CP v2

Tag: Kelių infrastruktūra

  • 400 atšvaitų Lietuvos keliuose prieš žvėris: mokslininkai tikrins, ar priemonė išties veikia

    400 atšvaitų Lietuvos keliuose prieš žvėris: mokslininkai tikrins, ar priemonė išties veikia

    AB „Kelių priežiūra“ kartu su AB „Via Lietuva“ ir VILNIUS TECH pradeda vertinti laukinių gyvūnų atbaidymo atšvaitų efektyvumą valstybinės reikšmės keliuose. Iš viso planuojama sumontuoti apie 400 atšvaitų, o pirmieji jau įrengti krašto kelyje Nr. 102 Vilnius–Švenčionys–Zarasai.

    Atšvaitai bus montuojami ruožuose, kuriuose fiksuojama didesnė susidūrimų su laukiniais gyvūnais rizika. Parenkant vietas bus remiamasi eismo intensyvumu, kelio infrastruktūros ypatumais, priežiūros lygiu ir ankstesnių įvykių duomenimis.

    Kaip veikia atšvaitai?

    Tyrimui pasirinkti prie signalinių stulpelių ar apsauginių atitvarų tvirtinami atšvaitai, kurie atspindi automobilių žibintų šviesą į kelio prieigas. Idėja paprasta: staiga atsiradęs optinis dirgiklis turi sulaikyti gyvūną nuo išėjimo į važiuojamąją dalį, kai artėja transporto priemonė.

    Vis dėlto praktikoje rezultatą gali lemti daugybė veiksnių, pradedant reljefu ir augmenija, baigiant oru, šviesų kryptimi bei gyvūnų elgsena skirtingais metų laikais. Dėl to Lietuvoje ir imtasi papildomo vertinimo, nes tarptautinė mokslinė praktika šios priemonės naudą vertina nevienareikšmiškai.

    „Šia prevencine priemone siekiama sumažinti laukinių gyvūnų patekimo į važiuojamąją dalį ir susidūrimų su jais tikimybę. Tačiau nė viena priemonė negali visiškai eliminuoti susidūrimų su laukiniais gyvūnais rizikos“, – sakė „Via Lietuva“ generalinis direktorius Martynas Gedaminskas.

    Ką matuos ir kaip bus vertinama?

    Numatoma, kad stebėjimas apims vieną sezoną, o pagrindinis kriterijus bus eismo įvykių su laukiniais gyvūnais pokytis atšvaitais aprūpintuose ruožuose. Vertinant bus atsižvelgiama ir į sezoniškumą, migracijos laikotarpius, oro sąlygas bei eismo srautus, nes šie veiksniai gali smarkiai pakeisti rizikos lygį.

    „Eismo saugumo sprendimai turi būti pagrįsti ne prielaidomis, o duomenimis. Šio tyrimo rezultatai padės priimti pagrįstus sprendimus dėl jų taikymo ateityje“, – sakė AB „Kelių priežiūra“ generalinis direktorius dr. Audrius Vaitkus.

    Specialistai pabrėžia, kad net ir pritaikius papildomas priemones, vairuotojų budrumas išlieka esminis. Laukiniai gyvūnai dažniausiai pasirodo prietemoje, naktį ir anksti ryte, o didesnio atsargumo reikia miškingose vietovėse bei ruožuose, pažymėtuose ženklu „Laukiniai gyvūnai“.

    Pamačius gyvūną kelkraštyje rekomenduojama nedelsiant sumažinti greitį ir būti pasirengus netikėtam jo judesiui į kelią. Taip pat primenama, kad po pirmo gyvūno neretai gali pasirodyti ir kiti, todėl situacija gali pasikeisti per kelias sekundes.

  • Vilniaus rajone bręsta dideli pokyčiai: Pievų ir Skardžio gatvėms – asfaltas ir takai

    Vilniaus rajone bręsta dideli pokyčiai: Pievų ir Skardžio gatvėms – asfaltas ir takai

    Vilniaus rajono Avižienių seniūnijoje įsibėgėja planai iš esmės atnaujinti Pievų ir Skardžio gatves, kurios jungia Gilužių, Saldenės ir Pikutiškių gyvenvietes. Rugsėjo 4 dieną gyventojams pristatyti susisiekimo komunikacijų inžinerinės infrastruktūros vystymo specialiojo plano sprendiniai, apimantys kelias atkarpas skirtinguose kaimuose.

    Pasak savivaldybės, tikslas yra ne kosmetinis remontas, o nuoseklus teritorijos sutvarkymas: nuo važiuojamosios dalies dangos iki saugesnio judėjimo pėsčiomis ir dviračiais. Savivaldybė pabrėžia, kad Avižienių kryptis sparčiai urbanizuojasi, todėl augant srautams didėja ir eismo saugumo poreikis.

    „Pievų ir Skardžio gatvių atnaujinimas yra svarbus žingsnis gerinant kasdienį gyventojų susisiekimą“, – sakė Vilniaus rajono savivaldybės meras Robert Duchnevič.

    Viešo svarstymo metu buvo aptartas pagrindinis specialiojo plano brėžinys, taip pat iki susitikimo gauti gyventojų pasiūlymai ir pagal juos jau atlikti koregavimai. Savivaldybė nurodo, kad pastabos bus vertinamos ir toliau, rengiant galutinę dokumento redakciją.

    Kas numatoma gatvėse?

    Pagal pristatytus sprendinius, esamos žvyruotos atkarpos būtų rekonstruojamos įrengiant asfaltuotą važiuojamąją dalį ir atnaujinant visą susisiekimo infrastruktūrą. Planuojama įrengti pėsčiųjų ir dviračių takus, pertvarkyti sankryžas bei sudaryti aiškesnę ir saugesnę judėjimo schemą gyvenamuosiuose kvartaluose.

    Vienas iš siekių – pagerinti susisiekimą ne tik vietoje, bet ir užtikrinti patogesnes jungtis su Vilniaus miestu, įskaitant galimybes viešajam transportui. Savivaldybė akcentuoja, kad šiandieninė situacija ne visada leidžia patogiai ir saugiai judėti visiems eismo dalyviams, ypač prastesnėmis oro sąlygomis.

    Kodėl planavimas užtrunka?

    Savivaldybė aiškina, kad sprendinius tenka derinti prie esamo užstatymo ir privačių sklypų ribų, todėl vertinamas papildomos teritorijos poreikis. Tokiuose projektuose vienas jautriausių klausimų yra žemės paėmimas visuomenės poreikiams, kai be papildomų juostų ar apsauginių zonų neįmanoma įrengti takų, sankryžų ar inžinerinių tinklų.

    Birželį gyventojams buvo pristatyta koncepcijos alternatyva, kuri, savivaldybės teigimu, labiau atitinka esamą situaciją ir reikalauja mažiau papildomos žemės. Dėl to tikimasi racionaliau suderinti infrastruktūros plėtrą su aplinkinių sklypų struktūra.

    Kada galima tikėtis darbų?

    Administracija nurodo, kad jeigu procedūros vyks sklandžiai, specialųjį planą planuojama patvirtinti per artimiausius keturis mėnesius. Patvirtinus planą savivaldybė ketina kreiptis į Nacionalinę žemės tarnybą dėl leidimo pradėti žemės paėmimo visuomenės poreikiams procedūras.

    Žemės paėmimas visuomenės poreikiams, kaip pabrėžiama, vyktų teisės aktų nustatyta tvarka, savininkams teisingai atlyginant. Savivaldybė skaičiuoja, kad vien šios procedūros gali užtrukti apie trejus metus, todėl reali darbų pradžia priklausys nuo viso planavimo ir derinimo tempo.

  • Lietuvos keliuose montuos 400 atšvaitų nuo žvėrių: ar tai sumažins avarijų skaičių?

    Valstybinės reikšmės Lietuvos keliuose pradedamas bandymas, kuris turėtų atsakyti į dažną vairuotojų klausimą: ar laukinių gyvūnų atbaidymo atšvaitai realiai padeda išvengti susidūrimų. AB „Kelių priežiūra“ kartu su AB „Via Lietuva“ ir VILNIUS TECH planuoja sumontuoti apie 400 tokių atšvaitų ir vieną sezoną vertinti jų poveikį eismo saugai.

    Pirmieji atšvaitai jau įrengti 2026 metų rugsėjo pradžioje krašto kelyje Nr. 102 Vilnius–Švenčionys–Zarasai. Priemonė bus diegiama ruožuose, kuriuose fiksuojama didesnė gyvūnų pasirodymo ir susidūrimų rizika, atsižvelgiant į eismo intensyvumą, kelio elementus ir ankstesnių įvykių statistiką.

    Atšvaitai tvirtinami prie signalinių stulpelių arba apsauginių atitvarų, o jų principas paremtas automobilių žibintų šviesos atspindžiu. Artėjant transporto priemonei, atspindėta šviesa nukreipiama į kelio prieigas ir turėtų sukurti papildomą optinį dirgiklį gyvūnams, kad šie nesiveržtų į važiuojamąją dalį.

    „Šia prevencine priemone siekiama sumažinti laukinių gyvūnų patekimo į važiuojamąją dalį ir susidūrimų su jais tikimybę. Tačiau nė viena priemonė negali visiškai eliminuoti rizikos, todėl vairuotojų budrumas ir saugus greitis išlieka itin svarbūs visus metus“, – sakė „Via Lietuva“ generalinis direktorius Martynas Gedaminskas.

    Ekspertai pabrėžia, kad tokia priemonė Europoje naudojama seniai, tačiau iki šiol skelbti tyrimai skirtingose šalyse pateikė nevienareikšmius rezultatus. Dalis analizių rodo galimą teigiamą efektą tam tikromis sąlygomis, tačiau kitur fiksuota, kad poveikis menkas arba priklausomas nuo sezoniškumo, kelio tipo, priežiūros ir net atšvaitų išdėstymo.

    „Eismo saugumo sprendimai turi būti pagrįsti ne prielaidomis, o duomenimis. Šio tyrimo rezultatai padės priimti pagrįstus sprendimus dėl jų taikymo ateityje“, – sakė AB „Kelių priežiūra“ generalinis direktorius dr. Audrius Vaitkus.

    Vertinant efektyvumą bus stebima, kaip kinta eismo įvykių su laukiniais gyvūnais skaičius ruožuose, kuriuose atšvaitai įrengti, ir palyginama su analogiškomis atkarpomis. Specialistai atkreipia dėmesį, kad tokį palyginimą gali stipriai veikti migracijos laikotarpiai, oro sąlygos, matomumas, eismo srautai ir kiti veiksniai, todėl svarbus ne pavienis įvykis, o bendra tendencija per sezoną.

    Vairuotojams primenama, kad gyvūnai keliuose dažniausiai pasirodo prietemoje, naktį ir anksti ryte, o rizika išauga miškingose vietovėse ir ten, kur pastatyti ženklai apie laukinius gyvūnus. Pamačius gyvūną kelkraštyje rekomenduojama mažinti greitį, laikyti abi rankas ant vairo ir būti pasirengus staigiam jo šuoliui į važiuojamąją dalį.

  • S7 mazgas Mistrzejovicuose beveik baigtas: 20 m aukščio estakada atvers naują ruožą prie Krokuvos

    Netoli Krokuvos į finišo tiesiąją įžengė vienas svarbiausių pastarųjų metų kelių infrastruktūros projektų – greitkelio S7 mazgas Mistrzejovicuose. Pagrindinis šio etapo akcentas – įspūdinga estakada, aukščiausioje vietoje pakylanti apie 20 metrų virš žemės.

    Projektas turi atverti naują S7 atkarpą ir sustiprinti susisiekimą su Krokuvos Šiauriniu aplinkkeliu. Tikimasi, kad eismui bus pateiktas papildomas ruožas tarp Grębałów ir Mistrzejowice mazgų, o tai turėtų sumažinti spūstis ir pagreitinti tranzitą aplink miestą.

    Ši investicija apima maždaug 18,3 kilometro greitkelio ir keturis svarbius kelių mazgus: Łuczyce, Raciborowice, Grębałów ir Mistrzejowice. Vien estakados ilgis siekia beveik 1,6 kilometro, todėl tai vienas techniškai sudėtingiausių šio projekto objektų.

    Skaičiuojama, kad bendra projekto vertė siekia apie 380 000 000 eurų. Didžioji trasos dalis jau naudojama: anksčiau vairuotojams atverta apie 13,3 kilometro atkarpa, o vėliau – dar maždaug 2,6 kilometro su Grębałów mazgu.

    Ką tai keičia Krokuvai

    Užbaigus šį etapą, pokytis bus juntamas ne vien S7 vairuotojams. Krokuva priartės prie pilno, beveik 60 kilometrų ilgio aplinkkelių sistemos, kurią sudarytų skirtingų kategorijų greito eismo keliai ir jungtys.

    Po projekto pabaigos miestas turėtų tapti vienu iš nedaugelio Lenkijoje, turinčių pilną žiedinį aplinkkelio sprendinį. Didžiąją dalį sistemos sudarytų greito eismo keliai, o likę ruožai būtų pritaikomi prie didesnių pralaidumo reikalavimų.

  • Lenkija tiesia DK69 į pirmąją branduolinę elektrinę: „paskutinės mylios“ atkarpa – iki 2027 metų

    Lenkijoje pradedama svarbi susisiekimo investicija, kuri turėtų užtikrinti patogų ir saugų privažiavimą prie pirmosios šalies branduolinės elektrinės. Naujoji valstybinės reikšmės kelio DK69 trasa sujungs greitojo eismo kelią S6 su statybų aikštele Pomeranijoje, Choczewo savivaldybėje.

    Lenkijos infrastruktūros institucijos skelbia, kad vadinamoji „paskutinės mylios“ atkarpa turėtų būti baigta iki 2027 metų antrojo ketvirčio pabaigos. Visas kelio ryšys nuo S6 mazgo ties Łęczyce iki elektrinės teritorijos planuojamas 2028 metais.

    DK69: kelias sunkiam transportui

    Planuojamas apie 26 kilometrų ilgio kelias projektuojamas taip, kad atlaikytų intensyvų sunkiojo transporto judėjimą. Numatoma danga, pritaikyta 11,5 tonos apkrovai vienai ašiai, kad būtų galima gabenti didžiagabarius branduolinės elektrinės statyboms reikalingus krovinius.

    Projekte taip pat numatyti inžineriniai statiniai ir eismo saugos sprendimai: tiltiniai objektai, žiedinės sankryžos bei gyvūnų perėjos. Tokie reikalavimai įprasti didelėms infrastruktūros statyboms, kai svarbi tiek logistika, tiek poveikio aplinkai mažinimas.

    Investicijų mastas – gerokai platesnis

    Šalia kelio vystoma ir kita logistika: skelbiama apie investicijas į geležinkelių infrastruktūrą, kurios bendra vertė siekia apie 737 000 000 eurų. Taip pat planuojama jūrinė krovos infrastruktūra, skirta didelių konstrukcijų iškrovimui ir transportavimui į statybvietę.

    Toks sprendimų derinys rodo, kad valstybė siekia sumažinti rizikas, susijusias su tiekimo grandinėmis ir statybų grafiku. Branduolinės energetikos projektuose būtent logistika ir didelių komponentų transportas dažnai tampa kritiniais veiksniais.

    Pirmoji elektrinė: terminai ir reikšmė energetikai

    Pati branduolinė elektrinė – didžiausia investicija Lenkijos ūkio istorijoje, jos vertė nurodoma apie 46 500 000 000 eurų. Skelbiama, kad pirmasis reaktorius turėtų pradėti tiekti elektrą į šalies sistemą 2036 metais, o kiti blokai – 2037 ir 2038 metais.

    Projektą vysto Polskie Elektrownie Jądrowe, o darbus vykdo „Westinghouse“ ir „Bechtel“ konsorciumas, pasirinkta AP1000 technologija. Teigiama, kad elektrinė ilgainiui galėtų padengti apie 11 proc. šalies elektros poreikio ir prisidėti prie ekonomikos augimo.

    „Lenkija stato labai greitai, bet žinome, kad laikas yra pinigai ir norime kuo greičiau įgyvendinti savo investicijas“, – sakė infrastruktūros ministras Dariusz Klimczak.

  • Savivaldybėms pažadėtos milijoninės kelių investicijos: ką regionams žada „Via Lietuva“?

    Savivaldybėms pažadėtos milijoninės kelių investicijos: ką regionams žada „Via Lietuva“?

    Vilkaviškio rajono savivaldybės administracijos direktorius Vitas Gavėnas ir Vietinio ūkio skyriaus vedėja Eglė Mockevičienė dalyvavo „Via Lietuva“ surengtoje Partnerių dienoje, kur aptarti savivaldybėms aktualūs susisiekimo klausimai. Susitikime dalyvavo daugiau kaip 50 savivaldybių atstovų, taip pat Susisiekimo ministerijos ir Lietuvos savivaldybių asociacijos deleguoti specialistai.

    Renginyje daugiausia dėmesio skirta regionų kelių ir gatvių būklei, planuojamiems darbams bei tam, kaip savivaldybės galėtų greičiau derinti sprendinius su nacionaliniu kelių tinklu. Diskusijose akcentuota, kad gyventojams svarbiausi ne tik didieji projektai, bet ir kasdieniai klausimai, tokie kaip saugesnės sankryžos, pėsčiųjų perėjos ir patogesnis susisiekimas su paslaugomis.

    Kas numatyta artimiausiais metais

    „Via Lietuva“ pristatė planuojamas veiklas regionuose ir kelių priežiūros pokyčius, kurie turėtų turėti tiesioginį poveikį savivaldybių teritorijose esančioms atkarpoms. Aptartos galimybės gerinti darbų planavimą, greičiau reaguoti į kritinės būklės ruožus ir aiškiau informuoti savivaldybes apie rangos grafikus.

    Atskirai aptarta dviračių eismo infrastruktūra ir jos derinimas su valstybinės reikšmės keliais, kur dažnai kyla klausimų dėl saugumo, jungčių tęstinumo ir finansavimo modelių. Praktikoje tai reiškia poreikį projektuoti ne pavienes atkarpas, o vientisus maršrutus, kad infrastruktūra būtų patogi kasdieniam judėjimui, o ne tik laisvalaikiui.

    2027–2033 metų investicijų kryptys

    Partnerių dienoje pristatytos 2027–2033 metų laikotarpiui numatomos investicijų kryptys, susijusios su regionų susisiekimo ir kelių infrastruktūra. Tokios investicijos paprastai orientuojamos į eismo saugą, pralaidumo didinimą, tiltinės infrastruktūros būklės gerinimą bei darnaus judumo sprendinius, kai prioritetas teikiamas ne tik automobiliams.

    Renginio dalyviai pabrėžė, kad savivaldybėms svarbiausia aiškumas, kokie projektai turi didžiausias galimybes patekti į finansavimo programas ir kokių dokumentų prireiks iš anksto. Taip pat išskirta, kad vietos gyventojų lūkesčiai sparčiai auga, o kelių infrastruktūros planavimui vis dažniau keliami reikalavimai dėl triukšmo, saugaus eismo ir aplinkosaugos.

    Ko tikisi savivaldybės

    Diskusijų metu aptarti savivaldybių poreikiai ir iššūkiai, su kuriais susiduriama derinant sprendinius su valstybinės reikšmės kelių valdytoju. Tarp dažniausių problemų minėtas darbų eiliškumas, kai vienoje atkarpoje atliktas remontas neduoda naudos, jei gretimi ruožai lieka prastos būklės.

    Taip pat akcentuota, kad glaudesnis bendradarbiavimas leistų greičiau spręsti vietos eismo saugos problemas, ypač prie mokyklų, gyvenviečių centruose ir intensyvaus eismo keliuose. Savivaldybių atstovai tikisi, kad reguliarūs tokio formato susitikimai taps praktiniu įrankiu ne tik pristatyti planus, bet ir realiai suderinti prioritetus, kurie labiausiai pagerintų kasdienį susisiekimą regionuose.

    Renginio organizatoriai nurodė, kad Partnerių diena skirta stiprinti institucijų dialogą ir geriau suderinti savivaldybių bei nacionalinio kelių tinklo tikslus. Nuotraukos autorius nurodomas kaip Vilkaviškio rajono savivaldybė ir „Via Lietuva“.

  • S6 mazgas ties Straszynu: GDDKiA ruošia turbininius žiedus, kad pagaliau sumažėtų spūstys

    Lenkijos nacionalinių kelių ir greitkelių direkcija GDDKiA paskelbė pasirinkusi projektuotoją, kuris parengs dviejų žiedinių sankryžų pertvarkymo projektą S6 greitkelio mazge ties Straszynu Pamario vaivadijoje. Pasak direkcijos, šios sankryžos jau kurį laiką išsiskiria itin didelėmis spūstimis, kurios kartais persimeta ir į patį greitkelį.

    Konkurse buvo pateikti šeši pasiūlymai, o geriausiu pripažintas Gdynėje veikiantis „Biuro Drogowe“. Sutartį planuojama pasirašyti metų pabaigoje, o projektavimo darbams numatyta 18 mėnesių.

    Kas keisis S6 mazge?

    Numatyta tradicinius žiedus sankryžoje su 222 vaivadijos keliu pertvarkyti į turbininius žiedus su privažiavimais. Turbininių žiedų esmė – eismo srautai iš anksto nukreipiami į reikiamas juostas, todėl mažėja konfliktinių taškų ir nereikia kirsti srautų keičiant juostas pačiame žiede.

    Toks sprendimas dažniausiai pasirenkamas ten, kur eismo intensyvumas didelis, o įprasti žiedai tampa „kamščio generatoriumi“. Direkcija pabrėžia, kad mažesnis srautų susikirtimas paprastai reiškia ir mažesnę susidūrimų riziką, todėl tikimasi apčiuopiamo saugumo bei pralaidumo efekto.

    Kiek kainuos ir kada vairuotojai pajus rezultatą?

    Projektavimo paslaugų vertė siekia apie 350 000 eurų. Projektavimo metu bus rengiami sprendiniai ir dokumentai, reikalingi administraciniams leidimams: topografinės medžiagos, geologiniai tyrimai, eismo prognozės, vandentvarkos derinimai ir aplinkosauginės procedūros.

    Taip pat bus siekiama gauti sprendimus, atitinkančius Lenkijoje taikomą kelių investicijų leidimų tvarką, kad būtų galima pereiti į statybų etapą. Skelbiama, kad atnaujinta infrastruktūra vairuotojams turėtų būti prieinama 2029 metų pabaigoje.

  • Vilniaus rajonas keičiasi sparčiau nei manėte: naujas leidinys ir žemėlapis parodo, kas padaryta

    Vilniaus rajonas keičiasi sparčiau nei manėte: naujas leidinys ir žemėlapis parodo, kas padaryta

    Per pastaruosius trejus metus Vilniaus rajone įvyko apčiuopiami pokyčiai, palietę kasdienes sritis nuo švietimo ir susisiekimo iki sveikatos, socialinių paslaugų bei viešųjų erdvių. Savivaldybė svarbiausius 2023–2026 metais vykdomus ir planuojamus darbus sudėjo į naują leidinį „Vilniaus rajonas: pokyčiai, kurie arti tavęs“ ir interaktyvų žemėlapį.

    Tokie formatai vis dažniau pasirenkami ir kitose savivaldybėse, nes gyventojams leidžia vienoje vietoje matyti, kur investicijos jau įgyvendintos, o kur darbai dar tik įsibėgėja. Interaktyvūs žemėlapiai tampa patogiu būdu sekti projektų eigą, ypač kai pokyčiai išskaidyti po skirtingas gyvenvietes.

    Kas realiai pasikeitė?

    Leidinyje akcentuojama kelių infrastruktūra: per trejus metus išasfaltuoti žvyrkeliai ir atnaujinta asfalto danga, iš viso apie 100 kilometrų kelių. Taip pat įvardijama inžinerinių tinklų plėtra, nutiesus apie 150 kilometrų vandens tiekimo ir nuotekų tinklų.

    Šalia susisiekimo ir komunalinės infrastruktūros minimi sveikatos ir socialinių paslaugų projektai. Nemenčinėje duris atvėrė medicininės reabilitacijos centras, o Didžiojoje Riešėje ir Pikeliškėse įkurti grupinio gyvenimo namai, skirti žmonėms, kuriems reikalinga kasdienė pagalba bendruomenėje.

    Viešųjų erdvių ir kultūros infrastruktūros dalyje pristatomas Pagirių kultūros centras ir parkas, taip pat atnaujintos ar įrengtos erdvės Didžiosiose Kabiškėse, Kalveliuose, Rudausiuose ir kitose vietovėse. Tokie projektai dažniausiai turi tiesioginį poveikį bendruomenių gyvenimui, nes skatina vietos renginius ir aktyvų laisvalaikį arčiau namų.

    Projektai, kurie dar tik įsibėgėja

    Savivaldybė nurodo, kad dalis darbų yra tęstiniai ir reikalauja ne vienerių metų, ypač kai kalbama apie švietimo įstaigų plėtrą. Tarp pradėtų ar planuojamų projektų minimi nauji priestatai ugdymo įstaigose Nemėžyje, Pagiriuose, Maišiagaloje, Skaidiškėse ir Avižieniuose.

    Sporto infrastruktūros kryptimi įvardijamas Nemenčinės sporto kompleksas su 50 metrų ilgio baseinu ir planuojamas Rudaminos baseinas. Taip pat nurodoma, kad Senasalyje planuojami globos namai senjorams, kas atliepia visoje Lietuvoje ryškėjančią tendenciją didinti ilgalaikės priežiūros ir socialinių paslaugų prieinamumą.

    Pokyčiai viename žemėlapyje

    Interaktyviame žemėlapyje gyventojai gali matyti skirtingose gyvenvietėse įgyvendintus projektus, vykdomus darbus ir planus, o informacija, kaip skelbiama, yra nuolat pildoma. Toks sprendimas svarbus ir skaidrumui, nes leidžia paprasčiau suprasti, kur investuojama ir kokie projektai priklauso nuo ilgesnių procedūrų ar etapų.

    Vilniaus rajono savivaldybės meras Robert Duchnevič pabrėžia, kad investicijų vertė geriausiai matoma per jų naudą gyventojams, o ne vien per sutvarkytų objektų skaičių.

    „Siekiame, kad investicijos būtų jaučiamos ne tik kaip pastatyti ar sutvarkyti objektai, bet kaip patogesnė kasdienybė žmonėms“, – sakė Robert Duchnevič.

    Nemokamą leidinį „Vilniaus rajonas: pokyčiai, kurie arti tavęs“ gyventojai gali atsiimti ir gyvai, o dalis informacijos pateikiama skaitmeniniu būdu. Savivaldybė pažymi, kad tiek leidinys, tiek žemėlapis skirti ne tik apžvelgti padarytus darbus, bet ir aiškiau parodyti artimiausių metų prioritetus.

  • Dimitriškių kaimo gyventojams žinia: nuo rugsėjo startuoja šaligatvių remontas Šaltinių gatvėje

    Dimitriškių kaimo gyventojams žinia: nuo rugsėjo startuoja šaligatvių remontas Šaltinių gatvėje

    2026 metų rugsėjo 5 dieną Dimitriškių kaime pradedami šaligatvių paprastojo remonto darbai Šaltinių gatvėje. Tvarkymo darbai vyks prie daugiabučių namų Nr. 4, 6 ir 8, todėl gyventojai turėtų pasiruošti laikinam judėjimo ir parkavimo ribojimui.

    Rangos darbus atliks UAB „Dalvesa“. Pirmuoju etapu numatyta ardyti esamas šaligatvio dangas, o vėliau bus vykdomi atnaujinimo darbai, kad pėsčiųjų infrastruktūra būtų saugesnė ir patogesnė kasdieniam naudojimui.

    Darbų organizatoriai nurodo, kad visus paprastojo remonto darbus planuojama užbaigti iki 2026 metų lapkričio. Konkretus darbų grafikas gali kisti priklausomai nuo oro sąlygų ir techninių darbų eigos, todėl gyventojams rekomenduojama sekti atnaujinamą informaciją vietos kanaluose.

    Gyventojų prašoma darbo dienomis nuo 7.00 iki 17.00 valandos nestatyti automobilių darbų teritorijoje. Toks prašymas susijęs su darbų sauga ir technikos judėjimu, kad rangovas galėtų užtikrinti sklandžią darbų eigą ir laikytis numatytų terminų.

    Už laikinus nepatogumus atsiprašoma ir dėkojama už supratingumą. Remonto metu pėsčiųjų ir vairuotojų taip pat prašoma atidžiau vertinti ženklinimą bei laikytis laikinų eismo organizavimo sprendimų.

    Statybos ir infrastruktūros skyriaus informacija.

  • Via Carpatia Lenkijoje stringa: S19 atkarpų prie Balstogės konkursai nusikelia, kaina gali augti

    Lenkijoje vėluoja pasirengimas skelbti konkursus keliems greitkelio S19, priklausančio „Via Carpatia“ koridoriui, ruožams. Kelių valdytojai pripažįsta, kad artimiausiu metu trys pietinio Balstogės aplinkkelio segmentai į rangos konkursus nepateks dėl tebesitęsiančių ginčų dėl poveikio aplinkai sprendimų.

    Kaip skelbiama, Wojewódzki Sąd Administracyjny posėdis dėl skundo aplinkosauginiam sprendimui numatytas rugsėjo pradžioje. Iki tol Generalinė nacionalinių kelių ir automagistralių direkcija pristabdo procedūras, nes teismo sprendimas gali nulemti, ar dokumentai išliks galioti, ar reikės papildomų korekcijų.

    Teismai atideda konkursus

    Pietinio Balstogės aplinkkelio planai Lenkijoje vystomi ne vienus metus, o teisiniai procesai jau buvo sustabdę projektą ir anksčiau. Dar 2020 metais direkcija turėjo pasirašiusi sutartis su atrinktais rangovais, tačiau vėliau jų teko atsisakyti, kai teismai panaikino ankstesnį aplinkosauginį sprendimą.

    Po korekcijų Lenkijos kelių valdytojai iš naujo gavo aplinkosauginį sprendimą, tačiau jis liko ginčijamas teisme. Dėl to institucija siekė, kad byla būtų nagrinėjama sparčiau, nes planuota konkursus paskelbti iki vasaros pabaigos, bet šio tikslo pasiekti nepavyko.

    Direkcijos atstovai pabrėžia, kad konkursai trims S19 atkarpoms, kurios sudaro pietinį Balstogės aplinkkelį, išlieka planuose ir turėtų būti skelbiami, kai tik bus aiškus teismo verdiktas. Skaičiuojama, kad šie sprendimai svarbūs viso regiono S19 vientisumui, nes aplinkkelis nukreiptų tranzitą nuo miesto ir sujungtų pagrindines mazgų jungtis.

    Aplinkosaugos reikalavimai kelia kainą

    Vėlavimai fiksuojami ir kitame S19 ruože, kuris jungia Palenkės vaivadijos ribą su mazgu Łosice Mazovijoje. Terminas pateikti pasiūlymus projektavimui ir statybai buvo nukeltas iki rugsėjo vidurio, nes tęsiasi procedūros aplinkosaugos institucijose.

    Lenkijos kelių valdytojai nurodo, kad papildomi Generalinės aplinkos apsaugos direkcijos reikalavimai gali pastebimai išauginti projekto biudžetą. Tarp minimų priemonių įvardijami papildomi gyvūnų migracijos sprendiniai ir didesnės apimties inžineriniai statiniai, o bendra papildomų darbų vertė gali siekti apie 45 000 000 eurų.

    „Mums svarbiausia, kad teismas kuo greičiau paskirtų posėdį, nes nuo to priklauso konkursų grafikas“, – sakė Lenkijos kelių direkcijos atstovas.

    Ką tai reiškia „Via Carpatia“ koridoriui

    „Via Carpatia“ yra strateginis Šiaurės ir Pietų krypties susisiekimo koridorius, kuriuo siekiama gerinti kelių ryšį regione. Tokiuose projektuose vėlavimus dažnai lemia būtent aplinkosauginės procedūros, nes greitkelių tiesimas reikalauja suderinti infrastruktūros plėtrą su saugomų teritorijų, buveinių ir migracijos kelių apsauga.

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad papildomi reikalavimai paprastai didina ne tik kainą, bet ir projektavimo trukmę, nes reikia perbraižyti sprendinius, perskaičiuoti sąmatas ir iš naujo vertinti dalį poveikio. Todėl Lenkijos institucijoms kritiškai svarbu kuo greičiau išspręsti teisinius ginčus, kad S19 ruožai galėtų būti vykdomi nuosekliai, nepaliekant ilgų nutrūkimų visame koridoriuje.

    Kol kas direkcija deklaruoja, kad konkursų planai nėra atšaukti, tačiau grafikas tiesiogiai priklausys nuo teismo sprendimo bei galutinių aplinkosaugos institucijų nurodymų. Artimiausias orientyras yra rugsėjo pradžioje numatytas posėdis, po kurio turėtų paaiškėti, ar procedūros galės judėti į priekį be papildomų stabdžių.