CP v2

Tag: Įkraunami hibridai

  • „BMW“ pasiekė 2 mln. elektromobilių ribą: Europoje kas antras X3 užsakymas jau elektrinis

    „BMW“ pasiekė 2 mln. elektromobilių ribą: Europoje kas antras X3 užsakymas jau elektrinis

    Rekordas ir simbolinis automobilis

    Vokietijos gamintojas „BMW“ pranešė pasiekęs reikšmingą ribą – visame pasaulyje parduota 2 000 000 baterijomis varomų elektromobilių, įskaitant ir elektrinius „Mini“. Šis skaičius rodo, kad bendrovės elektrifikacijos strategija, pradėta dar su pirmosios kartos „BMW i3“, per kiek daugiau nei dešimtmetį tapo masine.

    Jubiliejiniu automobiliu įvardytas „BMW i5 M60 xDrive“, pagamintas Dingolfingo gamykloje Vokietijoje ir perduotas klientui Ispanijoje. Tai vienas iš dabartinės kartos modelių, o gamintojas tuo pat metu jau stumia į priekį naujos architektūros elektromobilius.

    „iX3“ tempia pardavimus Europoje

    Didžiausiu šių metų impulsu Europoje tapo „BMW iX3“, priskiriamas „Neue Klasse“ krypčiai. Gamintojo teigimu, šio modelio užsakymų skaičius artėja prie 100 000, o tai leidžia jam tapti vienu svarbiausių elektrinės gamos variklių.

    „BMW“ skelbia, kad 2026 metų antrąjį ketvirtį Europoje elektromobilių pardavimai išaugo 38 proc. ir pasiekė 81 445 vienetus. Pirmąjį 2026 metų pusmetį baterijomis varomi automobiliai sudarė 28 proc. visų „BMW“ pardavimų Europoje, o maždaug trečdalis šių elektromobilių buvo „iX3“.

    Dar ryškesnis rodiklis – užsakymų struktūra: gamintojas tvirtina, kad Europoje apie pusė visų X3 užsakymų jau tenka elektrinei versijai. Tai signalas, kad vidutinio dydžio SUV segmente pirkėjai vis dažniau renkasi elektromobilį kaip pagrindinį automobilį, o ne antrą transporto priemonę šeimoje.

    Elektrifikacija plečiasi ir per hibridus

    Į bendrą elektrifikuotų automobilių statistiką „BMW“ įtraukia ir įkraunamus hibridus: kartu su jais pardavimų skaičius pakyla iki 3 500 000. Tokia apimtis reiškia, kad reikšminga dalis gamintojo klientų jau renkasi modelius su elektros pavara, net jei ne visada tai yra tik baterijomis varomi automobiliai.

    Vis dėlto rinkos dinamika nevienoda: gamintojas pripažįsta, kad JAV elektromobilių pardavimai šiemet susilpnėjo, panašiai kaip ir daliai kitų automobilių gamintojų. Tuo pat metu Europoje augimą palaiko griežtėjantys taršos reikalavimai, plečiama įkrovimo infrastruktūra ir vis didesnė konkurencija kainomis.

    Nauji modeliai ir tolesnė kryptis

    „BMW“ akcentuoja, kad paklausą ateityje gali dar labiau sustiprinti artėjantys nauji elektromobiliai, tarp jų – naujos kartos „BMW i3“ ir „BMW iX5“. Gamintojas žada atnaujintas baterijų technologijas, efektyvesnę energijos valdymo sistemą ir modernesnius salonus, kurie tampa svarbiu argumentu pirkėjams premium segmente.

    „Antrasis „Neue Klasse“ modelis, „BMW i3“, jau sulaukia didelio susidomėjimo nuo pat užsakymų pradžios“, – sakė „BMW“ valdybos narys Jochenas Golleris.

    Perėjimas prie elektrinių modelių „BMW“ atveju tampa ne vien įvaizdžio klausimu, o pardavimų struktūrą keičiančiu veiksniu: „iX3“ rezultatai rodo, kad pirkėjai nori pažįstamo formato automobilių, tačiau su elektrine pavara. Tai tendencija, kuri Europoje greičiausiai tik stiprės, artėjant naujiems emisijų etapams ir gamintojams plečiant elektromobilių pasiūlą.

  • Oregonas grąžina elektromobilių kompensacijas: kaip gauti iki 6 800 eurų ir kas nebetinka

    Oregonas grąžina elektromobilių kompensacijas: kaip gauti iki 6 800 eurų ir kas nebetinka

    Programa vėl atidaroma

    Oregono valstija Jungtinėse Valstijose atnaujina populiarią švarių transporto priemonių kompensacijų schemą gyventojams ir verslui. Clean Vehicle Rebate Program paraiškas vėl priims nuo rugpjūčio 25 dienos, o langas bus atviras iki lapkričio 4 dienos.

    Parama taikoma tiek naujiems, tiek naudotiems elektromobiliams ir įkraunamiems hibridams. Tačiau šiemet kompensacijų dydžiai mažesni nei ankstesniais programos etapais.

    Kiek galima atgauti eurais

    Didžiausia galima išmoka siekia 7 500 JAV dolerių, tai yra apie 6 800 eurų. Ši suma numatyta daliai pareiškėjų pagal didesnės paramos kryptį, o konkreti išmoka priklauso nuo transporto priemonės tipo ir pareiškėjo pajamų.

    Naujam automobiliui numatyti du keliai. Standartinė kompensacija taikoma perkant ar lizinguojant reikalavimus atitinkančią transporto priemonę, kurios kaina neviršija 50 000 JAV dolerių, tai yra apie 46 000 eurų.

    Pagal standartinę schemą skiriama 2 000 JAV dolerių, tai yra apie 1 800 eurų, naujam elektromobiliui ir 1 500 JAV dolerių, tai yra apie 1 400 eurų, naujam įkraunamam hibridui. Anksčiau abiem atvejais buvo mokama daugiau, todėl pirkėjams verta tiksliai įsivertinti galutinę naudą.

    Didesnė Charge Ahead kompensacija siejama su namų ūkio pajamomis, kurios turi patekti į nurodytą intervalą. Tokiu atveju naujam elektromobiliui galima gauti 7 500 JAV dolerių, tai yra apie 6 800 eurų, o naujam įkraunamam hibridui 5 000 JAV dolerių, tai yra apie 4 600 eurų.

    Naudotų automobilių pirkėjams skirta Used Charge Ahead kryptis. Už reikalavimus atitinkantį naudotą elektromobilį galima gauti 4 000 JAV dolerių, tai yra apie 3 600 eurų, arba ne daugiau kaip 30 proc. automobilio kainos.

    Naudotam įkraunamam hibridui numatyta 2 500 JAV dolerių kompensacija, tai yra apie 2 300 eurų, tačiau ji negali viršyti automobilio pirkimo kainos, jei ši mažesnė. Lyginant su ankstesniais metais, ir čia matomas mažėjimas.

    Svarbiausios sąlygos ir ribojimai

    Pareiškėjas gali rinktis tik vieną kryptį: arba standartinę, arba Charge Ahead, jų derinti negalima. Asmenims taikomas limitas per visą programos laikotarpį, o verslui nustatytas metinis kompensacijų skaičiaus apribojimas.

    Transporto priemonę reikia įsigyti ar lizinguoti tuo metu, kai programa yra atvira, ir tai turi būti padaryta per sertifikuotą pardavėją arba gamintoją. Pirkimas iš privataus asmens reiškia, kad kompensacija nebebus skiriama.

    Taip pat numatyti techniniai reikalavimai. Automobilis privalo būti techniškai tvarkingas, be gelbėjimo statuso, o anksčiau nurašytos transporto priemonės netinka.

    Elektromobilio nuvažiuojamas atstumas turi siekti bent 75 mylias, tai yra apie 121 kilometrą, o įkraunamas hibridas vien elektra turi įveikti bent 10 mylių, tai yra apie 16 kilometrų. Taip pat reikalaujama, kad transporto priemonė turėtų galiojančią gamintojo garantiją ir pareiškėjas išlaikytų nuosavybę bei registraciją Oregone 24 mėnesius.

    „Nuo 2018 metais startavusios programos jau išduota daugiau nei 42 000 kompensacijų, o bendra sutaupyta suma viršijo 138 milijonus JAV dolerių“, – skelbė Oregono viešosios žiniasklaidos kanalas OPB.

    Programos atnaujinimas vyksta platesnių pokyčių fone, kai įvairios JAV valstijos peržiūri skatinimo priemones, derina jas su biudžetais ir siekia tiksliau nukreipti paramą didžiausią poveikį turinčioms grupėms. Tai reiškia, kad pirkėjams svarbiausia tampa ne tik pažadėta maksimali suma, bet ir tai, ar konkreti transporto priemonė bei sandorio forma atitinka taisykles.

  • Audra kelyje? Ekspertai įspėja: šiuolaikiniai automobiliai saugo prasčiau, yra išimtis

    Audra kelyje? Ekspertai įspėja: šiuolaikiniai automobiliai saugo prasčiau, yra išimtis

    Ilgą laiką vairuotojai girdėjo paprastą taisyklę: užklupus perkūnijai saugiausia slėptis automobilyje. Tai dažnai tiesa, tačiau ne absoliuti, o kai kurių naujų modelių atveju apsauga gali būti mažesnė nei manyta. Specialistai pabrėžia, kad saugumą lemia ne vien tai, ar sėdite viduje, bet ir automobilio konstrukcija bei jūsų elgesys.

    Automobilio saugumo idėja remiasi vadinamuoju Faradėjaus narvu, kai elektros iškrova linkusi tekėti laidžiu paviršiumi aplink saloną. Klasikiniu atveju metalinis kėbulas padeda srovei „apeiti“ keleivius, todėl jie išlieka palyginti apsaugoti. Vis dėlto tai veikia geriausiai tada, kai kėbulo metalinė struktūra yra vientisa ir laidumo kelias nėra stipriai „pertrauktas“.

    Šiuolaikiniuose automobiliuose vis dažniau naudojami plastikai, kompozitai, dideli stiklo plotai, panoraminiai stogai, taip pat gausu guminių sandarinimo elementų. Tokios detalės pačios savaime nereiškia, kad automobilis tampa nesaugus, tačiau jos gali mažinti vientisą laidų „apvalkalą“, kuris anksčiau buvo būdingesnis visiškai plieniniams kėbulams. Dėl to ekspertai ragina nepervertinti vien tik fakto, kad esate automobilyje.

    Meteorologijos ir civilinės saugos rekomendacijos išlieka panašios: automobilyje per audrą paprastai yra saugiau nei atviroje vietoje, ypač jei aplink nėra tvirto pastogės statinio. Tačiau svarbu elgtis teisingai: uždaryti langus, duris ir, kiek įmanoma, neliesti metalinių ar su kėbulu susijusių detalių. Praktikoje tai reiškia, kad audrai sustiprėjus verta sustoti saugioje vietoje ir tiesiog palaukti, kol intensyviausi išlydžiai praeis.

    Specialistai taip pat atkreipia dėmesį į dar vieną riziką, apie kurią vairuotojai dažnai nepagalvoja: žaibo išlydis ar itin artimas smūgis gali pažeisti elektroniką. Šiuolaikiniuose automobiliuose jos daug, todėl galimos ne tik elektros sistemos klaidos, bet ir brangiai kainuojantys gedimai. Be to, smūgio banga gali kelti grėsmę stiklams, o tam tikros salono medžiagos ekstremaliomis sąlygomis gali tapti papildomu rizikos veiksniu.

    Jei audra užklumpa važiuojant, patariama mažinti greitį ir vengti rizikingų manevrų. Ekspertai perspėja, kad išlydžiai gali paveikti padangas ir ratlankius, o netikėtas padangos pažeidimas didesniu greičiu gali baigtis avarija. Dėl to saugiausia strategija dažnai yra neskubėti ir, jei įmanoma, palaukti audros stovint.

    Atskira tema yra įkraunami hibridai ir elektromobiliai. Saugos institucijų rekomendacijos pabrėžia, kad perkūnijos metu reikėtų nutraukti įkrovimą ir atjungti įkrovimo laidą, nes net ir turint viršįtampių apsaugas artimas žaibo išlydis gali sukelti įtampos šuolį. Toks šuolis gali pažeisti tiek automobilio, tiek įkrovimo įrangos elektroniką, o įkrovimo laido ar stotelės keitimas neretai kainuoja brangiai.

    Taip pat patariama ne tik neįkrauti audros metu, bet ir neskubėti jungti įkrovimo iškart po jos, nes atmosferos išlydžiai gali kartotis bangomis. Ypač atsargiai reikėtų vertinti įkrovimą iš paprasto buitinio lizdo, jei nėra aiškių viršįtampių apsaugos sprendimų. Draudimo ir garantijos sąlygos gali skirtis, todėl reali žaibo padarytų pažeidimų finansinė našta kai kuriais atvejais gali tekti savininkui.

    Apibendrinant, automobilis dažnai yra geresnė vieta nei atvira erdvė, tačiau šiuolaikiniai sprendimai ir gausi elektronika verčia elgtis atsakingiau. Svarbiausia išlikti viduje uždarius langus, vengti liesti su kėbulu susijusias detales ir, jei turite elektromobilį ar įkraunamą hibridą, per audrą būtinai atjungti įkrovimą. Tai paprasti veiksmai, kurie gali padėti išvengti tiek traumų, tiek brangių gedimų.

  • „Toyota“ siūlo atnaujinti senesnius modelius: naujos funkcijos ir patobulinimai nuo 100 eurų

    „Toyota“ siūlo atnaujinti senesnius modelius: naujos funkcijos ir patobulinimai nuo 100 eurų

    „Toyota“ plečia gamintojo patvirtintą automobilių atnaujinimo programą, kuri leidžia senesniems „Toyota“ ir „Lexus“ modeliams įdiegti šiuolaikines funkcijas per įgaliotuosius atstovus. Idėja paprasta: jei automobilis patikimas ir techniškai tvarkingas, ne visada reikia pirkti naują vien dėl naujesnių technologijų.

    Toks sprendimas atliepia bendrą rinkos tendenciją: automobilių parko amžius daugelyje šalių auga, o naujų automobilių kainos pastaraisiais metais išliko aukštos. Todėl gamintojai ir servisų tinklai vis aktyviau ieško būdų, kaip prailginti eksploataciją ir pasiūlyti modernizaciją vietoje keitimo.

    Kas konkrečiai atnaujinama?

    Pagal „Toyota“ programą, priklausomai nuo modelio ir komplektacijos, siūlomi ryšio ir patogumo atnaujinimai, kurie anksčiau buvo būdingi tik naujesniems automobiliams. Tarp jų minimos funkcijos, susijusios su automobilio valdymu telefonu, papildomos saugumo ir pagalbinės sistemos bei multimedijos įrangos atnaujinimai.

    Pavyzdžiui, kai kuriems automobiliams gali būti siūlomas nuotolinis užvedimas ar salono paruošimas kelionei, platesnės ryšio galimybės, atnaujinta informacijos ir pramogų sistema, didesnis ekranas. Taip pat numatomi tokie patobulinimai kaip belaidis įkrovimas, USB-C sprendimai ar patogumo įranga, pavyzdžiui, bagažinės dangčio valdymas be rankų.

    Be technologijų, daliai modelių siūlomos ir personalizavimo galimybės, tokios kaip salono apšvietimo nustatymai, prietaisų skydelio spalvų parinktys ar kiti vizualiniai akcentai. Tai leidžia atnaujinti automobilio pojūtį nekeičiant pačios transporto priemonės.

    Yra ir našumo patobulinimų

    „Toyota“ nurodo, kad kai kuriems sportiškesniems modeliams programoje atsiranda ir važiuoklės bei stabdžių atnaujinimai. Tai jau ne vien komforto funkcijos, o realūs techniniai patobulinimai, galintys pakeisti automobilio valdymo savybes.

    Tarp minimų pavyzdžių yra didesnio našumo stabdžių komplektai ar pakabos sprendimai. Elektromobilių ir įkraunamų hibridų kryptyje taip pat atsiranda paketų, kurie keičia automobilio elgseną, įskaitant programinius sprendimus, orientuotus į važiavimo dinamiką.

    Kiek tai gali kainuoti?

    Kainos priklauso nuo pasirinkto atnaujinimo ir modelio, tačiau skelbiama, kad jos prasideda maždaug nuo 100 eurų už paprastesnius vizualinius ar smulkesnius pakeitimus. Brangesni paketai, pavyzdžiui, susiję su stabdžių sistema ar kitais našumo komponentais, gali siekti apie 2 200 eurų.

    Svarbu tai, kad atnaujinimai įgyvendinami gamintojo patvirtintu keliu, per atstovų tinklą, todėl vairuotojams paprastai tai reiškia aiškesnę suderinamumo, garantijų ir aptarnavimo logiką nei trečiųjų šalių sprendimai. Kartu tai gali tapti argumentu ir naudotų automobilių rinkoje, kur vis daugiau pirkėjų tikisi šiuolaikinių funkcijų net ir vyresnio amžiaus modeliuose.

    Į programą įtraukiami ir elektrifikuoti modeliai, įskaitant hibridus, įkraunamus hibridus, elektromobilius bei vandeniliu varomus automobilius. Tai rodo, kad modernizavimo kryptis vis dažniau taikoma ne tik vidaus degimo varikliams, bet ir naujesnėms pavarų technologijoms, kur programinė įranga ir ryšio funkcijos tampa ne mažiau svarbios nei mechanika.

  • „Porsche“ nutraukė abejones: elektrinis 718 grįžta – aiškėja, kada jis gali pasirodyti

    „Porsche“ nutraukė abejones: elektrinis 718 grįžta – aiškėja, kada jis gali pasirodyti

    „Porsche“ vadovas Michaelis Leitersas patvirtino, kad elektrinis 718 modelis vis dar kuriamas, nors pastaraisiais mėnesiais netilo spėlionės apie projekto ateitį. Tai reikšminga žinia sportinių automobilių gerbėjams, nes 718 „Boxster“ ir „Cayman“ ilgą laiką buvo laikomi įperkamiausiu keliu į šio prekės ženklo pasaulį.

    Pasak M. Leiterso, sprendimas tęsti elektrinio 718 projektą buvo priimtas įvertinus ir ekonominę logiką, ir paties automobilio potencialą. Jo teigimu, gamintojas mano, kad tai bus itin vykęs modelis, galintis išlaikyti 718 svarbą prekės ženklo gamoje.

    718 vaidmuo „Porsche“ strategijoje

    718 šeima tradiciškai pritraukdavo pirkėjus, kurie dar nebuvo pasirengę brangesniam 911, todėl šis modelis „Porsche“ buvo svarbus kaip įėjimo taškas. Dėl to elektrinio įpėdinio kaina ir pozicionavimas gali tapti lemiamu veiksniu, ar 718 išliks naujų klientų magnetu.

    Vidaus degimo varikliais varomų 718 „Boxster“ ir „Cayman“ gamyba buvo sustabdyta praėjusių metų spalio mėnesį, tačiau paklausa išliko apčiuopiama. 2025 metais abu modeliai kartu sudarė 18 612 pristatymų, nors gamyba buvo nutraukta anksčiau nei įprastai.

    Elektrifikacijos spaudimas ir realybė rinkoje

    Elektrinių automobilių planus pastaruoju metu koreguoja ne vienas gamintojas, tačiau „Porsche“ siekia išlaikyti kryptį, nepaisant permainingos paklausos ir spaudimo pelningumui. 2025 metais gamintojas visame pasaulyje pristatė kiek mažiau nei 280 000 automobilių, iš kurių 22,2 proc. buvo visiškai elektriniai, o dar 12,1 proc. sudarė įkraunami hibridai.

    Europoje elektrifikacija „Porsche“ portfelyje jau tapo dominuojančia: 2025 metais elektrifikuotų automobilių dalis regione pasiekė 57,9 proc. Gamintojas taip pat pabrėžia, kad maždaug kas trečias Europoje parduotas „Porsche“ 2025 metais buvo visiškai elektrinis.

    Kada laukti ir ko tikėtis

    Techninių elektrinio 718 charakteristikų „Porsche“ kol kas beveik neatskleidžia: oficialių duomenų apie galią, nuvažiuojamą atstumą ar baterijos talpą dar nėra. Vis dėlto bandymuose viešuose keliuose ir Niurburgringe matyti prototipai leidžia spręsti, kad išvaizda išliks artima dabartinei 718 koncepcijai ir bus labiau evoliucija nei revoliucija.

    Žiniasklaidoje minimas scenarijus, kad elektrinis 718 gali būti pristatytas artimiausiu metu, o serijinė gamyba galėtų startuoti 2027 metais. Tačiau galutinis sėkmės matas bus ne tik dinamika, bet ir tai, ar naujasis modelis išlaikys žemą sportišką sėdėseną bei vairavimo pojūtį, dėl kurio 718 tapo kultiniu.

    Situaciją papildomai kaitina konkurencija: „Audi“ taip pat vysto elektrinį sportinį automobilį, kuris, tikėtina, bus kuriamas ant giminingų techninių pamatų ir gali būti pigesnė alternatyva. Tokia konkurencija gali priversti „Porsche“ dar atidžiau subalansuoti kainą ir komplektacijas, kad elektrinis 718 netaptų vien tik labai brangiu nišiniu modeliu esamiems markės gerbėjams.

  • JAV kariuomenė kuria naują bepilotę mašiną: „Rheinmetall“ stato hibridą su 350 kW galia

    JAV kariuomenė kuria naują bepilotę mašiną: „Rheinmetall“ stato hibridą su 350 kW galia

    JAV kariuomenė pradeda naują autonominių antžeminių transporto priemonių etapą: „American Rheinmetall“ gavo 18 mėnesių trukmės kontraktą sukurti ir pristatyti naujos kartos bepiločius antžeminius automobilius. Pagrindinis tikslas – sumažinti riziką kariams pavojingose logistikos operacijose, kai kolonos gali tapti nuotolinių dronų ar tikslių tolimų smūgių taikiniu.

    Projektui pasirinkta Kalifornijoje sukurta „Harbinger“ platforma, kuri apibūdinama kaip įkraunamas hibridas, tačiau savo veikimo principu artimesnė išplėstinės ridos elektromobiliui. Joje nedidelis vidaus degimo variklis veikia kaip generatorius, o ratai varomi elektriniu varikliu, todėl transporto priemonė gali išlikti tylesnė ir lankstesnė energijos tiekimo prasme.

    Ilgesnė rida ir energija įrangai

    Gamintojo teigimu, su pilnu degalų baku ir pilnai įkrauta baterija platforma gali nuvažiuoti daugiau nei 800 kilometrų, o vien elektra – apie 170 kilometrų. Tokia schema leidžia važiuoti be įkrovimo infrastruktūros, tačiau kartu išlaikyti elektromobilio privalumus, kai svarbūs žemas triukšmas ir mažesnė šiluminė žyma.

    „Harbinger“ nurodo, kad platforma gali tiekti iki 350 kilovatų galią išoriniams vartotojams, o nuolatinę 48 kilovatų galią gali užtikrinti generatoriaus režimu veikiantis vidaus degimo variklis. Papildomai įdiegtas 15 kilovatų inverteris leidžia maitinti dalį įrangos kintamąja srove, o likusi galia dengiama iš aukštos įtampos baterijos.

    Skirtingi dydžiai ir didelė keliamoji galia

    Kariuomenei skirta platforma siūloma su trimis važiuoklės bazės variantais, o galutinių bepiločių transporto priemonių matmenys dar neatskleidžiami. Skelbiama, kad priklausomai nuo modifikacijos bendroji leistina masė gali siekti maždaug 7–12 tonų, o maksimalus naudingas krovinys – apie 8 tonas.

    Šie skaičiai svarbūs dėl praktinės paskirties: tokios transporto priemonės numatomos kroviniams, amunicijai, degalams ar kitai įrangai gabenti ten, kur žmogui būti pavojinga. Kuo mažiau karių turi važiuoti transporto priemonėse, gabenančiose pavojingus krovinius, tuo mažesnės potencialios netektys.

    Autonomija ir valdymas balsu

    Platformoje naudojama elektroniniu būdu valdoma važiuoklė, vadinama drive-by-wire, todėl integratoriams lengviau diegti autonominio važiavimo įrangą. „American Rheinmetall“ prie projekto pasitelkė „Forterra“, kuri turėtų tiekti autonominio vairavimo programinę įrangą, leidžiančią transporto priemonei judėti ir veikti su minimaliu žmogaus įsikišimu.

    Dar viena grandis – „Primordial Labs“, integruosianti „Anura“ žmogaus ir mašinos sąsają, kuri natūralia kalba pasakytas balso komandas paverčia valdymo veiksmais. Tokie sprendimai atspindi platesnę gynybos pramonės kryptį, kai autonomija ir DI naudojami ne tik žvalgybai ore, bet ir logistikos grandinei ant žemės.

    Kontraktas siejamas su kariuomenės Project Sustainment iniciatyva ir vykdomas per National Advanced Mobility Consortium mechanizmą, kuris leidžia greičiau finansuoti ir išbandyti eksperimentines mobilumo technologijas nei tradicinės įsigijimų procedūros. Tikimasi, kad bandymai parodys, kiek efektyviai tokie bepiločiai sprendimai gali pakeisti dalį žmonių atliekamo darbo ir sumažinti pažeidžiamumą šiuolaikinėje karo logistikoje.

  • „Xiaomi“ EREV su „SkyNomad“: alyvą keisti siūlo kas 3 metus – ar tai pakeis žaidimą?

    „Xiaomi“ EREV su „SkyNomad“: alyvą keisti siūlo kas 3 metus – ar tai pakeis žaidimą?

    Kinijos technologijų milžinė „Xiaomi“ pristatė naują šeimai orientuotą automobilių subprekės ženklą „SkyNomad“ ir du jo modelius N70 bei N90. Tai ne visiškai elektriniai SUV, o vadinamieji didesnio nuotolio elektriniai automobiliai (EREV), kuriuose benzininis variklis daugiausia veikia kaip generatorius, įkraunantis bateriją.

    Gamintojas teigia, kad šių modelių priežiūra gali priartėti prie pilnai elektrinių automobilių logikos. „Xiaomi“ skelbia, kad pirmasis alyvos keitimas būtų reikalingas tik po metų arba nuvažiavus 10 000 kilometrų, o vėliau rekomenduojamas intervalas siektų iki 3 metų arba 30 000 kilometrų, skaičiuojant važiavimą naudojant vidaus degimo variklį.

    Kodėl EREV gali reikėti mažiau priežiūros?

    EREV idėja pastaraisiais metais sparčiai populiarėja, ypač Kinijoje, nes žada elektrinio automobilio kasdienį patogumą be baimės likti be įkrovos. Skirtingai nei įprasti hibridai, EREV gali ilgą laiką važiuoti vien elektra, o benzininis variklis įsijungia rečiau ir dažniausiai nedalyvauja tiesiogiai varant ratus.

    Rečiau dirbantis variklis teoriškai patiria mažiau nusidėvėjimo, tačiau atsiranda kitos rizikos: senstantis kuras bake, drėgmės kaupimasis, trumpi darbo ciklai ir alyvos oksidacija. Dėl to kai kurie EREV ir įkraunami hibridai turi specialius algoritmus, kurie periodiškai paleidžia variklį, kad sistema išlaikytų degalų ir tepimo sistemos būklę.

    Kas slypi už ilgesnių alyvos intervalų?

    „Xiaomi“ detaliai neatskleidė, kokiais techniniais sprendimais paremtas toks intervalas, tačiau rinkoje jau matomas panašus trendas. Kiti gamintojai, vystantys EREV technologiją, sieja ilgesnius intervalus su patobulinta variklio konstrukcija, mažinančia drėgmės ir teršalų poveikį alyvai, bei specialiai pritaikyta mažos klampos alyva.

    Tokie pažadai svarbūs ne tik dėl patogumo. Vienas didžiausių argumentų prieš EREV iki šiol buvo tai, kad atsiradus vidaus degimo varikliui, grįžta ir dalis tradicinių aptarnavimo darbų bei sąnaudų, kurių pilnai elektriniai automobiliai dažnai išvengia. Jei ilgesni intervalai pasitvirtins realiomis eksploatacijos sąlygomis, EREV gali tapti patrauklesni tiems, kurie nori elektrinio važiavimo, bet nenori priklausyti tik nuo įkrovimo infrastruktūros.

    Ką tai reiškia vairuotojams praktikoje?

    Net ir esant ilgiems aptarnavimo intervalams, vairuotojams išlieka svarbu suprasti, kaip konkrečiai skaičiuojamas nuvažiuotas atstumas, ar jis susietas su variklio darbo laiku ir kokios sąlygos taikomos garantijai. Taip pat reikšmę turės klimatas, važiavimo režimas, automobilio įkrovimo įpročiai ir tai, ar variklis dažniau dirba trumpais ciklais.

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad ilgesni intervalai nebūtinai reiškia visišką aptarnavimo poreikio sumažėjimą iki elektrinio automobilio lygio. Tačiau tai gali sumažinti skirtumą tarp EREV ir pilnai elektrinių modelių eksploatacinių rūpesčių, ypač jei gamintojai įdiegs pažangias būklės stebėsenos sistemas ir aiškiai apibrėš, kada ir kodėl automobilis pats inicijuoja variklio darbo ciklus.

    Kol kas „SkyNomad“ N70 ir N90 pristatomi kaip komfortui skirti šeimos SUV, o jų techninė koncepcija remiasi 1,5 litro turbininiu keturių cilindrų varikliu, veikiančiu kaip nuotolio didintuvas. Ar pažadėtas 3 metų alyvos intervalas taps nauju standartu, paaiškės tik tuomet, kai automobiliai bus masiškai eksploatuojami ir atsiras nepriklausomų duomenų apie realias priežiūros sąnaudas.

  • „Audi“ JAV ruošia didelį hibridų puolimą: rinkoje jų nebuvo, bet netrukus viskas pasikeis

    „Audi“ JAV ruošia didelį hibridų puolimą: rinkoje jų nebuvo, bet netrukus viskas pasikeis

    „Audi“ keičia kryptį JAV

    Vokietijos gamintojas „Audi“ ruošiasi reikšmingai plėsti hibridinių automobilių pasiūlą Jungtinėse Valstijose. Nors Europoje bendrovė jau turi daugiau nei dešimt įkraunamų hibridų, JAV rinkoje šiuo metu jos modelių gamoje nėra nė vieno tokio automobilio.

    Situacija turėtų keistis artimiausiais metais, kai bus pristatyti nauji, nors ir mažesnės apimties, įkraunami hibridai – sportiškas RS5 ir „Nuvolari“. Tačiau „Audi“ signalizuoja, kad vien šiais modeliais neapsiribos.

    Hibridai grįžta į madą

    Sprendimą didinti hibridų pasiūlą skatina pati rinka: JAV vairuotojai pastaruoju metu aktyviau renkasi hibridinius automobilius kaip kompromisą tarp degalų ekonomijos ir patogaus naudojimo. Hibridai tampa patrauklūs tiems, kurie dar nenori visiškai elektrinio automobilio, bet siekia mažesnių degalų sąnaudų.

    Ši tendencija ypač ryški augant degalų kainų jautrumui ir pirkėjams ieškant realiai sutaupančių sprendimų, kurie nereikalauja įkrovimo infrastruktūros kasdienėje rutinoje. Tokį vartotojų posūkį mato ir kiti gamintojai, todėl hibridų segmentas JAV vėl tampa konkurencingas.

    Ko galima tikėtis pirkėjams?

    „Audi of America“ prezidentas Vito Paladino patvirtino, kad hibridai atsiras bendrovės JAV modelių gamoje, tačiau konkrečių modelių dar neįvardijo. Neatskleidžiama ir tai, ar bus orientuojamasi į įprastus hibridus, ar į įkraunamus hibridus, kurie leidžia dalį kelionių įveikti vien elektra.

    „Mūsų modelių gamoje bus hibridų. Vertiname, kuriuose segmentuose ir kuriuos modelius turime papildomai pasiūlyti“, – sakė V. Paladino.

    Ekspertai neatmeta, kad „Audi“ gali rinktis mišrią strategiją, priklausomai nuo platformų. Mažesniuose modeliuose labiau tikėtini įprasti hibridai, o didesniuose visureigiuose ir populiariuose šeimos automobiliuose – įkraunami hibridai, galintys pasiūlyti apčiuopiamą elektrinį nuvažiuojamą atstumą.

    „Labiausiai tikėtinas sluoksniuotas sprendimas: įprasti hibridai mažesniems modeliams, o įkraunami hibridai – Q5 ir didesniems automobiliams“, – sakė „AutoPacific“ analizės vadovas Paul Waatti.

    Ką tai reiškia „Volkswagen“ grupei

    „Audi“ strategijos pokytis JAV svarbus ir platesniame „Volkswagen“ grupės kontekste. Šiuo metu ir „Volkswagen“ prekės ženklas JAV taip pat praktiškai neturi hibridinių modelių, tačiau planai juos įvesti siejami su pagrindinių SUV modelių atnaujinimais.

    Jei „Audi“ hibridų plėtra bus sėkminga, tai gali tapti impulsu spartesniam grupės posūkiui į hibridines pavaras JAV, kur pirkėjai nori mažesnių sąnaudų, bet ne visada yra pasirengę visiškai elektriniam automobiliui.

  • Naftos šokas išjudino rinką: elektromobilių pardavimai rekordais 50 šalių, sako IEA

    Naftos šokas išjudino rinką: elektromobilių pardavimai rekordais 50 šalių, sako IEA

    Tarptautinė energetikos agentūra (IEA) skelbia, kad dėl išaugusių naftos kainų ir tiekimo sukrėtimų 2026 metų antrąjį ketvirtį elektromobilių ir įkraunamų hibridų pardavimai rekordais fiksuoti net 50 šalių. Agentūros vertinimu, šiemet įkraunami automobiliai gali sudaryti apie 29 proc. visų naujų automobilių pardavimų pasaulyje.

    IEA šį naftos rinkos sukrėtimą vadina didžiausiu tiekimo sutrikimu istorijoje, o jo poveikis greitai persimetė į kelių transportą. Brangstant degalams, daug valstybių spartino elektrifikaciją siekdamos mažinti priklausomybę nuo importuojamos naftos ir stabilizuoti išlaidas.

    Rekordai per bendrą nuosmukį

    IEA duomenimis, per 2026 metų pirmąjį pusmetį pasaulyje parduota daugiau kaip 9 mln. elektromobilių ir įkraunamų hibridų, iš jų per antrąjį ketvirtį – daugiau kaip 5 mln. Tai išskirtina tuo, kad bendri pasauliniai automobilių pardavimai tuo pačiu laikotarpiu, agentūros vertinimu, sumažėjo apie 5 proc.

    Po silpnesnio 2026 metų pirmojo ketvirčio įkraunamų automobilių rinka antrąjį ketvirtį smarkiai atšoko. Per pirmus šešis metų mėnesius elektromobiliai ir įkraunami hibridai sudarė apie 24 proc. lengvųjų automobilių pardavimų pasaulyje.

    Vyriausybės plečia paramą

    Didžiausi šuoliai fiksuoti šalyse, kurios itin priklauso nuo importuojamos naftos ir yra jautrios degalų kainų šuoliams. IEA nurodo, kad Australijoje, Indijoje, Brazilijoje, Pietų Korėjoje ir Vietname įkraunamų automobilių pardavimai nuo kovo iki birželio, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, padvigubėjo.

    Pasak IEA, dalis valstybių ne tik pratęsė anksčiau taikytas lengvatas, bet ir įvedė naujas priemones: nuo mokestinių paskatų iki paramos įkrovimo infrastruktūrai bei palankesnio finansavimo. Tarp minimų pavyzdžių – mokesčių ir paramos programų pratęsimas Europoje bei greitesnis viešo įkrovimo tinklo plėtojimas kai kuriose Azijos rinkose.

    JAV ir Kinija iškrenta iš bendro vaizdo

    Ataskaitoje pabrėžiama, kad šis augimas ypač ryškus dėl dviejų didžiausių automobilių rinkų dinamikos. Kinijoje 2026 metų pirmąjį pusmetį bendri automobilių pardavimai, IEA vertinimu, smuko apie 20 proc., o naujos energijos transporto priemonių segmentas krito mažiau, tačiau jam įtakos turėjo sumažintos subsidijos.

    JAV, kaip nurodo IEA apžvalgoje aptariami veiksniai, paklausą neigiamai veikė federalinių paskatų sumažėjimas ir pasikeitusi reguliavimo aplinka, todėl metinis elektromobilių pardavimų palyginimas išliko nepalankus. Tuo pat metu kitose pasaulio dalyse augimas, agentūros teigimu, kompensavo JAV ir Kinijos svyravimus.

    „Energetikos krizė iš naujo iškėlė naftos vartojimą kelių transporte kaip vieną svarbiausių energetinio saugumo klausimų“, – teigiama IEA apžvalgoje.

    Agentūra priduria, kad dabartinis kainų šokas sustiprino argumentą elektrifikuoti transportą ne vien dėl klimato tikslų, bet ir dėl kaštų bei tiekimo rizikų valdymo. Rinkoje tai reiškia didesnį spaudimą gamintojams plėsti pasiūlą, o valstybėms – sparčiau spręsti įkrovimo infrastruktūros ir elektros tinklų pralaidumo klausimus.

  • ES automobilių rinka auga, bet benzino ir dyzelio dalis traukiasi: elektriniai jau sudaro penktadalį

    Pirmąjį 2026 metų pusmetį naujų automobilių registracijos Europos Sąjungoje išaugo 5,7 proc., rodo Europos automobilių gamintojų asociacijos ACEA duomenys. Vis dėlto bendra rinkos kryptis išlieka aiški: vidaus degimo varikliai pamažu užleidžia vietą elektrifikuotiems modeliams, o pirkėjų pasirinkimus veikia ir geopolitinis neapibrėžtumas.

    Didžiausią dalį naujų registracijų jau sudaro hibridiniai automobiliai, o visiškai elektriniai modeliai (BEV) pasiekė reikšmingą ribą. ACEA skaičiuoja, kad iki birželio pabaigos elektriniai automobiliai sudarė 20,7 proc. visų naujų registracijų ES, kai prieš metus jų dalis siekė 15,6 proc.

    Hibridų segmentas išlieka didžiausias: per šešis 2026 metų mėnesius jų dalis ES rinkoje siekė 37,3 proc. Įkraunami hibridai (plug-in) užėmė 9,8 proc. rinkos ir taip pat augo, nors jų plėtra skiriasi priklausomai nuo šalies taikomų paskatų ir mokesčių.

    Tuo metu benzininių ir dyzelinių automobilių bendra dalis ES smuko iki 29,7 proc., kai prieš metus sudarė 37,8 proc. Benzininių automobilių registracijos per pusmetį sumažėjo 17,2 proc., dyzelinių – 16,5 proc., o neigiamos tendencijos fiksuotos pagrindinėse rinkose.

    Kas stumia rinką į elektrifikaciją?

    Rinkos struktūros pokytį lemia ne tik pirkėjų požiūris ar paramos priemonės, bet ir griežtėjantys emisijų reikalavimai. Gamintojams vis labiau apsimoka didinti elektrifikuotų modelių dalį, nes tai padeda mažinti vidutinę parduodamų automobilių parko taršą.

    ACEA cituojama S&P Global analizė įspėja, kad 2030–2032 metų laikotarpiu Europos automobilių gamintojams gali grėsti 60–65 mlrd. eurų baudos, jei realūs rodikliai pernelyg nutols nuo nustatytų tikslų. Tokia rizika daro tiesioginį spaudimą asortimentui: mažėja vien tik benzinu ar dyzelinu varomų modelių pasiūla, daugiau dėmesio skiriama hibridams ir elektriniams automobiliams.

    Šis spaudimas juntamas ir planuojant ilgalaikius tikslus. Prognozuojama, kad 2030 metais vidutinė parduodamų automobilių parko emisija gali siekti apie 72,3 g/km, kai tikslinė riba numatoma 49,2 g/km, o 2035 metais – 38,7 g/km, kai tikslas siejamas su 11,1 g/km. Gamintojams tai reiškia būtinybę sparčiau didinti mažai taršių automobilių dalį.

    Kur elektriniai auga sparčiausiai?

    Per pirmąjį 2026 metų pusmetį ES registruota 1 220 890 naujų visiškai elektrinių automobilių. ACEA duomenimis, trys didžiausios rinkos, kartu sudarančios apie 63 proc. visų elektrinių registracijų, demonstravo itin ryškų augimą.

    Prancūzijoje elektrinių automobilių registracijos augo 62,9 proc., Vokietijoje – 48 proc., Danijoje – 41,2 proc. Belgijoje augimas buvo nuosaikesnis – 8,2 proc., tačiau bendra kryptis išlieka kylanti.

    Lietuvos kontekste dažnai minimas regiono skirtumas išryškėja Lenkijoje: šalyje elektrinių automobilių registracijos didėjo 16 proc., tačiau jų rinkos dalis išliko apie 5 proc. Tai rodo, kad vien augimo tempas nebūtinai reiškia didelę skvarbą, jei startinė bazė maža, o infrastruktūros ir finansinių paskatų paketas nėra pakankamai stiprus.

    Hibridai pirmauja, bet vidaus degimo varikliai traukiasi

    Hibridinių automobilių registracijos ES per pusmetį pasiekė 2 198 148 vienetus. Augimą labiausiai palaikė Italija, kur registracijos didėjo 23 proc., ir Ispanija – 20,8 proc., o Vokietijoje ir Prancūzijoje augimas buvo nuosaikesnis.

    Įkraunami hibridai per tą patį laikotarpį pasiekė 577 735 registracijas. Didžiausią postūmį suteikė Italija, kur augimas siekė 84,3 proc., taip pat Ispanija ir Vokietija, o bendra plug-in dalis ES rinkoje pakilo iki 9,8 proc.

    Tuo pat metu benzininių automobilių registruota 1 309 153, jų rinkos dalis sumažėjo iki 22,2 proc. Dyzelinių automobilių dalis krito iki 7,5 proc., patvirtindama ilgalaikę tendenciją, kad dyzelis ES naujų automobilių rinkoje sparčiai praranda pozicijas.

    Bendras paveikslas rodo, kad ES automobilių rinka atsigavo apimtimis, tačiau jos vidinė struktūra keičiasi greičiau nei anksčiau. Jei emisijų tikslai ir reguliacinis spaudimas išliks tokie pat griežti, elektrifikacijos dalis gali augti ne vien dėl vartotojų pasirinkimo, bet ir dėl gamintojų priverstinės strategijos.