CP v2

Tag: Gdanskas

  • Kur pavalgyti Gdanske pigiai ir sočiai: šiuose pieno baruose pietūs atsieina iki 7 eurų

    Kur pavalgyti Gdanske pigiai ir sočiai: šiuose pieno baruose pietūs atsieina iki 7 eurų

    Pieno barų bumas Gdanske

    Gdanskas jau seniai vilioja ne tik senamiesčio atmosfera, bet ir galimybe pavalgyti paprastai bei nebrangiai. Pastaruoju metu apie kai kuriuos miesto pieno barus kalbama dar garsiau, nes socialiniuose tinkluose išpopuliarėję maisto apžvalgininkai pritraukė papildomų lankytojų.

    Tokiose vietose dažniausiai tikimasi ilgo laukimo, tačiau praktika rodo, kad eilės ne visada tampa problema. Net ir piko metu maitinimo įstaigose mieste neretai tenka laukti apie valandą, o pieno barai, dėl greitesnio aptarnavimo, kartais maloniai nustebina.

    Ką galima gauti už kelis eurus

    Vienas dažniausių pasirinkimų tokiose vietose yra klasikinis komplektas: sriuba ir pagrindinis patiekalas. Pavyzdžiui, už maždaug 6–7 eurus galima rasti tradicinį kiaulienos kepsnį su bulvėmis ir salotomis, o sriubą pasirinkti pagal dienos pasiūlą.

    Desertui taip pat dažnai siūlomi paprasti, bet sotūs variantai, pavyzdžiui, varškės blyneliai ar lietiniai su varške, grietine ir uogų padažu. Porcijų dydžiai, anot lankytojų, neretai būna gerokai didesni, nei tikimasi už tokią kainą.

    Kur ieškoti ir ko tikėtis

    Jei nenorite stovėti populiariausiose eilėse, netoliese paprastai galima rasti alternatyvų su panašiu kainos ir kokybės santykiu. Dienos pietų komplektai už maždaug 6–7 eurus dažniausiai reiškia sriubą ir pagrindinį patiekalą, o meniu kasdien kinta.

    Norintys tradicinių skonių dažnai renkasi koldūnus ar virtinukus, taip pat troškinius ir mėsos patiekalus su padažu. Kainos išlieka žemos, tačiau verta įvertinti, kad už kai kuriuos priedus, pavyzdžiui, bulves ar salotas, kartais tenka primokėti atskirai.

    Įdomu tai, kad dalis pieno barų modernėja: atsiranda daugiau vietos salėje, šiuolaikiškesnis interjeras, o kai kur užsakymus galima pateikti savitarnos terminaluose. Tai leidžia greičiau aptarnauti srautus ir sumažina eiles net tada, kai mieste daug turistų.

    Tokios vietos paprastai išlieka patrauklios labai skirtingiems žmonėms: studentams, biurų darbuotojams, senjorams ir keliautojams. Nuolatiniai vietiniai lankytojai dažnai laikomi patikimiausiu ženklu, kad maistas gaminamas šviežiai ir laikomasi pastovios kokybės.

  • Gdanskas užsakė ilgiausius Lenkijos tramvajus: „PESA“ laimėjo konkursą už 122 mln. eurų

    Gdanskas užsakė ilgiausius Lenkijos tramvajus: „PESA“ laimėjo konkursą už 122 mln. eurų

    Gdanskas pasirinko gamintoją naujiems miesto tramvajams, kurie turėtų tapti ilgiausiais tokio tipo riedmenimis Lenkijoje. Konkursą laimėjo Lenkijos bendrovė „PESA“, aplenkusi konkurentą iš Čekijos „Škoda“.

    Šis pirkimas miestui buvo ypač svarbus, nes ankstesnis bandymas įsigyti naujus tramvajus buvo nutrūkęs dėl per didelių pasiūlymų ir biudžeto neatitikimo. Antrojo konkurso metu užsakovas pakoregavo finansavimo ribas, kad procedūra būtų sėkmingai užbaigta.

    Laimėjusio pasiūlymo vertė siekia apie 122 milijonus eurų, o planuotas biudžetas buvo kiek mažesnis. Sprendimą lėmė ne tik kaina, bet ir techniniai kriterijai, įskaitant triukšmo lygį ir kitas eksploatacines savybes.

    „Laimėjo itin įdomus Lenkijos gamintojo pasiūlymas, siūlantis modernius techninius sprendimus, paremtus ilgamečiu įdirbiu daugelyje Lenkijos ir Europos miestų“, – sakė Maciejus Lisickis.

    Naujieji tramvajai bus penkių sekcijų, apie 46,8 metro ilgio, su keturiais varomaisiais vežimėliais. Skelbiama, kad vienu reisu jie galės vežti iki 321 keleivio, iš jų 100 sėdimų vietų, o likusios vietos bus stovimos.

    Numatoma, kad tai bus žemagrindžiai tramvajai su septyniomis plačiomis durimis kiekvienoje pusėje, pritaikyti greitesniam keleivių srautui piko metu. Miestas taip pat akcentuoja didesnį prieinamumą ir patogumą skirtingų poreikių keleiviams.

    Gamintojas įsipareigojo diegti šiuolaikines saugos priemones, paremtas vaizdo kameromis, radarais ir LiDAR jutikliais. Tokios sistemos viešajame transporte vis dažniau naudojamos siekiant geriau aptikti kliūtis ir padėti vairuotojui sudėtingose eismo situacijose.

    Keleiviams planuojami ir kasdieniai patogumai: moderni informavimo sistema su 17 ekranų, oro kondicionavimas bei USB-C ir USB-A jungtys įrenginiams įkrauti. Tokie sprendimai pastaraisiais metais tampa standartu didesniuose Europos miestuose, atnaujinančiuose viešojo transporto parką.

    Projektą ketinama finansuoti paskola, susieta su nacionalinio ekonomikos gaivinimo priemonėmis, o dokumentus turės patikrinti viešųjų pirkimų priežiūros institucijos. Pasirašius sutartį, „PESA“ per trejus metus turės pristatyti visus užsakytus tramvajus.

  • Pruszcz Gdański: policija skubiai eskortavo sužalotą 20-metį į Gdansko ligoninę

    Pirmadienį, birželio 30 dieną, apie 11.00 valandą Pruszcz Gdański apylinkėse kelių policijos patrulis sulaukė neįprasto prašymo. Prie pareigūnų sustojo krovininis „Ford“, o vairuotojas paprašė kuo skubiau padėti pasiekti ligoninę Gdanske.

    29 metų vyras aiškino, kad automobilyje veža 20 metų kolegą, kuris netrukus prieš tai per nelaimingą atsitikimą neteko kairės rankos pirštų. Matydami būklės rimtumą pareigūnai nedelsdami įvertino situaciją ir susisiekė su budėtoju, kad suderintų veiksmus.

    Po suderinimo buvo nuspręsta organizuoti automobilio eskortą. Pareigūnai įjungė šviesos ir garso signalus ir važiavo priekyje, sudarydami sąlygas transportui su sužeistuoju greičiau ir saugiau judėti intensyvesnėmis atkarpomis Gdansko kryptimi.

    „Policininkai iš karto įvertino situaciją ir, suderinę veiksmus su budėtoju, nusprendė eskortuoti automobilį. Įjungę šviesos ir garso signalus jie pajudėjo Gdansko link, atlaisvindami kelią sužeistąjį vežusiam automobiliui“, – sakė asp. Karol Kościuk iš Pruszcz Gdański apskrities policijos komisariato.

    Policijos teigimu, sklandus pareigūnų darbas ir kitų eismo dalyvių reakcija leido sutrumpinti kelionės laiką. Po keliolikos minučių sužeistas 20-metis pasiekė ligoninę ir buvo perduotas medikams.

    Tokie eskortai taikomi išskirtinėse situacijose, kai laikas gali lemti gydymo sėkmę, o savarankiškas skubėjimas didina avarijos riziką. Pareigūnai primena, kad pamačius specialiųjų tarnybų signalus būtina laikytis Kelių eismo taisyklių ir sudaryti galimybę transportui pravažiuoti, nes kiekviena minutė gali būti kritinė.

  • Ukrainos atstatymas – proga Lenkijos verslui? Po URC Gdanske MĮV vis dar prašo garantijų

    Gdanske surengta Ukrainos atstatymo konferencija Ukraine Recovery Conference (URC) tapo vienu svarbiausių šių metų regiono verslo ir politikos susitikimų. Dalyviai pabrėžė, kad renginys organizacine ir turinio prasme buvo ypač sėkmingas, o diskusijose daug dėmesio skirta ne tik ekonomikai, bet ir saugumui bei gynybai.

    URC formatas tradiciškai orientuotas į tarptautinių partnerių įsipareigojimus ir konkrečius projektus, tačiau šiemet išryškėjo ir kita tema: ar mažos ir vidutinės įmonės iš tiesų gali realiai įsitraukti į Ukrainos atstatymą. Nors viešai kalbama apie didžiules galimybes, dalis verslo atstovų vis dar vertina rizikas kaip per dideles.

    Kas po URC pasikeitė?

    Konferencijoje akcentuota, kad Ukrainos atstatymo darbai bus ne vien statybos projektai, bet ir logistikos, energetikos, skaitmenizacijos, infrastruktūros, pramonės bei gynybos pramonės grandinių atnaujinimas. Tai atveria nišas tiek didelėms korporacijoms, tiek specializuotiems rangovams ar technologijų tiekėjams.

    Polsko ir Ukrainos prekybos bendruomenės atstovai pabrėžė, kad URC turinio kokybė išsiskyrė įtrauktu saugumo ir gynybos komponentu, kuris tapo neatsiejamas nuo bet kokių investicinių planų. Taip pat išskirtas analitinis „think-tankų“ forumas, kuriame ekspertai lygino rizikų vertinimus ir siūlė praktinius sprendimus.

    „Dalyvavau URC Berlyne ir Romoje, ir turiu pripažinti, kad ši konferencija buvo geriausia visais atžvilgiais: tiek turiniu, tiek organizavimu“, – sakė Lenkijos ir Ukrainos prekybos rūmų pirmasis viceprezidentas Dariuszas Szymczycha.

    Finansavimas auga, bet rizika išlieka

    Europos Komisija paskelbė apie naujus finansinius srautus Ukrainai, įskaitant paramą, susijusią su gynybiniais pajėgumais, pavyzdžiui, dronų gamyba ir technologijų plėtra. Verslui tai svarbus signalas, kad ES rems ne tik humanitarines ar socialines iniciatyvas, bet ir pramoninį pajėgumą bei tiekimo grandines.

    Vis dėlto savivaldai ir regioniniams projektams skirti instrumentai ne visur juda taip greitai, kaip tikėtasi. Konferencijos dalyviai atkreipė dėmesį, kad dalis susitarimų dėl savivaldybių komponento vis dar buvo derinimo stadijoje, todėl projektų „vamzdynas“ regionuose gali vėluoti.

    Smulkus verslas laukia garantijų

    URC pasirengime dalyvavę rangovai ir paslaugų teikėjai pabrėžė, kad praktinių galimybių yra, tačiau MĮV labiausiai stabdo investicinė rizika. Jų vertinimu, proveržį lemtų aiškūs rizikos mažinimo mechanizmai: valstybinės ar ES garantijos, draudimas, finansinės priemonės, leidžiančios saugiau dirbti aukštos rizikos aplinkoje.

    Kita dalis verslo atstovų akcentuoja, kad smulkesnės įmonės dažnai geba greitai įgyvendinti projektus ir efektyviau valdyti biudžetus, tačiau be institucinės apsaugos investicijos tampa per jautrios saugumo, mokėjimų ir teisinio stabilumo neapibrėžtumui. Tai lemia, kad potencialas matomas, bet sprendimai atidedami.

    „Tikras lūžis mažoms ir vidutinėms įmonėms įvyks tada, kai plačiau atsiras riziką ribojantys mechanizmai, tokie kaip valstybinės ar ES garantijos“, – sakė BWS EXPO PLUS viceprezidentas Jakubas Czub.

    Kaip vienas iš praktinių žingsnių įvardyti ir Lenkijos vystymo banko Bank Gospodarstwa Krajowego susitarimai su Ukrainos finansų institucijomis. Skelbiama, kad bendradarbiavimas apims bendrus investicinius projektus, finansinių instrumentų vystymą ir paramą MĮV, kad į Ukrainos rinką galėtų žengti ne tik didieji žaidėjai.

    Tuo pat metu dalis projektų vis dažniau planuojami tarptautinių konsorciumų principu, kai kompetencijos sujungiamos tarp kelių šalių įmonių. Tokie modeliai leidžia paskirstyti riziką, lengviau pritraukti finansavimą ir sukurti patikimesnę tiekimo grandinę nuo inžinerijos iki technologijų diegimo.

  • Lenkijos aplinkos fondas siūlo modelį Ukrainai: kaip veiks principas „teršėjas moka“ atkūrimui

    URC Gdanske: pasirašytas ketinimų protokolas

    Gdanske vykusioje Ukrainos atkūrimo konferencijoje URC Lenkijos Nacionalinis aplinkos apsaugos ir vandentvarkos fondas bei Ukrainos ministerija pasirašė ketinimų protokolą dėl bendradarbiavimo.

    Dokumentas orientuotas į aplinkosaugos finansavimo sistemos kūrimą ir žaliąją transformaciją, remiantis Lenkijos praktika. Pabrėžiama, kad tai yra ekspertinio bendradarbiavimo pagrindas, o ne tiesioginis finansinis įsipareigojimas.

    Kas slypi už principo teršėjas moka?

    Susitarimo ašis – principas „teršėjas moka“, kai taršos mokesčiai ir baudos tampa šaltiniu, iš kurio finansuojamos aplinkosauginės ir energetikos pertvarkos priemonės.

    Toks modelis leidžia stabiliau planuoti ilgalaikes investicijas: nuo taršos mažinimo iki efektyvesnės energetikos ir infrastruktūros atnaujinimo. Praktikoje tai reiškia, kad žalą sukeliantys veikėjai prisideda prie jos prevencijos ir padarinių mažinimo.

    Planas Ukrainai: institucija, taisyklės ir lėšų derinimas

    Numatoma dalintis žiniomis apie teisinius, finansinius ir institucinius sprendimus, kurie Lenkijoje padeda surinktas lėšas paversti programomis savivaldybėms, įmonėms ir gyventojams.

    Ypatingas dėmesys skiriamas idėjai Ukrainoje sukurti arba sustiprinti nepriklausomą instituciją, kuri kauptų ir skirstytų įplaukas iš aplinkosauginių mokesčių bei sankcijų.

    Taip pat akcentuojamas skirtingų šaltinių derinimas: nacionalinių lėšų, Europos Sąjungos paramos, atkūrimo programų ir tarptautinių finansų institucijų instrumentų. Tikslas – kad vidaus pajamos taptų svertu pritraukti daugiau išorinio finansavimo.

    Lenkijos fondo vadovė Dorota Zavadzka-Stępniak pabrėžė, kad Lenkijos modelio stiprybė yra gebėjimas sujungti įvairius finansavimo srautus ir nukreipti juos į realias investicijas.

    „Šis modelis yra palyginti paprastas, bet kartu labai stiprus ir efektyvus: jis integruoja nacionalines lėšas, Europos fondus ir finansinius instrumentus, paversdamas juos programomis savivaldybėms, verslui ir namų ūkiams“, – sakė Dorota Zavadzka-Stępniak.

    Abi pusės pažymi, kad ketinimų protokolas yra deklaratyvus ir savaime nesukuria finansinių prievolių. Jo paskirtis – atverti kelią ekspertinei partnerystei, sprendimų analizei ir praktinei patirčiai perimti, kad žaliasis Ukrainos atkūrimas turėtų aiškesnį, tvaresnį finansavimo pagrindą.

  • Gdansko uoste – netikėtas incidentas: istorinis kruizinis laivas rėžėsi į krantinę

    Gdansko uoste – netikėtas incidentas: istorinis kruizinis laivas rėžėsi į krantinę

    Gdansko uoste įvyko retas incidentas: istorinis keleivinis laivas „Nordstjernen“ manevruodamas atsitrenkė į Imperatoriškosios laivų statyklos krantinę. Vaizdas atrodė grėsmingai, tačiau sužeistų žmonių nėra.

    Incidentas užfiksuotas birželio 19 dieną, kai laivas, atsitraukęs nuo „Ramco Marine“ krantinės, plaukė rytų kryptimi Martvosios Vyslos atkarpoje. Po pontoninio tilto įgula atliko manevrus prie Imperatoriškosios laivų statyklos, o vienu momentu kairė laivagalio dalis kliudė krantinę.

    Ši vieta yra populiari tarp turistų ir pasivaikščiotojų, todėl situaciją stebėjo nemažai žmonių. Socialiniuose tinkluose pasklidusiuose vaizdo įrašuose matyti, kad dalis praeivių, išsigandę artėjančio laivo, bandė pasitraukti į saugesnę vietą.

    Skelbiama, kad laivui kilo sunkumų atsitraukiant nuo krantinės, todėl į pagalbą buvo pasiųsti vilkikai „Tytan“ ir „Mars“. Maždaug per valandą po susidūrimo laivas buvo nuvilktas į Gdansko remonto laivų statyklą, kur turėtų būti įvertinta korpuso būklė ir atlikti reikalingi darbai.

    Preliminariai nustatyta, kad pažeista kairioji borto dalis laivagalio zonoje: įbrėžimai matomi kelių metrų ruože, o skylė korpuse siekia apie 25 centimetrus. Kol kas teigiama, kad krantinės infrastruktūra rimčiau nenukentėjo, tačiau tiek krantinei, tiek laivui dar bus atliekamos detalesnės ekspertizės.

    Incidento priežastys tiriamos, o tarp galimų versijų minima techninė problema, pavyzdžiui, variklio darbo sutrikimai manevruojant. Galutines išvadas paprastai pateikia atsakingos jūrų saugos institucijos, įvertinusios laivo duomenis, įgulos veiksmus ir aplinkybes uosto akvatorijoje.

    „Nordstjernen“ yra vienas seniausių vis dar eksploatuojamų turistinių laivų: jis pastatytas 1956 metais Hamburge Norvegijos bendrovei „Hurtigruten“. Maždaug 81 metro ilgio laivas dešimtmečius plaukiojo palei Norvegijos pakrantę, o vėliau buvo pritaikytas turistiniams ir ekspediciniams reisams.

    Laivas turi ir kultūrinę vertę: nuo 2012 metų jis saugomas kaip Norvegijos kultūros paveldas. Dėl išsaugotų penktojo dešimtmečio pabaigos ir šeštojo dešimtmečio interjero detalių „Nordstjernen“ laikomas viena autentiškiausių istorinių keleivinių jūrinių transporto priemonių, traukiančių jūrų istorijos entuziastus.

  • Gdanskas taikosi į rekordą: „GAiT“ nori 47 metrų tramvajų, konkurentai siūlo 122 mln. eurų

    Gdanskas taikosi į rekordą: „GAiT“ nori 47 metrų tramvajų, konkurentai siūlo 122 mln. eurų

    Gdanskas ruošiasi ambicingam viešojo transporto atnaujinimui ir gali tapti miestu, kuriame kursuos ilgiausi tramvajai Lenkijoje. Miesto vežėjas „GAiT“ paskelbė konkursą 20 dvipusių, žemagrindžių tramvajų, kurių ilgis siektų 45–47 metrus.

    Toks sprendimas siejamas su augančiais keleivių srautais ir noru didinti pralaidumą populiariausiuose maršrutuose, ypač piko metu. Ilgesnės sąstato koncepcijos Europoje dažnai pasirenkamos kaip alternatyva dažnesniems reisams, kai trūksta vairuotojų ar riboja infrastruktūra.

    Naujas bandymas po brangių pasiūlymų

    Šis pirkimas miestui nėra pirmas bandymas: ankstesniame konkurse pasiūlymai viršijo planuotą biudžetą, todėl procedūras teko kartoti. Šį kartą gauti du pasiūlymai, kurie, kaip skelbiama, labiau atitinka finansines galimybes.

    Dėl sutarties varžosi PESA Bydgoszcz S.A. ir „Škoda“. Pasiūlymų vertė nurodoma 524 166 000 zlotų, tai yra maždaug 122 000 000 eurų, o kitas pasiūlymas – simboliškai didesnis.

    Kas keistųsi keleiviams

    Planuojama, kad naujieji tramvajai galėtų vežti daugiau nei 300 keleivių: nurodoma apie 96 sėdimas ir iki 220 stovimų vietų. Žemagrindė konstrukcija turėtų palengvinti įlipimą, o automatinė klimato kontrolė – kelionių komfortą karščio bangų metu.

    Techninėje specifikacijoje minimi USB-C ir USB-A įkrovimo lizdai, informavimo sistema su ekranais, taip pat reikalavimas įrengti po mažiausiai septynerias duris kiekvienoje pusėje. Kraštinės durys turėtų būti ypač plačios, kad greitėtų įlaipinimas ir išlaipinimas stotelėse.

    Numatytos vietos vežimėliams ir sprendimai žmonėms su judėjimo negalia, įskaitant specialias sėdimas vietas. Tokie reikalavimai atitinka pastarųjų metų tendenciją viešajame transporte daugiau dėmesio skirti universaliam dizainui ir greitesniam keleivių srautų judėjimui.

    Kada galėtų pasirodyti gatvėse?

    Konkurso sąlygose numatyta, kad laimėtojas turės 36 mėnesius nuo sutarties pasirašymo pristatyti tramvajus pagal pagrindinį užsakymą. Tai reiškia, kad pirmieji ilgiausi sąstatai mieste galėtų pasirodyti po maždaug trejų metų, jei procedūros vyks sklandžiai.

    Vis dėlto vien ilgio nepakanka: tokio dydžio tramvajams būtina tinkama infrastruktūra, įskaitant stotelių peronus, depo pajėgumus ir kai kurių trasų pralaidumą. Būtent šie veiksniai dažnai lemia, ar rekordiniai modeliai realiai tampa kasdiene miesto transporto dalimi.

  • Gdansko miške rastas 2 700 metų senumo bronzinis kardas: archeologai kalba apie istorinį radinį

    Gdansko miške rastas 2 700 metų senumo bronzinis kardas: archeologai kalba apie istorinį radinį

    Gdansko apylinkių miške Lenkijoje aptiktas išskirtinis vėlyvojo bronzos amžiaus radinys – apie 2 700 metų senumo bronzinis kardas. Jį rado patyręs metalo ieškotojas Marcin Wiśniewski, anksčiau bendradarbiavęs su paveldo specialistais, o apie galimai itin vertingą artefaktą nedelsdamas pranešė atsakingoms institucijoms.

    Pasak archeologų, radinio kontekstas ypač neįprastas: kardas buvo įsmigęs į žemę vertikaliai. Toks padėjimas leidžia svarstyti, kad ginklas galėjo būti ne atsitiktinai pamestas, o tyčia paliktas ar „paaukotas“ pagal to meto papročius.

    Datavimas ir istorinis fonas

    Preliminarus datavimas rodo, kad kardas galėjo būti pagamintas laikotarpiu tarp 900 ir 700 metų prieš mūsų erą. Tai reiškia, kad ginklas yra gerokai senesnis už Lenkijos valstybingumo pradžią ir siekia laikus, kai dabartinio Pomeranijos regiono bendruomenės palaikė ryšius su plačiais mainų tinklais Europoje.

    Vėlyvajame bronzos amžiuje Baltijos regionas buvo svarbi žaliavų ir gaminių judėjimo zona, o metalurgijos raida leido kurti vis sudėtingesnę ginkluotę. Bronzos dirbiniai reikalavo tiek žaliavų, tiek meistrystės, todėl tokie ginklai paprastai siejami su aukštu socialiniu statusu.

    Kodėl kardas toks vertingas

    Tyrėjų dėmesį traukia ir neįprastai gera būklė: nepaisant beveik trijų tūkstantmečių, ant ašmenų vis dar įžiūrimos konstrukcinės detalės. Be to, užfiksuoti nuskilimai leidžia kelti versiją, kad kardas galėjo būti naudotas realiuose susidūrimuose, o ne tik ceremonijoms.

    Archeologijoje tokie radiniai vertingi ne vien dėl paties daikto, bet ir dėl informacijos, kurią suteikia jo radimo aplinkybės. Būtent todėl pabrėžiama, kad radėjas, nebandęs kardo iškasti savarankiškai, padėjo išsaugoti vietos duomenis, kurie gali būti esminiai aiškinantis, kas, kada ir kodėl ginklą paliko.

    Kokius atsakymus duos laboratoriniai tyrimai

    Specialistai tikisi, kad tikslesnį atsakymą pateiks laboratoriniai tyrimai: lydinio sudėtis gali parodyti žaliavų kilmę ir technologinius ypatumus, o paviršiaus analizė padėti atskirti naudojimo žymes nuo vėlesnių pažeidimų. Taip pat bus vertinama, ar kardas buvo vienišas radinys, ar didesnio depozito dalis.

    Kol kas neatmetama kelios versijos: kardas galėjo būti pamestas kelionėje, paliktas po kovos arba sąmoningai „deponuotas“ kaip ritualinė auka. Tokios praktikos bronzos amžiuje buvo žinomos įvairiuose Europos regionuose, ypač kai vertingi daiktai būdavo paliekami simbolinėse vietose.

    Archeologai pabrėžia, kad panašūs atradimai padeda tikslinti Pomeranijos regiono priešistorę ir geriau suprasti, kaip gyveno bendruomenės Baltijos pakrantėje dar gerokai prieš rašytinius šaltinius. Dėl to šis Gdansko miškų radinys jau dabar vertinamas kaip vienas reikšmingiausių pastarųjų metų atradimų regione.

  • Lenkijos F-35 skris virš šalies: simbolinis turas nuo Krokuvos iki Varšuvos jau šį penktadienį

    Lenkijos F-35 skris virš šalies: simbolinis turas nuo Krokuvos iki Varšuvos jau šį penktadienį

    Lenkijos ginkluotosios pajėgos penktadienį surengs simbolinį trijų naikintuvų F-35 skrydį virš šalies. Akcija pristatoma kaip viešas naujos kartos orlaivių debiutas, skirtas gyventojams parodyti, kaip atrodo moderniausia šalies karinės aviacijos technika.

    Apie planuojamą skrydį viešai kalbėjo Lenkijos gynybos viceministras Cezary Tomczyk. Pasak jo, trys F-35 pakils iš Lasko bazės ir skries virš Krokuvos, vėliau pasuks į Gdanską, o maršrutą baigs Varšuvoje, kur praskris palei Vyslą ir grįš atgal į bazę.

    Kam skirtas šis skrydis?

    Lenkijos gynybos ministerija šią iniciatyvą vadina F-35 įvedimo į tarnybą pradžios dalimi ir siekia aiškiai komunikuoti visuomenei, kodėl tokie pirkimai daromi. Skrydžiai virš didžiųjų miestų yra ir simbolinis gestas, ir praktinė proga priminti apie oro gynybos bei oro policijos svarbą regione.

    „Lenkai turi žinoti, kam skiriami jų pinigai. F-35 yra esminis pokytis“, – sakė Cezary Tomczyk.

    Kiek kainuoja ir kiek jų bus?

    Lenkija yra užsakiusi 32 F-35A naikintuvus su mokymo paketu ir papildomų variklių rezervu. Sutartis pasirašyta 2020 metais, o bendra sandorio vertė siekė apie 4,3 mlrd. eurų, perskaičiavus iš tuo metu skelbtos sumos JAV doleriais.

    Lenkijos oro pajėgose F-35 turi pavadinimą „Husarz“. Pirmosios mašinos jau pristatytos į Lasko 32-ąją taktinės aviacijos bazę, o antra nuolatinė dislokavimo vieta numatyta Švidvino 21-ojoje taktinės aviacijos bazėje.

    Kada F-35 realiai sustiprins pajėgumus?

    Vien viešas pristatymas dar nereiškia pilnos kovinės parengties. Pajėgumai tiesiogiai priklauso nuo pilotų ir technikų rengimo tempo, atsarginių dalių tiekimo, ginkluotės integracijos ir bazių infrastruktūros, įskaitant misijų simuliatorius bei saugumo sistemas.

    Skelbiama, kad pirminė operacinė parengtis, kai orlaiviai gali vykdyti bazines oro policijos ir oro erdvės patruliavimo užduotis, realistiškai galėtų būti pasiekta 2027–2028 metais. Pilna operacinė parengtis dažniausiai siejama su 2030 metais, kai sukomplektuojamas didesnis parkas ir stabilizuojami mokymo bei aptarnavimo procesai.

    Lenkijos pilotai ir technikai F-35 programai ruošiami Jungtinėse Valstijose, o mokymų perkėlimas į Lenkiją turėtų plėstis kartu su infrastruktūros parengimu. Šis perėjimas laikomas sudėtingu, nes F-35 eksploatacija reikalauja kitokios taktikos, didelio duomenų apdorojimo ir glaudaus darbo su pažangiais jutikliais, kur svarbų vaidmenį atlieka DI pagrindu veikiantys sprendimų palaikymo elementai.

  • Naujas hitas prie Baltijos: kepta silkė be ašakų jau vilioja turistus ir stumia bulvytes

    Prie Baltijos pajūrio vasaros meniu ilgus metus dominavo klasika: žuvis su salotomis ir bulvytėmis. Tačiau Gdansko Brzezno paplūdimio prieigose išpopuliarėjo nauja idėja, kurią turistai vis dažniau renkasi kaip gatvės užkandį.

    Čia siūloma kepta silkė patiekiama ne lėkštėje, o popierinėje pakuotėje, kad būtų patogu valgyti vaikštant pajūrio promenada ar sėdint ant smėlio. Užkandis vizualiai primena traškius kąsnelius, kurie dažnai asocijuojasi su bulvytėmis, tik šįkart pagrindinis ingredientas yra žuvis.

    Pagal viešai matomą paruošimo principą, silkės gabalėliai apvoliojami miltuose, pagardinami druska ir citrina, o tuomet trumpai kepami įkaitintame aliejuje. Toks minimalus apdorojimas išryškina žuvies skonį ir sukuria traškią plutelę, kuri ypač patinka greito užkandžio ieškantiems poilsiautojams.

    Didžiausias šio patiekalo pranašumas – patogumas, kurį pabrėžia pirkėjai. Silkė pateikiama be ašakų, todėl ją galima valgyti taip pat laisvai kaip bulvytes, be baimės užkliūti už kauliukų ar vargti renkant ašakas.

    Kainos taip pat pritaikytos kurortinei realybei: mažesnė porcija kainuoja apie 4 eurus, didesnė – apie 7 eurus. Tai panašu į kitų populiarių pajūrio užkandžių kainodarą, todėl pasirinkimą dažniau lemia smalsumas ir noras paragauti ko nors naujo.

    Tokie formatai atspindi platesnę tendenciją Europos kurortuose, kur vis dažniau ieškoma greitai patiekiamų, ranka valgomų ir aiškiai suprantamų patiekalų. Jei susidomėjimas išsilaikys, kepta silkė be ašakų gali tapti vienu ryškesnių šio sezono pajūrio gastronomijos simbolių.