CP v2

Tag: Geležinkelių transportas

  • Nyderlandai šią vasarą siūlo neribotas keliones traukiniais už 49 eurus per mėnesį

    Nyderlandai šią vasarą siūlo neribotas keliones traukiniais už 49 eurus per mėnesį

    Nyderlanduose šią vasarą pristatytas pigus traukinių abonementas, leidžiantis keliauti beveik po visą šalį už 49 eurus per mėnesį. Pasiūlymas taikomas kelionėms ne piko metu, taip pat savaitgaliais ir per valstybines šventes.

    Abonementą „NS Flex Dal Vrij“ pradėjo nacionalinis vežėjas „Nederlandse Spoorwegen“ (NS) kartu su valstybės institucijomis. Skelbiama, kad jis parduodamas ribotam laikui ir galioja iki dviejų mėnesių, o įprastai panašus mėnesio planas kainuotų apie 128 eurus.

    „Kiekvienas, įsigijęs abonementą iki birželio 30 dienos, galės neribotai keliauti traukiniu už piko ribų“, – teigė NS atstovai.

    Kaip veikia abonementas

    Abonementas galioja darbo dienomis nuo 9.00 iki 16.00 valandos ir nuo 18.30 iki 6.30 valandos. Savaitgaliais neribotos kelionės numatytos nuo penktadienio 18.30 valandos iki pirmadienio 4.00 valandos.

    Juo galima naudotis NS ir kitų šalies vežėjų traukiniuose vietiniais maršrutais, tačiau tarptautinių reisų taisyklės gali skirtis. Planuojant kelionę svarbu pasitikrinti, ar konkretus bilietas galioja maršrutams, kuriuos aptarnauja tarptautiniai operatoriai, pavyzdžiui, „Eurostar“.

    Nyderlandų geležinkelių tinklas apima apie 400 stočių, o didžiuosiuose mazguose, tokiuose kaip Amsterdamas ar Utrechtas, keliautojai dažnai randa patogumų, būdingų šiuolaikiniam viešajam transportui. Dėl tankaus tvarkaraščio šalį lengva tyrinėti dienos išvykomis, o atvykus į miestą patogu tęsti kelionę tramvajumi, metro ar autobusu už įprastą kainą.

    Kodėl tai svarbu keliautojams

    Toks modelis atliepia vis labiau Europoje pastebimą lėtesnio keliavimo kryptį, kai turistai renkasi ilgiau apsistoti vienoje šalyje ir ją pažinti neskubant. Traukiniai šioje strategijoje dažnai laikomi praktišku pasirinkimu: jie leidžia pasiekti centrines miestų dalis ir mažina priklausomybę nuo nuomojamo automobilio.

    Nyderlanduose galima suplanuoti maršrutus nuo šiaurinio Groningeno iki pietinio Mastrichto ar nuo pajūrio Den Helderio iki Zelandijos regiono. Keliautojai dažnai išnaudoja traukinių tinklą lankydami istorinius miestus ir mažesnes stotis, kurios tampa kelionės tikslais ne tik dėl patogaus susisiekimo, bet ir dėl architektūros.

    Kur dar Europoje ieškoti pigių traukinių

    Nyderlandų pasiūlymas nėra vienintelis: Europoje daugėja sezoninių nuolaidų ir abonementų, skatinančių keliauti bėgiais. Vokietijoje „Deutsche Bahn“ periodiškai siūlo riboto kiekio ar paskutinės minutės bilietus, o Ispanijoje „Renfe“ turi turistams skirtus kelionių planus, pritaikytus ne rezidentams.

    Jungtinėje Karalystėje keliautojai dažnai renkasi „BritRail“ pasus, leidžiančius per pasirinktą laiką lanksčiai keliauti Nacionalinio geležinkelio tinklu. Palyginant skirtingus variantus verta įvertinti, ar jūsų kelionės planas labiau atitinka neribotų važiavimų principą, ar pigiausią kainą duoda iš anksto perkami konkretūs bilietai.

  • PKP Intercity vėl dairysis vagonų Vokietijoje: kodėl nauji vėluoja, o naudoti jau veža keleivius

    PKP Intercity vėl dairysis vagonų Vokietijoje: kodėl nauji vėluoja, o naudoti jau veža keleivius

    Lenkijos keleivinių traukinių vežėja PKP Intercity planuoja įsigyti dar vieną partiją naudotų keleivinių vagonų iš Vokietijos. Apie tai bendrovė pranešė patvirtindama, kad domisi Deutsche Bahn pasiūlymu parduoti papildomus vagonus.

    Šįkart kalbama apie 96 naudotus vagonus, kurių konstrukcinis greitis siekia iki 200 kilometrų per valandą. Tarp jų yra ir pirmos klasės kupė tipo, ir atviro salono vagonai, pritaikyti tiek pirmai, tiek antrai klasei.

    Deutsche Bahn nurodo, kad vagonai turi leidimus tarptautiniam eismui ir yra pritaikyti darbui skirtingose elektrifikuotose sistemose. Tokios savybės vežėjui svarbios, nes palengvina eksploataciją maršrutuose, kuriuose kertamos sienos arba naudojama skirtinga infrastruktūra.

    PKP Intercity poreikį didinti parką lemia išaugę keleivių srautai ir intensyvesnis reisų grafikas. Tuo pat metu naujų vagonų tiekimas, užsakytas iš gamintojų, užtrunka, todėl naudoti vagonai tampa greitesniu būdu didinti pasiūlą.

    Praėjusiais metais PKP Intercity iš Deutsche Bahn jau įsigijo 50 naudotų vagonų. Jie į Lenkiją atkeliavo 2026 metų pradžioje, buvo pradėti pritaikymo darbai, o dalis vagonų jau eksploatuojami reguliariuose reisuose.

    Vežėjas anksčiau svarstė ir alternatyvą iš Austrijos, kur buvo siūlomi 1996 metais pagaminti dviaukščiai vagonai, taip pat pritaikyti iki 200 kilometrų per valandą greičiui. Vis dėlto šio sandorio galiausiai atsisakyta, o prioritetu liko vagonai iš Vokietijos.

    Rinkoje naudotų keleivinių vagonų pirkimai dažnai vertinami kaip kompromisas tarp kainos, terminų ir kokybės. PKP Intercity atveju naudoti vagonai sulaukė palankių keleivių vertinimų dėl tylesnės eigos ir komforto, o tai vežėjui suteikia papildomą argumentą plėsti būtent šį sprendimą.

  • „Siemens Mobility“ pristatė Vectron X: lokomotyvą užvesite nuotoliu, kabinoje – programėlės

    „Siemens Mobility“ pristatė Vectron X: lokomotyvą užvesite nuotoliu, kabinoje – programėlės

    Naujas skaitmeninis Vectron šeimos etapas

    „Siemens Mobility“ pristatė naują lokomotyvą Vectron X, kurią pademonstravo Rail Service Center padalinyje Miuncheno-Allach rajone. Gamintojas ją pozicionuoja kaip patikrintos Vectron platformos evoliuciją, papildytą pažangiomis skaitmeninėmis funkcijomis.

    Vectron serija Europoje tapo vienu populiariausių universalių elektrinių lokomotyvų sprendimų, o „Siemens Mobility“ skelbia jau pardavusi beveik 3 000 vienetų. Dėl to Vectron X pristatymas signalizuoja ne eksperimentą, o kryptingą masiškai naudojamos platformos modernizavimą.

    Nuotolinis paleidimas ir duomenys realiu laiku

    Vienas ryškiausių Vectron X akcentų – nuotolinio paleidimo funkcija, leidžianti užvesti lokomotyvą per atstumą ir paruošti jį reisui dar prieš mašinistui įlipant į kabiną. Toks sprendimas gali sutrumpinti parengiamuosius procesus depuose ir terminaluose, ypač kai grafikai įtempti.

    Gamintojo teigimu, pažangi ryšio įranga leidžia perduoti svarbiausius eksploatacinius duomenis realiu laiku. Praktikoje tai siejama su ankstesniu gedimų požymių aptikimu, tikslesniu techninės priežiūros planavimu ir mažesne neplanuotų prastovų rizika.

    Kabina su „SmartScreen“ ir programėlėmis

    Vectron X kabinoje numatytas 11,6 colio „SmartScreen“ jutiklinis ekranas, kuriame galima naudotis programėlėmis. „Siemens Mobility“ sprendimą apibūdina kaip programėlių ekosistemą, kur funkcijos gali būti parenkamos pagal vežėjo poreikius ir veiklos scenarijus.

    Tokia kryptis atspindi platesnę geležinkelių sektoriaus tendenciją: operatoriai vis dažniau siekia standartizuoti sąsajas, mažinti mokymų naštą ir sparčiau diegti programinius patobulinimus. Skaitmeniniai sprendimai taip pat atveria kelią gilesnei diagnostikai ir aiškesniam sprendimų priėmimui, kai parkas didelis, o maršrutai driekiasi per kelias valstybes.

    Gamintojas pabrėžia, kad lokomotyvas išlieka universalus ir gali būti naudojamas tiek keleiviniams, tiek krovininiams sąstatams. Skaitmeninės funkcijos integruojamos su „Siemens Xcelerator“ ekosistema, kuri skirta sujungti riedmenų, paslaugų ir operacijų duomenis visame eksploatacijos cikle.

  • Naujas 1 300 km traukinio maršrutas per Lenkiją, Čekiją ir Vokietiją: startas jau birželį

    Naujas 1 300 km traukinio maršrutas per Lenkiją, Čekiją ir Vokietiją: startas jau birželį

    Maršrutas sujungs tris šalis

    Nuo birželio 25 dienos keliautojai galės nuvažiuoti vienu traukiniu daugiau nei 1 300 kilometrų per Lenkiją, Čekiją ir Vokietiją. Naują tarpvalstybinį reisą pradeda Prahoje įsikūręs privatus vežėjas „Leo Express“.

    Planuojama po vieną reisą per dieną abiem kryptimis, o linija driekiasi nuo pietryčių Lenkijos iki Frankfurto ir Frankfurto oro uosto. Tokie ilgi tiesioginiai maršrutai Europoje vis dar reti, todėl naujovė iškart sulaukė dėmesio.

    Nuo Ukrainos pasienio iki Frankfurto

    Kelionė prasidės Pšemislyje, mieste netoli Ukrainos sienos, o pakeliui traukinys stos Krokuvoje, Ostravoje, Prahoje, Drezdene, Leipcige ir Erfurte. Galutiniai maršruto taškai Vokietijoje numatyti Frankfurte prie Maino ir Frankfurto oro uoste.

    Vakarų kryptimi traukinys iš Pšemyslio išvyks 13.31 valandą ir Frankfurto oro uostą pasieks kitą dieną 7.53 valandą. Atgal į rytus reisas iš Frankfurto oro uosto startuos 8.27 valandą, o Pšemyslį pasieks kitą dieną 2.23 valandą.

    Ką akcentuoja „Leo Express“

    „Leo Express“ generalinis direktorius Peteris Köhleris teigia, kad nauja linija stiprina ryšius tarp Vakarų ir Rytų Europos ir gerina susisiekimą su Ukraina. Vežėjas pabrėžia ir praktišką tvarkaraščio logiką, ypač atvykimą į Frankfurto oro uostą anksti ryte.

    „Šiuo maršrutu padedame sujungti svarbius Europos centrus ir užtikrinti prieigą prie Ukrainos“, – sakė P. Köhleris.

    Kam tai gali būti aktualu

    Vežėjas skelbia, kad keleiviams bus siūlomas belaidis internetas, elektros lizdai įrenginiams įkrauti, kondicionavimas ir užkandžiai bei gėrimai. Nurodoma, kad bilietų kainos turėtų prasidėti nuo maždaug 10 eurų, tačiau galutinė kaina priklausys nuo pasirinkto reiso ir įsigijimo laiko.

    Toks maršrutas patogus ir tiems, kurie nori keliauti tarp didžiųjų miestų be persėdimų, ir tiems, kuriems svarbus susisiekimas su Frankfurto oro uostu. Pastaraisiais metais Europoje matoma ryški tendencija plėsti tarptautinius geležinkelio maršrutus kaip alternatyvą trumpiems skrydžiams, tačiau praktikoje dažnai trukdo skirtingos bilietų sistemos ir tvarkaraščių derinimas.

  • Mažosios Lenkijos traukinių konkursas: vežėjo ieško, bet pasiūlymų beveik nėra

    Mažosios Lenkijos vaivadija paskelbė konkursą regioniniams keleiviniams geležinkelio reisams vykdyti, tačiau sulaukė tik vieno pasiūlymo. Jį pateikė bendrovė „Polregio“, o tokia situacija išryškino menką konkurenciją šiame rinkos segmente.

    Pasak regiono valdžios, vienas realus pretendentas reiškia siauresnes derybų galimybes dėl kainos, kokybės rodiklių ir paslaugų stabilumo. Keleiviams tai gali virsti mažesniu pasirinkimu ir didesne rizika, kad sutartyje bus mažiau ambicingų įsipareigojimų.

    Konkurencijos stoka kelia klausimų

    Rinkos dalyvių aktyvumas regioniniuose konkursuose pastaraisiais metais svyruoja: dalį vežėjų riboja riedmenų trūkumas, darbuotojų stygius ir augančios eksploatacijos sąnaudos. Tokiose sąlygose kai kurios įmonės atsargiau vertina ilgalaikius įsipareigojimus, ypač jei maršrutai reikalauja didelių investicijų.

    Maža konkurencija gali turėti ir tiesioginę įtaką sutarties sąlygoms, nes užsakovui sunkiau palyginti alternatyvas. Dėl to didėja svarba aiškiai apibrėžti punktualumo, atšaukimų, informavimo keleiviams ir riedmenų būklės reikalavimus, kad paslauga išliktų patikima visą sutarties laikotarpį.

    Maršrutai ir sprendimas dėl sutarties

    Konkursas apima kelis maršrutų paketus, tarp jų jungtis iš Krokuvos į Bielsko-Bialą, Zakopanę, Nowy Sącz, taip pat kryptis per Tarnów ir kitus regiono mazgus. Numatyti ir ryšiai su gretimais regionais, todėl sprendimai dėl vežėjo gali paveikti ne tik vietinius, bet ir tarpregioninius srautus.

    Dabar vaivadijai teks pasirinkti: priimti „Polregio“ pasiūlymą arba skelbti konkursą iš naujo ir mėginti pritraukti daugiau dalyvių. Pakartotinis konkursas gali padidinti konkurencijos tikimybę, tačiau kartu reikštų papildomą laiką procedūroms, o keleiviams svarbiausia, kad tvarkaraščiai ir paslaugos nenutrūktų.

    Ekspertai pabrėžia, kad tokie atvejai nėra pavieniai, todėl viešųjų pirkimų sąlygos geležinkelių sektoriuje vis dažniau peržiūrimos: siekiama geriau paskirstyti rizikas, tikslinti paslaugų kokybės matavimą ir numatyti aiškesnius mechanizmus, kas nutinka, jei rinka nepasiūlo pakankamai kandidatų.

  • Lenkija stiprina kuro tiekimo saugumą: PERN bazė po plėtros vienu metu priims 36 vagonus

    Nauja geležinkelių infrastruktūra

    Lenkijos naftos produktų logistikos bendrovė „PERN“ pranešė išplėtusi iškrovimo pajėgumus Kuro bazėje Nr. 2, esančioje Nowa Wieś Wielka vietovėje. Modernizacija orientuota į greitesnį degalų priėmimą geležinkeliu ir sklandesnį jų nukreipimą į saugyklas bei tolesnę distribuciją šalies viduje.

    Pagal bendrovės pateiktą informaciją, nauja infrastruktūra leidžia vienu metu aptarnauti pilnus sąstatus ir kelias cisternas. Maksimalus vienu metu iškraunamas kiekis siekia 36 vagonus cisternas, o bazės galimybės priimti degalus geležinkeliu, lyginant su ankstesniu lygiu, padidėjo dvigubai.

    Ką pakeičia projektas?

    Projekto metu įrengtos papildomos iškrovimo vietos ir pritaikytas geležinkelio kelių ūkis, kad objektas galėtų priimti pilno ilgio sąstatus. Tai svarbu ne tik didesniam srautui, bet ir operaciniam lankstumui, kai degalų tiekimo grandinėje atsiranda trikdžių ar būtina greitai keisti maršrutus.

    „PERN“ nurodo, kad modernizuotas sprendimas apima 42 naujas iškrovimo vietas, naują bėgių infrastruktūrą, kurios ilgis siekia apie 3,5 kilometro, ir sistemas, pritaikytas skirtingoms degalų rūšims. Akcentuojama, kad tai didina perkrovos greitį ir supaprastina degalų nukreipimą į kitus logistikos taškus.

    Akcentas – kuro saugumas

    Oficialaus projekto paleidimo metu Lenkijos energetikos ministras Miłoszas Motyka pabrėžė, kad investicija vertinama kaip strategiškai svarbi nacionaliniam kuro tiekimo saugumui. Jo teigimu, pastarųjų metų kainų ir tiekimo sukrėtimai parodė, jog valstybė turi turėti daugiau alternatyvų ir tvirtesnę logistikos grandinę.

    „Tai investicija, turinti strateginę reikšmę Lenkijos kuro tiekimo saugumui. Pasaulinė degalų kainų krizė parodė, kaip svarbu diversifikuoti energetiką ir užtikrinti efektyvų valstybės veikimą“, – sakė Miłoszas Motyka.

    Ministro teigimu, stiprinimas apima visą grandinę nuo importo, per saugojimą iki paskirstymo vartotojams. Praktikoje tai reiškia, kad modernizuoti mazgai turi sumažinti riziką, jog sutrikus vienam tiekimo kanalui pritrūks techninių galimybių greitai perorientuoti srautus.

    Dvikryptė sistema ir pasirengimas biokurui

    „PERN“ pabrėžia, kad sistema suprojektuota kaip dvikryptė: ji skirta tiek greitai priimti geležinkeliu atvežtus degalus, tiek, esant poreikiui, efektyviai juos perskirstyti į kitus sandėliavimo ir tiekimo taškus. Degalai iš bazės gali būti nukreipiami vamzdynais, geležinkeliu arba kelių transportu, priklausomai nuo situacijos ir paklausos.

    Bendrovės teigimu, objektas yra vienas svarbiausių sandėliavimo ir logistikos elementų visoje „PERN“ sistemoje, todėl jo atsparumas ir pralaidumas tiesiogiai susijęs su kritinės infrastruktūros patikimumu. Taip pat nurodoma, kad infrastruktūra parengta aptarnauti naujos kartos biokurą, įskaitant HVO, kas atitinka ilgalaikes sektoriaus modernizavimo ir energetinės transformacijos kryptis.

    „PERN“ taip pat skelbia planuojanti tolesnę bazės plėtrą: didinti kelių cisternų pakrovimo pajėgumus, auginti sandėliavimo talpas ir įgyvendinti papildomas priemones, kurios stiprintų visos degalų logistikos sistemos atsparumą. Tokie projektai tampa ypač aktualūs Europoje, kur po 2022 metų paspartėjo pastangos mažinti priklausomybes ir turėti daugiau techninių alternatyvų tiekimo grandinėse.

  • Europos Komisijos planas dėl vieno bilieto kelionėms traukiniais: ką gaus keleiviai visoje ES?

    Europos Komisijos planas dėl vieno bilieto kelionėms traukiniais: ką gaus keleiviai visoje ES?

    Vienas bilietas kelionei per kelias šalis

    Europos Komisija pristatė vadinamąjį keleivių paketą, kuriuo siekiama supaprastinti tarptautines keliones traukiniais Europos Sąjungoje. Pagrindinė idėja paprasta: keleivis galėtų vienu pirkimu įsigyti vieną bilietą visai kelionei, net jei maršrute dalyvauja keli skirtingi vežėjai.

    Šiandien kelionės per sienas dažnai reikalauja atskirų bilietų, skirtingų pirkimo sistemų ir atskirų taisyklių. Dėl to rizika prisiimama keleiviui: pavėlavus pirmajam traukiniui, kitas vežėjas ne visada pripažįsta jungtį ir bilietą tenka pirkti iš naujo.

    „Laisvas judėjimas yra vienas didžiausių Europos pasiekimų. Šiandien žengiame dar vieną žingsnį, kad kelionės per visas 27 valstybes nares taptų paprastesnės, išmanesnės ir draugiškesnės keleiviams“, – sakė už tvarų transportą ir turizmą atsakingas Europos Komisijos narys Apostolos Tzitzikostas.

    Daugiau teisių, jei praleidote jungtį

    Europos Komisijos siūlymas numato, kad keleiviai būtų geriau apsaugoti praleidus jungtį, net jeigu atkarpas vykdo skirtingos geležinkelio bendrovės. Tokiu atveju keleiviui turėtų būti užtikrintas pervežimas iki galutinio kelionės tikslo neperkant naujo bilieto.

    Taip pat numatoma kompensacija už bendrą vėlavimą, skaičiuojamą visos kelionės mastu, o ne atskiroms atkarpoms. Keleiviams turėtų priklausyti ir pagalba, kuri, priklausomai nuo situacijos, gali apimti maistą ar nakvynę, jeigu dėl praleistos jungties kelionę tektų tęsti tik kitą dieną.

    Daugiau skaidrumo bilietų platformose

    Siūlyme akcentuojamas ir bilietų platinimo skaidrumas. Numatyta, kad didžiausią rinkos dalį užimančios internetinės bilietų platformos turėtų rodyti visas įmanomas kelionės alternatyvas, įskaitant konkurentų pasiūlymus, o ne tik savo ar pasirinktų partnerių maršrutus.

    Europos Komisija pabrėžia, kad dabartinė rinka dažnai stokoja skaidrumo, todėl naujiems vežėjams sudėtinga pasiekti keleivius, o keliautojams sunku palyginti kainas ir patogumą. Platesnis pasiūlymų atvaizdavimas turėtų padėti formuotis vienodesnei ir konkurencingesnei tarpvalstybinių kelionių rinkai.

    Dar viena praktinė naujovė susijusi su planavimu: geležinkelio operatoriai būtų įpareigoti bilietus prekybai internetu pateikti ne vėliau kaip prieš penkis mėnesius iki išvykimo. Tai ypač aktualu tarptautinėms kelionėms, kuriose bilietai kai kuriose šalyse pasirodo vėlai ir keliautojai yra priversti planuoti neapibrėžtai.

    Kada pakeitimai gali įsigalioti?

    Europos Komisijos pateikti pasiūlymai bus perduoti svarstyti Tarybai ir Europos Parlamentui. Toliau vyks įprasta teisėkūros procedūra: derybos, pataisos ir galutinis balsavimas, kol bus pasiektas institucijų susitarimas.

    Lygiagrečiai valstybės narės raginamos sparčiau įgyvendinti reikalavimus dėl kelių rūšių transporto duomenų dalijimosi. Tokie duomenys yra būtini, kad veiktų integruotos planavimo ir bilietų sistemos, leidžiančios vienoje vietoje palyginti maršrutus ir įsigyti visą kelionę vienu pirkimu.

  • Lenkijos gynybos ministerija ir PKP Cargo pasirašė sutartį: ką ji keičia kariuomenės logistikai

    Lenkijos gynybos ministerija ir PKP Cargo pasirašė sutartį: ką ji keičia kariuomenės logistikai

    Lenkijos gynybos ministerija pasirašė bendradarbiavimo susitarimą su krovinių vežimo geležinkeliais bendrove „PKP Cargo“. Šalies pareigūnai teigia, kad tai rėminis susitarimas, skirtas sutvarkyti ir paspartinti kariuomenės bei sąjungininkų transportą geležinkeliais.

    Lenkijos vicepremjeras ir gynybos ministras Władysław Kosiniak-Kamysz aiškino, kad dokumentas apima strateginės infrastruktūros parengimą taip, kad prireikus būtų galima greitai perkelti Lenkijos ir NATO pajėgas. Jo teigimu, mobilumas iš Baltijos uostų išlieka viena svarbiausių regiono saugumo grandžių.

    „Greitas karių ir technikos perdislokavimas yra vienas svarbiausių greito reagavimo elementų“, – sakė Władysław Kosiniak-Kamysz.

    Susitarime akcentuojama ir praktinė nauda taikos metu: geležinkelių pajėgumai reikalingi karinėms pratyboms, planiniams perdislokavimams bei logistikai, susijusiai su paramos srautais Ukrainai. Tokia kryptis dera su platesne NATO karinio mobilumo darbotvarke, kai didelis dėmesys skiriamas maršrutams, terminalams, perkrovimo vietoms ir suderinamoms procedūroms.

    Lenkijos gynybos ministras taip pat užsiminė apie pačios „PKP Cargo“ padėtį, pripažindamas, kad įmonė buvo perimta sudėtingu laikotarpiu. Jo teigimu, anksčiau skelbti finansiniai nuostoliai siekė apie 3,5 mlrd. zlotų, tai yra maždaug 810 mln. eurų, tačiau vėlesniuose rezultatuose esą jau fiksuotas teigiamas pokytis.

    „„PKP Cargo“ buvo bendrovė, kurią perėmėme labai sunkioje situacijoje“, – sakė Władysław Kosiniak-Kamysz.

    Ministro teigimu, dalį problemų lėmė nutrūkę sutartiniai krovinių srautai, tarp jų ir susiję su skaldos pervežimu, o išeitis siejama su restruktūrizacija ir derybomis su profesinėmis sąjungomis. Tokie procesai geležinkelių sektoriuje paprastai reiškia ne tik finansinių rodiklių gerinimą, bet ir parko, terminalų bei maršrutų efektyvinimą.

    Lenkijos infrastruktūros ministras Dariusz Klimczak pabrėžė, kad susitarimas sistemingai apibrėžia kariuomenės ir „PKP Cargo“ bendradarbiavimą geležinkelių transporte. Pasak jo, tai svarbu ne tik ekonomikai, bet ir valstybės gynybos planavimui, nes geležinkeliai leidžia perkelti didelius technikos kiekius neapkraunant kelių tinklo.

    „Šis susitarimas sistemingai sureguliuoja mūsų bendradarbiavimą, o „PKP Cargo“ grįžta į savo sisteminį vaidmenį“, – sakė Dariusz Klimczak.

    Pareigūnai taip pat akcentavo, kad karinės logistikos dalies perkėlimas ant bėgių gali padėti saugoti vietinę kelių infrastruktūrą nuo sunkiosios technikos poveikio. Praktikoje tai reiškia mažesnę apkrovą regioniniams keliams ir aiškesnį planavimą, kai dideli gabenimai nukreipiami per geležinkelio koridorius ir logistikos mazgus.

  • „Nox Mobility“ pritraukė 2 mln. eurų: žada privačias naktinių traukinių kabinas Europoje

    „Nox Mobility“ pritraukė 2 mln. eurų: žada privačias naktinių traukinių kabinas Europoje

    Berlyne įsikūrusi „Nox Mobility“ pritraukė 2 mln. eurų „pre-seed“ investiciją ir skelbia kurianti naujos kartos naktinius traukinius, orientuotus į privatumo ir patogumo trūkumą dabartinėse paslaugose. Investicijų raundui vadovavo „IBB Ventures“, prie jo prisidėjo italų investuotojas Tommaso Lucca ir keli transporto bei technologijų sektoriaus ekspertai.

    Pastaraisiais metais naktinių traukinių paklausa Europoje vėl auga, ypač populiariuose tarpmiestiniuose maršrutuose, nes keliautojai ieško alternatyvos skrydžiams ir brangstančioms nakvynėms. Vis dėlto pasiūla daugelyje šalių tebėra ribota: per kelis dešimtmečius naktinių reisų tinklai buvo smarkiai sumažinti, o paslaugos standartai ir keleivių patirtis dažnai atsilieka nuo šiuolaikinių lūkesčių.

    Kas keistųsi naktiniuose reisuose

    „Nox Mobility“ teigia kurianti modelį, kuriame kiekvienas keleivis turėtų pilnai privačią erdvę, o ne dalintųsi kupė su nepažįstamaisiais. Bendrovė pozicionuoja kelionę kaip vienu metu transporto ir apgyvendinimo paslaugą: išvykimas iš miestų centrų vakare ir atvykimas kitą rytą, siekiant konkuruoti su skrydžiais trumpuose ir vidutiniuose atstumuose.

    Pasak bendrovės, pagrindas yra modulinė, didelio tankio kabinų sistema ir standartizuotos operacijos, leidžiančios efektyviau išnaudoti vagonų erdvę. Svarbus akcentas ir tai, kad sprendimas būtų diegiamas ne būtinai kuriant visiškai naują riedmenų parką, o integruojant kabinų koncepciją į esamus veiklos modelius.

    Kuo vilioja investuotojus

    Naktiniai traukiniai investuotojams tampa patrauklūs dėl kelių priežasčių: augančios tvaraus keliavimo paklausos, ribotos pasiūlos ir galimybės kelionę paversti aukštesnės pridėtinės vertės paslauga. Kartu tai sudėtinga rinka, kurioje lemia ne vien produktas, bet ir infrastruktūros pralaidumas, tvarkaraščių suderinamumas tarp valstybių, lokomotyvų ir vagonų prieinamumas, aptarnavimo kaštai bei reguliaciniai reikalavimai.

    „Naktiniai traukiniai yra viena didžiausių Europoje dar neišnaudotų mobilumo galimybių. Infrastruktūra jau egzistuoja, o rinka laukia“, – sakė „Nox Mobility“ bendraįkūrėjas Artur Hasselbach.

    Bendrovę 2025 metais įkūrė Thibault Constant, Janek Smalla ir Artur Hasselbach, turintys patirties geležinkelių, mobilumo platformų ir technologijų startuolių srityse. Gavusi finansavimą „Nox Mobility“ teigia spartinsianti produkto vystymą ir sieksianti įsitvirtinti besikeičiančioje Europos geležinkelių rinkoje, orientuodamasi į nuoseklesnę, privačią ir keleiviui patogesnę naktinių kelionių patirtį.

  • Tiesioginis traukinys Praha–Kopenhaga vėl kursuoja: maršrutas per Berlyną ir laikai kelionėje

    Tiesioginis traukinys Praha–Kopenhaga vėl kursuoja: maršrutas per Berlyną ir laikai kelionėje

    Nuo gegužės 1 dienos į Europą grįžta tiesioginis geležinkelio ryšys tarp Prahos ir Kopenhagos, kurio nebuvo daugiau nei dešimtmetį. Naujas maršrutas važiuoja per Vokietiją, sustodamas Drezdene, Berlyne ir Hamburge, o daliai reisų Hamburgas tampa tarpine stotele iki Danijos sostinės.

    Maršrutą įgyvendina trys vežėjai: Čekijos nacionalinis operatorius „ČD“, Vokietijos Deutsche Bahn ir Danijos Danske Statsbaner. Praktikoje tai reiškia, kad kelionė planuojama kaip vientisas tarptautinis reisas, o sustojimai didmiesčiuose sudaro patogias galimybes tiek turizmui, tiek verslo kelionėms.

    Kaip dažnai važiuos ir kiek truks?

    Skelbiama, kad traukiniai ištisus metus išvyksta du kartus per dieną, o vasaros sezonu numatomas ir papildomas vakarinis reisas. Toks grafikas orientuotas į vasaros kelionių piką, kai keleiviai dažniau ieško alternatyvų skrydžiams ir persėdimams oro uostuose.

    Kelionė iš Prahos į Hamburgą trunka apie 6 valandas 41 minutę, o iki Kopenhagos kelionė užtrunka kiek daugiau nei 13 valandų. Traukiniai maršrute gali pasiekti iki 230 kilometrų per valandą greitį, todėl tai viena greitesnių neskraidymo alternatyvų šiame koridoriuje.

    ComfortJet ir patogumai keleiviams

    Maršrute numatyti „ČD“ ComfortJet sąstatai, talpinantys iki 555 keleivių. Vežėjas akcentuoja restorano vagoną, belaidį internetą, vietas dviračiams ir šeimoms pritaikytus sprendimus, įskaitant vaikams skirtą kino zoną.

    Taip pat nurodoma, kad traukiniuose įrengti sprendimai mažesnės judumo galios keleiviams, įskaitant keltuvus, o ryšiui palankesni langai turėtų pagerinti mobiliojo ryšio kokybę kelionės metu. Tokie patogumai tampa vis svarbesni, kai traukinys konkuruoja ne tik su lėktuvu, bet ir su automobiliu.

    Europos planas plėsti tarptautinius maršrutus

    Naujasis Praha–Kopenhaga ryšys įvardijamas kaip vienas pirmųjų Europos Komisijos bandomųjų projektų, skirtų skatinti tarpvalstybinius traukinių maršrutus. Tikslas yra mažinti infrastruktūros „butelio kakliukus“, supaprastinti tarptautines keliones ir ilgainiui padaryti geležinkelį patrauklesnį ilgesniuose atstumuose.

    Deutsche Bahn atstovas Michaelis Petersonas anksčiau pabrėžė, kad geležinkelis „vis labiau suartina Europą“, o kelionės, trunkančios ilgiau nei keturias valandas, tarptautiniuose maršrutuose išlieka paklausios. Maršrutas pristatomas ir kaip žalesnė alternatyva, atliepianti augantį susidomėjimą kelionėmis be skrydžių.

    „Geležinkelis vis labiau suartina Europą, o tarptautinėse kelionėse auga paklausa patogiems reisams“, – sakė Michaelis Petersonas.

    Naujasis reisas atsirado netrukus po kitų tarptautinių jungčių plėtros, įskaitant atnaujintą Berlyno ir Paryžiaus kryptį, o metų pabaigai numatomi ir papildomi maršrutai į Pietų Europą. Bilietus planuojama platinti tarptautinėse kasose ir vežėjų skaitmeniniuose kanaluose, todėl kelionę bus paprasčiau susiplanuoti iš anksto.