CP v2

Tag: Kelių eismo taisyklės

  • Lenkijoje startuoja autonominių automobilių testų priežiūra: ką tai keičia vairuotojams ir rinkai

    Lenkijoje įsigaliojus Kelių eismo teisės pakeitimams, nuo 2026 metų birželio 24 dienos pradedama centralizuota zautomatizuotų ir autonominių automobilių bandymų priežiūra viešuosiuose keliuose. Už ją atsakingu nacionaliniu koordinatoriumi paskirtas Transporto instituto vadovas, veikiantis prižiūrint už transportą atsakingam ministrui.

    Naujasis modelis reiškia, kad bandymai nebevykdomi vien pagal atskirų projektų taisykles: nustatoma vieninga leidimų tvarka, priežiūros mechanizmai ir bendras požiūris į rizikos vertinimą. Tai laikoma pirmuoju išsamesniu bandymų valdymo karkasu šalyje, skirtu suderinti tyrimus ir užtikrinti jų skaidrumą.

    Kaip bus kontroliuojami testai?

    Koordinatorius išduos leidimus bandymams, tvarkys viešą registrą ir tikrins, ar vykdomi tyrimai atitinka išduotų leidimų sąlygas. Taip pat numatomas bendradarbiavimas su užsienio priežiūros institucijomis, kai projektai apima daugiau nei vieną valstybę.

    Priežiūros praktikoje svarbi dalis bus rizikos analizė ir atitikties vertinimas: testuojantys subjektai turės pagrįsti, kad bandymai nekels grėsmės eismo saugumui. Be to, eismo įvykiai su bandomaisiais automobiliais turės būti operatyviai registruojami ir pranešami atsakingoms institucijoms kartu pateikiant vaizdo ir garso įrašus.

    Leidimų išdavimo tvarka apima ir techninius reikalavimus, tokius kaip registravimo įranga, bei administracinį mokestį. Leidimas galės galioti iki trejų metų, o bandymai pagal vieną leidimą galės apimti iki penkių vaivadijų.

    Kodėl tai svarbu saugumui ir verslui?

    Autonominiai automobiliai dažniausiai pristatomi kaip priemonė mažinti avarijų skaičių, nes didelę dalį eismo įvykių lemia žmogiškosios klaidos. Institutas pabrėžia, kad pažangios pagalbos ir automatizavimo sistemos teoriškai gali sumažinti incidentų skaičių, tačiau tam būtinos aiškios taisyklės ir kontrolė realiomis eismo sąlygomis.

    Verslui ir mokslui ši sistema kuria labiau prognozuojamą aplinką, kurioje lengviau planuoti bandymus, derinti atsakomybes ir įrodyti atitiktį reikalavimams. Kartu tai signalas investuotojams, kad valstybė pasirengusi prižiūrėti technologijų bandymus ne ad hoc principu, o pagal standartizuotas procedūras.

    Autonominių automobilių plėtra siejama ir su logistikos bei viešojo transporto efektyvumu, ypač ten, kur trūksta profesionalių vairuotojų. Lenkijoje šis trūkumas viešai įvardijamas kaip reikšmingas ir siekia apie 200 000 žmonių, todėl automatizavimo sprendimai vertinami ir kaip ilgalaikė darbo rinkos įtampų mažinimo kryptis.

    Kas toliau: duomenys ir dirbtinis intelektas

    Kartu su priežiūros modeliu šalyje vystomi ir duomenų projektai, skirti testavimo scenarijams bei jutiklių informacijai kaupti vietinėmis sąlygomis. Tokie rinkiniai svarbūs tam, kad transporto priemonės būtų mokomos atpažinti situacijas, būdingas konkrečiai eismo infrastruktūrai, orams ir vairavimo kultūrai.

    Šie duomenys tampa pagrindu dirbtinio intelekto modeliams ir pažangioms vairavimo funkcijoms tikslinti, tačiau kartu kelia ir papildomų reikalavimų dėl atsekamumo bei atsakomybės. Todėl priežiūros institucijų vaidmuo gali tapti lemiamas, sprendžiant, kaip greitai autonominiai automobiliai iš bandymų etapų pereis į platesnį naudojimą.

  • Veži dviračius? Viena klaida su numeriais gali kainuoti iki 1 150 eurų baudą

    Veži dviračius? Viena klaida su numeriais gali kainuoti iki 1 150 eurų baudą

    Artėjant atostogų sezonui vis daugiau vairuotojų kelionėms renkasi dviračius ir juos vežasi ant galinės platformos. Tačiau keliuose vis dar kartojama viena klaida, dėl kurios galima sulaukti baudos ir nemalonumų patikros metu.

    Dažniausia problema kyla tada, kai dviračių laikiklis uždengia galinį valstybinį numerį ar žibintus. Pagal kelių eismo taisyklių logiką numeris turi būti aiškiai matomas, o jo perkelti iš gamyklinės vietos ant laikiklio savavališkai negalima.

    Jei platforma dengia numerį, daugelyje šalių taikoma praktika numato sprendimą: reikalinga papildoma, legalizuota numerio lentelė, skirta būtent bagažinei ar dviračių platformai. Ji paprastai turi sutapti su automobilio numeriu ir būti tvirtinama ant laikiklio tam skirtoje vietoje.

    Kitaip tariant, originalios lentelės atsukinėjimas ir prisukimas ant dviračių platformos laikomas pažeidimu, nes valstybiniai numeriai turi likti pritvirtinti numatytose automobilio konstrukcinėse vietose. Sustabdžius pareigūnams tai gali būti vertinama kaip važiavimas transporto priemone, neatitinkančia reikalavimų.

    Lenkijoje už tokį numerio „perkėlimą“ numatoma bauda nuo 1 500 iki 5 000 zlotų, tai yra maždaug nuo 350 iki 1 150 eurų. Planuojant kelionę per užsienio šalis verta iš anksto pasitikrinti vietos tvarką ir pasirūpinti tinkamu numerio sprendimu, kad dviračių išvyka nevirstų brangia pamoka.

  • Kauno sprendimai pėsčiųjų perėjose duoda rezultatą: nereguliuojamose – nė vienos žūties

    Kaune pastaraisiais metais nuosekliai diegiamos eismo saugumo priemonės, skirtos mažinti nelaimių riziką pėsčiųjų perėjose. Savivaldybė akcentuoja kryptinį perėjų apšvietimą, ryškesnį ženklinimą, atitvarus bei papildomus įspėjamuosius sprendimus, kurie turi skatinti vairuotojus laiku sumažinti greitį.

    Miesto pateikiami duomenys rodo išskirtinį rezultatą: nuo 2019 metų birželio iki 2025 metų gruodžio Kaune, tarp penkių didžiausių Lietuvos miestų, neužfiksuota nė vieno žuvusiojo nereguliuojamose pėsčiųjų perėjose. Tuo pat metu fiksuojama ir bendra tendencija, kad sužeistųjų eismo įvykiuose skaičius trejus metus iš eilės mažėja.

    „Rombai“ ir kitos priemonės

    Viena labiausiai pastebimų priemonių Kauno gatvėse – prieš pėsčiųjų perėjas ant važiuojamosios dalies žymimi rombo formos ženklai, vairuotojams primenantys apie artėjančią perėją. Šis ženklinimas Kaune pradėtas taikyti 2018 metais, o savivaldybė nurodo, kad per pirmuosius dvejus metus jis prisidėjo prie skaudžių nelaimių skaičiaus mažėjimo.

    Rombai įrengiami likus maždaug 30 ir 15 metrų iki perėjos. Idėja paprasta: jei automobilis pravažiuoja rombus nemažindamas greičio, pėsčiajam lengviau suprasti, kad transporto priemonė gali nespėti sustoti, todėl sprendimą žengti į perėją verta atidėti.

    „Statistika rodo, kad Kauno investicijos į infrastruktūros gerinimą ir saugumo priemones pasiteisina“, – sakė Kauno meras Visvaldas Matijošaitis.

    Be šio ženklinimo, mieste naudojami padidinto atspindžio kelio ženklai, perėjose diegiamas kryptinis apšvietimas, o sankryžose pritaikomi sprendimai, gerinantys matomumą ir pėsčiųjų judėjimo aiškumą. Kai kur įrengtos įstrižinės perėjos, leidžiančios pėstiesiems pereiti sankryžą viena faze, kai transporto srautams dega raudonas signalas.

    Kur daugiausia rizikos?

    Nors infrastruktūra gali reikšmingai sumažinti nelaimių tikimybę, avaringumo statistikoje dažnai kartojasi tas pats veiksnys: pernelyg didelis greitis ir neatsargus vairavimas. Savivaldybė pabrėžia, kad net ir efektyviausios priemonės veikia tik tada, kai eismo dalyviai laikosi taisyklių ir reaguoja į ženklinimą.

    Kaunas taip pat taiko vadinamųjų juodųjų dėmių mažinimo principą, kai prioritetas teikiamas sankryžoms ir gatvių atkarpoms, kuriose per kelerius metus pasikartoja įskaitiniai eismo įvykiai. Tokiose vietose sprendimai paprastai būna kompleksiniai: nuo šviesoforų įrengimo iki eismo srautų perplanavimo.

    Eismo valdymas ir stebėsena

    Mieste eismas vis dažniau valdomas remiantis realiais srautų duomenimis: vaizdo stebėjimo kameros ir eismo valdymo centras padeda koreguoti šviesoforų ciklus bei greičiau reaguoti į spūstis ar incidentus. Praktikoje tai leidžia mažinti staigių manevrų ir konfliktinių situacijų tikimybę, ypač intensyvaus judėjimo zonose.

    Kauno savivaldybė teigia esanti pasirengusi dalintis patirtimi su kitais miestais, svarstančiais panašius sprendimus. Pasak miesto atstovų, tikslas išlieka aiškus: kad saugesnės pėsčiųjų perėjos būtų ne pavienės išimtys, o nuoseklus standartas visame mieste.

  • Birželio 6 dieną Niūronyse renginio „Bėk bėk, žirgeli!“ metu bus ribojamas eismas trijose gatvėse

    Birželio 6 dieną Niūronyse renginio „Bėk bėk, žirgeli!“ metu bus ribojamas eismas trijose gatvėse

    Birželio 6 dieną Niūronyse, Anykščių rajone, renginio „Bėk bėk, žirgeli!“ metu bus laikinai ribojamas eismas. Apie pokyčius praneša Anykščių rajono savivaldybė.

    Ribojimai numatyti Muziejaus, Klerkamiesčio ir Niūronių vietovėje esančiose atkarpose, kuriose vyks renginio veiklos ir dalyvių judėjimas. Vairuotojams patariama iš anksto įsivertinti kelionės laiką ir rinktis alternatyvius maršrutus.

    Savivaldybė nurodo, kad visi draudimai, apvažiavimai ir laikini eismo organizavimo sprendimai bus pažymėti kelio ženklais vietoje. Dėl to rekomenduojama atidžiau stebėti ženklinimą ir laikytis pareigūnų ar organizatorių nurodymų, jei tokie bus teikiami.

    Tokio pobūdžio ribojimai per masinius renginius taikomi siekiant užtikrinti dalyvių saugumą ir sklandų renginio aptarnavimą, ypač siauresnėse vietinės reikšmės gatvėse. Kelių eismo taisyklių laikymasis ir atsargus vairavimas šiuo laikotarpiu yra itin svarbūs.

    Savivaldybė atsiprašo gyventojų ir atvykstančiųjų už laikinus nepatogumus. Planuojantiems vykti į Niūronis patariama atvykti anksčiau arba kelionę planuoti ne piko metu.

  • Oro pavojaus perspėjimas vairuojant: ką daryti mieste ir magistralėje, kad išliktumėte saugūs

    Oro pavojaus perspėjimas vairuojant: ką daryti mieste ir magistralėje, kad išliktumėte saugūs

    Gavus perspėjimą apie oro pavojų vairuojant svarbiausia išlaikyti ramybę ir nekurti papildomo pavojaus eisme. Specialistai pabrėžia, kad staigūs manevrai, netikėtas stabdymas ar sustojimas važiuojamojoje dalyje gali sukelti avarijas, todėl sprendimus reikia priimti įvertinus aplinką.

    Priešgaisrinės apsaugos ir gelbėjimo departamento rekomendacijose akcentuojama, kad automobilis nėra priedanga. Transporto priemonė neapsaugo nuo skeveldrų ir smūgio bangos, be to, gali užsidegti, todėl tikslas turėtų būti kuo greičiau pasiekti saugesnę vietą.

    Jei perspėjimas užklupo mieste

    Mieste, laikantis Kelių eismo taisyklių ir netrukdant kitiems, rekomenduojama ramiai judėti link artimiausios priedangos. Jei priedangos pasiekti nepavyksta, verta ieškoti tvirto pastato ar vietos, kuri sumažintų skeveldrų riziką, pavyzdžiui, požeminės automobilių stovėjimo aikštelės, požeminės perėjos ar rūsio.

    Nerekomenduojama staiga stabdyti važiuojamojoje dalyje ar palikti automobilio taip, kad jis blokuotų eismą. Taip pat patariama nesustoti ant tiltų, viadukų, tuneliuose, po estakadomis, prie degalinių, energetikos infrastruktūros ar karinės paskirties objektų, taip pat didelių žmonių susibūrimo vietose.

    Pasiekus saugesnę vietą, patariama išjungti variklį, palikti transporto priemonę ir eiti į priedangą arba į pastato vidų. Jei yra galimybė, rinkitės vietas be didelių vitrinų ir langų, o įėjusiems į vidų svarbu laukti tolesnės oficialios informacijos.

    Ką daryti užmiestyje ir magistralėse

    Užmiestyje, magistralėse ir greitkeliuose rekomenduojama neviršyti leistino greičio, nepanikuoti ir nestabdyti staiga. Jei nematote ir negirdite akivaizdžių pavojaus požymių, saugiau tęsti kelionę iki artimiausios vietos, kur galima geriau apsisaugoti, pavyzdžiui, gyvenvietės, pastato ar požeminės perėjos.

    Jei girdimi sprogimai, matomas žemai skrendantis objektas ar kiti aiškūs pavojaus ženklai, patariama saugiai sustoti už važiuojamosios dalies ribų, išjungti variklį ir, jei įmanoma, palikti automobilį. Pabrėžiama, kad slėptis automobilyje, prie jo ar po juo nerekomenduojama, nes tai nesuteikia patikimos apsaugos.

    Jei šalia nėra priedangos ar pastato, rekomenduojama pasitraukti nuo transporto priemonės ir ieškoti reljefo nelygumų, pavyzdžiui, griovio, pylimo ar įdubos. Tokiu atveju patariama atsigulti, prisidengti galvą ir kaklą rankomis ar turimomis priemonėmis ir laukti, kol pavojus praeis.

    Kur sekti informaciją ir ko nepamiršti

    Jeigu nėra galimybės pasitraukti iš transporto priemonės, rekomenduojama laikytis žemiau langų linijos ir prisidengti galvą bei kaklą. Taip pat svarbu įsijungti Lietuvos radiją ar kitus oficialius informavimo kanalus ir vykdyti valstybės bei savivaldybių institucijų ir tarnybų nurodymus.

    Ekspertai primena, kad oro pavojaus situacijose kelių saugumas išlieka kritiškai svarbus: vienas neapgalvotas veiksmas gali sukelti grandininę avariją. Dėl to sprendimai turėtų būti paremti ne skuba, o aiškia logika: trauktis į priedangą, vengti rizikingų vietų ir vadovautis oficialia informacija.

    „Automobilis nėra priedanga, todėl nerekomenduojama slėptis automobilyje, prie jo ar po juo“, – pabrėžia Priešgaisrinės apsaugos ir gelbėjimo departamentas.

  • Elektrinių paspirtukų kontrolė sugrįžta: kokias taisykles privalu žinoti prieš išriedant į gatvę

    Policija artimiausiomis savaitėmis žada daugiau dėmesio skirti elektrinių paspirtukų, kitų mikrojudumo priemonių, dviračių ir motorinių dviračių vairuotojams. Sustiprintos kontrolės metu pareigūnai tikrins, ar laikomasi Kelių eismo taisyklių ir ar eisme dalyvaujama atsakingai.

    Numatyta, kad sustiprinta kontrolė vyks 2026 metais gegužės 29–31 dienomis, birželio 1–7 dienomis ir birželio 11–13 dienomis. Birželio 1–7 dienomis organizuojama priemonė „2 Wheelers“ vykdoma Europos kelių policijos tinklo ROADPOL iniciatyva.

    Dažniausi pažeidimai ir rizikos

    Pareigūnų duomenimis, per pirmuosius šių metų mėnesius nustatyta 1 411 elektrinių mikrojudumo priemonių ir motorinių dviračių vairuotojų pažeidimų. Tarp jų užfiksuoti 196 atvejai, kai šias priemones vairavo neblaivūs asmenys.

    Didžiausią nerimą kelia šalmo nenaudojimas: fiksuota 1 089 atvejai, kai jo nebuvo dėvima. Nuo 2026 metų sausio 1 dienos šalmas elektrinių mikrojudumo priemonių vairuotojams yra privalomas, o jo nesegėjimas smarkiai didina sunkių galvos traumų riziką net ir trumpose kelionėse.

    Ką būtina prisiminti prieš kelionę?

    Elektrinis paspirtukas ar kita mikrojudumo priemonė skirta vienam žmogui, todėl keleivių vežti negalima. Toks važiavimas apsunkina manevravimą ir stabdymą, o avarijos atveju sužeidimų tikimybė išauga abiem.

    Per pėsčiųjų perėją važiuoti draudžiama ne tik paspirtuku, bet ir dviračiu ar motoriniu dviračiu. Prie perėjos reikia nulipti ir transporto priemonę persivesti, kad būtų užtikrintas pėsčiųjų saugumas ir aiškus eismo dalyvių elgesys.

    Važiuojant šaligatviu, pėsčiųjų ir dviračių taku ar prasilenkiant su pėsčiaisiais, greitis turi būti artimas pėsčiojo ėjimo greičiui ir negali viršyti 7 km/val. Pėsčiasis tokiose vietose turi pirmenybę, todėl svarbiausia ne greitis, o atidumas ir pagarba.

    Taip pat galioja amžiaus reikalavimai: mikrojudumo priemone leidžiama važiuoti nuo 16 metų, o nuo 14 metų tai galima daryti tik išklausius mokymo kursą ir turint mokyklos išduotą pažymėjimą. Šie ribojimai skirti tam, kad į eismą patektų pasirengę ir taisykles suprantantys vairuotojai.

    Tamsiuoju paros metu ar esant prastam matomumui būtina pasirūpinti žibintais ir matomumu. Pareigūnai primena, kad ryškiaspalvė liemenė su šviesą atspindinčiais elementais gali tapti esminiu veiksniu, leidžiančiu kitiems eismo dalyviams laiku pastebėti važiuojantį žmogų.

    Kada paspirtukas jau nebe paspirtukas?

    Policija atkreipia dėmesį į galingesnes priemones, kurios savo išvaizda primena paspirtukus ar motorinius dviračius, tačiau pagal parametrus nebeatitinka šių kategorijų. Jei didžiausioji naudingoji galia viršija 1 kW arba projektinis greitis didesnis nei 25 km/val., tokiai priemonei gali būti taikomi motorinėms transporto priemonėms keliami reikalavimai.

    Tokiais atvejais, norint teisėtai dalyvauti viešajame eisme, gali reikėti atlikti atitikties įvertinimą, registraciją, privalomąją techninę apžiūrą ir turėti galiojantį civilinės atsakomybės draudimą. Be to, vairuotojui taikomi griežtesni reikalavimai, numatyti Saugaus eismo automobilių keliais įstatyme ir Kelių eismo taisyklėse.

    Pareigūnai pabrėžia, kad mikrojudumo priemonės suteikia patogumo ir laisvės, tačiau eisme tai vis tiek yra transporto priemonė, kuriai galioja aiškios taisyklės. Saugumas prasideda nuo paprastų sprendimų: šalmo, blaivumo, tinkamo greičio ir atsakingo elgesio šalia pėsčiųjų.

  • Papildomi vairuotojų mokymai Varėnoje: kam jie skirti, kada vyks ir kaip užsiregistruoti

    Varėnoje planuojami papildomi vairuotojų mokymai, skirti norintiems sustiprinti praktinius įgūdžius ir saugaus eismo žinias. Tokie mokymai dažniausiai aktualūs pradedantiesiems, ilgiau nevairavusiems ar siekiantiems daugiau užtikrintumo sudėtingesnėse situacijose.

    Skirtingai nei privalomas vairuotojų rengimas, papildomi mokymai paprastai orientuojasi į realias kasdienes situacijas: saugų greičio pasirinkimą, manevravimą, atstumų laikymąsi ir rizikų numatymą. Dalis programų taip pat apima vairavimą prastesnėmis oro sąlygomis ar intensyvesniame sraute, kai klaidos kaina didžiausia.

    Organizatoriai kviečia registruotis iš anksto, nes vietų skaičius įprastai būna ribotas, o grupės formuojamos pagal dalyvių poreikius. Tikslios mokymų datos, trukmė, vieta ir registracijos tvarka skelbiama organizatorių kanaluose, todėl prieš registruojantis verta pasitikslinti sąlygas ir reikalavimus.

    Kelių eismo saugumo ekspertai pabrėžia, kad papildomas pasirengimas ypač naudingas tiems, kurie mieste vairuoja retai, bet dažniau važiuoja užmiestyje, arba atvirkščiai. Praktikos atnaujinimas gali padėti išvengti dažniausių klaidų sankryžose, persirikiuojant ir vertinant kitų eismo dalyvių veiksmus.

    Norintiems dalyvauti rekomenduojama iš anksto įsivertinti, kokių įgūdžių labiausiai trūksta: parkavimo, važiavimo žiedinėse sankryžose, važiavimo tamsiu paros metu ar streso valdymo. Tokiu atveju mokymai tampa ne formaliu užsiėmimu, o kryptinga investicija į saugumą ir ramų vairavimą kasdien.

  • Kelionė automobiliu po Europą: „paslėptos“ KET taisyklės, už kurias baudos siekia tūkstančius eurų

    Vairuotojams, keliaujantiems automobiliu po Europą, verta iš anksto pasitikrinti ne tik maršrutą, bet ir vietines kelių eismo taisykles. Skirtingose šalyse galioja reikalavimai, kurie turistams gali pasirodyti netikėti, o baudos už pažeidimus kai kuriais atvejais siekia tūkstančius eurų.

    Draudimo ekspertai primena, kad prieš kelionę svarbu peržiūrėti automobilio draudimą, įsitikinti, ar jis galioja planuojamose valstybėse, ir ar nėra apribojimų, pavyzdžiui, dėl ridos ar automobilio naudojimo. Praktikoje nesklandumų kyla tada, kai įvyksta incidentas, o paaiškėja, kad apsauga neapima konkretaus maršruto ar veiklos.

    Vienas ryškesnių pavyzdžių yra Prancūzija, kur ribojami navigacijos sprendimai, rodantys tikslias greičio matuoklių vietas. Už tokius pažeidimus gali grėsti bauda iki 1 500 eurų, o pareigūnai tam tikrais atvejais turi teisę konfiskuoti įrangą.

    Vokietijoje vairuotojai turėtų atkreipti dėmesį į sustojimo autobane taisykles. Sustojimas dėl tuščio degalų bako gali būti vertinamas kaip išvengiama situacija, už kurią taikomos baudos, dažniausiai siekiančios keliasdešimt eurų.

    Portugalijoje kai kuriais atvejais draudžiama vežtis atsarginį degalų kiekį kanistrose, o baudos gali būti itin didelės. Praktinis patarimas paprastas: prieš kertant sieną verta pasitikrinti, ką konkreti šalis laiko pavojingų medžiagų gabenimu lengvajame automobilyje.

    Suomijoje galioja reikalavimas nuolat važiuoti įjungtomis šviesomis, įskaitant važiavimą dieną. Be to, šviesų mirksėjimas ten dažniau suprantamas kaip signalas apie pavojų kelyje ar laukinius gyvūnus, todėl įprastas įspėjimas kitiems vairuotojams gali būti interpretuojamas kitaip.

    Šveicarijoje papildomų pareigų turi vairuotojai, kurie naudoja akinius ar kontaktinius lęšius: jiems rekomenduojama turėti atsarginę porą, o kai kuriais atvejais tai laikoma būtinu reikalavimu. Taip pat automobilis turi būti pažymėtas šalies registracijos ženklu.

    Ispanijoje policija gali skirti baudą, jei vairuotojas avėdamas netinkamą avalynę, pavyzdžiui, šlepetes, nepakankamai kontroliuoja automobilį. Tokiais atvejais bauda gali siekti apie 200 eurų, todėl saugiausia rinktis tvirtą, koją prilaikančią avalynę.

    Planuojant kelionę automobiliu, verta iš anksto įvertinti ne tik vietines KET, bet ir tai, kokia įranga privaloma automobilyje konkrečioje šalyje. Reikalavimai Europoje skiriasi, todėl tai, kas vienur laikoma rekomendacija, kitur gali būti privaloma.

    Specialistai pabrėžia, kad pasiruošimas dažnai kainuoja mažiau nei netikėta bauda ar sugadintos atostogos. Kelios minutės patikrinant taisykles, draudimo sąlygas ir privalomus daiktus automobilyje gali padėti išvengti brangių klaidų.

  • Biržuose pasikeitė J. Janonio gatvės eismas: ji tapo dviračių gatve, įsigaliojo KET ribojimai

    Biržuose pasikeitė J. Janonio gatvės eismas: ji tapo dviračių gatve, įsigaliojo KET ribojimai

    Biržų mieste pasikeitė J. Janonio gatvės ženklinimas – nuo šiol ji pritaikyta dviratininkų eismui ir paskelbta dviračių gatve. Gatvės pradžioje ir pabaigoje įrengti tai nurodantys kelio ženklai, todėl vairuotojams ir dviratininkams čia taikomos specialios taisyklės.

    Dviračių gatvė – tai eismo organizavimo sprendimas, kai prioritetas suteikiamas dviračių eismui, tačiau leidžiamas ir automobilių judėjimas. Tokios gatvės paprastai įrengiamos ten, kur dėl erdvės ar kitų apribojimų nėra galimybės suformuoti atskiro dviračių tako ar dviračių juostos.

    Dviračių gatvėje galiojančios taisyklės

    Važiuojant dviračių gatve, visiems eismo dalyviams svarbiausia prisiminti, kad čia nustatytas maksimalus 30 km/h greitis. Šis ribojimas taikomas siekiant sumažinti avarijų riziką ir užtikrinti saugesnį mišrų eismą, kai gatvėje kartu juda automobiliai ir dviratininkai.

    Taip pat draudžiama lenkti transporto priemones išvažiuojant į priešpriešinę eismo juostą. Apvažiuoti ta pačia kryptimi esančioje juostoje leidžiama, tačiau bet koks manevras turi būti atliekamas įvertinus dviratininkų judėjimą ir laikantis saugaus atstumo.

    Dviratininkams dviračių gatvėje taikomos išimtys: jiems nereikalaujama važiuoti viena eile ir kuo arčiau dešiniojo važiuojamosios dalies krašto. Tai reiškia, kad dviratininkai gali pasirinkti saugesnę važiavimo trajektoriją, o vairuotojai privalo elgtis atidžiau ir neskubinti bei nespausti dviratininkų praleisti.

    Ką verta žinoti vairuotojams ir gyventojams

    Pokyčiai reiškia, kad J. Janonio gatvėje vairavimo įpročius teks koreguoti: čia ne tik mažesnis greitis, bet ir ribotos galimybės lenkti. Planuojantiems maršrutą per šią gatvę verta įsivertinti, kad kelionė gali užtrukti ilgiau, ypač intensyvesnio dviratininkų srauto metu.

    Gyventojams ir eismo dalyviams rekomenduojama atkreipti dėmesį į naujus kelio ženklus ir laikytis Kelių eismo taisyklių reikalavimų. Tokie sprendimai Lietuvoje vis dažniau taikomi siekiant didinti aktyvaus judumo dalį miestuose ir gerinti eismo saugą, ypač ten, kur infrastruktūros plėtrą riboja gatvės plotis ar užstatymas.

  • KET keičiasi nuo 2026 metų: šalmai taps privalomi visiems elektrinių mikrojudumo priemonių vairuotojams

    KET keičiasi nuo 2026 metų: šalmai taps privalomi visiems elektrinių mikrojudumo priemonių vairuotojams

    Nuo 2026 metų sausio 1 dienos Lietuvoje įsigalios Kelių eismo taisyklių pakeitimai: visi elektrinių mikrojudumo priemonių vairuotojai važiuodami turės dėvėti šalmą. Reikalavimas bus taikomas nepriklausomai nuo amžiaus ir važiavimo vietos, o priemonę nuomojant šalmą turės suteikti nuomotojas.

    Susisiekimo ministerija pabrėžia, kad tikslas yra mažinti galvos traumų riziką, ypač miestuose, kur elektriniai paspirtukai ir kitos mikrojudumo priemonės dažnai dalijasi erdve su pėsčiaisiais, dviračiais ir automobiliais. Pastaraisiais metais augantis mikrojudumo populiarumas daugelyje Europos šalių paskatino griežtinti saugos reikalavimus, o šalmas laikomas viena efektyviausių prevencinių priemonių.

    Nuomos paspirtukai: kas turės pasirūpinti šalmu?

    Jeigu elektrinė mikrojudumo priemonė bus nuomojama, šalmą privalės suteikti jos nuomotojas. Praktinis šio reikalavimo įgyvendinimas gali reikšti papildomus sprendimus nuomos paslaugų teikėjams, pavyzdžiui, šalmų laikymo, dezinfekavimo ir prieinamumo užtikrinimą skirtingose miesto vietose.

    Vairuotojams, naudojantiems asmenines priemones, pareiga pasirūpinti šalmu teks patiems. Specialistai primena, kad svarbu ne tik turėti šalmą, bet ir jį tinkamai prisitaikyti bei užsisegti, nes netinkamai uždėtas šalmas avarijos metu gali neapsaugoti.

    Kada privaloma liemenė ir žibintai?

    Primename, kad važiuoti leidžiama tik tvarkingą stabdį ir garso signalą turinčia elektrine mikrojudumo priemone. Taip pat būtini šviesos įrenginiai: priekyje turi būti baltos šviesos žibintas, gale – raudonos šviesos žibintas, o iš abiejų šonų – oranžiniai šviesą atspindintys elementai.

    Važiuojant važiuojamąja kelio dalimi, vairuotojas privalo dėvėti ryškiaspalvę liemenę su šviesą atspindinčiais elementais arba užtikrinti, kad priekyje degtų baltos šviesos, o gale – raudonos šviesos žibintas. Tamsiuoju paros metu ar esant blogam matomumui ryškiaspalvė liemenė tampa privaloma, o žibintai turi būti įjungti.

    Be privalomų reikalavimų, rekomenduojama naudoti papildomas kūno apsaugos priemones, pavyzdžiui, kelių ir alkūnių apsaugas. Tai ypač актуalu pradedantiesiems vairuotojams ir tiems, kurie dažnai važiuoja intensyvaus eismo ruožuose.

    Kaip taisyklės siejasi su dviratininkais?

    Susisiekimo ministerija primena ir pagrindinius saugaus važiavimo dviračiu reikalavimus. Dviratis turi turėti tvarkingą stabdį ir garso signalą, o gale privalomas raudonas šviesos atšvaitas arba raudonos šviesos žibintas, iš šonų – oranžiniai atšvaitai.

    Važiuojant važiuojamąja kelio dalimi, dviratininkas privalo dėvėti ryškiaspalvę liemenę su šviesą atspindinčiais elementais arba užtikrinti, kad dviračio priekyje degtų baltas, o gale – raudonas šviesos žibintas. Tamsiuoju paros metu ar esant blogam matomumui privaloma ir liemenė, ir įjungti žibintai.

    Iki 18 metų dviratininkai ir keleiviai, važiuodami keliu, privalo būti užsidėję ir užsisegę dviratininko šalmą. Vyresniems nei 18 metų asmenims šalmas važiuojant keliu nėra privalomas, tačiau yra rekomenduojamas kaip paprasta priemonė sumažinti sunkių sužalojimų tikimybę.