CP v2

Tag: Gdanskas

  • Gdanskas pristatė nemokamą gidą Dieta planetai: kaip pradėti ir ką valgyti, kad poveikis būtų mažesnis

    Gdanskas kartu su gyvūnų teisių organizacija „Viva!“ pristatė nemokamą praktinį gidą Dieta planetai. Leidinys parengtas kaip projekto dalis, skatinanti mažinti gyvūninės kilmės produktų vartojimą ir rinktis tvaresnius kasdienius sprendimus.

    Pirmoje dalyje aiškinama, kaip mitybos pasirinkimai siejasi su šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijomis, žemės ir vandens naudojimu bei miškų nykimu. Akcentuojama, kad didelė dalis pasaulyje užauginamos sojos naudojama gyvulių pašarams, todėl sojos produktų vartojimas žmonių mityboje nėra pagrindinė miškų kirtimo priežastis.

    Gide pateikiamas ir vietinis kontekstas, primenant Baltijos jūros taršos bei eutrofikacijos problemas. Didesni maistinių medžiagų, ypač azoto ir fosforo, srautai į vandens telkinius siejami su intensyvia žemdirbyste ir gyvulininkyste, o tai prisideda prie dumblių žydėjimo ir prastesnės vandens kokybės.

    Antroji leidinio dalis skirta tiems, kurie nori pradėti nuo mažų žingsnių. Siūloma pirmiausia suplanuoti vieną augalinį patiekalą per savaitę ir pamažu plėsti valgiaraštį, kad pokytis būtų paprastesnis ir lengviau išlaikomas.

    Pateikiami konkretūs pakaitalai kasdieniams patiekalams: faršą spagečių padaže siūloma keisti lęšiais, pieną kavai – avižų ar sojų gėrimu, o baltymams dažniau rinktis ankštines kultūras, tofu ar tempeh. Taip pat primenama, kad augalinė mityba turėtų būti įvairi, o laikantis visiškai veganiškos mitybos būtina nuolat vartoti vitamino B12 papildus.

    Leidinyje atkreipiamas dėmesys ir į maistinių medžiagų pasisavinimą. Geležies šaltinius iš augalų rekomenduojama derinti su vitamino C turinčiais produktais, o kalcio bei omega-3 riebalų rūgščių ieškoti praturtintuose augaliniuose gėrimuose, tofu su kalcio druskomis, sezamuose, linų sėmenyse, chia sėklose ir graikiniuose riešutuose.

  • Gdansko Naftoportui – 35 metai: kaip terminalas tapo Lenkijos energetinio saugumo ašimi

    Gdansko Naftoportas mini 35 metų veiklos sukaktį – šiandien tai viena svarbiausių Lenkijos naftos importo grandžių, užtikrinanti tiekimo stabilumą ir sistemos lankstumą. Terminalo reikšmė ypač išryškėjo po sprendimo atsisakyti rusiškos naftos, kai didžioji dalis importo persikėlė į jūrinius maršrutus.

    Nors įmonė Naftoport kaip atskiras juridinis vienetas pradėjo veikti 1991 metais, naftos importo per Gdanską istorija gerokai senesnė. Pirmasis krovinys į Gdansko uostą atplukdytas 1975 metais, tačiau tuometinis terminalo potencialas ilgą laiką liko neišnaudotas.

    Nuo prl planų iki kritinių sprendimų

    Ambicingus naftos tiekimo diversifikavimo planus XX amžiaus pabaigoje stabdė keli veiksniai: pasauliniai kainų šuoliai, geopolitinės įtampos ir regioninė priklausomybė nuo SSRS žaliavų srautų. Situaciją komplikavo ir 1980-ųjų ekonominė krizė, kai atsiskaitymai už naftą kietąja valiuta tapo didele našta.

    Proveržis įvyko po 1989 metų politinių ir ekonominių pokyčių, kai Lenkija pradėjo kryptingai ieškoti alternatyvų rytiniams tiekimo kanalams. 1992 metais Naftoportas pastatė pirmą modernią perkrovos infrastruktūrą, kurios projektinė galia siekė 11 mln. tonų per metus.

    Praktinė terminalo vertė išryškėjo jau 1992 metais, kai dėl SSRS žlugimo sutriko tiekimas vamzdynais iš rytų. Tais metais jūriniais keliais į šalį buvo atgabenta apie 7,5 mln. tonų naftos – daugiau nei pusė tuo metu suvartoto kiekio.

    Rekordiniai srautai ir regioninė svarba

    Pastaraisiais metais terminalas tapo ne tik nacionalinės, bet ir regioninės reikšmės objektu. Nafta iš Gdansko tiekiama ne vien Lenkijos perdirbimo gamykloms Plocke ir Gdanske, bet ir dviem Vokietijos perdirbimo centrams – Leunos ir Švedto kryptimis, pasitelkiant vamzdynų infrastruktūrą.

    Remiantis naujausiais terminalo skelbtais veiklos rodikliais, praėjusiais metais čia perkrauta beveik 37,4 mln. tonų naftos ir apie 1,25 mln. tonų naftos produktų. Per metus aptarnauti 463 laivai – tai rekordinis intensyvumas, rodantis, kad terminalas dirba itin dideliu tempu.

    Naftoportas pritaikytas priimti didžiausius laivus, galinčius įveikti Danijos sąsiaurius. Infrastruktūra leidžia aptarnauti iki 350 metrų ilgio tanklaivius, o penkios nepriklausomos prieplaukos suteikia galimybę vienu metu vykdyti operacijas su penkiais laivais.

    „Už šių rezultatų stovi žmonės – jų patirtis ir atsakomybė už saugų kiekvienos operacijos vykdymą. Mūsų užduotis šiandien yra ne tik išlaikyti šią poziciją, bet ir toliau plėtoti Naftoporto potencialą atliepiant Lenkijos rinkos ir energetikos sistemos poreikius“, – sakė Naftoporto valdybos pirmininkas Daniel Betke.

    Plėtra: šeštoji prieplauka ir didesnės galios

    Sukaktį terminalas pasitinka plėtros etape – Gdanske statoma šeštoji perkrovos prieplauka, projektas įgyvendinamas kartu su Gdansko jūrų uosto valdytoju. Ši infrastruktūra turėtų didinti terminalo pajėgumus maždaug 9 mln. tonų per metus ir sudaryti sąlygas aptarnauti itin didelius VLCC klasės tanklaivius.

    Energetinio saugumo kontekste tokia plėtra reiškia ne tik didesnį pralaidumą, bet ir papildomą atsparumą tiekimo trikdžiams. Kuo daugiau alternatyvių logistikos „butelio kaklelių“ pašalinama, tuo lengviau rinkai prisitaikyti prie geopolitinių ir kainų svyravimų pasaulinėse naftos rinkose.

  • Į Gdanską atplaukė 400 m milžinas: „Baltic Hub“ pasiekė 24 tūkst. konteinerių laivas

    Į Gdanską atplaukė 400 m milžinas: „Baltic Hub“ pasiekė 24 tūkst. konteinerių laivas

    Į Gdansko konteinerių terminalą Baltic Hub pirmą kartą užsuko vienas didžiausių pasaulio konteinerinių laivų „CMA CGM Pantheon“. Šis beveik 400 metrų ilgio laivas Gdanske pradėjo savo darbą maršrute, jungiančiame tolimąją Aziją ir Europą.

    „CMA CGM Pantheon“ ilgis siekia 399 metrus, plotis – 61,3 metro, o talpa – apie 24 000 TEU. TEU yra standartinis 20 pėdų konteinerio ekvivalentas, pagal kurį vertinami ir laivų, ir uostų perkrovos pajėgumai.

    Laive taip pat numatyta vieta iki 2 200 šaldomųjų konteinerių, todėl jis gali gabenti daugiau temperatūrai jautrių krovinių, įskaitant maisto produktus ir farmacijos prekes. Tokia infrastruktūra tampa vis svarbesnė augant pasaulinei šaltosios grandinės logistikai.

    Laivas pakrikštytas liepos 22 dieną Šanchajuje esančioje „Hudong-Zhonghua Shipbuilding“ statykloje ir prie Prancūzijos vežėjo CMA CGM flotilės prisijungė visai neseniai. Dabar jis plaukioja linijoje FAL1, kuri apima 12 uostų, o visas reisas trunka apie 105 dienas.

    „CMA CGM Pantheon“ išsiskiria ne tik dydžiu, bet ir technologijomis: jame įrengta dviejų rūšių kuro sistema, leidžianti naudoti suskystintas gamtines dujas (LNG). Tokie sprendimai laikomi pereinamuoju žingsniu, kol laivyba ieško platesnio masto alternatyvų, tokių kaip metanolis ar amoniakas.

    Pagal laivų statytojų pateikiamus duomenis, LNG naudojimas gali sumažinti anglies dioksido emisijas apie 20 proc., azoto oksidų – iki 85 proc., o sieros oksidų ir kietųjų dalelių – iki 99 proc., lyginant su tradiciniu laiviniu kuru. Teigiama, kad plaukdamas vien LNG režimu laivas per reisą gali įveikti iki 20 000 jūrmylių, tai yra apie 37 000 kilometrų.

    Šis vizitas Gdanske sutapo su Baltic Hub plėtros kontekstu: naujos krantinės ir didesnės aptarnavimo galimybės leidžia priimti vis didesnius laivus. Tokie sustojimai rodo, kad Baltijos regione auga didžiųjų konteinerinių linijų interesas užtikrinti tiesioginius ryšius su globaliais maršrutais.

    Konteinerinių laivų dydis pasaulyje didėjo daugelį metų, o didžiausios klasės laivai tampa efektyvumo įrankiu maršrutuose tarp Azijos ir Europos. Kartu tai kelia ir papildomus reikalavimus uostams – nuo gylio ir krantinių iki kranų aukščio, krovinių srautų valdymo ir geležinkelio bei kelių logistikos.

  • Po „Northvolt“ žlugimo išliko Gdansko gamykla: „Lyten“ įspėja, kad rinka netrukus pasikeis

    Švedijos akumuliatorių pramonės lyderiu laikytos „Northvolt“ finansiniai sunkumai supurtė Europos energijos kaupimo ir elektromobilumo rinką. Tačiau dalis grupės turto Lenkijoje išvengė bankroto, o Gdansko gamykla po sandorio atnaujino veiklą jau kitu vardu.

    Dalį buvusių „Northvolt“ aktyvų perėmė „Scania Industrial Batteries“, o kitą dalį, įskaitant gamyklą ir inžinerinį centrą, – JAV bendrovė „Lyten“, veikianti kaip „Lyten Poland“. Bendrovės vadovas Robertas Chryc-Gawrychowskis teigia, kad ši gamykla šiandien dirba jau kitame rinkos kontekste nei prieš kelerius metus.

    Kas nutiko „Northvolt“?

    Vadovo teigimu, bankrotas palietė būtent „Northvolt“ veiklą Švedijoje, o „Northvolt Poland“ formaliai nebankrutavo. Prie krizės prisidėjo pasikeitusi Europos automobilių pramonės dinamika, vėlavę gamybos apimčių didinimo planai ir tai, kad neįvyko dar viena kapitalo pritraukimo banga.

    „Pritrūko laiko ir paskutinio kapitalizavimo etapo, kad būtų galima grįžti į planuotą gamybos spartinimo trajektoriją ir vykdyti įsipareigojimus“, – sakė Robertas Chryc-Gawrychowskis.

    Lenkijos padalinio atvejis buvo kitoks ir dėl veiklos fokusavimo. Nuo 2018 metų čia daugiau dėmesio skirta ne automobilių gamintojams, o pramoniniams akumuliatorių sprendimams, energijos kaupimo sistemoms ir jų inžinerijai.

    2024 metais „Northvolt“, ieškodama partnerių, ėmėsi turto pardavimo, o sandoriai padalijo veiklą į dvi dalis. Pramoninių akumuliatorių sistemų verslas atiteko „Scania Industrial Batteries“, o energijos kaupimo gamykla ir inžinerinis centras – „Lyten“.

    Ką dabar gamina Gdansko gamykla?

    Gdansko gamykla buvo pastatyta ir eksploatacijai parengta 2023 metais, todėl pirkėjui tai buvo praktiškai naujas objektas su įranga ir gamybinėmis linijomis. Investicijos dar „Northvolt“ laikais, pasak vadovo, siekė šimtus milijonų eurų, tačiau tikslios sumos neatskleidžiamos.

    „Lyten Poland“ teigia, kad gamyba atnaujinta iš karto sandorio uždarymo dieną 2025 metų spalio 14 dieną. Šiuo metu baigiamas didesnės gamybinės linijos paleidimo etapas, o jos pajėgumas, kaip skelbiama, siekia apie 3 GWh per metus.

    Pagrindinis produktas – mobilūs, moduliniai energijos kaupimo sprendimai „Voltpack Mobile System“. Sistemą sudaro valdymo ir galios elektronikos mazgas bei akumuliatorių moduliai, kurių vieno nominali talpa siekia 290 kWh, o prireikus platforma gali būti plečiama iki megavatų klasės galios.

    Tokie sprendimai gali būti naudojami tinklo apkrovų pikinimui, laikiniems pajėgumų trūkumams kompensuoti, statybų aikštelėse ar bazėse, kur svarbu mažesnis triukšmas ir nulinės vietinės emisijos. Bendrovė atskirai išskiria ir duomenų centrų poreikius, ypač susijusius su DI apkrovų šuoliais.

    Technologijų kryptis ir konkurencijos spaudimas

    „Lyten“ save pozicionuoja kaip ličio sieros akumuliatorių technologijos vystytoją, kuri teoriškai gali sumažinti priklausomybę nuo kai kurių sunkiau prieinamų metalų ir pasiūlyti didesnį energijos tankį pagal svorį. Vis dėlto Europoje, pasak vadovo, šios technologijos komercinis tiekimas dar nėra įsibėgėjęs, todėl artimiausiu metu gamyba daugiausia remiasi ličio jonų sprendimais.

    Pasak vadovo, vienas didžiausių iššūkių Europoje išlieka pramonės konkurencingumas – ypač lyginant su Kinijos gamintojais, kurie siūlo ne tik komponentus, bet ir pilnai sukomplektuotus aukštos kokybės produktus. Tai, jo teigimu, reiškia ir investicijų bei darbo vietų nutekėjimą iš Europos.

    „Galime pabusti pasaulyje, kuriame būsime priklausomi ne tik nuo komponentų, bet ir nuo inovatyvių, galutinių produktų, kurių tiekimas koncentruosis vienoje kryptyje“, – sakė Robertas Chryc-Gawrychowskis.

    Kitas kertinis veiksnys – energijos kaina ir reguliavimo stabilumas. Vadovas pabrėžia, kad investuotojams svarbus prognozuojamas teisinis režimas ir konkurencinga elektra, nes baterijų pramonėje energija yra reikšminga savikainos dalis.

    Kaip vieną iš priemonių „Lyten Poland“ mini elektros pirkimo sutartis su atsinaujinančios energetikos tiekimu, kurios metinis padengimas, pasak įmonės, artėja prie 100 proc., nors valandiniu pjūviu siekia apie 80 proc. Bendrovė priduria, kad kol kas gamyba nevyksta 24 valandas per parą ir planuojama pereiti prie intensyvesnio darbo režimo.

    Tuo pat metu Gdansko gamykla plečia komandą: įmonė skelbia apie augantį inžinerijos ir gamybos specialistų poreikį. Pasak vadovo, per maždaug 10 mėnesių darbuotojų skaičius padidintas penkis kartus, o prioritetu išlieka inžinerinės kompetencijos ir praktiniai gamybos įgūdžiai.

  • 34 kv. m butas Gdanske po metamorfozės nustebino: sugrąžino senamiesčio dvasią

    Vos 34 kvadratinių metrų butas Gdanske tapo poilsio prieglobsčiu prie Gdansko įlankos, tačiau prieš remontą atrodė blankiai ir nedera prie istoriškai vertingo daugiabučio aplinkos. Nauji šeimininkai nusprendė ne vytis madas, o sukurti interjerą, kuris gerbtų miesto paveldą ir turėtų aiškią, „senamiesčio“ nuotaiką.

    Pertvarkos darbai patikėti architektėms Martai Sulkowskai ir Joannai Antosz iš studijos „Pracownia Polka“. Jos ne tik perbraižė buto funkciją, bet ir siekė atkurti natūralų skirtingų epochų sluoksniavimą, būdingą senesniems miesto būstams, kai kiekviena erdvė turėdavo savitą charakterį.

    Sugrįžo senosios laiptinės jausmas

    Anksčiau atvykusius pasitikdavo neįsimintinas prieškambaris, o po remonto jis virto holu, kuris primena reprezentacines istorinių namų erdves. Tam pasitelkta raštuota grindų danga, dekoratyvinė stalių apdaila, ryškesni spalviniai akcentai ir klasikinio ritmo sienų detalės.

    Architektės pabrėžė, kad tik iš pirmo žvilgsnio praktiškas planas buvo problemiškas, nes interjeras vizualiai konfliktavo su pastato kontekstu. Dėl to spręsta ne vien estetika: peržiūrėtas judėjimas bute, aiškiau atskirtos zonos, o visos medžiagos parinktos taip, kad kurtų ilgaamžiškumo įspūdį.

    Virtuvė: retro, bet ne muziejus

    Vienas iš nedaugelio išlikusių ankstesnių sprendimų – atvira svetainės ir virtuvės jungtis, nes ji patogi mažame plote. Vis dėlto vizualiai erdvė pasikeitė iš esmės: virtuvėje atsirado šiltesnių faktūrų ir elegantiškų detalių, kurios dera prie klasikinių interjero motyvų.

    Didelį vaidmenį suvaidino grindys: virtuvės raštas sąmoningai skiriasi nuo holo, bet išlaiko tą pačią stilistinę kalbą. Toks sprendimas primena senesnius būstus, kuriuose skirtingi kambariai turėdavo savas „taisykles“, o bendras įspūdis gimdavo iš dermės, o ne iš vienodumo.

    Miegamasis ir vonia: ramybė ir spalvos

    Antrasis kambarys suprojektuotas ramesniu tonu, kad bute atsirastų aiški poilsio zona. Čia ryškesnes emocijas pakeitė santūresnės spalvos, o durų ir spintų apdaila interpretuoja XIX amžiaus eleganciją, bet nevirsta tiesiogine rekonstrukcija.

    Ryškiausia transformacija įvyko vonioje, kuri prieš remontą buvo praradusi estetiką dėl paprastų plytelių, atvirų komunikacijų ir netvarkingai sukomponuotos buities technikos. Po atnaujinimo tai pilnavertė, išraiškinga erdvė, kurioje suderinti šilti atspalviai, metaliniai akcentai ir šiuolaikinis dušo sprendimas.

    Galutinis rezultatas – dviejų kambarių butas, kuris neapsimeta autentiška istorine relikvija, bet ir neatrodo bevardis. Čia susitinka šiuolaikinis patogumas ir nuorodos į miesto architektūrinę atmintį, o mažas plotas išnaudotas taip, kad gyvenimas jame neprimintų kompromiso.

  • Į Gdanską atplaukė pasaulio rekordininkas: „OOCL“ milžinas keičia konteinerių gabenimą

    Į Gdanską atplaukė pasaulio rekordininkas: „OOCL“ milžinas keičia konteinerių gabenimą

    Į Gdansko konteinerių terminalą Baltic Hub užsuko „OOCL Wisdom“ – vienas didžiausių pasaulyje konteinerinių laivų, galintis plaukti naudodamas metanolį. Terminalas skelbia, kad laivas priskiriamas itin didelių konteinervežių klasei, aptarnaujančiai pagrindinius pasaulinės prekybos maršrutus.

    „OOCL Wisdom“ maksimali talpa siekia 24 168 TEU, o tai reiškia, kad vienu reisu jis gali gabenti dešimtis tūkstančių standartinių konteinerių. Laivo ilgis yra 399 metrai, plotis – 61 metras, o bendroji talpa viršija 230 000 GT.

    „OOCL Wisdom“ valdo Honkongo vežėjas „Orient Overseas Container Line“ (OOCL), priklausantis didžiausiems pasaulio konteinerinės logistikos rinkos žaidėjams. Bendrovė veikia ir per „Ocean Alliance“, kurio tinklas apima daugiau nei 180 savaitinių reisų visame pasaulyje.

    Laivo apsilankymas Gdanske siejamas ir su platesne laivybos kryptimi – emisijų mažinimu bei alternatyvių degalų diegimu. Metanolis laikomas vienu perspektyviausių sprendimų dekarbonizuojant laivybą, ypač kai jis gaminamas iš atsinaujinančių šaltinių, tačiau rinkai vis dar iššūkiu išlieka tiekimo apimtys ir kaina.

    „OOCL Wisdom“ yra pirmasis šio vežėjo konteinervežis su dviejų rūšių degalų sistema, leidžiančia naudoti tiek tradicinius degalus, tiek metanolį. Tai taip pat pirmasis naujos septynių tokio tipo laivų serijos vienetas, kuriuo siekiama derinti didelį krovinių pajėgumą ir mažesnį poveikį aplinkai.

    Pasak Baltic Hub, laivas aprūpintas moderniomis energinio efektyvumo ir saugos technologijomis, padedančiomis optimizuoti reisus ir sumažinti degalų sąnaudas. Tokie sprendimai tampa vis svarbesni, nes tarptautinė laivybos reguliavimo kryptis griežtėja, o klientai vis dažniau reikalauja mažesnio anglies pėdsako visoje tiekimo grandinėje.

    „OOCL Wisdom“ buvo prišvartuotas prie T2 krantinės, o po krovos darbų išplaukė iš Gdansko uosto rugsėjo 2 dieną apie 22 valandą. Terminalas pabrėžia, kad tokie laivų vizitai patvirtina Gdansko vaidmenį kaip vieno svarbiausių Baltijos regiono giliavandenių konteinerių mazgų.

    Sezoniškai augant konteinerių srautams ir laivams didėjant, uostų konkurencingumą vis labiau lemia gyliai, krantinių pajėgumai, kranų našumas ir greitos jungtys su sausumos logistika. Baltic Hub nurodo, kad tai yra didžiausias giliavandenis konteinerių terminalas Baltijos jūroje ir vienintelis regione, galintis reguliariai aptarnauti daugiau nei 24 000 TEU talpos laivus.

    Į Gdanską anksčiau jau buvo užsukę kiti modernūs gigantai, tarp jų „CMA CGM Symi“, varomas suskystintomis gamtinėmis dujomis, taip pat „OOCL Hong Kong“, kadaise vadintas didžiausiu pasaulyje konteinervežiu. Terminalas teigia, kad didžiųjų laivų maršrutai Baltijos kryptimi rodo stiprėjantį regiono įtraukimą į tiesiogines tarpžemynines tiekimo grandines.

    „Kiekvienas toks užsukimas parodo, kokį svarbų vaidmenį Gdanskas atlieka pasaulinių oceaninių jungčių žemėlapyje“, – teigiama Baltic Hub pranešime.

  • Trimiestyje užsukome į „Tęczowy“: porcijos nustebino, o kaina – dar labiau

    Pieno barai Lenkijoje daugeliui iki šiol išlieka paprasčiausias būdas greitai ir nebrangiai pavalgyti mieste. Trimiestyje veikiantis „Bar Mleczny Tęczowy“ dirba būtent tokiu principu: aiškus meniu, tradiciniai skoniai ir didelės porcijos be ilgo laukimo.

    Pietų metu prie prekystalio susidaro eilė, tačiau ji juda greitai, nes aptarnavimo tempas čia akivaizdžiai sustyguotas. Įstaiga lankytojus priima nuo 9 ryto ir dirba iki 18 valandos, todėl užsukti galima ne tik per pietus, bet ir ankstesniam dienos valgiui.

    Šį kartą rinkomės du klasikinius patiekalus: kiaulienos karbonadą su kepimo padažu ir maltinį. Karbonadas maloniai nustebino minkštumu, nebuvo sausas, o ryškesnio skonio padažas gerai derėjo su bulvėmis.

    Maltinis pasirodė storas ir sotus, be įprasto įspūdžio, kad lėkštėje guli tik plonas kotletukas. Abu komplektai atitiko tai, ko žmonės dažniausiai tikisi iš tokio tipo vietų: paprastas, tradicinis ir tikrai sotus pietų variantas.

    Prie patiekalų buvo patiekti bulvės su padažu ir šilti burokėliai, užėmę nemažą dalį lėkštės, o prie kiekvienos porcijos pridėtas kompotas. Už vieną komplektą sumokėta apie 7,70 eurų, už kitą – apie 5,80 eurų, iš viso už du patiekalus su gėrimais – apie 13,50 eurų.

    Atsižvelgiant į porcijų dydį ir tai, kad tai didesnio miesto centrinė dalis, tokia suma gali nustebinti ir šiandien. Daugelyje vietų panaši kaina neretai teapima vieną patiekalą, o gėrimas kainuoja papildomai.

  • Gdansko laivų statykla keičiasi: menininkų erdvė WL4 baiminasi pasitraukti dėl 3 000 butų projekto

    Gdansko laivų statykla keičiasi: menininkų erdvė WL4 baiminasi pasitraukti dėl 3 000 butų projekto

    Gdansko laivų statykla, tapusi vienu svarbiausių Lenkijos demokratinių permainų simbolių, šiandien išgyvena naują virsmą. Teritorijoje, kur kadaise vyko „Solidarumo“ judėjimo streikai, vis daugiau erdvės užima būsto ir komercinės plėtros projektai.

    Vienas ryškiausių klausimų – kas nutiks čia veikiančiai menininkų erdvei WL4, įsikūrusiai buvusiuose pramoniniuose pastatuose. Studiją ir parodų erdvę laivų statyklos teritorijoje puoselėja menininkė, Gdansko dailės akademijos profesorė Adriana Majdzińska ir jos vyras, skulptorius bei keramikas dr. Czesławas Podleśny.

    Plėtra spaudžia kultūrą

    WL4 save pristato kaip nepriklausomų kūrėjų ratą, kuriame susitinka skirtingų sričių menininkai – nuo patyrusių autorių iki pradedančiųjų. Per pastaruosius metus erdvėje vyko parodos, dirbtuvės, simpoziumai, koncertai ir performansai, tapę svarbia Gdansko kultūrinio gyvenimo dalimi.

    Tačiau menininkų ateitį temdo nekilnojamojo turto plėtros planai. Lenkijos plėtotoja „Develia“ yra pasirašiusi susitarimą dėl sklypo, kuriame įsikūrusi WL4, įsigijimo ir ketina čia statyti 3 000 butų, o tai kelia riziką, kad kūrybinė bendruomenė bus priversta išsikelti.

    „Žinoma, tikimės ir laukiame, kad naujasis savininkas bus palankus kultūrai ir menui. Tačiau tai gali neįvykti, ir tuomet mums teks palikti šią vietą“, – sakė Adriana Majdzińska.

    Miesto argumentas: paveldas ir tapatybė

    Gdansko vicemeras Piotras Grzelakas pabrėžia, kad laivų statyklos teritorija yra ne tik patraukli investicijoms, bet ir neatsiejama nuo miesto istorijos. Pasak jo, identitetas, susijęs su solidarumo dvasia ir pramoniniu paveldu, turėtų būti išsaugotas, o kultūrinės erdvės gali tapti viso rajono gyvybingumo pagrindu.

    „Negaliu įsivaizduoti, kaip būtų galima formuoti šią miesto dalį neišsaugant paveldo ir solidarumo dvasios. Tai – ir investuotojo konkurencinis pranašumas. WL4 yra galerija, kuri šiai teritorijai yra išskirtinai svarbi“, – sakė Piotras Grzelakas.

    Plėtotoją atstovaujanti viešųjų ryšių agentūra teigia, kad ankstyvoje projekto stadijoje dar per anksti komentuoti, kaip bus naudojami konkretūs pastatai. Vis dėlto pabrėžiama, kad bendrovė ketina dirbti su vietos valdžia taip, kad būtų gerbiamas teritorijos charakteris ir istorinis kontekstas.

    Europos miestų dilema: kas lieka po konversijų?

    Gdansko situacija primena platesnę Europos miestų tendenciją, kai buvusios pramoninės zonos tampa geidžiamomis gyvenamosiomis ir verslo teritorijomis. Tokiose konversijose dažnai susiduria trys interesai: paveldo apsauga, kultūros infrastruktūra ir ekonominis spaudimas maksimaliai išnaudoti žemės vertę.

    Praktika rodo, kad tvariausi sprendimai dažniausiai gimsta tuomet, kai kultūrinės erdvės įtraukiamos į teritorijų planavimą dar ankstyvame etape, o ne paliekamos „išsispręsti“ rinkai. Dialogas, kurį akcentuoja ir Gdansko valdžia, gali tapti pagrindu kompromisui, leidžiančiam plėtrai vykti neprarandant vietos istorinio turinio.

  • Pietų Korėja pirmąkart plaukia per Arktį į Europą: konteinervežis turėtų pasiekti Gdanską

    Pietų Korėja į Europą išsiuntė pirmąjį savo konteinervežį maršrutu per Arktį – laivu plaukiama vadinamuoju Šiaurės jūrų keliu. Laivas į kelionę iš Busano išplaukė šeštadienio vakarą vietos laiku, pranešė šalies vandenynų ministerija.

    Teigiama, kad reisą vykdo Pietų Korėjos logistikos bendrovė „PanStar“. Krovinį sudaro, be kita ko, automobilių dalys, chemijos produktai ir apie 100 tuščių konteinerių.

    Planuojama, kad laivas pakeliui užsuks į Felixstowe Jungtinėje Karalystėje ir Roterdamą Nyderlanduose. Gdansko uostą jis turėtų pasiekti rugsėjo viduryje, o vėliau grįžti į Busaną; visas bandymas turėtų trukti apie 45 dienas.

    Šis sprendimas siejamas su išaugusiomis rizikomis tradiciniuose maršrutuose per Artimuosius Rytus, kai dalis vežėjų ir užsakovų ieško alternatyvų Sueco kanalui. Arktyje kelias į Šiaurės Europą teoriškai yra trumpesnis, tačiau jį riboja sezoniškumas, ledų sąlygos ir griežti saugumo reikalavimai.

    Prezidentas Lee Jae Myung Arkties laivybą yra įvardijęs kaip prioritetą valstybei, kurios eksportas ypač priklauso nuo jūrų transporto. Ekspertai atkreipia dėmesį, kad jei tokie reisai daugėtų, iki 2030 metų Arktis galėtų tapti labiau įprastu prekybos maršrutu daliai krovinių.

    Vis dėlto iniciatyva kelia ir politinių klausimų. Šiaurės jūrų kelias didžiąja dalimi driekiasi per Rusijos kontroliuojamas akvatorijas, todėl Vakarų sąjungininkams siekiant izoliuoti Rusiją dėl karo Ukrainoje, bet kokia praktinė koordinacija ar pagalbos mechanizmai gali tapti jautrūs.

    Skelbiama, kad Seulas su Maskva derino techninius kelionės aspektus, įskaitant galimą pagalbą ekstremaliose situacijose, pavyzdžiui, laivui įstrigus lede. Tokiose platumose dažnai prireikia ledlaužių palydos, specialios klasės laivų ir iš anksto numatytų gelbėjimo procedūrų.

    Aplinkosaugininkai taip pat kritikuoja vis dažnesnius reisus per Arktį, pabrėždami rizikas ekosistemoms ir galimą papildomą poveikį ledo tirpimui. Laivyba regione reiškia ne tik taršos ir avarijų grėsmę, bet ir didesnį triukšmą bei poveikį jūrų gyvūnijai.

    Norvegijos Tolimosios Šiaurės logistikos centro duomenimis, pernai Arkties maršrutu plaukė 88 laivai, atlikę 103 reisus. Tai daugiau nei 2024 metais, kai fiksuoti 97 reisai, ir gerokai daugiau nei 2022 metais, kai jų buvo 43.

  • Kur pavalgyti Gdanske pigiai ir sočiai: šiuose pieno baruose pietūs atsieina iki 7 eurų

    Kur pavalgyti Gdanske pigiai ir sočiai: šiuose pieno baruose pietūs atsieina iki 7 eurų

    Pieno barų bumas Gdanske

    Gdanskas jau seniai vilioja ne tik senamiesčio atmosfera, bet ir galimybe pavalgyti paprastai bei nebrangiai. Pastaruoju metu apie kai kuriuos miesto pieno barus kalbama dar garsiau, nes socialiniuose tinkluose išpopuliarėję maisto apžvalgininkai pritraukė papildomų lankytojų.

    Tokiose vietose dažniausiai tikimasi ilgo laukimo, tačiau praktika rodo, kad eilės ne visada tampa problema. Net ir piko metu maitinimo įstaigose mieste neretai tenka laukti apie valandą, o pieno barai, dėl greitesnio aptarnavimo, kartais maloniai nustebina.

    Ką galima gauti už kelis eurus

    Vienas dažniausių pasirinkimų tokiose vietose yra klasikinis komplektas: sriuba ir pagrindinis patiekalas. Pavyzdžiui, už maždaug 6–7 eurus galima rasti tradicinį kiaulienos kepsnį su bulvėmis ir salotomis, o sriubą pasirinkti pagal dienos pasiūlą.

    Desertui taip pat dažnai siūlomi paprasti, bet sotūs variantai, pavyzdžiui, varškės blyneliai ar lietiniai su varške, grietine ir uogų padažu. Porcijų dydžiai, anot lankytojų, neretai būna gerokai didesni, nei tikimasi už tokią kainą.

    Kur ieškoti ir ko tikėtis

    Jei nenorite stovėti populiariausiose eilėse, netoliese paprastai galima rasti alternatyvų su panašiu kainos ir kokybės santykiu. Dienos pietų komplektai už maždaug 6–7 eurus dažniausiai reiškia sriubą ir pagrindinį patiekalą, o meniu kasdien kinta.

    Norintys tradicinių skonių dažnai renkasi koldūnus ar virtinukus, taip pat troškinius ir mėsos patiekalus su padažu. Kainos išlieka žemos, tačiau verta įvertinti, kad už kai kuriuos priedus, pavyzdžiui, bulves ar salotas, kartais tenka primokėti atskirai.

    Įdomu tai, kad dalis pieno barų modernėja: atsiranda daugiau vietos salėje, šiuolaikiškesnis interjeras, o kai kur užsakymus galima pateikti savitarnos terminaluose. Tai leidžia greičiau aptarnauti srautus ir sumažina eiles net tada, kai mieste daug turistų.

    Tokios vietos paprastai išlieka patrauklios labai skirtingiems žmonėms: studentams, biurų darbuotojams, senjorams ir keliautojams. Nuolatiniai vietiniai lankytojai dažnai laikomi patikimiausiu ženklu, kad maistas gaminamas šviežiai ir laikomasi pastovios kokybės.