CP v2

Tag: Geležinkelių transportas

  • Klimatyzacija veikia, bet vagone vis tiek karšta: kodėl per karščius traukiniai nebespėja vėsinti

    Kodėl vagone tvanku, nors vėsina?

    Per karščio bangas keleiviai dažnai stebisi: kondicionierius įjungtas, tačiau vagone vis tiek tvanku. Esminė priežastis paprasta – dalis traukinių klimato sistemų suprojektuotos taip, kad efektyviausiai veiktų iki tam tikros lauko temperatūros ribos, o pastarųjų metų karščiai ją vis dažniau viršija.

    Kai lauke temperatūra perkopia apie 35 laipsnius, įranga paprastai nenustoja veikti, bet jos pajėgumas mažėja. Praktikoje tai reiškia, kad viduje gali būti juntamai vėsiau nei lauke, tačiau ne tiek, kiek žmonės tikisi iš klimatyzacijos biure ar namuose.

    Ką iš tikrųjų įpareigoja taisyklės?

    Europos geležinkelių riedmenims taikomuose techniniuose reikalavimuose numatytos skirtingos temperatūrinės klasės, pagal kurias projektuojamas traukinio funkcionalumas. Plačiai taikoma T2 klasė siejama su eksploatavimu, kai lauko temperatūra gali siekti iki 35 laipsnių, o kitos klasės leidžia platesnį intervalą.

    Svarbus niuansas tas, kad taisyklės dažnai nenumato konkrečios maksimalios temperatūros vagone. Vietoje to akcentuojamas principas, kad sistema turi sumažinti temperatūrą viduje maždaug 6–8 laipsniais, palyginti su lauko sąlygomis, todėl per didelius karščius komfortas gali likti ribotas.

    Karštį didina ne vien klimato sistema

    Net ir tvarkingai veikianti klimatyzacija susiduria su fizika: vagonas yra metalinė konstrukcija, kuri įkaista saulėje, o šiluma kaupiasi per stiklą, stogą ir sienas. Kuo didesnis keleivių skaičius, tuo daugiau papildomos šilumos atsiranda vien nuo žmonių, jų kvėpavimo ir įrenginių.

    Situaciją paaštrina ir intensyvesnė saulės spinduliuotė. Pastaraisiais metais fiksuojami atvejai, kai saulės spinduliuotės intensyvumas pasiekia gerokai didesnes reikšmes, nei tradiciškai naudotos projektavimo prielaidos, todėl vagonas įkaista greičiau, o vėsinimo sistemai tenka didesnė apkrova.

    Gedimų būna, bet ne visada jie kalti

    Keleiviams karšta dažnai asocijuojasi su gedimu, tačiau ne visais atvejais tai tiesa. Net kai techninė dalis veikia, ribotas temperatūros skirtumas tarp lauko ir vidaus gali sudaryti įspūdį, kad klimatyzacija „neveikia“, ypač jei lauke tvyro alinantis karštis.

    Tiesa, prie komforto prisideda ir eksploataciniai veiksniai: ilgesnis stovėjimas stotyse, dažnai atsidarančios durys, vėdinimo režimų parinkimas, taip pat skirtingas vagonų sandarumas ir šiluminė izoliacija.

    Prisitaikymas prie klimato kaitos kainuos

    Geležinkelių sektoriui Europoje klimato kaitos kontekstas tampa vis aktualesnis, nes ekstremalios karščio bangos išimtimis jau nebelaikomos. Gamintojai siūlo sprendimus, leidžiančius traukiniams patikimai veikti platesniame temperatūrų intervale, tačiau tai reiškia galingesnes sistemas, didesnį energijos poreikį ir didesnes eksploatacijos sąnaudas.

    Moksliniai tyrimai rodo, kad šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistemos gali sudaryti reikšmingą traukinio energijos poreikio dalį. Dėl to daug dėmesio skiriama išmanesniam valdymui, kai vėsinimas reguliuojamas pagal realias sąlygas, maršrutą ir keleivių apkrovą, siekiant išlaikyti komfortą ir kartu mažinti energijos sąnaudas.

    „Kai lauke temperatūra viršija projektines ribas, klimato sistema dažniausiai ne sustoja, o tiesiog nebegali užtikrinti tokio vėsinimo, kokio tikisi keleiviai“, – pabrėžia geležinkelių inžinerijos praktikai.

    Keleiviams tai reiškia vieną dalyką: per didžiausius karščius net ir moderniame traukinyje gali būti šilta, o sprendimas ilgainiui priklausys nuo to, kokias temperatūrines klases riedmenims rinksis užsakovai ir kiek bus investuojama į energiją taupančias, bet galingesnes vėsinimo technologijas.

  • „Polregio“ užsakė 6 naujus „PESA“ elektrinius traukinius: sandoris viršija 50 mln. eurų

    Lenkijos regioninių reisų vežėjas „Polregio“ pasirašė sutartį su gamintoju „PESA“ dėl šešių naujų elektrinių traukinių ELF 3.0 įsigijimo. Bendra kontrakto vertė siekia apie 50 mln. eurų be mokesčių, o pirmieji traukiniai į bėgius turėtų išriedėti 2029 metų viduryje.

    Pagal dabartinius planus naujieji sąstatai būtų skiriami regioniniams ir priemiestiniams maršrutams, daugiausia Lodzės ir Varmijos Mozūrų vaivadijose. Galutinis paskirstymas priklausys nuo keleivių srautų ir sutarčių su viešojo transporto organizatoriais sąlygų.

    Gamintojas nurodo, kad tai bus trijų vagonų elektriniai traukiniai, kuriuos prireikus bus galima sujungti tarpusavyje. Viename sąstate turėtų tilpti mažiausiai 310 keleivių, iš jų apie 190 sėdimų vietų.

    Numatyta, kad traukiniai bus su oro kondicionavimu, šiuolaikine keleivių informavimo sistema, elektros lizdais ir USB jungtimis. Taip pat planuojamas belaidis internetas, vietos bent penkiems dviračiams ir defibriliatorius, kuris vis dažniau diegiamas viešajame transporte kaip papildoma saugumo priemonė.

    Didžiausia investicija per dešimtmetį

    „Polregio“ pabrėžia, kad šešių naujų elektrinių traukinių pirkimas yra didžiausia vienkartinė įmonės riedmenų investicija per pastaruosius 10 metų. Anksčiau, 2025 metų gruodį, vežėjas iš „PESA“ buvo užsakęs keturis traukinius, skirtus Šventokšysko vaivadijai.

    Valstybės turto ministras Wojciechas Balczunas akcentavo, kad projekte numatoma didelė gamybos dalis Lenkijoje, o tai, jo teigimu, stiprina šalies geležinkelių pramonę ir technologines kompetencijas. Toks „vietinio turinio“ principas pastaraisiais metais dažniau minimas viešuosiuose pirkimuose, ypač kai investicijos susijusios su strategine infrastruktūra.

    „Tai svarbi investicija regioninei geležinkelių sistemai ir dar vienas įrodymas, kad įmonės su valstybės dalyvavimu gali veiksmingai bendradarbiauti šalies vystymosi labui“, – sakė Wojciechas Balczunas.

    Užsakymas gali išaugti iki 22 traukinių

    „Polregio“ vadovas Andrzejus Pawłowskis teigia, kad nauji sąstatai turi pagerinti kelionių komfortą ir didinti įmonės konkurencingumą savivaldybių konkursuose, kuriuose parenkami vežėjai maršrutams aptarnauti. Regioninio transporto rinkoje tai dažnai lemia ne tik bilietų kaina, bet ir riedmenų amžius, patikimumas bei energinis efektyvumas.

    Užsakyme numatyta galimybė jį išplėsti dar 16 traukinių, tad bendra apimtis galėtų siekti 22 sąstatus. „PESA“ vadovas Krzysztofas Zdziarskis nurodė, kad ELF 3.0 karta orientuota į mažesnį poveikį aplinkai ir efektyvesnę eksploataciją, kas vežėjams svarbu dėl energijos kainų ir priežiūros kaštų.

    Sprendimą dėl papildomų traukinių „Polregio“ sieja su finansavimu iš Europos Sąjungos programos FEnIKS. Vežėjas tikisi, kad sprendimai dėl paramos paaiškės dar šiais metais, o pasirinkus plėtrą gamintojui būtų paliktas maždaug trejų metų terminas pristatymams.

  • „PKP Cargo“ veš anglį PGE elektrinėms: 1,715 mln. tonų kontraktas ir planas greičiau mažinti skolą

    Restruktūrizuojama Lenkijos krovinių vežimo geležinkeliais bendrovė „PKP Cargo“ pasirašė sutartį su PGE Górnictwo i Energetyka Konwencjonalna dėl akmens anglies, kalkakmenio miltų ir kalkakmenio gabenimo į PGE valdomas elektrines.

    Numatoma, kad per maždaug 8 mėnesius geležinkeliais bus pervežta 1,715 mln. tonų krovinių. Sutartis apima tiekimą į tris PGE GiEK lokacijas: Opolės, Turovo ir Dolnos Odros elektrines.

    „Šios sutarties pasirašymas yra svarbus žingsnis mūsų bendrovės plėtrai ir partnerių pasitikėjimo patvirtinimas“, – sakė „PKP Cargo“ valdybos pirmininkas Zbigniew Prus.

    Sandoris svarbus „PKP Cargo“ ne tik dėl apimčių, bet ir dėl pastaraisiais mėnesiais vykdomo finansinio stabilizavimo. Bendrovė viešai yra nurodžiusi, kad akcijų emisiją vertina kaip greičiausią kelią mažinti įsipareigojimus ir stiprinti mokumą, siekiant naudos ir kreditoriams, ir akcininkams.

    Pagal įmonės skelbtą planą skola turėtų būti grąžinta iki 2027 metų pabaigos, nors ankstesniuose svarstymuose minėtas ir gerokai vėlesnis terminas. Restruktūrizavimo dokumentų paketas ir galutiniai siūlymai kreditoriams, kaip skelbta, turėtų būti parengti iki rugpjūčio pabaigos.

    Lygiagrečiai „PKP Cargo“ siekia įsitvirtinti ir platesniuose logistikos projektuose. Prieš kelias savaites bendrovė pasirašė ketinimų protokolą su Centriniu transporto uostu dėl bendradarbiavimo plėtojant krovinių vežimą geležinkeliais programoje Port Polska.

    Šios iniciatyvos esmė – krovinių vežėjų poreikius įtraukti dar infrastruktūros projektavimo etape, kad nauji geležinkelio ruožai, terminalai ir logistikos bazės nuo pradžių būtų pritaikyti didesniems srautams ir konkurencingesniam intermodaliniam transportui.

  • Čekų „Leo Express“ rengia šuolį Lenkijoje: paraiškos naujiems maršrutams per didmiesčius

    Čekų „Leo Express“ rengia šuolį Lenkijoje: paraiškos naujiems maršrutams per didmiesčius

    Čekijos geležinkelių vežėjas „Leo Express“ stiprina ambicijas Lenkijos rinkoje ir kreipėsi į šalies geležinkelių reguliuotoją dėl naujų traukinių reisų atviru prieigos modeliu. Tai reikštų, kad bendrovė galėtų siūlyti tolimojo susisiekimo maršrutus komercinėmis sąlygomis, konkuruodama su esamais operatoriais.

    Lenkijos geležinkelių transporto institucijai UTK pateiktose paraiškose nurodoma, kad „Leo Express“ siekia gauti infrastruktūros pajėgumus, vadinamuosius „slotus“, net septyniems planuojamiems susisiekimo variantams. Bendrovė deklaruoja, jog numatomi reisai būtų vykdomi kasdien, o tai yra svarbus kriterijus keleiviams vertinant patikimumą.

    Paraiškos orientuotos į ilgą laikotarpį: pradžia numatoma nuo 2027 metų gruodžio 12 dienos, t. y. 2027–2028 metų tvarkaraščio sezonui. Dokumentuose taip pat numatoma, kad teisė vykdyti šiuos reisus galėtų galioti iki 2032 metų gruodžio 11 dienos, todėl tai labiau panašu į strateginę plėtrą, o ne į trumpalaikį bandymą.

    Kokius traukinius planuoja naudoti?

    „Leo Express“ nurodo ketinanti remtis lokomotyvais „Vectron“, kurie Europoje vertinami dėl lankstumo ir galimybės dirbti skirtingose šalyse, priklausomai nuo įrangos komplektacijos ir leidimų. Priklausomai nuo maršruto paklausos, planuojamos sąstato sudėtys būtų nuo 5 iki 10 vagonų.

    Toks sprendimas leidžia operatoriui greičiau prisitaikyti prie sezoniškumo: piko metu didinti talpą, o ramesniais laikotarpiais mažinti kaštus. Keleiviams tai paprastai reiškia didesnę tikimybę rasti vietų ir stabilesnį tvarkaraštį, jei infrastruktūros pajėgumai suderinami laiku.

    Konkurencija po „RegioJet“ pasitraukimo

    Kontekstas Lenkijoje palankus naujam bandymui: čekų „RegioJet“ neseniai pasitraukė iš šalies rinkos, todėl dalis keleivių, pripratusių prie alternatyvų, vėl ieško pasirinkimų. „Leo Express“ plėtra galėtų tapti papildoma konkurencija ilgojo nuotolio segmentui, kuriame dominuoja PKP Intercity.

    Šiuo metu „Leo Express“ jau vykdo reisus maršrutu Varšuva–Krokuva–Praha, taip pat yra gavusi leidimų plėsti susisiekimą į tarptautines kryptis, įskaitant maršrutą iš Pšemyšlio į Frankfurto oro uostą. Jei nauji „slotai“ būtų patvirtinti, vežėjas galėtų dar labiau išplėsti tinklą per didžiuosius Lenkijos miestus ir sustiprinti pozicijas regione.

  • Vokietijos pramonė įspėja dėl brangstančių geležinkelio mokesčių: poveikis gali būti greitas

    Įmonės baiminasi naujų sąnaudų

    Vokietijos ekonomikai ieškant būdų taupyti, pramonės atstovai įspėja apie dar vieną riziką verslui: augančius ir sunkiai prognozuojamus mokesčius už naudojimąsi geležinkelio infrastruktūra. Pasak jų, tai gali tiesiogiai didinti krovinių vežimo geležinkeliais kainą ir silpninti Vokietijos gamintojų konkurencingumą.

    Šią poziciją viešai išsakė penkios Vokietijos sektorių asociacijos, atstovaujančios chemijos, energetikos, popieriaus, plieno pramonę ir krovininių vagonų savininkus. Jų teigimu, pokyčiai ypač jautrūs įmonėms, kurių logistika remiasi reguliariais žaliavų ir produkcijos srautais.

    Biudžeto projekte – mažesnės kompensacijos

    Asociacijos nurodo, kad Vokietijos biudžeto projekte numatytas 65 000 000 eurų sumažinimas dotacijoms, kuriomis buvo amortizuojami mokesčiai už prieigą prie bėgių. Verslas įspėja, kad mažėjant kompensacijoms realios sąnaudos gali būti perkeltos vežėjams, o galiausiai ir pramonės įmonėms.

    Pramonės atstovai pabrėžia, jog problema yra ne vien absoliuti mokesčių suma, bet ir jų nepastovumas. Kai tarifai tampa sunkiai prognozuojami, įmonėms sudėtingiau planuoti ilgalaikes tiekimo grandines, sudaryti vežimo kontraktus ir priimti investicinius sprendimus.

    Kritika infrastruktūros kokybei

    Dar vienas argumentas, kurį kelia asociacijos, yra infrastruktūros kokybės ir paslaugos patikimumo klausimas. Pasak jų, mokesčiai didėja net ir tuo metu, kai geležinkelių tinkle fiksuojami vėlavimai, o krovinių vežimas patiria trikdžių, kurie sukuria papildomas išlaidas ir neapibrėžtumą.

    Verslas akcentuoja, kad bet kokie tolesni kainų augimai turėtų būti siejami su aiškiai matomu kokybės gerėjimu, nes priešingu atveju geležinkeliai pralaimės konkurencinę kovą kelių transportui. Tai reikštų ir didesnį spaudimą klimato tikslams, nes geležinkeliai laikomi viena svarbiausių alternatyvų mažinant transporto išmetimus.

    „Esant dabartiniam ekonominiam klimatui, šie mokesčiai yra neproporcingi ir tampa reikšminga našta geležinkelio logistikai“, – teigiama asociacijų pareiškime.

    „Įmonėms būtinas planavimo tikrumas. Patikimi ir prieinami mokesčiai už prieigą prie bėgių yra svarbi investicijų ir geležinkelio krovinių vežimo konkurencingumo sąlyga“, – pabrėžia pramonės organizacijos.

    Ko prašo pramonė

    Asociacijos ragina išlaikyti kompensacijas bent jau dabartiniame lygyje ir užtikrinti didesnį tarifų nuspėjamumą. Taip pat siūloma spartinti infrastruktūros kokybės gerinimą, kad įmonės galėtų pasikliauti geležinkelių tinklu planuodamos gamybos ir tiekimo grafikus.

    Kartu keliama ir platesnė idėja peržiūrėti visą mokesčių už prieigą prie bėgių modelį, kad jis būtų labiau orientuotas į ilgalaikį konkurencingumą. Pramonė perspėja, kad jei geležinkelių kaštai taps pernelyg dideli, dalis srautų bus perkelta į kelius, o tai reikštų didesnį spaudimą ir kelių infrastruktūrai bei logistikos išlaidoms.

  • Nyderlandai šią vasarą siūlo neribotas keliones traukiniais už 49 eurus per mėnesį

    Nyderlandai šią vasarą siūlo neribotas keliones traukiniais už 49 eurus per mėnesį

    Nyderlanduose šią vasarą pristatytas pigus traukinių abonementas, leidžiantis keliauti beveik po visą šalį už 49 eurus per mėnesį. Pasiūlymas taikomas kelionėms ne piko metu, taip pat savaitgaliais ir per valstybines šventes.

    Abonementą „NS Flex Dal Vrij“ pradėjo nacionalinis vežėjas „Nederlandse Spoorwegen“ (NS) kartu su valstybės institucijomis. Skelbiama, kad jis parduodamas ribotam laikui ir galioja iki dviejų mėnesių, o įprastai panašus mėnesio planas kainuotų apie 128 eurus.

    „Kiekvienas, įsigijęs abonementą iki birželio 30 dienos, galės neribotai keliauti traukiniu už piko ribų“, – teigė NS atstovai.

    Kaip veikia abonementas

    Abonementas galioja darbo dienomis nuo 9.00 iki 16.00 valandos ir nuo 18.30 iki 6.30 valandos. Savaitgaliais neribotos kelionės numatytos nuo penktadienio 18.30 valandos iki pirmadienio 4.00 valandos.

    Juo galima naudotis NS ir kitų šalies vežėjų traukiniuose vietiniais maršrutais, tačiau tarptautinių reisų taisyklės gali skirtis. Planuojant kelionę svarbu pasitikrinti, ar konkretus bilietas galioja maršrutams, kuriuos aptarnauja tarptautiniai operatoriai, pavyzdžiui, „Eurostar“.

    Nyderlandų geležinkelių tinklas apima apie 400 stočių, o didžiuosiuose mazguose, tokiuose kaip Amsterdamas ar Utrechtas, keliautojai dažnai randa patogumų, būdingų šiuolaikiniam viešajam transportui. Dėl tankaus tvarkaraščio šalį lengva tyrinėti dienos išvykomis, o atvykus į miestą patogu tęsti kelionę tramvajumi, metro ar autobusu už įprastą kainą.

    Kodėl tai svarbu keliautojams

    Toks modelis atliepia vis labiau Europoje pastebimą lėtesnio keliavimo kryptį, kai turistai renkasi ilgiau apsistoti vienoje šalyje ir ją pažinti neskubant. Traukiniai šioje strategijoje dažnai laikomi praktišku pasirinkimu: jie leidžia pasiekti centrines miestų dalis ir mažina priklausomybę nuo nuomojamo automobilio.

    Nyderlanduose galima suplanuoti maršrutus nuo šiaurinio Groningeno iki pietinio Mastrichto ar nuo pajūrio Den Helderio iki Zelandijos regiono. Keliautojai dažnai išnaudoja traukinių tinklą lankydami istorinius miestus ir mažesnes stotis, kurios tampa kelionės tikslais ne tik dėl patogaus susisiekimo, bet ir dėl architektūros.

    Kur dar Europoje ieškoti pigių traukinių

    Nyderlandų pasiūlymas nėra vienintelis: Europoje daugėja sezoninių nuolaidų ir abonementų, skatinančių keliauti bėgiais. Vokietijoje „Deutsche Bahn“ periodiškai siūlo riboto kiekio ar paskutinės minutės bilietus, o Ispanijoje „Renfe“ turi turistams skirtus kelionių planus, pritaikytus ne rezidentams.

    Jungtinėje Karalystėje keliautojai dažnai renkasi „BritRail“ pasus, leidžiančius per pasirinktą laiką lanksčiai keliauti Nacionalinio geležinkelio tinklu. Palyginant skirtingus variantus verta įvertinti, ar jūsų kelionės planas labiau atitinka neribotų važiavimų principą, ar pigiausią kainą duoda iš anksto perkami konkretūs bilietai.

  • PKP Intercity vėl dairysis vagonų Vokietijoje: kodėl nauji vėluoja, o naudoti jau veža keleivius

    PKP Intercity vėl dairysis vagonų Vokietijoje: kodėl nauji vėluoja, o naudoti jau veža keleivius

    Lenkijos keleivinių traukinių vežėja PKP Intercity planuoja įsigyti dar vieną partiją naudotų keleivinių vagonų iš Vokietijos. Apie tai bendrovė pranešė patvirtindama, kad domisi Deutsche Bahn pasiūlymu parduoti papildomus vagonus.

    Šįkart kalbama apie 96 naudotus vagonus, kurių konstrukcinis greitis siekia iki 200 kilometrų per valandą. Tarp jų yra ir pirmos klasės kupė tipo, ir atviro salono vagonai, pritaikyti tiek pirmai, tiek antrai klasei.

    Deutsche Bahn nurodo, kad vagonai turi leidimus tarptautiniam eismui ir yra pritaikyti darbui skirtingose elektrifikuotose sistemose. Tokios savybės vežėjui svarbios, nes palengvina eksploataciją maršrutuose, kuriuose kertamos sienos arba naudojama skirtinga infrastruktūra.

    PKP Intercity poreikį didinti parką lemia išaugę keleivių srautai ir intensyvesnis reisų grafikas. Tuo pat metu naujų vagonų tiekimas, užsakytas iš gamintojų, užtrunka, todėl naudoti vagonai tampa greitesniu būdu didinti pasiūlą.

    Praėjusiais metais PKP Intercity iš Deutsche Bahn jau įsigijo 50 naudotų vagonų. Jie į Lenkiją atkeliavo 2026 metų pradžioje, buvo pradėti pritaikymo darbai, o dalis vagonų jau eksploatuojami reguliariuose reisuose.

    Vežėjas anksčiau svarstė ir alternatyvą iš Austrijos, kur buvo siūlomi 1996 metais pagaminti dviaukščiai vagonai, taip pat pritaikyti iki 200 kilometrų per valandą greičiui. Vis dėlto šio sandorio galiausiai atsisakyta, o prioritetu liko vagonai iš Vokietijos.

    Rinkoje naudotų keleivinių vagonų pirkimai dažnai vertinami kaip kompromisas tarp kainos, terminų ir kokybės. PKP Intercity atveju naudoti vagonai sulaukė palankių keleivių vertinimų dėl tylesnės eigos ir komforto, o tai vežėjui suteikia papildomą argumentą plėsti būtent šį sprendimą.

  • „Siemens Mobility“ pristatė Vectron X: lokomotyvą užvesite nuotoliu, kabinoje – programėlės

    „Siemens Mobility“ pristatė Vectron X: lokomotyvą užvesite nuotoliu, kabinoje – programėlės

    Naujas skaitmeninis Vectron šeimos etapas

    „Siemens Mobility“ pristatė naują lokomotyvą Vectron X, kurią pademonstravo Rail Service Center padalinyje Miuncheno-Allach rajone. Gamintojas ją pozicionuoja kaip patikrintos Vectron platformos evoliuciją, papildytą pažangiomis skaitmeninėmis funkcijomis.

    Vectron serija Europoje tapo vienu populiariausių universalių elektrinių lokomotyvų sprendimų, o „Siemens Mobility“ skelbia jau pardavusi beveik 3 000 vienetų. Dėl to Vectron X pristatymas signalizuoja ne eksperimentą, o kryptingą masiškai naudojamos platformos modernizavimą.

    Nuotolinis paleidimas ir duomenys realiu laiku

    Vienas ryškiausių Vectron X akcentų – nuotolinio paleidimo funkcija, leidžianti užvesti lokomotyvą per atstumą ir paruošti jį reisui dar prieš mašinistui įlipant į kabiną. Toks sprendimas gali sutrumpinti parengiamuosius procesus depuose ir terminaluose, ypač kai grafikai įtempti.

    Gamintojo teigimu, pažangi ryšio įranga leidžia perduoti svarbiausius eksploatacinius duomenis realiu laiku. Praktikoje tai siejama su ankstesniu gedimų požymių aptikimu, tikslesniu techninės priežiūros planavimu ir mažesne neplanuotų prastovų rizika.

    Kabina su „SmartScreen“ ir programėlėmis

    Vectron X kabinoje numatytas 11,6 colio „SmartScreen“ jutiklinis ekranas, kuriame galima naudotis programėlėmis. „Siemens Mobility“ sprendimą apibūdina kaip programėlių ekosistemą, kur funkcijos gali būti parenkamos pagal vežėjo poreikius ir veiklos scenarijus.

    Tokia kryptis atspindi platesnę geležinkelių sektoriaus tendenciją: operatoriai vis dažniau siekia standartizuoti sąsajas, mažinti mokymų naštą ir sparčiau diegti programinius patobulinimus. Skaitmeniniai sprendimai taip pat atveria kelią gilesnei diagnostikai ir aiškesniam sprendimų priėmimui, kai parkas didelis, o maršrutai driekiasi per kelias valstybes.

    Gamintojas pabrėžia, kad lokomotyvas išlieka universalus ir gali būti naudojamas tiek keleiviniams, tiek krovininiams sąstatams. Skaitmeninės funkcijos integruojamos su „Siemens Xcelerator“ ekosistema, kuri skirta sujungti riedmenų, paslaugų ir operacijų duomenis visame eksploatacijos cikle.

  • Naujas 1 300 km traukinio maršrutas per Lenkiją, Čekiją ir Vokietiją: startas jau birželį

    Naujas 1 300 km traukinio maršrutas per Lenkiją, Čekiją ir Vokietiją: startas jau birželį

    Maršrutas sujungs tris šalis

    Nuo birželio 25 dienos keliautojai galės nuvažiuoti vienu traukiniu daugiau nei 1 300 kilometrų per Lenkiją, Čekiją ir Vokietiją. Naują tarpvalstybinį reisą pradeda Prahoje įsikūręs privatus vežėjas „Leo Express“.

    Planuojama po vieną reisą per dieną abiem kryptimis, o linija driekiasi nuo pietryčių Lenkijos iki Frankfurto ir Frankfurto oro uosto. Tokie ilgi tiesioginiai maršrutai Europoje vis dar reti, todėl naujovė iškart sulaukė dėmesio.

    Nuo Ukrainos pasienio iki Frankfurto

    Kelionė prasidės Pšemislyje, mieste netoli Ukrainos sienos, o pakeliui traukinys stos Krokuvoje, Ostravoje, Prahoje, Drezdene, Leipcige ir Erfurte. Galutiniai maršruto taškai Vokietijoje numatyti Frankfurte prie Maino ir Frankfurto oro uoste.

    Vakarų kryptimi traukinys iš Pšemyslio išvyks 13.31 valandą ir Frankfurto oro uostą pasieks kitą dieną 7.53 valandą. Atgal į rytus reisas iš Frankfurto oro uosto startuos 8.27 valandą, o Pšemyslį pasieks kitą dieną 2.23 valandą.

    Ką akcentuoja „Leo Express“

    „Leo Express“ generalinis direktorius Peteris Köhleris teigia, kad nauja linija stiprina ryšius tarp Vakarų ir Rytų Europos ir gerina susisiekimą su Ukraina. Vežėjas pabrėžia ir praktišką tvarkaraščio logiką, ypač atvykimą į Frankfurto oro uostą anksti ryte.

    „Šiuo maršrutu padedame sujungti svarbius Europos centrus ir užtikrinti prieigą prie Ukrainos“, – sakė P. Köhleris.

    Kam tai gali būti aktualu

    Vežėjas skelbia, kad keleiviams bus siūlomas belaidis internetas, elektros lizdai įrenginiams įkrauti, kondicionavimas ir užkandžiai bei gėrimai. Nurodoma, kad bilietų kainos turėtų prasidėti nuo maždaug 10 eurų, tačiau galutinė kaina priklausys nuo pasirinkto reiso ir įsigijimo laiko.

    Toks maršrutas patogus ir tiems, kurie nori keliauti tarp didžiųjų miestų be persėdimų, ir tiems, kuriems svarbus susisiekimas su Frankfurto oro uostu. Pastaraisiais metais Europoje matoma ryški tendencija plėsti tarptautinius geležinkelio maršrutus kaip alternatyvą trumpiems skrydžiams, tačiau praktikoje dažnai trukdo skirtingos bilietų sistemos ir tvarkaraščių derinimas.

  • Mažosios Lenkijos traukinių konkursas: vežėjo ieško, bet pasiūlymų beveik nėra

    Mažosios Lenkijos vaivadija paskelbė konkursą regioniniams keleiviniams geležinkelio reisams vykdyti, tačiau sulaukė tik vieno pasiūlymo. Jį pateikė bendrovė „Polregio“, o tokia situacija išryškino menką konkurenciją šiame rinkos segmente.

    Pasak regiono valdžios, vienas realus pretendentas reiškia siauresnes derybų galimybes dėl kainos, kokybės rodiklių ir paslaugų stabilumo. Keleiviams tai gali virsti mažesniu pasirinkimu ir didesne rizika, kad sutartyje bus mažiau ambicingų įsipareigojimų.

    Konkurencijos stoka kelia klausimų

    Rinkos dalyvių aktyvumas regioniniuose konkursuose pastaraisiais metais svyruoja: dalį vežėjų riboja riedmenų trūkumas, darbuotojų stygius ir augančios eksploatacijos sąnaudos. Tokiose sąlygose kai kurios įmonės atsargiau vertina ilgalaikius įsipareigojimus, ypač jei maršrutai reikalauja didelių investicijų.

    Maža konkurencija gali turėti ir tiesioginę įtaką sutarties sąlygoms, nes užsakovui sunkiau palyginti alternatyvas. Dėl to didėja svarba aiškiai apibrėžti punktualumo, atšaukimų, informavimo keleiviams ir riedmenų būklės reikalavimus, kad paslauga išliktų patikima visą sutarties laikotarpį.

    Maršrutai ir sprendimas dėl sutarties

    Konkursas apima kelis maršrutų paketus, tarp jų jungtis iš Krokuvos į Bielsko-Bialą, Zakopanę, Nowy Sącz, taip pat kryptis per Tarnów ir kitus regiono mazgus. Numatyti ir ryšiai su gretimais regionais, todėl sprendimai dėl vežėjo gali paveikti ne tik vietinius, bet ir tarpregioninius srautus.

    Dabar vaivadijai teks pasirinkti: priimti „Polregio“ pasiūlymą arba skelbti konkursą iš naujo ir mėginti pritraukti daugiau dalyvių. Pakartotinis konkursas gali padidinti konkurencijos tikimybę, tačiau kartu reikštų papildomą laiką procedūroms, o keleiviams svarbiausia, kad tvarkaraščiai ir paslaugos nenutrūktų.

    Ekspertai pabrėžia, kad tokie atvejai nėra pavieniai, todėl viešųjų pirkimų sąlygos geležinkelių sektoriuje vis dažniau peržiūrimos: siekiama geriau paskirstyti rizikas, tikslinti paslaugų kokybės matavimą ir numatyti aiškesnius mechanizmus, kas nutinka, jei rinka nepasiūlo pakankamai kandidatų.