CP v2

Tag: Kelių infrastruktūra

  • Didžiulė investicija Pietų Lenkijoje: Naujajame Sonče iškils 530 m tiltas per Dunajec

    Didžiulė investicija Pietų Lenkijoje: Naujajame Sonče iškils 530 m tiltas per Dunajec

    Naujajame Sonče priimtas svarbus sprendimas dėl didelės kelių infrastruktūros investicijos Pietų Lenkijoje: išrinktas rangovas naujam kelių jungties projektui su nauju tiltu per Dunajeco upę. Projektas turėtų pagerinti eismo pralaidumą ir saugumą, o darbus planuojama užbaigti iki 2029 metų pabaigos.

    Mažosios Lenkijos vaivadijos kelių administracija vykdo projektą, kuriuo numatoma sujungti nacionalinį kelią Nr. 87 su vaivadijos keliu Nr. 969. Ši jungtis turėtų sumažinti apkrovas esamuose miesto maršrutuose ir sudaryti patogesnį susisiekimą su gretimomis savivaldybėmis bei vakarine miesto aplinkkelio kryptimi.

    Nauja trasa, žiedai ir takai

    Konkurso laimėtoju paskelbtas konsorciumas, kuris įsipareigojo nutiesti daugiau kaip 3,5 kilometro G klasės kelią. Naujoji atkarpa drieksis per Chelmieco ir Podegrodzės savivaldybes bei Naujojo Sončo miestą ir sujungs vietinės reikšmės kelius su pagrindinėmis regiono arterijomis.

    Projekte numatyta įrengti penkias žiedines sankryžas, pėsčiųjų takus ir dviračių infrastruktūrą. Pagrindinis akcentas – maždaug 530 metrų ilgio naujas tiltas per Dunajecą, kuris taps dar viena svarbia upės kirtimo vieta regione.

    „Ši investicija pirmiausia skirta didinti eismo saugą, gerinti pralaidumą ir mažinti transporto srautus miesto centre“, – sakė Mažosios Lenkijos vaivadijos maršalka Łukasz Smółka.

    Kaina ir finansavimas

    Pasirinkto pasiūlymo vertė siekia beveik 42 milijonus eurų, perskaičiuota iš 180 milijonų Lenkijos zlotų. Didžioji dalis finansavimo, apie 80 proc., planuojama iš Lenkijos Vyriausybės Kelių plėtros fondo, likusi dalis tektų vaivadijai ir projekto teritorijoje esančioms savivaldybėms.

    Numatytas darbų terminas yra 36 mėnesiai nuo sutarties pasirašymo, o rangovas pasiūlė 84 mėnesių garantiją ir laidavimą atliktiems darbams. Projektas jau turi leidimą įgyvendinti kelių investiciją su skubaus vykdymo sąlyga, todėl administracinės procedūros neturėtų tapti pagrindine vėlavimo priežastimi.

    Kodėl šis tiltas svarbus

    Trečioji perėja per Dunajecą ilgą laiką buvo vertinama kaip kritiškai reikalinga dėl augančių transporto srautų ir nuolatinių spūsčių svarbiausiuose mazguose. Esami tiltai ir privažiavimai, ypač piko metu, dažnai tampa vienais labiausiai apkrautų taškų, o nauja jungtis turėtų dalį srauto nukreipti aplenkiant centrinę miesto dalį.

    Tokių projektų kryptis atitinka platesnę regionų politiką: be naujų kelių, vis dažniau į vieną paketą įtraukiami pėsčiųjų ir dviračių sprendimai, o žiedinės sankryžos pasirenkamos kaip eismo saugą didinanti alternatyva tradicinėms reguliuojamoms sankryžoms. Planuojama, kad užbaigus statybas Naujasis Sončas gaus ne tik naują tiltą, bet ir labiau subalansuotą susisiekimo tinklą.

  • Biržuose nuo birželio 8 dienos ribos eismą Melioratorių ir Lauko gatvėse: prasideda II etapas

    Biržuose nuo birželio 8 dienos ribos eismą Melioratorių ir Lauko gatvėse: prasideda II etapas

    Nuo 2026 metų birželio 8 dienos Biržų mieste bus ribojamas transporto priemonių eismas Melioratorių ir Lauko gatvėse. Laikini pakeitimai įvedami dėl šių gatvių kapitalinio remonto darbų, todėl vairuotojai raginami iš anksto planuoti maršrutus.

    Savivaldybė nurodo, kad eismas bus organizuojamas pagal laikinus kelio ženklus, o situacija atkarpose gali keistis priklausomai nuo darbų eigos. Gyventojų prašoma laikytis naujos eismo tvarkos ir įvertinti, kad piko metu gali formuotis spūstys.

    Biržų rajono savivaldybės administracija 2026 metų gegužės 25 dieną pasirašė sutartį su UAB „Biržų ranga“ dėl Biržų miesto Lauko ir Melioratorių gatvių kapitalinio remonto darbų antrojo etapo. Šis etapas apima darbus, dėl kurių ir numatomi eismo ribojimai.

    Sutarties vertė siekia 291 142,40 euro, o tikslus darbų grafikas bus derinamas pagal technologinius procesus ir oro sąlygas. Savivaldybė pabrėžia, kad dėl remonto laikinai gali būti sudėtingesnis privažiavimas prie dalies sklypų ar įvažiavimų.

    Gyventojų atsiprašoma už laikinus nepatogumus ir prašoma kantrybės, kol bus atnaujinta gatvių infrastruktūra. Vairuotojams primenama atidžiai sekti kelio ženklinimą ir, jei įmanoma, rinktis alternatyvias gatves.

  • Zarasų aplinkkelis judinamas VPSP modeliu: „Via Lietuva“ pradėjo rinkos konsultaciją dėl projekto

    Zarasų aplinkkelis judinamas VPSP modeliu: „Via Lietuva“ pradėjo rinkos konsultaciją dėl projekto

    Kelių infrastruktūros bendrovė „Via Lietuva“ pradėjo rinkos konsultaciją dėl Zarasų aplinkkelio projekto, kurį numatoma įgyvendinti viešojo ir privataus sektorių partnerystės (VPSP) būdu. Tai ankstyvas etapas, kai dar prieš oficialų pirkimą siekiama surinkti rinkos, institucijų ir ekspertų pastabas apie planuojamus sprendinius.

    Rinkos konsultacijos tikslas – patikslinti projekto apimtį, įvertinti rangovų ir finansuotojų pajėgumus bei suformuoti aiškias konkurencingas dalyvavimo sąlygas. Praktikoje tai reiškia, kad užsakovas tikrina, ar reikalavimai realistiški, o rizikos ir atsakomybės pasidalijimas tarp valstybės ir privataus partnerio būtų subalansuotas.

    Kas yra VPSP ir kodėl jis pasirenkamas?

    VPSP modelis infrastruktūroje paprastai reiškia, kad privatus partneris ne tik suprojektuoja ir pastato objektą, bet ir prižiūri jį sutartyje numatytą laiką, o atlygis siejamas su realiai veikiančia infrastruktūra ir paslaugos kokybe. Tokiu būdu didesnė dalis rizikų dėl terminų, kokybės ar priežiūros pereina vykdytojui, o užsakovas gauna aiškiau apibrėžtą rezultatą per visą gyvavimo ciklą.

    „Per ilgus metus susikaupusių kelių infrastruktūros problemų nebegalime spręsti senais tempais. Svarbius projektus įgyvendinsime greičiau, pasitelkdami viešojo ir privataus sektorių partnerystę“, – sakė susisiekimo ministras Juras Taminskas.

    „Zarasų aplinkkelio projektą matome kaip vieną pirmųjų tokio tipo infrastruktūros VPSP projektų Lietuvoje, kuris gali tapti atskaitos tašku tolimesnei tokių sprendimų plėtrai“, – sakė „Via Lietuva“ generalinis direktorius Martynas Gedaminskas.

    Kokios naudos tikimasi Zarasuose?

    Pagrindinis projekto tikslas – nukreipti tranzitinį transportą nuo Zarasų miesto centro. Tokiu būdu tikimasi mažesnių transporto srautų mieste, didesnio eismo saugumo, mažesnio triukšmo ir oro taršos, taip pat patogesnio susisiekimo aplinkiniuose maršrutuose.

    Pasak projekto rengėjų, aplinkkelis vertinamas ir kaip priemonė regiono plėtrai: mažesnė apkrova miesto gatvėms gali atlaisvinti erdves urbanistiniams sprendimams, o geresnis susisiekimas dažnai siejamas su didesniu investiciniu patrauklumu. Tokie argumentai ypač aktualūs miestams, kuriuose tranzitas kertasi su vietiniu judumu ir kasdieniu gyventojų saugumu.

    Ką reiškia pradėta konsultacija?

    Konsultacija savaime nėra pirkimas, tačiau ji dažnai nulemia, kokie reikalavimai atsiras konkurso dokumentuose ir ar projektas sulauks pakankamos konkurencijos. Į šį etapą įprastai įtraukiami rangovai, projektavimo įmonės, finansuotojai, teisininkai, rizikų vertintojai ir kiti dalyviai, kurie gali įvardyti praktinius įgyvendinimo klausimus.

    „Via Lietuva“ nurodo, kad Zarasų aplinkkelio projektui jau parengti pagrindiniai planavimo dokumentai, tačiau ilgą laiką trūko finansavimo šaltinių. VPSP pasirinkimas pristatomas kaip būdas projektą įgyvendinti dabar ir kartu užtikrinti aiškų priežiūros bei atsakomybės modelį visam sutarties laikotarpiui.

    Planuojama, kad VPSP sutartis galėtų trukti apie 25 metus: pradžioje numatomas projektavimo ir statybos etapas, vėliau – eksploatacijos bei priežiūros laikotarpis. Pagal šio modelio logiką, mokėjimai privačiam partneriui priklausytų nuo to, ar infrastruktūra veikia pagal nustatytus kokybės rodiklius.

    Projektas vystomas platesniame kontekste, kai Lietuvoje ieškoma būdų spartinti kelių infrastruktūros modernizavimą, o VPSP laikomas vienu iš instrumentų pritraukti privatų kapitalą ir kompetencijas. Rinkos konsultacijos rezultatai turėtų parodyti, kokios sąlygos realiai leistų projektą įgyvendinti laiku ir suvaldyti svarbiausias rizikas.

    AB „Via Lietuva“ informacija.

  • Klaipėdai skirta didžiausia dalis: 12,4 mln. eurų keliams, prioritetas – LEZ jungtys

    Klaipėdai skirta didžiausia dalis: 12,4 mln. eurų keliams, prioritetas – LEZ jungtys

    Ekonomikos ir inovacijų ministerija paskirstė 12,4 mln. eurų finansavimą kelių ir susisiekimo infrastruktūros projektams dešimtyje savivaldybių. Didžiausia suma atiteko Klaipėdos miesto savivaldybei – daugiau kaip 3,1 mln. eurų, kurie bus nukreipti į susisiekimo sprendimus Klaipėdos LEZ teritorijoje.

    Ministerijos teigimu, tokios investicijos skirtos užtikrinti sklandesnį krovinių ir darbuotojų judėjimą, mažinti eismo konfliktus bei gerinti saugą intensyvaus transporto zonose. Klaipėdos atvejis išsiskiria tuo, kad didžioji dalis projektų orientuota į konkrečias jungtis, kurios tiesiogiai aptarnauja pramonės ir logistikos srautus.

    „Džiugu, kad Klaipėdai skirtas didžiausias finansavimas – tai rodo mūsų miesto svarbą šalies ekonomikai ir tai, kad esame vienas iš reikšmingų investicijų centrų“, – sako Klaipėdos meras Arvydas Vaitkus.

    Didžiausia Klaipėdai skirto finansavimo dalis – 1,64 mln. eurų – numatyta Lypkių sankryžos jungiamųjų kelių rekonstrukcijai. Projekto metu planuojama pertvarkyti sankryžą, įrengti patogesnius įvažiavimus ir išvažiavimus į LEZ teritoriją, taip pat lėtėjimo juostas 141 kelio ruože nuo 227,00 iki 228,64 km.

    Kartu numatytas inžinerinių tinklų atnaujinimas: vandentiekio ir nuotekų sistemos, elektroninių ryšių infrastruktūra, elektros tinklai, planuojami ir dujotiekio tinklų darbai. Rangos darbai pradėti 2025 metais, o užbaigti planuojama dar šiais metais, projekto rangovas – AB „Eurovia Lietuva“.

    Antrasis projektas – Kretainio gatvės statyba Klaipėdos LEZ teritorijoje, kuriai skirta 1,36 mln. eurų. Numatyta įrengti apie 0,95 km ilgio naują gatvę su asfaltbetonio danga, pėsčiųjų ir dviračių takais, sunkiasvoriui transportui pritaikytomis apsisukimo aikštelėmis ir automobilių stovėjimo vietomis.

    Šiame projekte taip pat suplanuoti Pramonės gatvės sankryžos pakeitimai: papildomos posūkių juostos, atnaujintas ženklinimas ir sprendimai, skirti intensyviam eismui. Rangos sutartis sudaryta su UAB „Plungės lagūna“, bendra sutarties kaina siekia apie 1,54 mln. eurų.

    Trečiasis etapas – 132 400 eurų finansavimas Švepelių sankryžos rekonstrukcijos techniniam projektui. Juo numatoma suprojektuoti jungiamąjį kelią į Klaipėdos LEZ, rekonstruoti Švepelių gatvę ir suplanuoti visą reikalingą inžinerinę infrastruktūrą, įskaitant vandentiekį, nuotekas, elektros, dujų ir ryšių tinklus.

    Taip pat projektuojamas gatvės apšvietimas, prijungiant jį prie ESO tinklų, ir ryšių linijų rekonstravimas. Techninį projektą rengia UAB „Tyrens Lietuva“, bendra sutarties vertė siekia apie 174 400 eurų.

    Savivaldybės vertinimu, įgyvendinus visus tris projektus, Klaipėdos LEZ teritorijoje turėtų sumažėti spūstys, pagerėti eismo sauga ir sutrumpėti maršrutų laikas sunkiasvoriui transportui. Tokie sprendimai paprastai laikomi vienu iš svarbiausių veiksnių, vertinamų investuotojų, kai renkamasi vieta gamybai ar logistikai.

    Infrastruktūros atnaujinimas LEZ prieigose ypač aktualus augant krovinių srautams ir didėjant transporto intensyvumui, nes siauresnės jungtys ir pasenusios sankryžos greitai tampa „butelio kakleliais“. Klaipėdos projektai orientuoti būtent į šias vietas, kuriose eismo pralaidumas ir sauga turi didžiausią poveikį kasdieniam verslo veiklos tęstinumui.

  • Kelio Kaunas–Prienai rekonstrukcija pajudėjo: beveik 12 km ruožas bus plečiamas iki 2+2

    Kelio Kaunas–Prienai rekonstrukcija pajudėjo: beveik 12 km ruožas bus plečiamas iki 2+2

    Valstybinės reikšmės krašto kelio Nr. 130 Kaunas–Prienai–Alytus rekonstrukcija perėjo į praktinį etapą: kelių infrastruktūros bendrovė „Via Lietuva“ paskelbė rangos darbų viešąjį pirkimą ruožui nuo 19,48 iki 31,10 kilometro. Pagal parengtą techninį darbo projektą beveik 12 kilometrų atkarpa Prienų rajone turėtų būti pertvarkyta į keturių eismo juostų kelią.

    Ši kelio dalis laikoma viena intensyviausių regione, nes jungia Kauno ir Alytaus kryptis bei aptarnauja didelę dalį kasdienio priemiesčių ir regioninio judėjimo. 2023 metais šiame ruože fiksuotas vidutinis paros eismo intensyvumas siekė apie 9 400 transporto priemonių, todėl susisiekimo kokybė ir sauga čia tampa kritiškai svarbios.

    Kas numatyta projekte?

    Pagal projektinius sprendinius ruože planuojamas 2+2 eismo juostų kelias su jungiamaisiais keliais, kad būtų aiškiau atskirti vietinį ir tranzitinį srautą. Toks sprendimas paprastai mažina pavojingų manevrų skaičių ir didina pralaidumą, ypač piko metu.

    Rekonstrukcijos apimtyje numatyti trys tuneliniai pravažiavimai, keli viadukai ties 21,42 kilometro, 24,93 kilometro ir 28,07 kilometro žymomis, taip pat pėsčiųjų viadukas ties 30,12 kilometro žyma. Projektas apima ir tiltą per Šventupę ties 21,08 kilometro žyma.

    Saugumui ir gamtos apsaugai suplanuotos dvi gyvūnų perėjos, o eismo organizavimui ir konfliktinių taškų mažinimui numatytos penkios žiedinės sankryžos. Gyventojų interesams taip pat planuojamos triukšmo užtvaros ir atraminės sienos ten, kur to reikės dėl reljefo ar užstatymo.

    Kodėl šis ruožas laikomas problemišku?

    Nors kelias ne kartą buvo remontuotas, vairuotojai ir vietos gyventojai nuolat akcentavo, kad dangos būklė ir pralaidumas neatitinka realių srautų. Esant dideliam intensyvumui, ypač mišriam lengvųjų automobilių ir sunkiojo transporto judėjimui, dviejų juostų kelias tampa jautrus spūsčių formavimuisi ir avaringumo rizikai.

    Platesnis profilis, atskirti judėjimo srautai ir modernesnės sankryžos turėtų sumažinti staigių lenkimų poreikį bei pagerinti matomumą, o tai tiesiogiai siejama su mažesne sunkių eismo įvykių tikimybe. Tokie sprendimai taip pat gerina kelionės laikų prognozuojamumą, kas svarbu ir kasdieniams keleiviams, ir verslui.

    Kada gali prasidėti darbai?

    Skelbiama, kad po viešojo pirkimo procedūrų ir pasirašius rangos darbų sutartį statybos darbai galėtų startuoti šių metų rudenį. Galutinis projekto įgyvendinimo terminas šiuo metu siejamas su 2029 metų pirmuoju pusmečiu.

    Iki realių darbų pradžios lemiamas etapas bus rangovo parinkimas ir sutarties sąlygų suderinimas, nes nuo to priklausys tiek darbų grafikas, tiek rizikų valdymas statybų metu. Vairuotojams svarbu vertinti, kad prasidėjus rekonstrukcijai šiame koridoriuje laikinų eismo ribojimų išvengti nepavyks, tačiau ilgalaikė nauda turėtų būti reikšminga visam regionui.

  • Virbalio seniūnija pristatė 2025 metų veiklos ataskaitą: gyventojai klausė apie kelius ir saugumą

    Virbalio seniūnija pristatė 2025 metų veiklos ataskaitą: gyventojai klausė apie kelius ir saugumą

    Ataskaita pristatyta Virbalyje

    Virbalyje įvyko Virbalio seniūnijos 2025 metų veiklos ataskaitos pristatymas. Susitikime seniūnijos gyventojams apžvelgti per metus atlikti darbai, įgyvendinti projektai, pasiekti rezultatai ir numatomi artimiausi planai.

    Renginyje dalyvavo Vilkaviškio rajono savivaldybės administracijos direktorius Vitas Gavėnas. Jis bendravo su susirinkusiais, atsakė į klausimus ir aptarė temas, kurios kasdienėje seniūnijos veikloje kelia daugiausia praktinių iššūkių.

    Kur sutelktas dėmesys 2025 metais

    Pristatymo metu pabrėžta, kad 2025 metais Virbalio seniūnijoje didelis dėmesys skirtas socialinių paslaugų organizavimui. Akcentuota, kad seniūnijos lygmeniu tai dažnai reiškia ne tik paslaugų teikimo koordinavimą, bet ir greitą reagavimą į jautrias gyventojų situacijas.

    Taip pat aptarti darbai, susiję su kelių ir gatvių infrastruktūros gerinimu, viešųjų erdvių priežiūra ir gatvių apšvietimo modernizavimu. Tokie sprendimai tiesiogiai veikia kasdienį judėjimą, eismo saugą ir gyvenamosios aplinkos kokybę.

    Klausimai apie infrastruktūrą ir civilinę saugą

    Susitikime gyventojai aktyviai kėlė klausimus dėl gatvių ir kelių būklės, infrastruktūros plėtros galimybių bei darbų prioritetų. Diskusijose skambėjo lūkestis aiškiau matyti, kokia tvarka sprendžiamos probleminės atkarpos ir kaip planuojami tolimesni tvarkymo etapai.

    Nemažai dėmesio skirta ir civilinės saugos temoms. Gyventojams rūpėjo praktiniai aspektai, kaip seniūnijoje organizuojamas pasirengimas ekstremalioms situacijoms ir kokie sprendimai galėtų stiprinti vietos bendruomenės saugumą.

    Į klausimus atsakęs Vitas Gavėnas akcentavo, kad savivaldybė sieks ir toliau spręsti gyventojams aktualius klausimus. Pasak jo, bus ieškoma būdų tęsti pradėtus darbus ir nuosekliai gerinti gyvenimo kokybę seniūnijoje.

  • Visagino meras spaudžia „Via Lietuva“: ieškoma sprendimų, kaip sparčiau sutvarkyti įvažiavimo kelius

    Visagino meras spaudžia „Via Lietuva“: ieškoma sprendimų, kaip sparčiau sutvarkyti įvažiavimo kelius

    Visagino savivaldybės meras Erlandas Galaguz ir administracijos direktorius Virginijus Andrius Bukauskas gegužės 25 dieną Vilniuje susitiko su „Via Lietuva“ atstovais. Pagrindinis susitikimo tikslas – paspartinti į Visaginą vedančių įvažiavimo kelių remonto darbus ir užtikrinti, kad sprendimai atitiktų gyventojų saugumo lūkesčius.

    Savivaldybės teigimu, į miestą vedančių kelių būklė kelia vis didesnį vairuotojų ir vietos bendruomenės nepasitenkinimą, o prastesnė infrastruktūra didina eismo įvykių riziką ir transporto priemonių eksploatacijos kaštus. Dėl to savivaldybė siekia aiškaus darbų grafiko, atsakomybių ir prioritetų suderinimo su valstybinį kelių tinklą administruojančia įmone.

    Ko siekiama derybose

    Susitikime aptarti galimi finansavimo šaltiniai ir būdai, kaip realiai pagreitinti kelių infrastruktūros gerinimą. Praktikoje tai dažniausiai reiškia sprendimus dėl projektavimo ir rangos etapų, darbų eiliškumo, laikino eismo organizavimo bei galimybių greičiau pradėti bent dalį remonto darbų.

    Tokiose derybose savivaldybėms svarbu ne tik pasiekti pažadus, bet ir gauti konkrečius įsipareigojimus, kada bus atlikti būtini darbai bei kaip bus sprendžiami kritiniai ruožai. Kelių būklė tiesiogiai veikia miesto pasiekiamumą, kas aktualu tiek gyventojams, tiek verslams ir viešosioms paslaugoms.

    „Kelių būklė kritinė. Negalime delsti – bendrausiu su „Via Lietuva“ tol, kol pasieksiu Visagino gyventojams naudingą sprendimą“, – sakė Erlandas Galaguz.

    Savivaldybė nurodo, kad kitas susitikimas su „Via Lietuva“ atstovais planuojamas jau kitą savaitę. Jo metu tikimasi grįžti su konkretesniais sprendimais dėl darbų terminų ir tolimesnių veiksmų plano.

  • Vokietijoje bandomi automobilių tiltai be betono: plastiko tinklas ir gruntas žada pigesnę renovaciją

    Vokietijos inžinieriai keliuose projektuose pradėjo taikyti sprendimą, kuris gali iš esmės pakeisti mažesnių automobilių tiltų rekonstrukciją: vietoje tradicinio gelžbetonio atramų naudojamas sutankintas gruntas, armuotas plastiko tinkleliu. Idėja paprasta, bet ambicinga: sumažinti betono kiekį, sutrumpinti darbus ir kartu išlaikyti reikiamą ilgaamžiškumą.

    Didžiausia apkrova daugelyje nedidelių, neaukštų tiltų tenka ne pačiam perdangų blokui, o galinėms atramoms, kur susijungia tilto dalis ir įvažos sankasa. Ilgainiui būtent šiose vietose dažnai atsiranda mikroįtrūkimų, o šalčio ir drėgmės ciklai spartina betono irimą, todėl konstrukcijas tenka stiprinti arba keisti.

    Taikant šį metodą, statytojai formuoja didelės masės sutankinto grunto sluoksnius, kuriuos perriša plastiko geotinklais. Plastikas čia nėra pagrindinis laikantysis elementas: jo paskirtis yra „užrakinti“ gruntą, kad jis neplistų į šalis ir išliktų stabilus veikiamas apkrovų.

    Konstrukcija paprastai sudaroma iš pasikartojančių sluoksnių: vieni jų armuojami geotinklu, kiti paliekami nearmuoti, tačiau taip pat kruopščiai sutankinami. Šis sluoksniavimas suformuoja standų, geometriškai stabilų pylimą, kuris gali pakeisti dalį gelžbetonio sprendinių mažesniuose objektuose.

    Pagrindinis ekonominis argumentas siejamas su betono taupymu: mažiau betono reiškia mažesnes medžiagų sąnaudas ir mažesnį darbų apimtį vietoje, ypač kai reikia ardyti senas atramas. Aplinkosauginis motyvas taip pat akivaizdus, nes cemento gamyba yra viena didžiausių pramoninių anglies dioksido emisijų šaltinių.

    Inžinieriai remiasi ankstesniais bandymais Europoje, kai panašios idėjos buvo tikrinamos dar XX amžiaus septintajame dešimtmetyje. Tuomet bandyta betono elementus kai kuriose atramose keisti sutankinta žeme, o stabilumą užtikrinti į ją integruota tinklelio struktūra.

    Skelbiama, kad sprendimas pritaikytas penkiuose nedideliuose objektuose greitkelyje A3, o kiekvieno jų rekonstrukcija truko apie 3 mėnesius. Eismo ribojimai po tiltais esą apsiribojo dviem savaitgaliais, kas kelių infrastruktūroje yra svarbus veiksnys, nes ilgi uždarymai tiesiogiai didina ir ekonominius nuostolius.

    Vis dėlto metodas nėra universalus: jis labiausiai tinka žemesniems, paprastesnės geometrijos tiltams, kur atramų aukščiai ir apkrovų režimai leidžia formuoti armuoto grunto konstrukcijas. Aukštiems tiltams ar sudėtingiems mazgams dažniausiai vis tiek reikalingi tradiciniai sprendimai, įskaitant gelžbetonį ar plieną.

    Artimiausiems metams svarbiausias klausimas bus ilgalaikė eksploatacija: kaip tokios atramos elgsis po daugelio sezonų, koks bus jų priežiūros poreikis ir ar sutaupymas statybų etape nesumažės dėl papildomų kontrolės ar remonto darbų ateityje.

  • Prie kelio Kaniūkai–Einoriai–Nemunaitis pradedamas 986 metrų pėsčiųjų ir dviračių takas

    Prie kelio Kaniūkai–Einoriai–Nemunaitis pradedamas 986 metrų pėsčiųjų ir dviračių takas

    Prie kelio Kaniūkai–Einoriai–Nemunaitis ir Užupių kaime, Užupių gatvėje, pradėti naujo pėsčiųjų ir dviračių tako įrengimo darbai. Planuojama nutiesti 986 metrų ilgio ir 2,5 metro pločio asfaltuotą taką, skirtą patogesniam judėjimui kasdienėse maršrutų atkarpose.

    Projekto tikslas – atskirti pažeidžiamiausius eismo dalyvius nuo intensyvesnio automobilių srauto ir sumažinti avarinių situacijų riziką. Dalis tako ruožo bus papildomai apsaugota atitvaru, kuris fiziškai skirs pėsčiuosius ir dviratininkus nuo važiuojamosios dalies.

    Kas bus įrengta kartu

    Darbuose numatyta ne vien tako danga: bus įrengti kelio ir vejos bortai, apšvietimas bei paviršinio vandens nuvedimo sprendimai. Kad po lietaus nesikauptų vanduo ir nesidėvėtų danga, suplanuota lietaus vandens surinkimo sistema, drenažas ir gelžbetoniniai šulinėliai su grotelėmis.

    Toks kompleksinis įrengimas svarbus ilgaamžiškumui, nes lietaus vandens tvarkymas tiesiogiai veikia dangos būklę, saugumą ir priežiūros kaštus. Apšvietimas savo ruožtu didina matomumą tamsiuoju paros metu ir prisideda prie saugesnio eismo, ypač rudenį ir žiemą.

    Ką tai pakeis gyventojams

    Įgyvendinus projektą, vietos gyventojai galės patogiau pasiekti kasdienius taškus pėsčiomis ar dviračiu, o maršrutas taps saugesnis šeimoms su vaikais bei vyresnio amžiaus žmonėms. Tvarkingesnė infrastruktūra taip pat skatina rinktis trumpas keliones be automobilio, ypač šiltuoju sezonu.

    Tokio tipo pėsčiųjų ir dviračių takai dažniausiai duoda naudą ir platesniam judumo tinklui, nes sujungia gyvenvietes, gatves bei kelio atkarpas į vientisesnį maršrutą. Vietovėje tai gali reikšti patrauklesnę aplinką kasdieniam judėjimui ir aiškesnį eismo organizavimą.

  • AB „Kelių priežiūra“ 2025 metais: efektyvumas augo, o prevenciniai darbai tapo prioritetu

    AB „Kelių priežiūra“ 2025 metais: efektyvumas augo, o prevenciniai darbai tapo prioritetu

    AB „Kelių priežiūra“ paskelbė 2025 metų veiklos rezultatus: bendrovė akcentuoja nuosekliai didintą efektyvumą, stabilų darbų vykdymą ir kryptį į duomenimis paremtus sprendimus. Pasak įmonės, tai leido užtikrinti kasdienę valstybinės reikšmės kelių priežiūrą ir išlaikyti veiklos tęstinumą net kintant finansavimo sąlygoms.

    Susisiekimo viceministrė Dovilė Sujetaitė pabrėžė, kad ypač žiemos laikotarpiu kelių priežiūros darbai tiesiogiai veikia žmonių saugumą ir galimybę pasiekti darbą, mokyklas ar gydymo įstaigas. Ji taip pat akcentavo modernizavimą, kai sprendimai vis dažniau grindžiami duomenimis, leidžiančiais greičiau identifikuoti vietas, kuriose reikia skubiausių veiksmų.

    „Praėję metai dar kartą parodė, koks svarbus yra kasdienis kelininkų darbas, o kelių priežiūra tampa vis labiau paremta duomenimis ir šiuolaikiniais sprendimais“, – sakė Dovilė Sujetaitė.

    Bendrovės teigimu, 2025 metais pelningumas išliko, o veiklos efektyvinimas padėjo stabilizuoti rezultatą ir mažinti sąnaudų dalį pajamose. Nurodoma, kad metų pradžioje sumažėjęs finansavimas paskatino operatyviai peržiūrėti procesus, perskirstyti išteklius ir sutelkti dėmesį į svarbiausias užduotis, išlaikant paslaugų nepertraukiamumą.

    AB „Kelių priežiūra“ generalinis direktorius dr. Audrius Vaitkus teigia, kad nuoseklus ūkinių sprendimų taikymas ir aiški prioritetų sistema leidžia ne tik vykdyti kasdienius darbus, bet ir sistemingai gerinti kelių tinklo būklę. Jo teigimu, didžiausia vertė kuriama tada, kai investuojama ne vien į pasekmių šalinimą, o į planingą prevenciją.

    „Nuoseklus veiklos efektyvinimas ir ūkiškas požiūris leidžia užtikrinti stabilų rezultatą ir kurti ilgalaikę vertę“, – sakė dr. Audrius Vaitkus.

    Prevencija vietoj skubių remontų

    Įmonė nurodo, kad 2025 metais didesnis dėmesys skirtas prevenciniams darbams, kurie padeda pažaidas nustatyti anksčiau ir sutvarkyti dar joms nevirtus didesnėmis problemomis. Tai siejama su nuosekliai didintomis nuolatinės kelių priežiūros apimtimis ir aiškesniu darbų planavimu.

    Pasak bendrovės, intensyviau vykdyti kelkraščių tvarkymo, pralaidų valymo, žvyrkelių priežiūros ir kiti darbai, darantys tiesioginę įtaką eismo saugumui ir kelių ilgaamžiškumui. Kartu tęsti realiomis sąlygomis išbandomi sprendimai, kai technologijos ir priemonės vertinamos pagal faktinį poveikį, o ne vien teorines prielaidas.

    Saugumas darbuotojams ir eismo dalyviams

    2025 metais atskirai akcentuotas darbuotojų ir eismo dalyvių saugumas, ypač didesnio leistino greičio ir intensyvaus eismo keliuose. Bendrovė nurodo maksimalia apimtimi naudojusi smūgio slopintuvus, o taip pat stiprinusi prevencines praktikas, susijusias su rizikų valdymu ir saugos kultūra.

    Įmonės vertinimu, kompleksinis požiūris į saugumo priemones mažina incidentų tikimybę ir gerina darbo sąlygas keliuose dirbantiems žmonėms. Tokie sprendimai svarbūs ir dėl to, kad kelių priežiūros darbai dažnai vykdomi intensyvaus eismo aplinkoje, kur net nedidelės klaidos gali turėti rimtų pasekmių.

    Inovacijos, DI ir tvarumo bandymai

    Inovacijų srityje AB „Kelių priežiūra“ tęsė bandomuosius projektus, kurių tikslas yra sprendimus grįsti matavimais ir duomenimis. Bendrovė mini fluorescencinių, šviesą atspindinčių dažų taikymą dviračių takuose, mažesnio pasipriešinimo riedėjimui asfalto dangos sprendimus bei žvyrkelių dulkėjimo mažinimo priemonių vertinimą.

    Tokios iniciatyvos siejamos su ilgesnio laikotarpio tikslais: mažesnėmis priežiūros sąnaudomis, didesniu eismo saugumu ir aplinkosauginiu efektyvumu. Praktikoje vis dažniau taikomi skaitmeniniai įrankiai, o duomenų analizė ir DI sprendimai leidžia tiksliau prognozuoti poreikius bei operatyviau planuoti darbus.

    Taip pat pranešama, kad 2025 metais patvirtintas AB „Kelių priežiūra“ 2025–2028 metų strateginis veiklos planas. Jame įtvirtintos pagrindinės kryptys: kokybė ir saugumas keliuose, efektyvus išteklių naudojimas, pažangių sprendimų diegimas ir tvari veikla, siekiant nuosekliai planuoti kitą bendrovės veiklos etapą.

    Bendrovė primena, kad jos pagrindinė veikla yra valstybinės reikšmės kelių priežiūra pagal sutartį, kurią administruoja AB „Via Lietuva“. Ši priežiūra vykdoma vadovaujantis Kelių priežiūros vadovu, nustatančiu techninės priežiūros kokybės reikalavimus, darbų apimtis ir jų vertę.