CP v2

Tag: KPO

  • Į Beskidus traukiniu per rekordiškai trumpą laiką: „PKP PLK“ finišuoja už 120 mln. eurų

    Į Beskidus traukiniu per rekordiškai trumpą laiką: „PKP PLK“ finišuoja už 120 mln. eurų

    Modernizacija artėja prie finišo

    Pietų Lenkijos Beskidų regioną pasiekti traukiniais netrukus turėtų būti gerokai greičiau. Valstybinė infrastruktūros bendrovė „PKP PLK“ praneša, kad baigia modernizuoti vieną svarbiausių maršrutų – 97-ąją geležinkelio liniją tarp Sucha Beskidzka ir Žywiec.

    Ši atkarpa yra daugiau nei 35 kilometrų ilgio ir svarbi ne tik turistams, bet ir vietos gyventojų kasdienėms kelionėms. Modernizacija apima tiek pačius bėgius, tiek stotis, peronus ir inžinerinius statinius, kurie lemia saugumą bei važiavimo greitį.

    Nauji peronai, stotis ir kontaktinis tinklas

    Darbuose jau matomi konkretūs pokyčiai: įrengti nauji peronai, atnaujinti kelio elementai, sutvarkyta dalis infrastruktūros objektų. Šiuo metu tęsiami kontaktinio tinklo montavimo darbai, kurie būtini elektriniam traukinių eismui ir patikimesniam tvarkaraščiui.

    Keleiviams numatyta 10 naujų peronų, o maršrute atsiras ir nauja stotis Žywiec Amfiteatr. Tokie sprendimai paprastai didina geležinkelio patrauklumą, nes stotys priartinamos prie gyvenamųjų rajonų ir lankomų vietų.

    Kiek kainuos ir kas pasikeis keleiviams

    Investicijos vertė siekia daugiau nei 520 mln. zlotų, tai yra apie 120 mln. eurų. Projektas finansuojamas ir iš Lenkijos nacionalinio ekonomikos atkūrimo plano lėšų, todėl didelis dėmesys skiriamas terminams ir rezultatams.

    Be bėgių ir stočių, modernizacija apima pylimų tvarkymą bei daugiau nei 50 geležinkelio ir kelių sankirtų pertvarką. Tokie darbai paprastai mažina incidentų riziką ir leidžia didinti leistiną greitį, o kartu stabilina eismą blogesnėmis oro sąlygomis.

    „Žywiec–Sucha Beskidzka linijos modernizacija yra viena svarbiausių geležinkelių investicijų pietų Lenkijoje. Nauji bėgiai, stotys ir sustojimai sutrumpins kelionės laiką ir padarys geležinkelį greitesnį, patogesnį bei arčiau gyventojų“, – sakė infrastruktūros viceministras Przemysław Koperski.

    „Nauja stotis Žywiec Amfiteatr gerai parodo šios investicijos prasmę“, – pridūrė jis.

    Baigus darbus, kelionė tarp Sucha Beskidzka ir Žywiec turėtų sutrumpėti maždaug 30 minučių, o tai turės įtakos ir platesniam jungčių tinklui. Kaip pavyzdys įvardijama, kad greičiausias reisas iš Krokuvos į Žywiec galėtų trukti apie 100 minučių.

    Modernizuotos linijos atidavimas planuojamas 2026 metų gruodį, tad ji turėtų pradėti veikti kartu su 2026–2027 metų tvarkaraščiu. Tokie projektai dažnai vertinami kaip alternatyva kelionėms automobiliu, ypač kai gerėja punktualumas ir mažėja kelionės trukmė.

  • Europos Komisijos prognozė Lenkijai: kaip keisis BVP, infliacija ir biudžeto deficitas iki 2027 metų

    Europos Komisijos prognozė Lenkijai: kaip keisis BVP, infliacija ir biudžeto deficitas iki 2027 metų

    Nauja prognozė: BVP augs, bet rizikos nemažėja

    Europos Komisija pavasario ekonominėje prognozėje atnaujino lūkesčius dėl Lenkijos ūkio: augimą ir toliau turėtų palaikyti vidaus vartojimas bei didelės investicijos, ypač susijusios su ES lėšomis. Vis dėlto Komisija signalizuoja, kad artimiausiais metais ekonomikai įtaką darys brangesnė energija ir lėtėjantis realių pajamų augimas.

    Vertinime pabrėžiama, kad Lenkijos ekonominis aktyvumas išlieka pakankamai atsparus, tačiau vartojimo tempas gali priblėsti. Tam, Komisijos teigimu, svarbūs du veiksniai: aukštesnės energijos kainos ir mažėjantis darbo užmokesčio augimo pagreitis.

    Infliacija: 2,9 proc. tik 2027 metais

    Europos Komisija prognozuoja, kad infliacija Lenkijoje į 2,9 proc. lygį turėtų grįžti tik 2027 metais. Šis skaičius, palyginti su ankstesnėmis prielaidomis, buvo sumažintas, o tai rodo, kad kainų spaudimas, Komisijos vertinimu, ilgainiui turėtų slopti.

    Tuo pat metu bendra Europos Sąjungos aplinka, anot Komisijos, tapo sudėtingesnė dėl energetinių ir geopolitinių veiksnių. Prognozėje akcentuojama, kad energijos kainų šokai gali greitai persiduoti į vartotojų kainas ir pakeisti infliacijos trajektoriją net ir tada, kai ji iš pirmo žvilgsnio atrodo stabilizuojama.

    Deficitas: 2026 metais – 6,5 proc.

    Komisija numato, kad valdžios sektoriaus deficitas Lenkijoje 2026 metais sieks 6,5 proc. Tai yra šiek tiek daugiau nei ankstesnėse prognozėse, kuriose buvo minimas 6,3 proc. lygis.

    Pagal Komisijos vertinimą, deficitas 2027 metais taip pat išliks didelis ir, lyginant su ankstesniais skaičiavimais, turėtų būti kiek didesnis. Tokia trajektorija reiškia, kad fiskalinė politika artimiausiais metais išliks vienas svarbiausių Lenkijos makroekonominių klausimų, ypač vertinant skolos dinamiką ir palūkanų normų aplinką.

    Investicijos, KPO ir gynybos išlaidos

    Komisija prognozuoja, kad investicijų teigiamas poveikis Lenkijos ekonomikai stiprės. Tai siejama su intensyvesniu ES fondų įsisavinimu ir projektų pabaiga laikotarpiu, kai ypač svarbus tampa KPO įgyvendinimas.

    Be to, prognozėje išskiriamas ir kitas veiksnys: didesnės išlaidos gynybai gali skatinti dalies produkcijos gamybą šalies viduje. Komisijos vertinimu, tai gali palaikyti pramonės užsakymus, nors bendrai ekonomikai iššūkių kelia energijos kainų ir geopolitikos nepastovumas.

    Nedarbas išliks rekordiškai žemas

    Darbo rinka, Europos Komisijos vertinimu, išliks viena stipriausių Lenkijos ekonomikos grandžių. Nedarbo lygis turėtų išsilaikyti itin žemas: prognozuojama apie 3,1 proc. šiais metais ir apie 3 proc. 2027 metais.

    Komisija taip pat atkreipia dėmesį į demografines tendencijas: mažėjant vietos darbuotojų skaičiui, trūkumą toliau kompensuos atvykstantys darbuotojai iš užsienio. Kartu numatoma, kad nominalaus darbo užmokesčio augimas lėtės nuo 8 proc. 2025 metais iki maždaug 6 proc. 2027 metais.

  • Lenkija atsisako mokesčių automobiliams su vidaus degimo varikliais: Europos Komisija pritarė KPO pakeitimams

    Lenkija atsisako mokesčių automobiliams su vidaus degimo varikliais: Europos Komisija pritarė KPO pakeitimams

    Ką Europos Komisija patvirtino?

    Lenkija iš Nacionalinio atkūrimo plano (KPO) išbraukė nuostatą, kuri būtų įpareigojusi įvesti mokesčius automobiliams su vidaus degimo varikliais. Apie tai viešai patvirtino Europos Komisijos atstovas, užbaigdamas kelias savaites trukusias derybas dėl KPO pakeitimų.

    Anksčiau KPO buvo siejama su priemonėmis, kurios turėjo skatinti perėjimą prie mažiau taršaus transporto, o mokesčiai automobiliams su vidaus degimo varikliais buvo įvardijami kaip viena iš galimų paskatų. Lenkijos valdžia siekė šį įsipareigojimą pakeisti kitomis priemonėmis, kurios, jų teigimu, veiktų labiau per skatinimą, o ne per papildomą finansinę naštą gyventojams.

    Trys planuotos įmokos ir kas vietoje jų

    Pagal ankstesnę KPO versiją buvo svarstomos trys su automobilių naudojimu susijusios įmokos: mokestis už turėjimą, mokestis registruojant ir papildoma įmoka įmonėms, kurių autoparke yra bent du automobiliai su vidaus degimo varikliais. Patvirtinus pakeitimus, šių įmokų KPO nebelieka.

    Vietoje mokesčių akcentas perkeliamas į paramos ir investicijų kryptį, įskaitant elektromobilumo skatinimą per subsidijas. Lenkijos valdžia kaip alternatyvą mokesčiams įvardijo principą, kad efektyviau veikia „paskatos“, o ne „bausmės“, todėl prioritetas teikiamas finansavimo programoms ir investicijoms į infrastruktūrą.

    „Įtikinome Europos Komisiją, kad vietoje lazdos geriau veikia morka: vietoje įmokų turi būti paskatos ir investicijos“, – sakė Lenkijos viceministras Janas Szyszko.

    Subsidijos elektromobiliams ir šilumos ūkiui

    Lenkija jau buvo pradėjusi elektromobilių rėmimo programą „NaszEauto“, finansuojamą iš KPO lėšų. Pagal skelbtą informaciją, programai numatyta 1,6 mlrd. zlotų, tai yra apie 370 mln. eurų, o didžiausia parama vienam gavėjui siekė 40 tūkst. zlotų, tai yra apie 9 000 eurų.

    Parama buvo skirta naujiems M1 kategorijos lengviesiems elektromobiliams ir galėjo būti taikoma pirkimui, lizingui ar ilgalaikei nuomai. Nors programa formaliai galėjo būti tęsiama, nacionalinė aplinkos institucija skelbė, kad jos biudžetas buvo išnaudotas, todėl faktinis paramos prieinamumas tapo ribotas.

    Kartu Lenkija planuoja papildomą finansavimą šilumos ūkiui: pristatytas Rządowy Fundusz Ciepłownictwa Systemowego 2026–2030 metų laikotarpiui. Skelbiama, kad jo biudžetas sudarytų apie 3 mlrd. zlotų, tai yra maždaug 700 mln. eurų, o startas numatomas 2026 metų rugpjūtį.

    Kodėl KPO terminai spaudžia?

    KPO lėšų įgyvendinimo grafikas yra griežtas, nes programos tikslus valstybės narės turi pasiekti iki 2026 metų. Tai reiškia, kad pakeitimų patvirtinimas svarbus ne tik politine, bet ir praktine prasme: be suderintų korekcijų sudėtingiau teikti naujus mokėjimo prašymus ir planuoti reformas.

    Lenkija skelbia ketinanti dar kartą kreiptis dėl naujo mokėjimo, o patvirtinti pakeitimai turėtų sumažinti riziką, kad ginčai dėl neįgyvendintų įsipareigojimų pristabdys lėšų srautą. Artimiausiais mėnesiais svarbiausia bus tai, kaip greitai alternatyvios priemonės bus paverstos konkrečiais projektais ir investicijomis.

  • Europos Komisija patvirtino Lenkijos KPO pakeitimus: iš plano išbraukti mokesčiai už automobilius

    Europos Komisijos sprendimas

    Europos Komisija pritarė Lenkijos Krajinio atkūrimo plano (KPO) pakeitimams, tarp jų ir sprendimui atsisakyti reformos, kuri būtų siejusi KPO tikslus su papildomais mokesčiais automobiliams su vidaus degimo varikliais. Apie tai trečiadienį informavo Europos Komisijos atstovas spaudai Maciejus Beresteckis.

    Lenkijos Vyriausybė teigė su Europos Komisija suderinusi, kad iš KPO būtų išbrauktos nuostatos, kurios galėjo reikšti naujus apmokestinimus vairuotojams ir įmonių transporto parkams. Šis pakeitimas laikomas vienu svarbiausių politinių klausimų, susijusių su tolesniu KPO lėšų įsisavinimu.

    Kas konkrečiai keičiama?

    Lenkijos atsakingų institucijų teigimu, iš KPO pašalintos trys su automobilių apmokestinimu sietos priemonės: mokestis už vidaus degimo variklį turinčio automobilio turėjimą, mokestis už automobilio registraciją ir mokestis įmonėms, turinčioms didesnius automobilių parkus.

    Pasak Lenkijos atstovų, anksčiau numatyta schema buvo vertinama kaip galinti sukelti reikšmingų socialinių ir ekonominių pasekmių, ypač regionuose, kur alternatyvios mobilumo priemonės vystosi lėčiau. Dėl to derybose pasirinkta ieškoti kitų būdų siekti klimato ir transporto politikos tikslų, neįtvirtinant naujų mokesčių kaip KPO įsipareigojimo.

    Ką tai reiškia KPO išmokoms?

    Pakeitimų patvirtinimas svarbus tuo, kad be šio žingsnio Lenkija negalėjo teikti kito mokėjimo prašymo pagal KPO. Lenkija planuoja dar vieną prašymą dėl išmokų, o patvirtinti pakeitimai atveria kelią tęsti procedūras pagal su Komisija suderintą grafiką.

    Iki šiol Lenkijoje KPO lėšos jau pasiekė įmones ir savivaldybes, o valdžia deklaruoja tikslą ženkliai paspartinti mokėjimus iki metų pabaigos. KPO finansavimas skirtas investicijoms ir reformoms, kurios turi padidinti ekonomikos atsparumą, spartinti modernizaciją ir padėti įgyvendinti klimato, energetikos bei skaitmenizacijos tikslus.

    Terminai artėja

    KPO įgyvendinimo terminai Europos Sąjungoje yra griežti, todėl šalys narės turi ribotą laiką užbaigti suplanuotas reformas ir investicijas bei pateikti galutinius mokėjimo prašymus. Dėl to kiekvienas pakeitimų derinimo etapas tampa kritiškas, ypač tais atvejais, kai nuo jo priklauso galimybė gauti kitą finansavimo dalį.

    Lenkijos KPO apima dešimtis investicijų ir reformų, kurios apima tokias sritis kaip energetika, transportas, darbo rinkos taisyklės, viešasis administravimas ir parama verslui. Europos Komisijos pritarimas pakeitimams reiškia, kad Lenkija gali tęsti KPO įgyvendinimą pagal atnaujintą planą, kartu siekdama laiku pasiekti sutartus rodiklius.

  • Elektromobilių projektas Lenkijoje gavo apie 1 mlrd. eurų iš KPO: ką žada „ElectroMobility Poland“

    Apie 1 mlrd. eurų investicijai

    „ElectroMobility Poland“ ir Nacionalinis aplinkos apsaugos ir vandentvarkos fondas pasirašė investicinę sutartį, kurios vertė siekia apie 1 mlrd. eurų. Lėšos skiriamos gamybos ir plėtros centro projektui Jaworzne, o finansavimas ateina iš Lenkijos ekonomikos gaivinimo plano lėšų.

    Sutartis žymi perėjimą nuo ilgai trukusių planavimo etapų prie praktinio įgyvendinimo. Valdžios atstovai pabrėžia, kad tikslas yra ne pavienė iniciatyva, o platesnis žingsnis stiprinant šalies pramoninį ir technologinį savarankiškumą.

    Ką ketinama statyti Jaworzne?

    Numatoma, kad Jaworzne turėtų atsirasti moderni automobilių gamykla, kurioje būtų ne tik galutinis surinkimas, bet ir kėbulų suvirinimo linija bei traukos baterijų surinkimas. Taip pat planuojamas mokslinių tyrimų ir plėtros padalinys, kuris, projekto vykdytojų teigimu, leistų kurti ir vėlesnius modelius.

    Skelbiama, kad gamykla reikšmingą dalį komponentų ketina pirkti iš vietinių tiekėjų, „vietiniais“ laikant Europos Sąjungos gamintojus. Akcentuojamas tiekimo grandinių atsparumas ir didesnė pridėtinė vertė, kuri liktų regione.

    „Tai diena, kurios laukėme dvejus metus, kad šį projektą įgyvendintume nauja formule“, – sakė klimato ir aplinkos ministrė Paulina Hennig-Kloska.

    Partnerystė su „Foxconn“ ir grafikas

    Praėjusią savaitę bendrovė pranešė apie partnerystę su „Foxconn“, o bendradarbiavimas turėtų apimti technologijų perdavimą ir didesnį vietinės tiekimo grandinės vaidmenį. Valstybės turto ministras Wojciech Balczun teigė, kad siekiama išvengti scenarijaus, kai projektas tampa tik licencine surinkimo aikštele.

    Pagal pristatytą grafiką tikimasi, kad pasirengimas statyboms turėtų įsibėgėti artimiausiais mėnesiais, o derybos dėl detalių su partneriais būtų užbaigtos rudenį. Skelbiama, kad pirmieji automobiliai iš Jaworzno galėtų pasirodyti 2029 metais, o pradiniu etapu jie būtų orientuoti į vietinę rinką ir vėliau į Europą.

    Įvardijama, kad 2029 metais gamybos apimtys galėtų siekti iki 100 000 automobilių per metus, o pats fabrikas būtų projektuojamas etapais, kad ateityje galėtų greitai didinti pajėgumus. Kokių konkrečiai modelių ir kokių techninių parametrų automobiliai bus gaminami, viešai kol kas neatskleidžiama.

    Kodėl tai svarbu ir kuo skiriasi nuo „Izera“?

    „ElectroMobility Poland“ įkurta 2016 metais keturių energetikos grupių iniciatyva: PGE Polska Grupa Energetyczna, Energa, Enea ir Tauron Polska Energia. 2020 metais pristatyti „Izera“ prototipų maketai, tačiau projektas ilgą laiką strigo, o viena pagrindinių problemų, kaip teigiama, buvo aiškaus finansavimo trūkumas.

    Dabar valdžios atstovai viešai pabrėžia, kad dabartinė iniciatyva nebėra „Izera“ tęsinys, o naujas projektas su kitokia struktūra ir prielaidomis. Taip pat užsimenama, kad naujas prekės ženklas galėtų būti parinktas konkurso būdu, siekiant tarptautinio atpažįstamumo Europos rinkoje.

    „Mes aiškiai pabrėžiame, kad tai nėra Izera. Tai visiškai kitas projektas, paremtas realiomis prielaidomis“, – sakė Wojciech Balczun.

    Elektromobilių rinka Europoje pastaraisiais metais patiria didelį spaudimą dėl kainų konkurencijos ir tiekimo grandinių rizikų, todėl tokio masto investicijos vertinamos kaip bandymas įsitvirtinti rinkoje ne vien importu, bet ir vietine gamyba. Kita vertus, sėkmę lems ne tik gamyklos pastatymas, bet ir gebėjimas sukurti konkurencingą produktą, užtikrinti baterijų tiekimą bei pasiūlyti patrauklią kainą vartotojams.

  • Europos Komisija pritarė: mokesčių automobiliams su vidaus degimo varikliais nelieka KPO plane

    Europos Komisija patvirtino, kad Lenkija gali iš KPO išbraukti planuotus mokesčius automobiliams su vidaus degimo varikliais. Ginčus kėlę pakeitimai buvo siejami su papildomomis įmokomis tiek registruojant dalį naudotų automobilių, tiek juos valdant.

    Šios priemonės KPO buvo įrašytos kaip reformos, paremtos principu, kad už taršą turi būti mokama. Praktikoje tai būtų reiškę, jog mokesčio dydis priklausytų nuo transporto priemonės išmetamo anglies dioksido ar azoto oksidų kiekio.

    Kas buvo planuota?

    Pagal anksčiau svarstytą modelį buvo numatyta papildoma registracijos įmoka emisijoms imliems automobiliams ir atskiras periodinis mokestis už taršius automobilius. Žiniasklaidoje skelbta, kad skaičiuota apie 100 eurų per metus dydžio įmoka už dalį senesnių masinių modelių, tačiau galutiniai tarifai nebuvo patvirtinti.

    Dalis politikų Lenkijoje šį planą kritikavo kaip socialiai neteisingą, nes didžiausią naštą jis būtų užkrovęs mažesnes pajamas gaunantiems gyventojams, dažniau perkantiems senesnius automobilius. Dėl to sprendimas keisti KPO kryptį buvo derintas su Europos Komisija.

    Ką įrašo vietoj mokesčių?

    Vietoje mokesčių numatyti kiti įsipareigojimai, siejami su energetikos pertvarka ir investicijomis. Tarp naujų priemonių įvardijamas šilumos tiekimo sektoriaus stiprinimas per specialų fondą, kuris turėtų remti modernizavimą ir perėjimą prie švaresnių sprendimų.

    Skelbiama, kad toks Šilumos fondas iki 2030 metų galėtų siekti apie 700 000 000 eurų. Nurodoma, kad finansavimas būtų užtikrinamas nacionalinėmis lėšomis per Nacionalinį aplinkos apsaugos ir vandentvarkos fondą, o ne tiesiogiai iš KPO.

    „Išbraukus paskutinius su automobilių mokesčiais susijusius punktus, baigėsi beveik metus trukusios derybos, o planuotas priemones pavyko pakeisti investicijomis į ekonomiką ir švaresnę šilumos infrastruktūrą“, – sakė Lenkijos viceministras Janas Szyszko.

    Kodėl tai svarbu vairuotojams?

    Sprendimas svarbus pirmiausia dėl to, kad mokesčiai automobiliams su vidaus degimo varikliais būtų palietę didelę dalį šalies autoparko, kuriame dominuoja senesni naudoti automobiliai. Tokios priemonės dažnai turi ir netiesioginį poveikį naudotų automobilių rinkai, draudimo bei aptarnavimo išlaidoms.

    Kartu ši istorija rodo, kad KPO reformos gali būti peržiūrimos, jei valstybė pasiūlo Europos Komisijai alternatyvas, atitinkančias klimato ir investicijų tikslus. Vis dėlto transporto taršos mažinimo tema Lenkijoje išlieka, nes ją lemia ne tik KPO, bet ir platesni ES klimato politikos tikslai.

  • BGK nori prisidėti prie pirmosios Lenkijos atominės elektrinės: ką tai reiškia projektui ir rinkai

    Lenkijos valstybinis plėtros bankas BGK (Bank Gospodarstwa Krajowego) derasi dėl dalyvavimo finansuojant pirmąją šalies atominę elektrinę. Apie tai Europos ekonomikos kongrese kalbėjo banko valdybos narys Jakubas Jaworowskis, pabrėžęs, kad BGK jau dabar finansuoja didelius energetikos ir infrastruktūros projektus.

    BGK Lenkijos finansų sistemoje užima išskirtinę vietą: be įprastų bankinių paslaugų verslui jis taip pat vykdo valstybės pavestas programas. Toks modelis leidžia bankui veikti kaip ilgalaikio kapitalo šaltiniui projektams, kurių mastas ir rizika dažnai viršija komercinių bankų apetitus.

    Finansavimas branduolinei energetikai

    Pati atominės elektrinės statyba Lenkijoje laikoma strateginiu projektu, kuris turi mažinti priklausomybę nuo iškastinio kuro ir stabilizuoti elektros gamybą, plečiantis vėjo ir saulės energetikai. Kadangi tokie projektai trunka dešimtmečius, finansavimo struktūra paprastai būna mišri: valstybės garantijos, paskolos, kapitalo įnašai ir tarptautinių institucijų dalyvavimas.

    Jakubas Jaworowskis teigė, kad BGK mato galimybę prisidėti prie šio finansavimo, remdamasis banko patirtimi energetikos ir infrastruktūros srityse. Pasak jo, bankas jau buvo įsitraukęs į didelės apimties energetinius projektus, taip pat į perdavimo tinklų plėtrą, kuri laikoma būtina sąlyga energijos sistemai modernizuoti.

    Branduolinės energetikos projektams ypatingai svarbūs du dalykai: kapitalo kaina ir rizikos pasidalijimas. Valstybinio banko dalyvavimas gali sumažinti finansavimo kaštus ir suteikti rinkai signalą dėl politinio tęstinumo, tačiau kartu tai reiškia didesnį viešųjų finansų įsipareigojimų poreikį.

    Dual-use ir gynybos projektai

    BGK taip pat plečia finansavimą projektams, turintiems ir civilinę, ir karinę paskirtį, vadinamiesiems dual-use. Tokie projektai pastaraisiais metais tapo viena ryškiausių tendencijų Europoje, nes valstybės siekia greičiau stiprinti saugumą ir tuo pačiu palaikyti pramonės pajėgumus.

    Jakubas Jaworowskis pažymėjo, kad bankas gynybos sektorių remia ne tik paskolomis, bet ir kapitalo priemonėmis. Jo teigimu, pradedamas naujas finansinis instrumentas „Chrobry“, kurio dydis siekia apie 21 000 000 000 eurų, o lėšos siejamos su Lenkijos KPO perskirstymais ir pritaikymu dual-use projektams.

    Be to, BGK padeda organizuoti finansavimą per Fondą Wsparcia Sił Zbrojnych, kurį kuruoja Lenkijos gynybos institucijos. Praktikoje modelis reiškia, kad kariuomenė apsisprendžia dėl pirkinių, o bankas padeda su finansavimo „montažu“ ir skolinimosi priemonėmis.

    Parama vietiniam verslui ir local content

    Kita BGK kryptis – vadinamasis local content, kai finansavimo priemonėmis siekiama didinti vietos įmonių dalyvavimą stambiuose projektuose. Branduolinės elektrinės statyba šiuo požiūriu yra ypač reikli, nes tiekimo grandinės dalyviams reikia atitikti aukštus sertifikavimo, kokybės ir saugos reikalavimus.

    Banko atstovo teigimu, Lenkijos įmonės neretai yra konkurencingos kainos ir terminų prasme, tačiau pagal dydį nusileidžia tarptautiniams rangovams. Dėl to joms gali trūkti apyvartinių lėšų sertifikacijai, garantijoms ir kitoms privalomoms sąlygoms, o vieno kontrakto apimtis kartais būna per didelė įmonės balansui.

    BGK sako matantis šią rinkos spragą ir rengiantis pasiūlyti finansinius produktus, kurie padėtų vietos įmonėms pasiruošti dalyvauti branduolinės energetikos ir infrastruktūros konkursuose. Tokia kryptis atitinka platesnę Europos praktiką, kai strateginiuose projektuose vis dažniau akcentuojamas tiekimo grandinių atsparumas ir vietos pramonės įtraukimas.

  • Lenkija keičia ilgalaikės priežiūros sistemą: patvirtintas senjorų bonas ir aiškesnės paslaugų taisyklės

    Lenkija keičia ilgalaikės priežiūros sistemą: patvirtintas senjorų bonas ir aiškesnės paslaugų taisyklės

    Kas nuspręsta ir kodėl

    Lenkijos Vyriausybė pritarė įstatymo projektui, kuris apjungia dvi kryptis: ilgalaikės priežiūros koordinavimą ir pagalbą vyresnio amžiaus žmonėms. Tikslas – suvienodinti sąvokas, nustatyti kokybės stebėseną ir aiškiau informuoti gyventojus, kokios paslaugos jiems priklauso.

    Už senjorų politiką atsakingi pareigūnai projektą vadina svarbiu žingsniu modernizuojant sistemą. Akcentuojama, kad tai susiję ir su KPO reformų įgyvendinimu, kurioms keliami konkretūs terminai ir rezultatai.

    Kaip veiks senjorų bonas

    Projektas numato senjorų bono įvedimą kaip nepiniginių paslaugų paketą trumpalaikei, skubiai pagalbai. Pagal sumanymą bonas būtų skirtas iki dviejų savaičių trukmės paslaugoms, kai žmogui laikinai prireikia papildomos pagalbos namuose.

    Paslaugos apimtų kasdienius poreikius: pagalbą apsirengiant, ruošiant maistą, palaikant tvarką, taip pat palydėjimą ar pagalbą naudojantis sveikatos paslaugomis ir užtikrinant socialinį ryšį. Tai reiškia, kad parama būtų nukreipta į realią pagalbą, o ne į piniginę išmoką.

    Teisę į boną turėtų 65 metų ir vyresni asmenys, kurie atitinka rezidavimo šalyje sąlygą ir nustatytus pajamų kriterijus. Projekte nurodytas pajamų slenkstis yra 3 410 zlotų, tai sudaro apie 790 eurų per mėnesį, skaičiuojant apytiksliu 1 zloto ir 0,23 euro kursu.

    Ką keičia ilgalaikės priežiūros koordinavimas

    Įstatymo projekte siūloma aiškiai apibrėžti, kas laikoma ilgalaike priežiūra, neformaliu globėju ir neformalia priežiūra. Tokie apibrėžimai svarbūs tam, kad savivaldybės ir paslaugų teikėjai taikytų vienodus kriterijus, o gyventojams būtų aiškiau, kokią pagalbą jie gali gauti.

    Taip pat planuojama įdiegti koordinavimo ir kokybės stebėsenos mechanizmus. Praktikoje tai turėtų reikšti daugiau duomenų apie paslaugų prieinamumą, vienodesnius standartus ir mažiau situacijų, kai pagalba priklauso nuo konkrečios savivaldybės galimybių ar interpretacijų.

    Numatyta, kad programa būtų diegiama palaipsniui, prioritetą teikiant toms savivaldybėms, kur viešos globos paslaugos senjorams iki šiol nėra užtikrinamos. Tai leidžia koncentruoti išteklius ten, kur spragos didžiausios, tačiau kartu gali reikšti nevienodą startą skirtinguose regionuose.

    Ankstesnėse diskusijose Lenkijoje buvo svarstyta, kad bonas galėtų būti atskira priemonė ir didesnės apimties, o parama būtų orientuota į vyresnius nei 75 metų žmones. Dabartinis projektas keičia modelį ir akcentuoja trumpalaikes paslaugas bei platesnį amžiaus kriterijų, susietą su pajamomis.

    Toliau įstatymo projektas turės pereiti parlamentinį svarstymą, kuriame gali keistis detalės: pajamų riba, paslaugų apimtis ir įgyvendinimo terminai. Galutinės taisyklės paaiškės po teisėkūros procedūrų, tačiau kryptis jau aiški – daugiau koordinacijos ir tikslinė pagalba namuose.

  • Lenkijos ministrė apie mokesčius: kodėl vidurinė klasė moka daugiau, o geriausiai uždirbantys – mažiau?

    Lenkijos fondų ir regioninės politikos ministrė Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz per Europos ekonomikos kongresą paragino grįžti prie esminio klausimo: kaip mokesčių sistemą padaryti teisingesnę, kad žmonės būtų labiau linkę mokėti. Pasak jos, kalba nėra apie automatinį mokesčių didinimą, o apie taisykles, kurios visuomenei atrodo sąžiningos.

    Ministrė teigė matanti problemą, kai daliai vidurinės klasės tenka santykinai didesnė našta, ypač patekus į aukštesnį pajamų apmokestinimo lygį. Ji akcentavo, kad tokia struktūra ilgainiui mažina pasitikėjimą sistema ir kuria jausmą, jog mokestiniai įsipareigojimai paskirstyti netolygiai.

    „Nesakau, kad reikia kelti mokesčius, bet reikia juos sudėlioti teisingai, kad žmonės norėtų mokėti ir jaustų, jog tai sąžininga“, – sakė Katarzyna Pełczyńska-Nałęcz.

    Jos pasisakymas nuskambėjo platesniame politiniame kontekste. Ministrė neatsakė vienareikšmiškai, kaip jos atstovaujama politinė jėga balsuos dėl nepasitikėjimo klimato ir aplinkos ministre Paulina Hennig-Kloska, tačiau pabrėžė koalicinio dialogo svarbą ir sprendimų priėmimą po diskusijų frakcijoje.

    Ministrė taip pat atkreipė dėmesį į išorės rizikas ekonomikai, įskaitant prastesnę tarptautinių rinkų konjunktūrą ir įtampas Artimuosiuose Rytuose, kurios, anot jos, prisidėjo prie degalų kainų augimo. Nepaisant to, ji teigė, kad Lenkija išlaiko augimo trajektoriją, o vienas svarbiausių veiksnių yra didelės viešosios investicijos, susijusios su naryste Europos Sąjungoje.

    Kalbėdama apie investicijų mastą, Pełczyńska-Nałęcz išskyrė Europos Sąjungos fondus ir Ekonomikos gaivinimo bei atsparumo didinimo planą. Ji minėjo, kad vien 2026 metais pagal šį planą numatomas finansavimas siektų apie 23 milijardus eurų, o tai didina valstybės galimybes sparčiau modernizuoti infrastruktūrą ir viešąsias paslaugas.

    Tarp prioritetų ji įvardijo kelių tinklo plėtrą, uostų pajėgumų didinimą, geležinkelių modernizavimą ir oro uosto projektus, kurie gali stiprinti ir krovinių logistiką. Ministrės teigimu, didelės apimties infrastruktūros projektai vis labiau siejami ne tik su ekonominiu augimu, bet ir su saugumo darbotvarke.

    Vis dėlto daugiausia dėmesio jos pasisakyme sulaukė mokesčių sistemos logika. Ministrė retoriškai kėlė klausimą, kodėl vieni mokesčių mokėtojai susiduria su gerokai didesniu tarifu, kai tuo pat metu labai dideles pajamas gaunantys asmenys, pasak jos, kai kuriais atvejais sumoka mažesnę efektyvią dalį.

    Pełczyńska-Nałęcz aiškino, kad būtent dėl šios priežasties reikalingi ne pavieniai pataisymai, o sisteminiai sprendimai. Jos teigimu, teisingiau subalansuota mokesčių sistema yra svarbi tam, kad visuomenė lengviau sutiktų solidariai finansuoti prioritetus, tokius kaip gynyba, sveikatos apsauga ir švietimas.