Małaszewicze išlieka vienu svarbiausių Lenkijos logistikos taškų ir pagrindine sausumos jungtimi kroviniams, keliaujantiems į rytus. Tačiau transporto sektoriaus atstovai perspėja, kad vien infrastruktūros plėtra negrąžins ankstesnio šio mazgo konkurencingumo.
Apie tai viešai kalbėjęs „Delta Trans“ bendraįkūrėjas Adamas Ramsas akcentuoja, kad iššūkių daugėja ne tik dėl geopolitinės įtampos regione. Praktines problemas, anot jo, kuria terminalo darbo organizavimas, pasienio grandinės nesklandumai ir sudėtingos muitinės bei fiskalinės procedūros.
Jo vertinimu, jei Lenkija nori išlaikyti regiono logistikos lyderės vaidmenį, būtina gerinti vežėjų veiklos sąlygas ir mažinti administracinę trintį. Verslas tikisi sprendimų, kurie sutrumpintų krovinių apdorojimo laiką ir leistų geriau prognozuoti kaštus.
Intermodalui neužtenka bėgių ir kranų
Intermodalinis transportas dažnai įvardijamas kaip viena perspektyviausių krovinių vežimo krypčių, ypač siekiant mažinti taršą ir kelių apkrovą. Vis dėlto rinkoje lemiami kriterijai išlieka kaina, greitis ir lankstumas, todėl kelių transportas daugeliu atvejų vis dar laimi konkurencinę kovą.
Pasak A. Ramsa, intermodalui būtinos ne tik naujos aikštelės ar terminalai, bet ir patikimas kasdienis veikimas: punktualūs traukinių grafikai, sklandus krovos procesas ir stabilūs tarifai. Be šių elementų investicijos į infrastruktūrą rizikuoja neduoti laukiamo efekto.
Lenkijoje planuojami ir nauji projektai, kuriais siekiama paskatinti krovinių perkėlimą nuo kelių ant bėgių, tačiau rinkos dalyviai pabrėžia, kad vien statybos problemos neišsprendžia. Jei aptarnavimo grandinė išlieka lėta ir sunkiai prognozuojama, užsakovai renkasi alternatyvius maršrutus ir operatorius.
Kaip susigrąžinti logistikos lyderystę
Transporto sektorius primena, kad Lenkija ilgą laiką buvo laikoma viena stipriausių regiono valstybių sandėliavimo ir tarptautinio krovinių judėjimo srityje. Šiandien, veikiant saugumo, reguliavimo ir kaštų spaudimui, lyderystė nebėra savaime suprantama.
Pasak A. Ramsa, šalia investicijų į infrastruktūrą reikalingi sprendimai, kurie didintų sistemos patikimumą: greitesnės procedūros, aiškesnės taisyklės ir efektyvesnis skirtingų tarnybų darbas pasienyje. Tik tokiu atveju Małaszewicze ir kiti intermodaliniai mazgai galės realiai konkuruoti dėl tarptautinių srautų.
„Vien terminalų statyba problemos neišspręs, jei vežėjai kasdien susidurs su vėlavimais, nepastoviomis sąlygomis ir sunkiai prognozuojamais tarifais“, – sakė Adamas Ramsas.
Rinkos dalyviai sutaria, kad logistikos grandinė vertinama pagal rezultatą, o ne pagal pažadus. Todėl artimiausi sprendimai, susiję su procedūrų supaprastinimu ir veiklos stabilumu, gali tapti esminiu faktoriumi, ar Lenkija susigrąžins ankstesnį vaidmenį Europos krovinių žemėlapyje.
Leave a Reply