su aukštos pridėtinės vertės infrastruktūra, įskaitant duomenų centrus ir automobilių technologijas.

  • Elektromobilių projektas Lenkijoje gavo apie 1 mlrd. eurų iš KPO: ką žada „ElectroMobility Poland“

    Apie 1 mlrd. eurų investicijai

    „ElectroMobility Poland“ ir Nacionalinis aplinkos apsaugos ir vandentvarkos fondas pasirašė investicinę sutartį, kurios vertė siekia apie 1 mlrd. eurų. Lėšos skiriamos gamybos ir plėtros centro projektui Jaworzne, o finansavimas ateina iš Lenkijos ekonomikos gaivinimo plano lėšų.

    Sutartis žymi perėjimą nuo ilgai trukusių planavimo etapų prie praktinio įgyvendinimo. Valdžios atstovai pabrėžia, kad tikslas yra ne pavienė iniciatyva, o platesnis žingsnis stiprinant šalies pramoninį ir technologinį savarankiškumą.

    Ką ketinama statyti Jaworzne?

    Numatoma, kad Jaworzne turėtų atsirasti moderni automobilių gamykla, kurioje būtų ne tik galutinis surinkimas, bet ir kėbulų suvirinimo linija bei traukos baterijų surinkimas. Taip pat planuojamas mokslinių tyrimų ir plėtros padalinys, kuris, projekto vykdytojų teigimu, leistų kurti ir vėlesnius modelius.

    Skelbiama, kad gamykla reikšmingą dalį komponentų ketina pirkti iš vietinių tiekėjų, „vietiniais“ laikant Europos Sąjungos gamintojus. Akcentuojamas tiekimo grandinių atsparumas ir didesnė pridėtinė vertė, kuri liktų regione.

    „Tai diena, kurios laukėme dvejus metus, kad šį projektą įgyvendintume nauja formule“, – sakė klimato ir aplinkos ministrė Paulina Hennig-Kloska.

    Partnerystė su „Foxconn“ ir grafikas

    Praėjusią savaitę bendrovė pranešė apie partnerystę su „Foxconn“, o bendradarbiavimas turėtų apimti technologijų perdavimą ir didesnį vietinės tiekimo grandinės vaidmenį. Valstybės turto ministras Wojciech Balczun teigė, kad siekiama išvengti scenarijaus, kai projektas tampa tik licencine surinkimo aikštele.

    Pagal pristatytą grafiką tikimasi, kad pasirengimas statyboms turėtų įsibėgėti artimiausiais mėnesiais, o derybos dėl detalių su partneriais būtų užbaigtos rudenį. Skelbiama, kad pirmieji automobiliai iš Jaworzno galėtų pasirodyti 2029 metais, o pradiniu etapu jie būtų orientuoti į vietinę rinką ir vėliau į Europą.

    Įvardijama, kad 2029 metais gamybos apimtys galėtų siekti iki 100 000 automobilių per metus, o pats fabrikas būtų projektuojamas etapais, kad ateityje galėtų greitai didinti pajėgumus. Kokių konkrečiai modelių ir kokių techninių parametrų automobiliai bus gaminami, viešai kol kas neatskleidžiama.

    Kodėl tai svarbu ir kuo skiriasi nuo „Izera“?

    „ElectroMobility Poland“ įkurta 2016 metais keturių energetikos grupių iniciatyva: PGE Polska Grupa Energetyczna, Energa, Enea ir Tauron Polska Energia. 2020 metais pristatyti „Izera“ prototipų maketai, tačiau projektas ilgą laiką strigo, o viena pagrindinių problemų, kaip teigiama, buvo aiškaus finansavimo trūkumas.

    Dabar valdžios atstovai viešai pabrėžia, kad dabartinė iniciatyva nebėra „Izera“ tęsinys, o naujas projektas su kitokia struktūra ir prielaidomis. Taip pat užsimenama, kad naujas prekės ženklas galėtų būti parinktas konkurso būdu, siekiant tarptautinio atpažįstamumo Europos rinkoje.

    „Mes aiškiai pabrėžiame, kad tai nėra Izera. Tai visiškai kitas projektas, paremtas realiomis prielaidomis“, – sakė Wojciech Balczun.

    Elektromobilių rinka Europoje pastaraisiais metais patiria didelį spaudimą dėl kainų konkurencijos ir tiekimo grandinių rizikų, todėl tokio masto investicijos vertinamos kaip bandymas įsitvirtinti rinkoje ne vien importu, bet ir vietine gamyba. Kita vertus, sėkmę lems ne tik gamyklos pastatymas, bet ir gebėjimas sukurti konkurencingą produktą, užtikrinti baterijų tiekimą bei pasiūlyti patrauklią kainą vartotojams.

  • Lenkijos elektromobilio projektas įgauna pagreitį: „Foxconn“ taps EMP partneriu, startas 2029-aisiais

    Lenkijos valstybinio turto ministerija pranešė, kad Taivano technologijų milžinė „Foxconn“ taps strategine bendrovės ElectroMobility Poland (EMP) partnere, vystant pirmojo šalyje kuriamo elektromobilio projektą. Skelbiama, kad Lenkija ketina remtis „Foxconn“ technologiniu užnugariu, o pirmieji automobiliai nuo konvejerio Jaworzno mieste turėtų riedėti 2029 metais.

    EMP vadovybė pabrėžia, kad planuojamas bendradarbiavimas apimtų technologijų perdavimą ir didesnę vietinės tiekimo grandinės dalį, siekiant vadinamojo local content. Tai reikštų, kad dalis komponentų, inžinerinių sprendimų ir paslaugų būtų perkama iš Lenkijoje veikiančių tiekėjų, o ne vien importuojama.

    Kas keičiasi po Izera?

    Naujas etapas žymi posūkį po ankstesnių EMP bandymų ieškoti partnerių Azijoje ir po projekto Izera tęstinumo problemų. Viešojoje erdvėje nurodoma, kad 2023 metų pabaigoje projekto kryptis buvo peržiūrėta dėl finansavimo stokos, todėl dabar akcentuojamas kitoks modelis: daugiau pramoninės kompetencijos ir aiškesnis partnerio vaidmuo.

    Kartu EMP siekia pritraukti 4,5 mlrd. zlotų iš ES ekonomikos gaivinimo plano lėšų kapitalo įnašo forma, tai sudarytų apie 1 mlrd. eurų. Bendrovė pristato Jaworzno planuojamą elektromobilumo centrą kaip platesnę ekosistemą, kurioje būtų ne tik gamykla, bet ir mokslinių tyrimų bei eksperimentinės plėtros pajėgumai.

    Ekspertai: vien partnerio neužtenka

    Rytų studijų centro analitikas Jakubas Jakóbowskis komentaruose pabrėžia, kad strateginė partnerystė su tarptautine korporacija dar nereiškia automatinės sėkmės. Jo vertinimu, kritinis veiksnys yra ne formalios licencijos, o realus gamybinio know-how perėmimas ir gebėjimas jį įtvirtinti vietinėse įmonėse.

    „Galbūt su taivaniečiais bus lengviau sukurti abiem pusėms naudingą modelį, bet tam visada reikės ryžto, gebėjimų ir išradingumo mūsų pusėje“, – sakė Jakubas Jakóbowskis.

    Anot eksperto, technologijų perdavimas praktikoje dažnai reiškia ilgalaikį darbą su procesais, kokybės kontrole, tiekimo grandinės stabilumu ir žmonių kompetencijomis. Jei tai nevirsta vietos pramonės gebėjimų augimu, projektas rizikuoja likti tik surinkimo schema, kuri menkai kuria pridėtinę vertę.

    „Foxconn“ mastas ir interesas Europoje

    „Foxconn“, geriausiai žinoma kaip elektronikos gamybos partnerė, pastaraisiais metais plečia automobilių kryptį per „Foxtron Vehicle Technologies“ ir susijusias tiekimo grandines. Ši strategija siejama su tuo, kad šiuolaikiniai automobiliai vis labiau primena programinės įrangos ir elektronikos platformas, kuriose svarbios puslaidininkių, jutiklių ir skaičiavimo infrastruktūros kompetencijos.

    Analitikai taip pat atkreipia dėmesį į „Foxconn“ mastą: bendrovė yra įsitvirtinusi ne vien Kinijoje, bet ir Indijoje, Malaizijoje, Vietname, o Europoje veikia, be kita ko, Čekijoje, Slovakijoje ir Vengrijoje. Tokia geografija leidžia įmonei lanksčiau valdyti gamybą ir tiekimą, o partnerystė su EMP gali tapti jos bandymu sustiprinti pozicijas Europos elektromobilumo grandinėje.

    EMP ir „Foxconn“ partnerystės sėkmė priklausys nuo to, ar bus aiškiai apibrėžta atsakomybių schema, investicijų grafikas ir technologinio turinio gylis. 2029 metų terminas, nors ir tolimas, rinkai būtų svarbus signalas tik tuo atveju, jei iki tol bus parodyti apčiuopiami žingsniai: prototipai, tiekėjų sutartys, infrastruktūra ir stabilus finansavimo modelis.