CP v2

Tag: Kelių infrastruktūra

  • Via Carpatia Lenkijoje stringa: S19 atkarpų prie Balstogės konkursai nusikelia, kaina gali augti

    Lenkijoje vėluoja pasirengimas skelbti konkursus keliems greitkelio S19, priklausančio „Via Carpatia“ koridoriui, ruožams. Kelių valdytojai pripažįsta, kad artimiausiu metu trys pietinio Balstogės aplinkkelio segmentai į rangos konkursus nepateks dėl tebesitęsiančių ginčų dėl poveikio aplinkai sprendimų.

    Kaip skelbiama, Wojewódzki Sąd Administracyjny posėdis dėl skundo aplinkosauginiam sprendimui numatytas rugsėjo pradžioje. Iki tol Generalinė nacionalinių kelių ir automagistralių direkcija pristabdo procedūras, nes teismo sprendimas gali nulemti, ar dokumentai išliks galioti, ar reikės papildomų korekcijų.

    Teismai atideda konkursus

    Pietinio Balstogės aplinkkelio planai Lenkijoje vystomi ne vienus metus, o teisiniai procesai jau buvo sustabdę projektą ir anksčiau. Dar 2020 metais direkcija turėjo pasirašiusi sutartis su atrinktais rangovais, tačiau vėliau jų teko atsisakyti, kai teismai panaikino ankstesnį aplinkosauginį sprendimą.

    Po korekcijų Lenkijos kelių valdytojai iš naujo gavo aplinkosauginį sprendimą, tačiau jis liko ginčijamas teisme. Dėl to institucija siekė, kad byla būtų nagrinėjama sparčiau, nes planuota konkursus paskelbti iki vasaros pabaigos, bet šio tikslo pasiekti nepavyko.

    Direkcijos atstovai pabrėžia, kad konkursai trims S19 atkarpoms, kurios sudaro pietinį Balstogės aplinkkelį, išlieka planuose ir turėtų būti skelbiami, kai tik bus aiškus teismo verdiktas. Skaičiuojama, kad šie sprendimai svarbūs viso regiono S19 vientisumui, nes aplinkkelis nukreiptų tranzitą nuo miesto ir sujungtų pagrindines mazgų jungtis.

    Aplinkosaugos reikalavimai kelia kainą

    Vėlavimai fiksuojami ir kitame S19 ruože, kuris jungia Palenkės vaivadijos ribą su mazgu Łosice Mazovijoje. Terminas pateikti pasiūlymus projektavimui ir statybai buvo nukeltas iki rugsėjo vidurio, nes tęsiasi procedūros aplinkosaugos institucijose.

    Lenkijos kelių valdytojai nurodo, kad papildomi Generalinės aplinkos apsaugos direkcijos reikalavimai gali pastebimai išauginti projekto biudžetą. Tarp minimų priemonių įvardijami papildomi gyvūnų migracijos sprendiniai ir didesnės apimties inžineriniai statiniai, o bendra papildomų darbų vertė gali siekti apie 45 000 000 eurų.

    „Mums svarbiausia, kad teismas kuo greičiau paskirtų posėdį, nes nuo to priklauso konkursų grafikas“, – sakė Lenkijos kelių direkcijos atstovas.

    Ką tai reiškia „Via Carpatia“ koridoriui

    „Via Carpatia“ yra strateginis Šiaurės ir Pietų krypties susisiekimo koridorius, kuriuo siekiama gerinti kelių ryšį regione. Tokiuose projektuose vėlavimus dažnai lemia būtent aplinkosauginės procedūros, nes greitkelių tiesimas reikalauja suderinti infrastruktūros plėtrą su saugomų teritorijų, buveinių ir migracijos kelių apsauga.

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad papildomi reikalavimai paprastai didina ne tik kainą, bet ir projektavimo trukmę, nes reikia perbraižyti sprendinius, perskaičiuoti sąmatas ir iš naujo vertinti dalį poveikio. Todėl Lenkijos institucijoms kritiškai svarbu kuo greičiau išspręsti teisinius ginčus, kad S19 ruožai galėtų būti vykdomi nuosekliai, nepaliekant ilgų nutrūkimų visame koridoriuje.

    Kol kas direkcija deklaruoja, kad konkursų planai nėra atšaukti, tačiau grafikas tiesiogiai priklausys nuo teismo sprendimo bei galutinių aplinkosaugos institucijų nurodymų. Artimiausias orientyras yra rugsėjo pradžioje numatytas posėdis, po kurio turėtų paaiškėti, ar procedūros galės judėti į priekį be papildomų stabdžių.

  • Nauja geležinkelio linija ir kelias į Lenkijos CPK: Vyriausybė pritarė projektui

    Lenkijos Vyriausybė patvirtino projektą, kuriuo numatoma išplėsti susisiekimo infrastruktūrą prie planuojamo Centrinio transporto mazgo CPK. Pagrindinis tikslas – sukurti patogesnį ir greitesnį susisiekimą su nauju oro uostu bei šalia planuojamomis verslo zonomis.

    Projekte numatytas Varšuvos priemiestinio geležinkelio WKD linijos pratęsimas nuo Grodzisko Mazovieckio iki CPK. Dokumente akcentuojama, kad patikimas viešasis transportas į oro uostą ir šalia esančias ekonominės veiklos teritorijas gali tapti svarbiu veiksniu pritraukiant investuotojus ir kuriant darbo vietas.

    Valdžios teigimu, priemiestinis geležinkelis leistų pasiekti CPK maždaug per 20–30 minučių, o toks laiko intervalas laikomas reikšmingu įmonių vietos pasirinkimui. Kartu numatyta modernizuoti Grodzisk Mazowiecki Radońska stotį, atnaujinti aplinkines teritorijas ir techninę WKD bazę.

    Be geležinkelio, planuojamas ir naujas kelių sprendinys – alternatyva autostradoms ir esamam srautų pasiskirstymui tarp Varšuvos ir būsimo oro uosto. Projekte numatyta atlikti techninį, ekonominį ir aplinkosauginį vertinimą, kuris turėtų atsakyti, ar racionaliau tiesti visiškai naują trasą, ar plėsti ir rekonstruoti valstybinį kelią Nr. 92 bei įrengti aplinkkelius Teresinui, Błonie ir Ożarów Mazowiecki.

    Investicijų sąraše taip pat numatytas Guzów aplinkkelis ir papildomi kelių ryšiai, siejami su CPK krovinių ir logistikos zona Cargo City. Pabrėžiama, kad kelių tinklas aplink Varšuvą turi būti suderintas taip, kad perimtų dalį tranzito ir sumažintų spūstis pagrindiniuose įvažiavimuose.

    Dar vienas plane įvardytas ruožas – kelias tarp mazgo prie CPK terminalo ir Žyrardówo, kuris, kaip teigiama, turėtų perimti dalį eismo iš A2 atkarpų bei kitų iki šiol naudojamų maršrutų atvykstant iš pietinės pusės. Skelbiama, kad galutinius sprendimus dėl įgyvendinimo Vyriausybė planuoja priimti trečiąjį šių metų ketvirtį.

  • Autostrada A2 tarp Lodzės ir Varšuvos bus plečiama: trečias eismo juostos etapas startuos rudenį

    Lenkijos infrastruktūros ministerija ruošiasi pradėti autostrados A2 plėtrą vienoje judriausių šalies atkarpų tarp Lodzės ir Varšuvos. Pasak infrastruktūros ministro Dariauszo Klimczako, darbai turėtų startuoti po vasaros atostogų laikotarpio, tikėtina, rugsėjį.

    Toks grafikas pasirinktas siekiant išvengti didžiausių srautų piko, kai keliuose daugiausia keliaujančiųjų. Ministras pabrėžė, kad sprendimas nėra lengvas, nes plėtra neišvengiamai sukels nepatogumų vairuotojams.

    Kaip keisis eismo organizavimas?

    Planuojama eismo schema numato, kad darbų metu kiekviena kryptimi bus išlaikyta po dvi eismo juostas. Tai turėtų sumažinti riziką, kad atkarpoje susiformuos ilgos spūstys, nors trumpalaikių sulėtėjimų tikimybė išlieka.

    Tvarkai ir saugumui užtikrinti numatoma plačiau taikyti vidutinio greičio matavimo kontrolę. Tokia priemonė dažniausiai naudojama tam, kad vairuotojai laikytųsi greičio ribojimų ne tik prie vieno matuoklio, bet visoje darbų zonoje.

    Kodėl A2 plėtra tapo būtina?

    A2 atkarpa tarp Lodzės ir Varšuvos per 14 metų nuo atidarymo tapo viena labiausiai apkrautų trasų Lenkijoje. Ministerijos vertinimu, esamas pralaidumas priartėjo prie ribos, todėl trečios juostos įrengimas laikomas būtinu sprendimu.

    Pagal bendrąjį eismo matavimą, kasdienis transporto intensyvumas šioje trasoje siekia maždaug nuo 60 000 automobilių ties Lodze iki beveik 100 000 ties Varšuva. Tokie srautai didina avaringumo ir kelionės trukmės svyravimų riziką, ypač piko metu ir vasaros savaitgaliais.

    Sutartys, kaina ir darbų apimtis

    Birželio pabaigoje pasirašyta pirmoji sutartis dėl A2 plėtros netoli Varšuvos, jos vertė siekia apie 60 milijonų eurų. Sutartis apima 17,2 kilometro ruožą tarp Grodzisk Mazowiecki ir Konotopa mazgų, o dar trys sutartys tebėra derinimo ir ginčų nagrinėjimo procedūrose.

    Visa plėtra tarp Lodzės ir Varšuvos apims 92 kilometrus: 89 kilometrus sudarys naujų eismo juostų įrengimas, o likusioje dalyje, ties Lodzė Północ mazgu, planuojama dangos keitimas ir apšvietimo modernizavimas į energiškai efektyvesnį. Projektas padalintas į keturis įgyvendinimo ruožus, kuriuos turėtų vykdyti „Strabag“ ir „Budimex“.

    Ministro teigimu, nepaisant procedūrinių ginčų, darbų grafikas kol kas išlieka planuojamame rėžyje. Galutinis startas priklausys nuo to, kada bus pasirašytos visos numatytos sutartys.

  • Nauja DK60 investicija prie Varšuvos: netrukus skelbs konkursą 6 km plėtrai ir Łącko aplinkkeliui

    Ką planuoja kelių direkcija

    Lenkijos Generalinė nacionalinių kelių ir automagistralių direkcija (GDDKiA) pranešė artimiausiu metu skelbsianti konkursą DK60 kelio ruožo nuo Gostynino iki Płocko suprojektavimui ir rekonstrukcijai. Projektas apima maždaug 6 kilometrų esamos trasos plėtrą bei daugiau kaip 3 kilometrų ilgio naują Łącko aplinkkelį.

    Pasak direkcijos, pirkimo dokumentai jau perduoti skelbti Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje, todėl konkurso sąlygos netrukus turėtų pasirodyti GDDKiA viešųjų pirkimų platformoje. Laimėtojo atsakomybė apimtų techninio projekto parengimą, būtinų leidimų gavimą ir rangos darbus.

    Aplinkosaugos sprendimai jau gauti

    Aplinkosauginiai sprendimai DK60 plėtros ruožui tarp Gostynino ir Płocko buvo gauti 2023 metais spalį, o Łącko aplinkkeliui 2025 metais sausį. Tai reiškia, kad projektas pereina į praktinį etapą, kuriame didžiausias dėmesys skiriamas projektavimui, leidimams ir darbų organizavimui.

    Numatoma, kad Łącko aplinkkelis bus tiesiamas nauja trasa ir apvažiuos esamą užstatytą teritoriją šiaurės vakarų kryptimi nuo dabartinio nacionalinio kelio. Sprendiniai planuojami kaip vienos važiuojamosios dalies, dviejų eismo juostų greitesnio eismo kelias, skirtas saugesniam ir tolygesniam srautų pralaidumui.

    Kodėl šis ruožas svarbus regionui

    Pagrindinis tikslas yra išvesti tranzitinį transportą iš Łącko ir taip sumažinti eismo intensyvumą gyvenvietėje. Tikimasi, kad tai pagerins eismo saugą vietos gyventojams, sumažins spūstis ir padidins pralaidumą tarp Gostynino ir Płocko.

    DK60 taip pat laikomas alternatyviu maršrutu, leidžiančiu apvažiuoti Varšuvos aglomeraciją iš šiaurinės pusės, tarp greitkelio S8 ir automagistralės A1. Dėl to investicija vertinama ne tik kaip vietinės reikšmės projektas, bet ir kaip svarbi grandis regioniniams bei tolimojo susisiekimo srautams.

    Kaip tai siejasi su 100 aplinkkelių programa

    GDDKiA nurodo, kad ši investicija yra vienas Mazovijos regione planuojamų projektų pagal Programą, kuria siekiama pastatyti 100 aplinkkelių. Direkcija anksčiau yra skelbusi, kad dalis šios programos objektų jau įgyvendinti, o kiti yra projektavimo, konkursų ar parengiamųjų studijų stadijose.

    Artimiausi mėnesiai parodys, kokios bus konkurso sąlygos, darbų terminai ir rangos apimtys, tačiau pats viešojo pirkimo startas paprastai laikomas vienu svarbiausių etapų, nuo kurio priklauso realus statybų grafikas. Vietos savivaldybėms ir gyventojams tai reikš ir daugiau aiškumo dėl laikino eismo organizavimo bei būsimų pokyčių kasdienėse kelionėse.

  • Didžiulė investicija Pietų Lenkijoje: Naujajame Sonče iškils 530 m tiltas per Dunajec

    Didžiulė investicija Pietų Lenkijoje: Naujajame Sonče iškils 530 m tiltas per Dunajec

    Naujajame Sonče priimtas svarbus sprendimas dėl didelės kelių infrastruktūros investicijos Pietų Lenkijoje: išrinktas rangovas naujam kelių jungties projektui su nauju tiltu per Dunajeco upę. Projektas turėtų pagerinti eismo pralaidumą ir saugumą, o darbus planuojama užbaigti iki 2029 metų pabaigos.

    Mažosios Lenkijos vaivadijos kelių administracija vykdo projektą, kuriuo numatoma sujungti nacionalinį kelią Nr. 87 su vaivadijos keliu Nr. 969. Ši jungtis turėtų sumažinti apkrovas esamuose miesto maršrutuose ir sudaryti patogesnį susisiekimą su gretimomis savivaldybėmis bei vakarine miesto aplinkkelio kryptimi.

    Nauja trasa, žiedai ir takai

    Konkurso laimėtoju paskelbtas konsorciumas, kuris įsipareigojo nutiesti daugiau kaip 3,5 kilometro G klasės kelią. Naujoji atkarpa drieksis per Chelmieco ir Podegrodzės savivaldybes bei Naujojo Sončo miestą ir sujungs vietinės reikšmės kelius su pagrindinėmis regiono arterijomis.

    Projekte numatyta įrengti penkias žiedines sankryžas, pėsčiųjų takus ir dviračių infrastruktūrą. Pagrindinis akcentas – maždaug 530 metrų ilgio naujas tiltas per Dunajecą, kuris taps dar viena svarbia upės kirtimo vieta regione.

    „Ši investicija pirmiausia skirta didinti eismo saugą, gerinti pralaidumą ir mažinti transporto srautus miesto centre“, – sakė Mažosios Lenkijos vaivadijos maršalka Łukasz Smółka.

    Kaina ir finansavimas

    Pasirinkto pasiūlymo vertė siekia beveik 42 milijonus eurų, perskaičiuota iš 180 milijonų Lenkijos zlotų. Didžioji dalis finansavimo, apie 80 proc., planuojama iš Lenkijos Vyriausybės Kelių plėtros fondo, likusi dalis tektų vaivadijai ir projekto teritorijoje esančioms savivaldybėms.

    Numatytas darbų terminas yra 36 mėnesiai nuo sutarties pasirašymo, o rangovas pasiūlė 84 mėnesių garantiją ir laidavimą atliktiems darbams. Projektas jau turi leidimą įgyvendinti kelių investiciją su skubaus vykdymo sąlyga, todėl administracinės procedūros neturėtų tapti pagrindine vėlavimo priežastimi.

    Kodėl šis tiltas svarbus

    Trečioji perėja per Dunajecą ilgą laiką buvo vertinama kaip kritiškai reikalinga dėl augančių transporto srautų ir nuolatinių spūsčių svarbiausiuose mazguose. Esami tiltai ir privažiavimai, ypač piko metu, dažnai tampa vienais labiausiai apkrautų taškų, o nauja jungtis turėtų dalį srauto nukreipti aplenkiant centrinę miesto dalį.

    Tokių projektų kryptis atitinka platesnę regionų politiką: be naujų kelių, vis dažniau į vieną paketą įtraukiami pėsčiųjų ir dviračių sprendimai, o žiedinės sankryžos pasirenkamos kaip eismo saugą didinanti alternatyva tradicinėms reguliuojamoms sankryžoms. Planuojama, kad užbaigus statybas Naujasis Sončas gaus ne tik naują tiltą, bet ir labiau subalansuotą susisiekimo tinklą.

  • Biržuose nuo birželio 8 dienos ribos eismą Melioratorių ir Lauko gatvėse: prasideda II etapas

    Biržuose nuo birželio 8 dienos ribos eismą Melioratorių ir Lauko gatvėse: prasideda II etapas

    Nuo 2026 metų birželio 8 dienos Biržų mieste bus ribojamas transporto priemonių eismas Melioratorių ir Lauko gatvėse. Laikini pakeitimai įvedami dėl šių gatvių kapitalinio remonto darbų, todėl vairuotojai raginami iš anksto planuoti maršrutus.

    Savivaldybė nurodo, kad eismas bus organizuojamas pagal laikinus kelio ženklus, o situacija atkarpose gali keistis priklausomai nuo darbų eigos. Gyventojų prašoma laikytis naujos eismo tvarkos ir įvertinti, kad piko metu gali formuotis spūstys.

    Biržų rajono savivaldybės administracija 2026 metų gegužės 25 dieną pasirašė sutartį su UAB „Biržų ranga“ dėl Biržų miesto Lauko ir Melioratorių gatvių kapitalinio remonto darbų antrojo etapo. Šis etapas apima darbus, dėl kurių ir numatomi eismo ribojimai.

    Sutarties vertė siekia 291 142,40 euro, o tikslus darbų grafikas bus derinamas pagal technologinius procesus ir oro sąlygas. Savivaldybė pabrėžia, kad dėl remonto laikinai gali būti sudėtingesnis privažiavimas prie dalies sklypų ar įvažiavimų.

    Gyventojų atsiprašoma už laikinus nepatogumus ir prašoma kantrybės, kol bus atnaujinta gatvių infrastruktūra. Vairuotojams primenama atidžiai sekti kelio ženklinimą ir, jei įmanoma, rinktis alternatyvias gatves.

  • Zarasų aplinkkelis judinamas VPSP modeliu: „Via Lietuva“ pradėjo rinkos konsultaciją dėl projekto

    Zarasų aplinkkelis judinamas VPSP modeliu: „Via Lietuva“ pradėjo rinkos konsultaciją dėl projekto

    Kelių infrastruktūros bendrovė „Via Lietuva“ pradėjo rinkos konsultaciją dėl Zarasų aplinkkelio projekto, kurį numatoma įgyvendinti viešojo ir privataus sektorių partnerystės (VPSP) būdu. Tai ankstyvas etapas, kai dar prieš oficialų pirkimą siekiama surinkti rinkos, institucijų ir ekspertų pastabas apie planuojamus sprendinius.

    Rinkos konsultacijos tikslas – patikslinti projekto apimtį, įvertinti rangovų ir finansuotojų pajėgumus bei suformuoti aiškias konkurencingas dalyvavimo sąlygas. Praktikoje tai reiškia, kad užsakovas tikrina, ar reikalavimai realistiški, o rizikos ir atsakomybės pasidalijimas tarp valstybės ir privataus partnerio būtų subalansuotas.

    Kas yra VPSP ir kodėl jis pasirenkamas?

    VPSP modelis infrastruktūroje paprastai reiškia, kad privatus partneris ne tik suprojektuoja ir pastato objektą, bet ir prižiūri jį sutartyje numatytą laiką, o atlygis siejamas su realiai veikiančia infrastruktūra ir paslaugos kokybe. Tokiu būdu didesnė dalis rizikų dėl terminų, kokybės ar priežiūros pereina vykdytojui, o užsakovas gauna aiškiau apibrėžtą rezultatą per visą gyvavimo ciklą.

    „Per ilgus metus susikaupusių kelių infrastruktūros problemų nebegalime spręsti senais tempais. Svarbius projektus įgyvendinsime greičiau, pasitelkdami viešojo ir privataus sektorių partnerystę“, – sakė susisiekimo ministras Juras Taminskas.

    „Zarasų aplinkkelio projektą matome kaip vieną pirmųjų tokio tipo infrastruktūros VPSP projektų Lietuvoje, kuris gali tapti atskaitos tašku tolimesnei tokių sprendimų plėtrai“, – sakė „Via Lietuva“ generalinis direktorius Martynas Gedaminskas.

    Kokios naudos tikimasi Zarasuose?

    Pagrindinis projekto tikslas – nukreipti tranzitinį transportą nuo Zarasų miesto centro. Tokiu būdu tikimasi mažesnių transporto srautų mieste, didesnio eismo saugumo, mažesnio triukšmo ir oro taršos, taip pat patogesnio susisiekimo aplinkiniuose maršrutuose.

    Pasak projekto rengėjų, aplinkkelis vertinamas ir kaip priemonė regiono plėtrai: mažesnė apkrova miesto gatvėms gali atlaisvinti erdves urbanistiniams sprendimams, o geresnis susisiekimas dažnai siejamas su didesniu investiciniu patrauklumu. Tokie argumentai ypač aktualūs miestams, kuriuose tranzitas kertasi su vietiniu judumu ir kasdieniu gyventojų saugumu.

    Ką reiškia pradėta konsultacija?

    Konsultacija savaime nėra pirkimas, tačiau ji dažnai nulemia, kokie reikalavimai atsiras konkurso dokumentuose ir ar projektas sulauks pakankamos konkurencijos. Į šį etapą įprastai įtraukiami rangovai, projektavimo įmonės, finansuotojai, teisininkai, rizikų vertintojai ir kiti dalyviai, kurie gali įvardyti praktinius įgyvendinimo klausimus.

    „Via Lietuva“ nurodo, kad Zarasų aplinkkelio projektui jau parengti pagrindiniai planavimo dokumentai, tačiau ilgą laiką trūko finansavimo šaltinių. VPSP pasirinkimas pristatomas kaip būdas projektą įgyvendinti dabar ir kartu užtikrinti aiškų priežiūros bei atsakomybės modelį visam sutarties laikotarpiui.

    Planuojama, kad VPSP sutartis galėtų trukti apie 25 metus: pradžioje numatomas projektavimo ir statybos etapas, vėliau – eksploatacijos bei priežiūros laikotarpis. Pagal šio modelio logiką, mokėjimai privačiam partneriui priklausytų nuo to, ar infrastruktūra veikia pagal nustatytus kokybės rodiklius.

    Projektas vystomas platesniame kontekste, kai Lietuvoje ieškoma būdų spartinti kelių infrastruktūros modernizavimą, o VPSP laikomas vienu iš instrumentų pritraukti privatų kapitalą ir kompetencijas. Rinkos konsultacijos rezultatai turėtų parodyti, kokios sąlygos realiai leistų projektą įgyvendinti laiku ir suvaldyti svarbiausias rizikas.

    AB „Via Lietuva“ informacija.

  • Klaipėdai skirta didžiausia dalis: 12,4 mln. eurų keliams, prioritetas – LEZ jungtys

    Klaipėdai skirta didžiausia dalis: 12,4 mln. eurų keliams, prioritetas – LEZ jungtys

    Ekonomikos ir inovacijų ministerija paskirstė 12,4 mln. eurų finansavimą kelių ir susisiekimo infrastruktūros projektams dešimtyje savivaldybių. Didžiausia suma atiteko Klaipėdos miesto savivaldybei – daugiau kaip 3,1 mln. eurų, kurie bus nukreipti į susisiekimo sprendimus Klaipėdos LEZ teritorijoje.

    Ministerijos teigimu, tokios investicijos skirtos užtikrinti sklandesnį krovinių ir darbuotojų judėjimą, mažinti eismo konfliktus bei gerinti saugą intensyvaus transporto zonose. Klaipėdos atvejis išsiskiria tuo, kad didžioji dalis projektų orientuota į konkrečias jungtis, kurios tiesiogiai aptarnauja pramonės ir logistikos srautus.

    „Džiugu, kad Klaipėdai skirtas didžiausias finansavimas – tai rodo mūsų miesto svarbą šalies ekonomikai ir tai, kad esame vienas iš reikšmingų investicijų centrų“, – sako Klaipėdos meras Arvydas Vaitkus.

    Didžiausia Klaipėdai skirto finansavimo dalis – 1,64 mln. eurų – numatyta Lypkių sankryžos jungiamųjų kelių rekonstrukcijai. Projekto metu planuojama pertvarkyti sankryžą, įrengti patogesnius įvažiavimus ir išvažiavimus į LEZ teritoriją, taip pat lėtėjimo juostas 141 kelio ruože nuo 227,00 iki 228,64 km.

    Kartu numatytas inžinerinių tinklų atnaujinimas: vandentiekio ir nuotekų sistemos, elektroninių ryšių infrastruktūra, elektros tinklai, planuojami ir dujotiekio tinklų darbai. Rangos darbai pradėti 2025 metais, o užbaigti planuojama dar šiais metais, projekto rangovas – AB „Eurovia Lietuva“.

    Antrasis projektas – Kretainio gatvės statyba Klaipėdos LEZ teritorijoje, kuriai skirta 1,36 mln. eurų. Numatyta įrengti apie 0,95 km ilgio naują gatvę su asfaltbetonio danga, pėsčiųjų ir dviračių takais, sunkiasvoriui transportui pritaikytomis apsisukimo aikštelėmis ir automobilių stovėjimo vietomis.

    Šiame projekte taip pat suplanuoti Pramonės gatvės sankryžos pakeitimai: papildomos posūkių juostos, atnaujintas ženklinimas ir sprendimai, skirti intensyviam eismui. Rangos sutartis sudaryta su UAB „Plungės lagūna“, bendra sutarties kaina siekia apie 1,54 mln. eurų.

    Trečiasis etapas – 132 400 eurų finansavimas Švepelių sankryžos rekonstrukcijos techniniam projektui. Juo numatoma suprojektuoti jungiamąjį kelią į Klaipėdos LEZ, rekonstruoti Švepelių gatvę ir suplanuoti visą reikalingą inžinerinę infrastruktūrą, įskaitant vandentiekį, nuotekas, elektros, dujų ir ryšių tinklus.

    Taip pat projektuojamas gatvės apšvietimas, prijungiant jį prie ESO tinklų, ir ryšių linijų rekonstravimas. Techninį projektą rengia UAB „Tyrens Lietuva“, bendra sutarties vertė siekia apie 174 400 eurų.

    Savivaldybės vertinimu, įgyvendinus visus tris projektus, Klaipėdos LEZ teritorijoje turėtų sumažėti spūstys, pagerėti eismo sauga ir sutrumpėti maršrutų laikas sunkiasvoriui transportui. Tokie sprendimai paprastai laikomi vienu iš svarbiausių veiksnių, vertinamų investuotojų, kai renkamasi vieta gamybai ar logistikai.

    Infrastruktūros atnaujinimas LEZ prieigose ypač aktualus augant krovinių srautams ir didėjant transporto intensyvumui, nes siauresnės jungtys ir pasenusios sankryžos greitai tampa „butelio kakleliais“. Klaipėdos projektai orientuoti būtent į šias vietas, kuriose eismo pralaidumas ir sauga turi didžiausią poveikį kasdieniam verslo veiklos tęstinumui.

  • Kelio Kaunas–Prienai rekonstrukcija pajudėjo: beveik 12 km ruožas bus plečiamas iki 2+2

    Kelio Kaunas–Prienai rekonstrukcija pajudėjo: beveik 12 km ruožas bus plečiamas iki 2+2

    Valstybinės reikšmės krašto kelio Nr. 130 Kaunas–Prienai–Alytus rekonstrukcija perėjo į praktinį etapą: kelių infrastruktūros bendrovė „Via Lietuva“ paskelbė rangos darbų viešąjį pirkimą ruožui nuo 19,48 iki 31,10 kilometro. Pagal parengtą techninį darbo projektą beveik 12 kilometrų atkarpa Prienų rajone turėtų būti pertvarkyta į keturių eismo juostų kelią.

    Ši kelio dalis laikoma viena intensyviausių regione, nes jungia Kauno ir Alytaus kryptis bei aptarnauja didelę dalį kasdienio priemiesčių ir regioninio judėjimo. 2023 metais šiame ruože fiksuotas vidutinis paros eismo intensyvumas siekė apie 9 400 transporto priemonių, todėl susisiekimo kokybė ir sauga čia tampa kritiškai svarbios.

    Kas numatyta projekte?

    Pagal projektinius sprendinius ruože planuojamas 2+2 eismo juostų kelias su jungiamaisiais keliais, kad būtų aiškiau atskirti vietinį ir tranzitinį srautą. Toks sprendimas paprastai mažina pavojingų manevrų skaičių ir didina pralaidumą, ypač piko metu.

    Rekonstrukcijos apimtyje numatyti trys tuneliniai pravažiavimai, keli viadukai ties 21,42 kilometro, 24,93 kilometro ir 28,07 kilometro žymomis, taip pat pėsčiųjų viadukas ties 30,12 kilometro žyma. Projektas apima ir tiltą per Šventupę ties 21,08 kilometro žyma.

    Saugumui ir gamtos apsaugai suplanuotos dvi gyvūnų perėjos, o eismo organizavimui ir konfliktinių taškų mažinimui numatytos penkios žiedinės sankryžos. Gyventojų interesams taip pat planuojamos triukšmo užtvaros ir atraminės sienos ten, kur to reikės dėl reljefo ar užstatymo.

    Kodėl šis ruožas laikomas problemišku?

    Nors kelias ne kartą buvo remontuotas, vairuotojai ir vietos gyventojai nuolat akcentavo, kad dangos būklė ir pralaidumas neatitinka realių srautų. Esant dideliam intensyvumui, ypač mišriam lengvųjų automobilių ir sunkiojo transporto judėjimui, dviejų juostų kelias tampa jautrus spūsčių formavimuisi ir avaringumo rizikai.

    Platesnis profilis, atskirti judėjimo srautai ir modernesnės sankryžos turėtų sumažinti staigių lenkimų poreikį bei pagerinti matomumą, o tai tiesiogiai siejama su mažesne sunkių eismo įvykių tikimybe. Tokie sprendimai taip pat gerina kelionės laikų prognozuojamumą, kas svarbu ir kasdieniams keleiviams, ir verslui.

    Kada gali prasidėti darbai?

    Skelbiama, kad po viešojo pirkimo procedūrų ir pasirašius rangos darbų sutartį statybos darbai galėtų startuoti šių metų rudenį. Galutinis projekto įgyvendinimo terminas šiuo metu siejamas su 2029 metų pirmuoju pusmečiu.

    Iki realių darbų pradžios lemiamas etapas bus rangovo parinkimas ir sutarties sąlygų suderinimas, nes nuo to priklausys tiek darbų grafikas, tiek rizikų valdymas statybų metu. Vairuotojams svarbu vertinti, kad prasidėjus rekonstrukcijai šiame koridoriuje laikinų eismo ribojimų išvengti nepavyks, tačiau ilgalaikė nauda turėtų būti reikšminga visam regionui.

  • Virbalio seniūnija pristatė 2025 metų veiklos ataskaitą: gyventojai klausė apie kelius ir saugumą

    Virbalio seniūnija pristatė 2025 metų veiklos ataskaitą: gyventojai klausė apie kelius ir saugumą

    Ataskaita pristatyta Virbalyje

    Virbalyje įvyko Virbalio seniūnijos 2025 metų veiklos ataskaitos pristatymas. Susitikime seniūnijos gyventojams apžvelgti per metus atlikti darbai, įgyvendinti projektai, pasiekti rezultatai ir numatomi artimiausi planai.

    Renginyje dalyvavo Vilkaviškio rajono savivaldybės administracijos direktorius Vitas Gavėnas. Jis bendravo su susirinkusiais, atsakė į klausimus ir aptarė temas, kurios kasdienėje seniūnijos veikloje kelia daugiausia praktinių iššūkių.

    Kur sutelktas dėmesys 2025 metais

    Pristatymo metu pabrėžta, kad 2025 metais Virbalio seniūnijoje didelis dėmesys skirtas socialinių paslaugų organizavimui. Akcentuota, kad seniūnijos lygmeniu tai dažnai reiškia ne tik paslaugų teikimo koordinavimą, bet ir greitą reagavimą į jautrias gyventojų situacijas.

    Taip pat aptarti darbai, susiję su kelių ir gatvių infrastruktūros gerinimu, viešųjų erdvių priežiūra ir gatvių apšvietimo modernizavimu. Tokie sprendimai tiesiogiai veikia kasdienį judėjimą, eismo saugą ir gyvenamosios aplinkos kokybę.

    Klausimai apie infrastruktūrą ir civilinę saugą

    Susitikime gyventojai aktyviai kėlė klausimus dėl gatvių ir kelių būklės, infrastruktūros plėtros galimybių bei darbų prioritetų. Diskusijose skambėjo lūkestis aiškiau matyti, kokia tvarka sprendžiamos probleminės atkarpos ir kaip planuojami tolimesni tvarkymo etapai.

    Nemažai dėmesio skirta ir civilinės saugos temoms. Gyventojams rūpėjo praktiniai aspektai, kaip seniūnijoje organizuojamas pasirengimas ekstremalioms situacijoms ir kokie sprendimai galėtų stiprinti vietos bendruomenės saugumą.

    Į klausimus atsakęs Vitas Gavėnas akcentavo, kad savivaldybė sieks ir toliau spręsti gyventojams aktualius klausimus. Pasak jo, bus ieškoma būdų tęsti pradėtus darbus ir nuosekliai gerinti gyvenimo kokybę seniūnijoje.