CP v2

Tag: Elektriniai sunkvežimiai

  • „Lidl“ Vokietijoje į gatves išleido be kabinos važiuojantį sunkvežimį: ką tai reiškia pirkėjams?

    „Lidl“ Vokietijoje į gatves išleido be kabinos važiuojantį sunkvežimį: ką tai reiškia pirkėjams?

    Vokietijos prekybos tinklas „Lidl“ kartu su Švedijos technologijų bendrove „Einride“ pradėjo kasdienius prekių pervežimus naudodamas autonominį, be vairuotojo kabinos suprojektuotą elektrinį sunkvežimį. Tai vienas ryškiausių praktinių pavyzdžių Europoje, kaip automatizacija pradeda keisti logistiką realiomis sąlygomis viešuosiuose keliuose.

    „Einride“ teigimu, transporto priemonė gavo leidimą iš Vokietijos federalinės kelių transporto institucijos KBA, kuri laikoma viena griežčiausių reguliuotojų Europoje. Tokie leidimai paprastai reikalauja įrodyti, kad sistema gali saugiai veikti apibrėžtomis sąlygomis ir turi aiškius valdymo bei atsakomybės mechanizmus.

    Kaip veikia autonominis pervežimas

    Autonominis sunkvežimis priskiriamas SAE 4 lygio automatizacijai, kai transporto priemonė gali važiuoti be žmogaus įsikišimo konkrečioje, iš anksto numatytoje aplinkoje. „Einride“ nurodo, kad važiavimas stebimas nuotoliniu būdu, tačiau nuotolinis operatorius nėra vairuotojas ir įprastai nevaldo transporto priemonės.

    Pasak bendrovės, operatorius gali perimti tik labai ribotas, mažo greičio manevravimo funkcijas, pavyzdžiui, privažiavimą prie rampų ar sustojimą sudėtingesnėje situacijoje. Toks modelis atspindi bendrą autonominio transporto tendenciją: pirmiausia automatizuojami trumpi, kartojami maršrutai su aiškia infrastruktūra.

    „Vokietijos patvirtinimo procesas yra vienas sudėtingiausių pasaulyje, o leidimas suteikia pagrindą plėstis užtikrinčiau“, – sakė „Einride“ vadovas Roozbeh Charli.

    Maršrutas trumpas, bet reikšmė didelė

    Šiuo metu sunkvežimis gabena prekes tarp logistikos centro ir „Lidl“ parduotuvės Edermiundėje, Heseno žemėje. Skelbiama, kad per vieną pamainą, penkias dienas per savaitę, jis perveža apie 45 paletes, tačiau pats maršrutas yra trumpas ir labiau primena bandomąjį etapą nei plataus masto tinklo pertvarką.

    „Einride“ nurodo, kad kitas žingsnis būtų vadinamasis milkrun modelis, kai ta pati transporto priemonė aptarnauja kelis sustojimus vienu reisu. Toks sprendimas logistikoje vertinamas dėl efektyvesnio maršrutų planavimo ir mažesnių prastovų, tačiau jam reikia ir sudėtingesnio saugos vertinimo.

    Kodėl mažmeninė prekyba domisi autonomija

    Pagrindinės priežastys, kodėl mažmeninės prekybos tinklai investuoja į autonominius pervežimus, yra augantis profesionalių vairuotojų trūkumas, kaštų spaudimas ir siekis didinti tiekimo patikimumą. Europoje logistikos sektorius taip pat stipriai veikiamas klimato politikos, todėl elektriniai sunkvežimiai ir efektyvesnis maršrutų valdymas tampa strategine kryptimi.

    „Einride“ teigia jau valdanti apie 200 elektrinių sunkvežimių parką, kurį nuomojasi skirtingos bendrovės. „Lidl“ atvejis išsiskiria tuo, kad bandoma ne tik elektrifikacija, bet ir naujas transporto priemonės dizainas be tradicinės kabinos, kai visa erdvė skiriama kroviniui ir jutiklių sistemoms.

    Autonominis sunkvežimis turi gausų jutiklių rinkinį, įskaitant kelias kameras, radarus ir lidarų sistemas, kurios leidžia realiu laiku atpažinti kliūtis bei eismo situacijas. Vis dėlto praktika rodo, kad tokios technologijos greičiausiai plėsis etapais, pirmiausia ten, kur maršrutai nuspėjami ir galima tiksliai apibrėžti veikimo ribas.

    „Einride“ taip pat pranešė, kad jau kalbasi su „Lidl“ patronuojančia grupe „Schwarz Group“ dėl galimų platesnių autonominių pervežimų diegimo scenarijų. Jei bandymas pasiteisins, tokie sprendimai gali pamažu tapti įprasta logistikos dalimi, nors masinis pritaikymas vis dar priklausys nuo reguliavimo, infrastruktūros ir visuomenės pasitikėjimo.

  • „Tesla“ vilkikas „Semi“ artėja į Europą: atskleis svarbiausias detales ir žada greitą įkrovimą

    „Tesla“ vilkikas „Semi“ artėja į Europą: atskleis svarbiausias detales ir žada greitą įkrovimą

    Elektrinių sunkvežimių rinka Europoje juda į priekį, tačiau didžiausia kliūtis išlieka ta pati: realus nuvažiuojamas atstumas su dideliu kroviniu ir įkrovimo infrastruktūra, pritaikyta vilkikams. „Tesla“ skelbia, kad europinei „Semi“ versijai artimiausiu metu bus atskleistos specifikacijos ir pristatymo planai.

    Gamintojas nurodo, kad daugiau detalių bus pateikta IAA Transportation parodoje Hanoveryje, kuri prasidės rugsėjo 14 dieną. Ši paroda laikoma vienu svarbiausių Europos komercinio transporto renginių, kur gamintojai dažnai pristato naujus modelius ir technologijas.

    JAV rinkoje „Tesla Semi“ iki šiol buvo siejamas su dviem pagrindinėmis versijomis: standartinio ir didesnio nuotolio. Gamintojo pateikiami duomenys rodo iki 1 072 arklio galių galią, o deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas siekia apie 523 kilometrus standartinei ir apie 805 kilometrus didesnio nuotolio versijai.

    Ne mažiau svarbus klausimas Europoje yra įkrovimas. „Tesla“ teigia, kad su įprastu 120 kilovatų galios įkrovikliu per maždaug keturias valandas galima atkurti apie 60 proc. baterijos, todėl tai labiau tinka naktiniam įkrovimui bazėje.

    Tuo metu su didelės galios „Megacharger“ sistema, kaip skelbiama, įkrovimo galia gali siekti iki 1,2 megavato, o 60 proc. energijos papildymas užtruktų apie 30 minučių. Tokie skaičiai yra kritiški tolimųjų reisų vežėjams, nes prastovos laikas tiesiogiai virsta kaštais.

    Europa stato megavatinius kroviklius

    Europoje sparčiau diegiamos megavatinio įkrovimo sistemos, skirtos būtent sunkiajam transportui, nes įprasti lengvųjų automobilių sprendimai vilkikams dažnai per lėti. Rinkoje vis daugiau dėmesio skiriama MCS standartui, kuris turėtų suvienodinti jungtis ir padėti plėsti tarptautiniams maršrutams tinkamą tinklą.

    „Tesla“ yra viešai komunikavusi, kad „Semi“ naudoja septynių kontaktų MCS tipo įkrovimo jungtį, todėl teoriškai tai palengvintų integraciją į Europos kuriamą infrastruktūrą. Praktikoje viskas priklausys nuo realiai pasiekiamų įkrovimo vietų ir to, kiek jų bus pritaikyta sunkvežimių eismui.

    Konkurencija ir dideli užsakymai

    Pastarosiomis dienomis rinką sudrebino ir žinia apie vieną didžiausių iki šiol „Semi“ užsakymų: Švedijos logistikos technologijų bendrovė Einride paskelbė užsakanti 500 tokių vilkikų. Tai sustiprina lūkesčius, kad „Tesla“ turės pereiti nuo ribotos gamybos prie stabilesnių tiekimo apimčių.

    Vis dėlto Europoje „Semi“ pateks į jau stiprėjančią konkurencinę aplinką. Pavyzdžiui, MAN „eTGX“ elektrinis vilkikas yra įvardijamas kaip vienas iš ilgiausio nuotolio serijinių pasirinkimų, o gamintojai aktyviai varžosi ne tik baterijų talpa, bet ir energijos sąnaudomis bei aptarnavimo tinklu.

    Rugsėjo viduryje Hanoveryje turėtų paaiškėti, kokią konkrečią „Semi“ komplektaciją „Tesla“ siūlys Europai, kokie bus sertifikavimo ir pristatymo terminai bei ar bus siūloma didesnio nuotolio versija. Vežėjams tai taps aiškiu signalu, ar elektrinis vilkikas gali tapti realia alternatyva dyzeliniams maršrutuose, kur svarbiausia yra laikas ir patikimumas.

  • Lenkija skiria beveik 470 mln eurų: palei TEN-T kurs 843 viešas įkrovimo stoteles elektriniams sunkvežimiams

    Lenkijos Nacionalinis aplinkos apsaugos ir vandens ūkio fondas rekomendavo finansuoti 170 projektų, pagal kuriuos šalyje atsiras 843 viešai prieinamos įkrovimo stotelės nulinės emisijos sunkiajam transportui. Bendra planuojamos infrastruktūros galia viršys 600 MW, o dalyje vietų numatyti ir energijos kaupikliai.

    Programos kryptis aiški: įkrovimo taškai pirmiausia bus įrengiami palei bazinį TEN-T tinklą, taip pat logistikos centruose, transporto bazėse ir intermodaliniuose terminaluose. Tokios vietos pasirinktos siekiant, kad elektriniai vilkikai galėtų dirbti tarptautiniuose maršrutuose ir aptarnauti didžiausius krovinių srautus.

    Kur planuojama daugiausia stotelių?

    Pirmoje investicijų srityje, apimančioje TEN-T kelius ir vietas iki 3 km nuo išvažiavimo, numatyta 129 iniciatyvos. Jose planuojama 687 stotelės, kurių galia sieks beveik 500 MW, taip pat 12 energijos kaupimo įrenginių, kurių galia viršys 44 MW.

    Antroje srityje, skirtoje logistikos centrams, transporto bazėms ir intermodaliniams terminalams bei teritorijoms iki 3 km nuo jų, rekomenduotas 41 projektas. Pagal šiuos planus turėtų atsirasti 156 stotelės, kurių bendra galia viršys 103 MW, ir šeši energijos kaupikliai, kurių galia viršys 24 MW.

    Kiek pinigų skiriama ir kodėl tai svarbu?

    Visa programa finansuojama iš Modernizavimo fondo lėšų, o jos biudžetas siekia 2 mlrd. zlotų, tai yra apie 470 mln. eurų. Iš šios sumos TEN-T krypties projektams rekomenduojama daugiau kaip 742 mln. zlotų, tai yra apie 174 mln. eurų, o logistikos centrų krypčiai dar apie 200 mln. zlotų, tai yra apie 47 mln. eurų.

    Fondas pabrėžia, kad naujos stotelės turės užtikrinti mažiausiai 350 kW įkrovimo galią, kad sunkvežimių prastovos būtų kuo trumpesnės. Tokia galia laikoma praktiniu standartu, kai kalbama apie sunkiojo transporto įkrovimą maršrutuose, kur svarbi kiekviena sustojimo minutė.

    Numatomas poveikis apima ne tik CO2, bet ir azoto oksidų mažinimą, geresnę oro kokybę bei triukšmo mažėjimą prie pagrindinių transporto koridorių ir logistikos mazgų. Praktikoje tai reiškia, kad infrastruktūra tampa viena iš esminių prielaidų, kad vežėjai realiai galėtų pereiti prie elektrinių vilkikų.

    Paraiškų buvo daugiau nei lėšų

    Pirmajame kvietime fondas sulaukė 352 paraiškų, kurių prašoma suma viršijo 2 mlrd. zlotų, tai yra apie 470 mln. eurų. Tai maždaug dvigubai daugiau, nei tuo etapu buvo numatyta skirti, nes kvietimo alokacija siekė 1 mlrd. zlotų, arba apie 235 mln. eurų.

    Artimiausiais mėnesiais numatytos derybos su pareiškėjais dėl konkrečių paramos sąlygų ir įgyvendinimo grafikų. Tokie projektai paprastai juda etapais, nes reikia suderinti elektros įvado galias, prisijungimo sąlygas, žemės naudojimą ir eismo saugos reikalavimus.

  • Lenkija toli nuo ES AFIR tikslų: problema ne lengvųjų, o elektrinių sunkvežimių įkrovime

    Lenkija kol kas atsilieka nuo Europos Sąjungos tikslų, numatytų AFIR reglamente, kuris apibrėžia alternatyvių degalų infrastruktūros plėtrą. Pagrindinis iššūkis siejamas ne su lengvųjų elektromobilių įkrovimu, o su infrastruktūra elektriniams sunkvežimiams.

    AFIR numato, kad viešai prieinamos įkrovimo infrastruktūros galia valstybėse narėse turi atitikti registruotų elektrinių transporto priemonių skaičių. Skaičiuojama, kad vienam visiškai elektriniam automobiliui turėtų tekti mažiausiai 1,3 kW viešos įkrovimo galios, o vienai įkraunamai hibridinei transporto priemonei – 0,8 kW.

    Ką reikalauja AFIR ir TEN-T

    Reglamentas taip pat nustato infrastruktūros išdėstymą pagrindiniame TEN-T tinkle. Lengviesiems automobiliams ir furgonams įkrovimo zonos turėtų būti įrengtos ne rečiau kaip kas 60 kilometrų pagrindiniuose transporto koridoriuose.

    Lenkijos alternatyvių degalų asociacijos vertinimu, TEN-T pagrindinio tinklo padengimas lengvųjų transporto priemonių infrastruktūra siekia 31 proc. nuo 2025 metų reikalavimų ir 21 proc. nuo 2027 metų reikalavimų.

    „TEN-T kompleksiniame tinkle lengvųjų transporto priemonių tikslų įgyvendinimas šiuo metu siekia kiek mažiau nei 6 proc.“, – sakė PSNM valdybos narys Aleksanderis Rajchas.

    Didžiausia spraga – elektriniai sunkvežimiai

    Dar sudėtingesnė situacija, pasak organizacijos, yra sunkiajam kelių transportui. Pagal AFIR, iki 2027 metų pabaigos palei pusę TEN-T pagrindinio tinklo turėtų veikti elektriniams sunkvežimiams skirtos įkrovimo zonos, kurių kiekvienos minimali galia siektų 2 800 kW.

    Šiuo metu viešai prieinami elektrinių sunkvežimių įkrovimo taškai Lenkijoje veikia tik septyniose vietose. Dėl to unijinių tikslų įgyvendinimas šiame segmente, vertinant pagal skirtingus rodiklius, svyruoja nuo 0 iki 1,5 proc.

    PSNM pabrėžia, kad be viešojo finansavimo reikalavimų įvykdymas sunkiajam transportui gali būti nepasiekiamas. Organizacija ragina sparčiau priimti sprendimus dėl paramos programų elektrinių sunkvežimių įkrovimo stotims ir elektros tinklo prijungimams, taip pat skelbti naujus kvietimus finansavimui gauti.

    Lengvųjų elektromobilių įkrovimas auga sparčiau

    Nors bendras TEN-T padengimas dar nepakankamas, Lenkijoje fiksuojamas ryškus viešų įkrovimo taškų augimas, ypač greitojo įkrovimo segmente. PSNM nurodo, kad vien per 2025 metus bendra infrastruktūros galia šalyje beveik padvigubėjo nuo maždaug 407 MW iki 770 MW.

    „Lenkijoje jau daug mėnesių matome didelį įkrovimo taškų skaičiaus augimą, ypač DC, o bendra infrastruktūros galia 2025 metais beveik padvigubėjo“, – sakė PSNM Centro tyrimų ir analizės direktorius Janas Wiśniewskis.

    Organizacijos skaičiavimu, pagal minimalios galios reikalavimą, tenkantį dabartiniam lengvųjų elektromobilių parkui, Lenkija AFIR kriterijų netgi viršija. 2026 metų pirmojo ketvirčio pabaigoje šio rodiklio įgyvendinimas, PSNM vertinimu, siekė 230 proc.

    Todėl pagrindinė problema artimiausiais metais gali tapti ne vien tik įkroviklių skaičius, bet ir jų vieta bei pritaikymas sunkiajam transportui, kuriam reikia gerokai didesnės galios, patikimų tinklo prijungimų ir logistikai tinkamų aikštelių.

  • Transporto lyderiai mažina CO2 emisijas: „Raben“ įdarbino 19 e. sunkvežimių, „FlixBus“ skelbia sutaupymą

    Emisijų mažinimas tampa konkurencijos dalimi

    Kelių transporto sektoriui, kuris Europoje patiria ir griežtėjančius klimato tikslus, ir svyruojančias degalų kainas, CO2 mažinimas vis dažniau virsta ne įvaizdžio, o veiklos efektyvumo klausimu. 2025 metais dvi didelės rinkos žaidėjos – krovinių vežėja „Raben Group“ ir keleivių vežėjas „FlixBus“ – paskelbė konkrečius skaičius, rodančius mažesnį jų veiklos emisyvumą.

    Abi įmonės akcentuoja, kad sprendimų reikia jau dabar, o alternatyvūs degalai, elektrifikacija ir energijos vartojimo efektyvinimas leidžia vienu metu mažinti ir riziką dėl reguliavimo, ir priklausomybę nuo iškastinio kuro kainų.

    „Raben Group“: 41 proc. mažiau emisijų

    „Raben Group“ nurodė, kad 2025 metais, lyginant su 2020 metais, 1 ir 2 apimties šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijas sumažino 41 proc. Šios apimtys apima tiesiogines emisijas ir netiesiogines emisijas, susijusias su įsigyta energija, tačiau neapima didžiosios dalies emisijų, kurios dažnai tenka rangovams ir tiekimo grandinei.

    Įmonė taip pat didino žaliosios energijos dalį savo padaliniuose ir plėtė sprendimus, kurie mažina energijos poreikį logistikoje. Praktikoje tai reiškia, kad emisijų mažinimas vyksta ne vien keliuose, bet ir sandėliuose bei terminaluose.

    „Tvarus vystymasis nėra pasirinkimas, kurį galima atidėti geresniems laikams. Ilgalaikė vertė klientui turi eiti kartu su rūpesčiu aplinka, socialiniu įsitraukimu ir stipria valdysena“, – sakė „Raben Group“ vadovas Ewaldas Raben.

    2025 metais „Raben Group“ savo autoparke padidino HVO biodegalų dalį iki 7,6 proc. ir įdiegė 19 elektrinių sunkvežimių. Įmonė pabrėžė, kad, modernizuojant parką, 99 proc. jos transporto priemonių atitinka EURO VI standartą, o įvertinus ir vežėjus partnerius šis rodiklis siekia apie 73 proc.

    Bendrovė teigia, kad pirmą kartą pavyko užfiksuoti mažėjimą emisijų, susijusių su transportu, kurį vykdo jos nuosavas autoparkas. Kartu plėsta įkrovimo infrastruktūra sunkiajam transportui, o bendra įrengta galia pasiekė beveik 6 MW.

    Lygiagrečiai įmonė atidarė naujus energiškai efektyvius sandėlius Lenkijoje ir Vokietijoje, kuriuose naudojami atsinaujinantys energijos šaltiniai, įskaitant saulės elektrines ir šilumos siurblius. Dalis elektros energijos įsigyjama pagal ilgalaikes tiekimo sutartis ir su kilmės garantijomis.

    „FlixBus“: pasauliniu mastu 1 500 000 tonų CO2

    „FlixBus“ 2025 metais skelbė, kad keleiviai, keliaujantys autobusu vietoje automobilio ar lėktuvo, gali sumažinti kelionių emisijas. Įmonės vertinimu, regione, apimančiame Lenkiją, Baltijos šalis ir Suomiją, per 2025 metus taip išvengta apie 115 425 tonų CO2 emisijų.

    Pasauliniu mastu „FlixBus“ nurodė dar didesnį skaičių – 1 500 000 tonų CO2. Bendrovė pažymi, kad jos pateiktus duomenis patvirtino nepriklausomas vertintojas, o skaičiavimai paremti palyginimu, kokias emisijas būtų sukėlę alternatyvūs kelionės būdai.

    „Kartu su partneriais įsipareigojame toliau plėsti maršrutų tinklą, kad kolektyvinės kelionės būtų prieinamos dar daugiau žmonių. Individualūs veiksmai, padauginti iš masto, gali sukelti milžiniškus pokyčius“, – sakė „Flix“ vadovas ir vienas įkūrėjų André Schwämmleinas.

    Įmonė taip pat pateikė 1 ir 2 apimčių emisijų rodiklius: tarp 2024 ir 2025 metų 1 apimties emisijos, bendrovės skaičiavimu, sumažėjo 22,3 proc., o 2 apimties – 8,8 proc. Šie rodikliai atspindi tiesioginę veiklą ir įsigytos energijos pėdsaką, tačiau ne visą transporto ekosistemos poveikį.

    Ekspertai pabrėžia, kad transporto dekarbonizacija paprastai vyksta keliais keliais vienu metu: atnaujinant parką, diegiant elektrifikaciją ten, kur tai įmanoma, pereinant prie mažesnės emisijos degalų ir mažinant energijos suvartojimą infrastruktūroje. 2025 metų pavyzdžiai rodo, kad įmonės vis dažniau viešai atsiskaito skaičiais, nes to tikisi tiek klientai, tiek reguliuotojai, tiek finansuotojai.