Lenkijoje sparčiai auga viešai prieinamų elektromobilių įkrovimo taškų skaičius ir bendra infrastruktūros galia, tačiau šalis vis dar atsilieka nuo Europos Sąjungos reikalavimų, taikomų prie pagrindinių TEN-T transporto koridorių.
Kaip rodo Lenkijos Naujojo mobilumo asociacijos (PSNM) duomenys, pagal vadinamąjį AFIR reglamentą vertinama ne tik bendra įkrovimo galia, bet ir tai, ar stotelės tinkamai išdėstytos strategiškai svarbiose transeuropinio transporto tinklo (TEN-T) atkarpose.
Skaičiuojama, kad pagal šiuo metu registruotų elektromobilių parką Lenkija įsipareigojimus dėl infrastruktūros galios net viršija daugiau nei dvigubai. Per pirmuosius tris metų ketvirčius šalyje įrengta 1 640 naujų greitojo įkrovimo (DC) punktų, o bendra viešosios infrastruktūros galia išaugo iki beveik 724 MW.
Tačiau daug didesnė problema – reikalavimų įgyvendinimas prie TEN-T tinklo, kur svarbu ne vien stotelių skaičius, o atstumai ir minimali kiekvienos zonos galia. Čia, PSNM vertinimu, tikslų įgyvendinimas kelia rimtų klausimų, ypač kalbant apie sunkųjį transportą.
TEN-T tinklo „padengimas“ vis dar menkas
AFIR reglamentas numato, kad prie bazinio TEN-T tinklo reguliariai turi būti įrengiamos įkrovimo zonos, skirtos lengviesiems automobiliams ir furgonams. Jos turi atsirasti ne rečiau kaip kas 60 km kiekviena kelionės kryptimi, o bendra vienos zonos galia turi siekti mažiausiai 400 kW, o iki 2027 metų – mažiausiai 600 kW.
Nors reikalavimus atitinkančių zonų skaičius Lenkijoje auga ir jų jau yra beveik 100, bendras bazinio TEN-T tinklo „padengimas“ išlieka ribotas. PSNM skaičiavimu, šiuo metu jis siekia 37 proc. vertinant 2025 metų tikslus ir 28 proc. – 2027 metų įsipareigojimus.
Per pastaruosius pusę metų šie rodikliai paaugo atitinkamai 5 ir 7 procentiniais punktais. Vis dėlto pabrėžiama, kad vertinimo metodika labai griežta: jei atstumas tarp dviejų zonų viršija nustatytą ribą kad ir 1 km, atkarpa tarp jų neįskaičiuojama kaip atitinkanti reikalavimus.
Dar prasčiau sekasi vadinamojo kompleksinio TEN-T tinklo atkarpose – PSNM nurodo, kad ten reikalavimų įgyvendinimas siekia 15 proc. (2025 metų tikslai) ir 11,6 proc. (2027 metų tikslai).
Sunkvežimiams skirtų įkrovimo zonų progresas – beveik nulinis
Atskirai vertinami ir įsipareigojimai dėl elektrinių sunkiasvorių transporto priemonių (eHDV) infrastruktūros. Pagal AFIR iki 2027 metų pabaigos palei pusę bazinio TEN-T tinklo turi veikti eHDV skirtos įkrovimo zonos, kurių kiekvienos galia siektų mažiausiai 2 800 kW, o iki 2030 metų – 3 600 kW.
PSNM teigimu, šių tikslų įgyvendinimas Lenkijoje kol kas yra beveik nulinis. Šiuo metu viešai prieinami sunkvežimiams skirti įkrovimo punktai veikia 9 vietose, tačiau galios kriterijus atitinka tik 3 lokacijos.
Be to, esami eHDV įkrovimo hubai yra išsidėstę per dideliais atstumais, jei lyginama su AFIR reikalavimais dėl atkarpų ilgio tarp zonų TEN-T tinkle. PSNM atstovai pabrėžia, kad investicijos vyksta, tačiau rimta sistemine kliūtimi išlieka užsitęsusios prijungimo prie elektros tinklų procedūros ir derinimo procesai.
Prie situacijos prisideda ir paklausa: Lenkijoje elektrinių sunkvežimių parko plėtra vyksta lėtai – iki šiol, PSNM duomenimis, registruota apie 600 tokių transporto priemonių, o tai riboja ir įkrovimo infrastruktūros plėtros mastą.
Leave a Reply