CP v2

Tag: Koleje Śląskie

  • Katovicų geležinkelio mazgo rekonstrukcija spaudžia Koleje Śląskie: kada žada lūžį keleivių srautuose?

    Katovicuose vykstanti geležinkelio mazgo rekonstrukcija tapo vienu didžiausių infrastruktūros išbandymų miesto centre, juntamu ir kasdieniams keleiviams. Projektu siekiama padidinti stoties pralaidumą ir patikimumą, atskiriant tolimųjų ir vietinių maršrutų srautus, tačiau pereinamasis laikotarpis reiškia daugiau apribojimų bei persėdimų.

    Dėl sumažėjusio peronų ir kelių pralaidumo dalis reisų į Katovicų centrą neįvažiuoja, o tvarkaraščiai tampa labiau pažeidžiami nesklandumų. Pabaigą planuojama pasiekti 2028 metais, todėl artimiausiais metais keleiviai turės taikytis prie laikinų sprendimų ir dažnesnių maršrutų korekcijų.

    Keleivių mažėjo, bet tikimasi atšokimo

    Koleje Śląskie vadovas Krzysztofas Klimoszas pripažįsta, kad rekonstrukcija tiesiogiai mažina vežėjo galimybes aptarnauti populiariausią kryptį į regiono centrą. Jo vertinimu, kai stoties pralaidumas sumažėja apie 30 proc., dalis iš maždaug 580 kasdien kursuojančių traukinių turi apsisukti anksčiau arba būti nukreipiami kitais sprendimais.

    Statistika rodo akivaizdų poveikį srautams: Katovicų stotyse 2025 metais keleivių skaičius, kaip skaičiuota, krito 9,3 proc. – nuo 18,96 mln. iki 17,12 mln. Koleje Śląskie per tą patį laikotarpį keleivių sumažėjo 6,3 proc. – nuo 21,9 mln. iki 20,5 mln.

    Vis dėlto vežėjas tikina, kad tai laikinas efektas, o užbaigus darbus atsivers galimybė vėl atkurti patogų tiesioginį privažiavimą į Katovicų stotį didesniam reisų skaičiui. Pasak vadovo, būtent grįžęs tiesioginis susisiekimas į miesto centrą gali tapti lūžio tašku ir sukelti ryškesnį keleivių augimą.

    Didinamas pajėgumas: traukiniai, bazės, darbuotojai

    Lygiagrečiai su statybų sukeltais nepatogumais regionas ir vežėjas stiprina ilgalaikę pasiūlą, investuodami į riedmenis ir aptarnavimo infrastruktūrą. Skelbiama, kad užsakyta 35 nauji keturvagonių sąstatų traukiniai, o iki 2027 metų vidurio parke turėtų būti apie 80 traukinių, tai yra beveik 50 proc. daugiau nei prieš dabartinius pirkimus.

    Vežėjas taip pat plečia techninę bazę: Katovicuose baigtas serviso infrastruktūros etapas, o kito didelio aptarnavimo centro projektas planuojamas Gliwicų Bojkove. Nurodoma, kad jo vertė viršija 150 mln. zlotų, tai yra apie 35 mln. eurų, o tikslas – sudaryti sąlygas intensyvesniam sąstatų aptarnavimui ir patikimesniam eismo grafikui.

    Augant parkui, didėja ir personalo poreikis: įmonėje dirba apie 1 500 žmonių, o iki dešimtmečio pabaigos planuojama papildomai priimti dar apie 500. Tarp naujų darbuotojų minima ir dalis iš kasyklų pasitraukiančių kalnakasių, kuriems siūlomos persikvalifikavimo galimybės.

    Regioniniai vežėjai stiprėja konkurencijos akivaizdoje

    Koleje Śląskie vadovas platesniame kontekste akcentuoja savivaldybių valdomų vežėjų svarbą Lenkijos rinkoje. Skaičiuojama, kad 11 įmonių, veikiančių savivaldybių vežėjų asociacijoje, 2025 metais pervežė 245 mln. žmonių, tai sudarė 55,8 proc. visų šalies geležinkelio keleivių.

    Pasak vadovo, regioninių įmonių modelis pasiteisino, nes jos nuo pat pradžių kūrėsi konkurencinėje aplinkoje, daugiau dėmesio skirdamos sąnaudų kontrolei, tvarkaraščių efektyvumui ir investicijoms. Jis pabrėžia, kad vežėjai ruošiasi ir didesnei konkurencijai, o prireikus galėtų aptarnauti ir „sąlyčio“ maršrutus su kaimyniniais regionais.

    Kol Katovicų mazgas rekonstruojamas, didžiausia rizika, anot vežėjo, išlieka ne patys suplanuoti uždarymai ar etapavimas, o neprognozuojami incidentai, galintys sukelti grandininius vėlavimus. Dėl to pagrindinis artimiausių metų prioritetas – operatyvus reagavimas, o ilgalaikis pažadas keleiviams siejamas su darbų pabaiga ir atstatytu pralaidumu.

    „Stoties Katovice pralaidumo sumažėjimas apie 30 proc. reiškia labai daug reisų, kurie negali įvažiuoti į miesto centrą“, – sakė Krzysztofas Klimoszas.

  • Silezijoje paralyžiuotas geležinkelis: sutriko eismo valdymas, atšaukiami reisai ir vėluoja traukiniai

    Silezijoje paralyžiuotas geležinkelis: sutriko eismo valdymas, atšaukiami reisai ir vėluoja traukiniai

    Lenkijos Silezijos vaivadijoje trečiadienį ryte fiksuotas didelis geležinkelio sutrikimas, dėl kurio dalis reisų buvo atšaukta, o kiti traukiniai ėmė smarkiai vėluoti. Didžiausi nesklandumai užfiksuoti Katovicų geležinkelio mazge, kuris yra vienas svarbiausių regione.

    Pasak infrastruktūrą prižiūrinčios bendrovės „PKP Polskie Linie Kolejowe“, problema susijusi su geležinkelio eismo valdymo ir signalizacijos įrangos darbu. Sutrikimas paveikė eismą tarp kelių stočių ir atkarpų, įskaitant Katovicų ir Katovicų Ligotos ruožą, taip pat jungtis su aplinkinėmis kryptimis.

    Kas tiksliai sutriko?

    Pranešama, kad apie 3 valandą nakties sutriko įrenginių, atsakingų už eismo valdymą, maitinimas, todėl dispečeriai ir stotys negalėjo pilnu pajėgumu valdyti traukinių srautų. Tokiose situacijose saugumo sumetimais eismas dažnai ribojamas, o dalis maršrutų trumpinama arba visai stabdoma.

    Geležinkelio eismo valdymo sistemos apima šviesoforus, iešmų valdymą, užimtumo kontrolę ir kitus sprendimus, kurie užtikrina, kad traukiniai judėtų saugiai ir būtų išvengiama konfliktinių maršrutų. Sutrikus šioms sistemoms, prioritetas teikiamas saugumui, todėl vėlavimai tampa praktiškai neišvengiami.

    Keleiviams taikomos laikinos priemonės

    Regiono vežėjas Koleje Śląskie patvirtino nesklandumus ir įspėjo, kad vėlavimai gali didėti, o atšaukimų sąrašas gali plėstis. Keleiviai raginami prieš kelionę pasitikrinti, ar jų reisas vykdomas, ir sekti operatyvius pranešimus.

    Taip pat įvesta bilietų pripažinimo tvarka kitame viešajame transporte: vežėjo bilietai laikinai pripažįstami ZTM viešojo transporto tinkle visoje Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia teritorijoje. Tai turėtų padėti keleiviams pasiekti kelionės tikslą, kai traukiniai nevažiuoja arba vėluoja.

    Kodėl tokie sutrikimai tampa jautresni?

    Katovicų mazge vyksta modernizacijos darbai, todėl infrastruktūra ir valdymo įranga gali būti jautresnė gedimams bei maitinimo ar ryšio trikdžiams. Modernizuojant tinklą įprastai laikinai keičiamas eismo organizavimas, o gedimų atveju poveikis gali išplisti platesniame ruože.

    Vežėjai ir infrastruktūros valdytojai tokiais atvejais paprastai pirmiausia stabilizuoja eismo valdymo įrangą, tada palaipsniui atkuria įprastą tvarkaraštį, tačiau „kamštis“ grafikuose gali jaustis dar kelias valandas. Keleiviams patariama numatyti papildomą laiką persėdimams ir alternatyviems maršrutams.

    Aktuali informacija apie vėlavimus ir atšaukimus skelbiama vežėjo kanaluose, o situacijai kintant keleivių gali būti prašoma rinktis kitą maršrutą arba kelionę atidėti. Kol vyksta gedimo šalinimas, regiono geležinkelio eismas gali išlikti ribojamas.

  • Didelė Katovicų geležinkelio avarija: sutriko eismas, policija tiria, apie incidentą informuota ABW

    Katovicuose trečiadienį užfiksuotas rimtas geležinkelio infrastruktūros sutrikimas laikinai paralyžiavo traukinių eismą pagrindinėje miesto stotyje ir sukėlė grandininį vėlavimų efektą visame Silezijos regione. Dėl incidento policija pradėjo veiksmus, o Lenkijos vidaus saugumo agentūra ABW, kaip įprasta tokiais atvejais, buvo informuota.

    Lenkijos specialiųjų tarnybų koordinatoriaus atstovas spaudai Jacekas Dobrzyńskis pabrėžė, kad šiuo etapu anksti kalbėti apie diversiją, tačiau įvykis vertinamas labai rimtai. Sutrikimas siejamas su geležinkelio eismo valdymo ir signalizacijos sistemomis, nuo kurių priklauso saugus traukinių judėjimas stotyse ir jų prieigose.

    Kas nutiko Katovicuose?

    Pranešama, kad dėl avarijos Katovicų stotyje traukinių eismas visiškai sustojo maždaug nuo 3 iki 5 valandos ryto. Vėliau eismas buvo atnaujintas, tačiau taikant ženkliai griežtesnius ribojimus, didesnius nei įprastai modernizuojant Katovicų geležinkelio mazgą.

    Nors gedimas pagrindinėje stotyje buvo pašalintas po maždaug aštuonių valandų, dieną situaciją komplikavo papildomi ribojimai Sosnoveco kryptimi. Vežėjai nurodė, kad dalyje ruožų traukiniai buvo derinami vadinamuoju telefoniniu pranešimu, kai eismas organizuojamas lėčiau ir atsargiau, dėl ko vėlavimai tik augo.

    Vėlavimai ir atšaukimai visame regione

    Regioninis vežėjas Koleje Śląskie skelbė, kad dėl ryto sutrikimų daliai reisų teko keisti maršrutus, trumpinti trasas arba juos atšaukti. Bendrovės atstovas Bartłomiej Wnuk informavo, kad dienos eigoje buvo fiksuojami šimtai minučių siekiantys bendri vėlavimai ir dešimtys atšauktų reisų.

    Infrastruktūrą valdanti PKP Polskie Linie Kolejowe taip pat pranešė apie šimtus traukinių, patyrusių vėlavimus, ir kelias dešimtis atšauktų kursų, įskaitant atšaukimus tiek visame maršrute, tiek jo dalyje. Didžiausias poveikis buvo jaučiamas ruože nuo Chorzów Batory per Katovicų apylinkes iki kitų svarbių regiono mazgų, tačiau pasekmės išplito plačiau.

    Ką sako tarnybos ir ką žinome apie priežastis?

    PKP PLK viešai nedetalizavo gedimo priežasčių, tačiau policija patvirtino gavusi pranešimą apie galimą infrastruktūros, susijusios su maitinimu, pažeidimą geležinkelio teritorijoje. Katovicų policijos atstovas Dominikas Michalikas nurodė, kad pareigūnai vietoje dirbo prižiūrint prokurorui iš Prokuratury Rejonowej Katowice Południe.

    „Šiuo metu per anksti kalbėti apie diversiją, tačiau įvykis vertinamas labai rimtai“, – sakė Jacekas Dobrzyńskis.

    Tyrėjai aiškinasi ne tik konkrečias aplinkybes, bet ir incidento pobūdį, o ABW informavimas traktuojamas kaip standartinė procedūra, kai sutrikimai paliečia kritinę infrastruktūrą. Tokiais atvejais vertinama ir techninio gedimo, ir galimo tyčinio poveikio tikimybė, kol nėra aiškių išvadų.

    Vežėjai keleiviams rekomendavo sekti aktualią informaciją apie reisus ir galimus maršrutų pakeitimus. Dalį dienos buvo taikomas ir tarpusavio bilietų pripažinimas tarp skirtingų maršrutų bei vežėjų, kad keleiviai galėtų lanksčiau pasiekti kelionės tikslą.

  • Iš kasyklų į geležinkelį: Lenkijoje startavo kalnakasių perkvalifikavimas, populiariausia profesija aiški

    Pirmasis Lenkijos valstybinės kasybos grupės PGG kalnakasis pradėjo dirbti regioniniame vežėjo Koleje Śląskie padalinyje, taip pažymėdamas praktinę lapkritį pasirašyto perkvalifikavimo susitarimo pradžią. Ši iniciatyva siejama su platesne pramonės transformacija, kai daliai kasybos darbuotojų ieškoma alternatyvų kituose sektoriuose.

    Regioninis vežėjas pranešė, kad didžiausio susidomėjimo sulaukia riedmenų mechaniko pareigos, o nemažai kandidatų domisi ir galimybe tapti traukinių машinistu. Tokia kryptis pasirinkta neatsitiktinai: geležinkeliui trūksta techninių specialistų, o kasybos darbuotojai dažnai turi mechanikos ir įrangos priežiūros patirties.

    Į Koleje Śląskie perėjęs 35 metų Klaudiušas Sikora iki tol kasyklose dirbo keliolika metų ir prižiūrėjo kasybos techniką. Geležinkelyje jis įsidarbino riedmenų mechaniku, o darbdavys pabrėžė, kad svarbiausi atrankos kriterijai yra bazinės techninės žinios, patirtis, įsitraukimas ir noras mokytis.

    „Po dviejų nelaimių po žeme nusprendžiau, kad į šachtą nebegrįšiu. Pasinaudojau išeitine ir pasirinkau keisti sritį, sužinojęs apie Koleje Śląskie ir PGG bendradarbiavimą“, – sakė Klaudiušas Sikora.

    Kokios profesijos paklausiausios?

    Vežėjas nurodo, kad riedmenų mechaniko darbas yra populiariausias pasirinkimas tarp norinčiųjų persikvalifikuoti. Tai pozicija, kurioje reikalinga kasdienė traukinių techninės būklės patikra, smulkūs remontai, susidėvinčių dalių keitimas ir sistemų veikimo kontrolė.

    Tuo pat metu dalis kandidatų siekia tapti traukos priemonių mašinistais, tačiau čia kelias ilgesnis: mokymai gali trukti iki dvejų metų, o norint pradėti dirbti būtina išlaikyti valstybinius egzaminus ir atitikti griežtus sveikatos bei saugos reikalavimus. Dėl to daliai žmonių techninės priežiūros pareigos tampa greitesniu būdu įsitvirtinti sektoriuje.

    Susitarimas tarp PGG ir Koleje Śląskie

    Perkvalifikavimo modelis remiasi dviejų viešojo sektoriaus įmonių skirtinguose ūkio segmentuose bendradarbiavimu, į kurį įtrauktas ir PGG grupei priklausantis mokymų partneris „Synercom“. Numatyta, kad dalyviai gali gauti profesinį konsultavimą, kompetencijų vertinimą, mokymus ir pagalbą įsidarbinant.

    Iniciatyvos tikslas – sušvelninti socialines kasybos transformacijos pasekmes ir kartu užpildyti geležinkelio rinkoje atsirandančias spragas. Be mechanikų ir mašinistų, geležinkeliui taip pat reikia elektromechanikų, riedmenų priežiūros technikų, o ateityje planuojama daugiau poreikio ir administracinėms bei techninėms funkcijoms.

    Geležinkelio plėtra kuria paklausą

    Koleje Śląskie vadovybė akcentuoja, kad artimiausiais metais geležinkelio rinka Lenkijoje turėtų augti, nes modernizuojama infrastruktūra ir atnaujinamas riedmenų parkas, tam pasitelkiant ir Europos Sąjungos paramą. Vežėjas skelbia planuojantis plėsti techninę bazę ir darbuotojų komandas, nes vien riedmenų skaičiaus didėjimas reiškia daugiau priežiūros, remonto ir aptarnavimo darbų.

    Šiuo metu Koleje Śląskie eksploatuoja kelias dešimtis elektrinių traukinių, kuriems būtini reguliarūs patikrinimai ir techninė priežiūra. Vežėjas taip pat nurodo, kad keleivių srautai pastaraisiais metais siekia apie 22 mln. per metus, o pajėgumus riboja dideli infrastruktūros pertvarkos projektai, kurie turėtų tęstis iki 2028 metų.

    PGG, Koleje Śląskie ir „Synercom“ susitarimas dėl kalnakasių perkvalifikavimo buvo pasirašytas 2025 metų lapkričio 3 dieną. Vežėjas tikisi, kad artimiausiu metu prie techninės priežiūros komandų prisijungs ir daugiau buvusių kasybos darbuotojų.

  • „Koleje Śląskie“ iki dešimtmečio pabaigos planuoja dar apie 600 darbuotojų: ko labiausiai trūksta?

    Regioninis vežėjas „Koleje Śląskie“, priklausantis Silezijos vaivadijos savivaldai, rengiasi reikšmingai plėtrai ir iki dešimtmečio pabaigos planuoja padidinti darbuotojų skaičių maždaug 600. Šiuo metu bendrovėje dirba apie 1 400 žmonių, o tikslas – priartėti prie 2 000.

    Įmonė pabrėžia, kad didžiausia dalis darbuotojų yra tiesiogiai susiję su traukinių eksploatavimu ir keleivių aptarnavimu. Tarp jų – traukinių vadovai, konduktoriai ir ypač mašinistai, kurie sudaro didžiausią profesinę grupę – jų yra daugiau nei 370.

    Kas skatina plėtrą?

    „Koleje Śląskie“ augimą lemia tiek bendras geležinkelių sektoriaus modernizavimas, tiek didėjantis regioninių kelionių poreikis. Bendrovė taip pat plečia parką: dabar turi apie 70 traukinių, o iki 2027 metų planuoja priartėti prie maždaug 90.

    Įmonės duomenimis, per metus ji perveža apie 22 mln. keleivių, tačiau pajėgumus riboja vykstanti Katovicų geležinkelio mazgo rekonstrukcija. Tokie infrastruktūros projektai laikinai apsunkina tvarkaraščių planavimą ir riedmenų panaudojimą, bet ilgainiui turėtų didinti pralaidumą.

    Kur ieškoma žmonių?

    Šiuo metu „Koleje Śląskie“ vykdo atrankas į mašinistų, traukinių vadovų, mechanikų, elektromonterių, taip pat techninės bazės ir administracijos pozicijas. Bendrovė akcentuoja, kad kartu su naujais riedmenimis auga ir poreikis specialistams, galintiems užtikrinti patikimą priežiūrą bei saugą.

    Vienas svarbiausių kanalų – bendradarbiavimas su švietimo įstaigomis: įmonė dirba su 13 mokyklų ir aukštųjų mokyklų, priima praktikantus ir siūlo praktinį profesinį parengimą. Šiemet jau priimta 46 praktikantai, o vasarą praktiką pradės dar 8.

    „Visas sektorius sparčiai vystosi ir jam reikia kvalifikuotų darbuotojų“, – sakė „Koleje Śląskie“ vadovas Krzysztofas Klimoszas.

    Greta praktikos, įmonė siūlo profesinio parengimo programas techninių mokyklų absolventams. Pavyzdžiui, ieškoma mechanikų ir elektromonterių, kuriems sudaroma galimybė mokytis ir siekti kvalifikacijos riedmenų patikros srityje, baigiant kvalifikaciniu egzaminu.

    Darbdavio patrauklumą „Koleje Śląskie“ bando stiprinti ir papildomomis naudomis darbuotojams, įskaitant papildomas laisvas dienas bei finansines išmokas, siejamas su geležinkelininkų profesinėmis progomis. Įmonė tikisi, kad tai padės konkuruoti dėl specialistų rinkoje, kur techninių profesijų paklausa pastaraisiais metais nuosekliai auga.