CP v2

Tag: Krokuva

  • The Black Dahlia Murder grįžta į Europą: po netekties atgimęs kolektyvas skelbia koncertą Krokuvoje

    JAV ekstremalaus metalo grupė The Black Dahlia Murder paskelbė apie koncertą Krokuvoje, kuris taps dalimi naujo Europos turo. Tai bus dar viena proga gyvai išgirsti kolektyvą, kuris po skaudžių permainų sudėtyje ne tik išliko, bet ir sugrįžo su aiškia kryptimi bei nauja energija.

    2022 metų gegužę muzikos bendruomenę sukrėtė žinia apie vokalisto ir vieno grupės įkūrėjų Trevoro Strnado mirtį. Jo balsas ir tekstai buvo neatsiejama The Black Dahlia Murder tapatybės dalis, todėl dalis gerbėjų abejojo, ar grupė apskritai tęs veiklą.

    „Norėjome tęsti tai, ką kūrėme kartu, ir taip pagerbti Trevorą“, – sakė grupės nariai.

    Sprendimą eiti toliau prisiėmė gitaristas Brianas Eschbachas, perėmęs vokalisto vaidmenį. Tuo pat metu į sudėtį sugrįžo gitaristas Ryanas Knightas, o ritminę sekciją ir toliau sudaro bosistas Maxas Lavelle ir būgnininkas Alanas Cassidy.

    Naujo etapo lakmuso popierėliu tapo dešimtasis studijinis albumas „Servitude“, išleistas 2024 metų rugsėjį leidybinėje kompanijoje „Metal Blade Records“. Kritikai akcentavo, kad Brianas Eschbachas vokalo partijas atlieka autentiškai, vengdamas tiesioginės Trevoro Strnado manieros imitacijos, o muzika išlaiko grupei būdingą techninio death metalo ir melodikos pusiausvyrą.

    Vėliau sudėtyje įvyko dar viena korekcija: iš grupės pasitraukė gitaristas Brandonas Ellisas, o koncertuose gitaros partijoms talkina Wesas Hauch. Vis dėlto koncertinė veikla nesustojo, o 2026 metais kolektyvas tęsė intensyvų pasirodymų grafiką ir ruošėsi naujiems pranešimams.

    2026 metų viduryje The Black Dahlia Murder oficialiai pristatė turą „Two Decades Of Nocturnal“, skirtą albumo „Nocturnal“ dvidešimtmečiui. 2007 metais išleistas įrašas laikomas vienu svarbiausių grupės diskografijoje ir dažnai minimas kaip moderniojo melodingo death metalo etalonas.

    Vienas turo koncertų numatytas 2027 metų sausio 26 dieną Krokuvoje, klube Kwadrat. Gerbėjams žadama ypatinga programa, kurią grupė sieja su svarbiausiu savo kūrybiniu laikotarpiu, kartu pabrėždama, kad šiandien The Black Dahlia Murder yra ne nostalgijos projektas, o aktyviai kuriantis ir koncertuojantis kolektyvas.

  • Karščio smūgis Krokuvoje: 3 vietos, kur greitai atsigausite – nuo ežero iki požemių

    Karščio smūgis Krokuvoje: 3 vietos, kur greitai atsigausite – nuo ežero iki požemių

    Krokuva nėra miestas, garsėjantis dideliu vandens telkinių skaičiumi, tačiau per karščio bangas čia netrūksta vietų, kur galima realiai atsikvėpti. Gyventojai ir turistai dažniausiai renkasi tris skirtingus scenarijus: maudynes miesto ribose, poilsį prie telkinio netoli centro arba vėsą po žeme.

    Tokios kryptys ypač aktualios vasaromis, kai karščiai tampa vis dažnesni, o didmiesčiuose stiprėja vadinamasis miesto šilumos salos efektas. Dėl jo tankiai užstatytose vietose temperatūra gali būti juntamai aukštesnė nei užmiestyje, todėl pavėsis ir vanduo tampa ne vien komfortu, bet ir saugumo klausimu.

    Bagry: miesto ežeras karščiams

    Viena populiariausių vietų atsigaivinti Krokuvoje – Bagry telkinys Płaszów rajone. Jis susiformavo užliejus buvusius žvyro karjerus, todėl dabar tai vienas didesnių vandens telkinių miesto ribose, vasarą pritraukiantis minias.

    Vietos istorija turi ir tamsesnį sluoksnį: teritorija buvo susijusi su priverstiniu darbu Antrojo pasaulinio karo metais, o vėliau karjerai pamažu virto ežeru. Pasakojama, kad dugne iki šiol gali būti išlikusios dalies senosios infrastruktūros liekanos, užlietos vandeniu.

    Šiandien Bagry vertinamas ne tik dėl maudynių, bet ir dėl gamtos. Pakrantėse auga nendrynai, kurie sudaro sąlygas vandens paukščiams, o telkinyje aptinkama įvairi vandens gyvūnija, įskaitant varliagyvius ir žuvis.

    Vasaros sezonu veikia nemokama prižiūrima maudykla, yra prieplaukos ir vandens pramogų infrastruktūra, o norintys ramesnio poilsio dažnai renkasi laukines pakrantes. Tai viena praktiškiausių krypčių, kai norisi vandens ir žalumos neišvykstant iš miesto.

    Kryspinów: greita išvyka į paplūdimį

    Kita populiari išeitis nuo kaitros – Kryspinów, esantis netoli Krokuvos, Liszki savivaldybės teritorijoje. Čia esantis telkinys dažnai vadinamas Zalew Na Piaskach, o vieta vertinama kaip greitas pasirinkimas, kai norisi paplūdimio atmosferos.

    Sezono metu paprastai nustatomos konkrečios teritorijos darbo valandos, o prižiūrimos maudynės dažniausiai organizuojamos vasaros mėnesiais, esant tinkamoms oro sąlygoms. Prieš vykstant verta pasitikrinti aktualią informaciją vietoje, nes tvarka gali kisti priklausomai nuo sezono ir orų.

    Ši kryptis patogi ir tiems, kurie nori derinti vandenį su pasivaikščiojimu gamtoje. Netoliese esantis Bielańsko–Tyniecki kraštovaizdžio parkas suteikia galimybę trumpam pabėgti nuo įkaitusio smėlio ir rinktis pavėsį miško takais.

    Vėsa po žeme: Rinkos aikštės požemiai

    Trečias, visiškai kitoks būdas atsikvėpti nuo kaitros – apsilankymas Krokuvos pagrindinės Rinkos aikštės požemiuose, kurie priklauso miesto istorijos muziejinei erdvei. Požeminės ekspozicijos užima didelę teritoriją, o archeologinė dalis sudaro reikšmingą jos plotą.

    Požemiuose galima pamatyti nuolatinę ir laikiną ekspozicijas, o lankymas dažnai prilyginamas kelionei į viduramžių miestą. Multimedijos, garsai ir rekonstrukcijos padeda įsivaizduoti prekybinio miesto kasdienybę, o dalis objektų pateikiami taip, kad būtų lengviau suvokti jų erdvinį kontekstą.

    Toks pasirinkimas ypač tinka pačiomis karščiausiomis valandomis, kai norisi ne saulės, o pastovios, malonesnės temperatūros. Be to, Krokuvoje gausu ir kitų muziejų, tad kultūrinė pertrauka nuo karščio gali tapti visos dienos planu.

    Svarbiausia per karščius nepamiršti ir bazinių taisyklių: gerti pakankamai vandens, riboti fizinį krūvį vidurdienį ir rinktis pavėsį, kai temperatūra kyla aukščiausiai. O Krokuvoje tam yra ne vienas aiškus maršrutas – nuo ežero iki požemių.

  • Krokuvos regione baigtas 45 km dujotiekis: „Gaz-System“ tikisi stabilesnio tiekimo ir augimo

    Lenkijos dujų perdavimo sistemos operatorė „Gaz-System“ pranešė užbaigusi Wężerów–Przewóz dujotiekio statybas. Nauja trasa driekiasi per Krokuvą ir aplinkines savivaldybes, o projektas pristatomas kaip reikšmingas žingsnis stiprinant regiono energetinį saugumą.

    Pasak bendrovės, dujotiekio ilgis siekia apie 45 kilometrus, o didžiausias vamzdžio skersmuo – iki 700 milimetrų. Trasa kerta Słomniki, Radziemice, Kocmyrzów-Luborzyca ir Koniusza teritorijas, taip pat Krokuvos rajonus Nowa Huta ir Podgórze.

    „Gaz-System“ teigia, kad infrastruktūra didins dujų tiekimo stabilumą, o kartu sudarys prielaidas plėtrai mažesnių emisijų energijos ir šilumos gamyboje Krokuvos aglomeracijoje. Praktiniu lygmeniu tai reiškia didesnį sistemos lankstumą ir papildomas galimybes prijungti naujus vartotojus, įskaitant pramonę.

    Didelė projekto dalis buvo susijusi su sudėtingais inžineriniais darbais: įrengtos 46 požeminės perėjos, kurių bendras ilgis beveik 4 kilometrai. Statybų metu identifikuotos ir dokumentuotos 48 archeologinės vietovės, kuriose rasta regionui būdingų senųjų gyvenviečių pėdsakų.

    Naujasis dujotiekis turėtų prisidėti ir prie energijos tiekimo patikimumo tokiems objektams kaip Krokuvos kogeneracinė elektrinė. Bendrovė taip pat pabrėžia jungtis su platesniu Šiaurės–Pietų perdavimo koridoriumi, siejančiu SGD terminalą Svinouiscėje ir „Baltic Pipe“ dujotiekį su centrine bei pietine Lenkija ir toliau – su Vidurio ir Rytų Europos infrastruktūra.

    „Energetinis saugumas prasideda nuo modernios infrastruktūros. Wężerów–Przewóz dujotiekis yra aiškus pavyzdys: sudėtingas techniškai projektas, įgyvendintas pažangiomis technologijomis, išlaikant inžinerinį tikslumą ir pagarbą regiono archeologiniam paveldui“, – sakė „Gaz-System“ valdybos narys Dariuszas Bogdanas.

    Jo teigimu, rezultatas – patikimesnis dujų tiekimas Krokuvai ir Mažajai Lenkijai, naujos galimybės verslui ir papildomas impulsas energetikos transformacijai. Tokios investicijos regione įgauna papildomą svorį dėl pastarųjų metų Europos siekio mažinti tiekimo rizikas ir stiprinti tinklų atsparumą.

    „Gaz-System“ nurodė, kad projektas gavo Europos Sąjungos paramą pagal programą, skirtą infrastruktūrai, klimatui ir aplinkai, o bendra skirta suma viršijo maždaug 23 000 000 eurų. Bendrovė priklauso Lenkijos valstybei ir yra atsakinga už dujų perdavimo tinklo eksploatavimą bei svarbiausių magistralinių dujotiekių valdymą.

  • Krokuva: kodėl Henriko Sienkiewicziaus santuoka subyrėjo po šešių savaičių ir ką lėmė anyta

    1893 metais Krokuvoje įvyko daug aptarinėtos vestuvės: rašytojas Henrikas Sienkiewiczius vedė Mariją Romanovską. Jų amžiaus skirtumas siekė 27 metus, todėl dar iki santuokos netrūko gandų ir skeptikų komentarų.

    Marija buvo įvaikinta turtingų Odesos verslininkų Wołodkowiczių šeimoje, kurios turtai siejami su cukraus ir spirito gamyba. Šaltiniai pabrėžia vieną aplinkybę, kuri vėliau tapo esmine: ji buvo itin priklausoma nuo įmotės Helenos Wołodkowiczovos.

    Sienkiewiczius sužadėtuvėms ruošėsi tarsi viešam įvykiui: siuntė į Odesą prabangų savo knygų rinkinį, vėliau pats vyko į būsimos nuotakos namus. Jo literatūrinė sėkmė darė rašytoją patraukliu jaunikiu, o privačiu gyvenimu domėjosi to meto spauda.

    Vestuvių planus diktavo sąlygos

    Prieš vestuves įmotė iš pradžių rėmė santuokos planus, bet netrukus ėmė kelti vis naujus reikalavimus. Ji nurodinėjo, kaip pora turėtų gyventi, kokio dydžio turėtų būti jų ūkis ir net kokios apimties aptarnaujantis personalas būtų priimtinas.

    Augant įtampai, sužadėtuvės buvo trumpam nutrauktos laišku, nors viešumoje vestuvių data jau buvo aptarinėjama. Derybos atnaujino planus, tačiau ceremonija buvo nukelta, o santykiuose įsivyravo atsargumas ir nepasitikėjimas.

    Biografiniuose pasakojimuose taip pat akcentuojama, kad rašytoją neramino sužadėtinės požiūris į jo vaikus. Jam atrodė, kad Marija labiau mėgaujasi sužadėtinės statusu nei pačiu ryšiu, kurį turėtų kurti su būsimu vyru.

    Šešios savaitės iki išsiskyrimo

    Vestuves Sienkiewiczius ir Romanovska atšventė 1893 metais lapkričio 11 dieną Krokuvoje, privačioje kardinolo Dunajewskio koplyčioje. Tačiau netrukus po ceremonijos nuotaika subjuro: pasakojama apie nuotakos ašaras, konfliktus kelionėje ir nuolat augančią įtampą.

    Italijoje prie poros prisijungė Wołodkowiczova, ir situacija tapo dar labiau komplikuota. Pabrėžiama, kad uošvė stengėsi primesti brangius sprendimus, o rašytojas, priešingai, rinkosi kuklesnį gyvenimą ir bandė riboti išlaidas.

    Po maždaug šešių savaičių santuokos Marija paliko vyrą ir grįžo pas motiną. Sienkiewiczius rašė laiškus, prašė sugrįžti, tačiau bandymai nepadėjo, o jis pats vis dažniau kaltino uošvę, esą ši sąmoningai nuteikė žmoną prieš jį.

    Gandai, versijos ir santuokos panaikinimas

    Aplink istoriją ėmė suktis įvairūs gandai: nuo tariamo rašytojo šiurkštumo iki galimo žmonos romano ar įmotės skleistų kaltinimų. Tyrinėtojai iki šiol nesutaria, kodėl Wołodkowiczova iš pradžių aktyviai stūmė šią santuoką, o vėliau, regis, ją griovė.

    Aišku viena: įmotės įtaka lydėjo porą nuo pirmųjų planų iki galutinio iširimo. Santuoka buvo panaikinta 1896 metais, o Marija vėliau dar kartą ištekėjo.

    Asmeninė drama turėjo ir kūrybinį atgarsį. Likęs Romoje vienas, Sienkiewiczius ėmėsi rašyti romaną Rodzina Połanieckich, o skaitytojai netruko ieškoti siužete atpažįstamų jo paties gyvenimo detalių.

  • Juliuszas Osterwa: kaip aktorius sukūrė „Redutą“ ir pakeitė Lenkijos teatro kryptį

    Nuo Krokuvos scenos iki Varšuvos šlovės

    Juliuszas Osterwa pirmuosius žingsnius teatre žengė 1904 metais Krokuvoje, Teatrze Ludowym. Netrukus jis atsidūrė Teatrze Miejskim, kur mokėsi iš vieno ryškiausių to meto aktorių ir režisierių Ludwiko Solskio.

    Ankstyvas profesinis „mokslas iš meistro“ greitai davė vaisių: Osterwa ėmė gauti vis reikšmingesnių vaidmenų, o jo pavardė vis dažniau buvo siejama su modernėjančia aktoryste. Talentui tapo ankšta vien atlikėjo rėmuose, todėl jis pradėjo domėtis ir spektaklio visuma.

    Vėliau Poznanėje Osterwa įgijo platesnį populiarumą ir pirmą kartą rimčiau išbandė režisieriaus darbą, imdamasis pjesės „Horsztyński“. Ši patirtis tapo svarbiu lūžiu, nes atvėrė kelią jo siekiui kurti teatrą kaip nuoseklią meninę sistemą, o ne atsitiktinę vaidmenų virtinę.

    Nuo 1910 metais Osterwa triumfavo Varšuvoje, kur publika jį pamilo kaip jauno amanto ir lyrinio herojaus tipo aktorių. Atrodė, kad jo karjera klostysis tiesia, sėkminga linija, tačiau istorija įsikišo.

    Pirmasis pasaulinis karas nutraukė sparčiai kylantį laikotarpį: Osterwa buvo deportuotas į Rusijos gilumą. Ten jis dirbo įvairiuose miestuose, įskaitant Maskvą ir Kyjivą, toli nuo Lenkijos scenos, kurią tik buvo pradėjęs užkariauti.

    „Reduta“ ir teatras kelyje

    Po karo Osterwa grįžo su dar didesnėmis ambicijomis, o 1919 metais kartu su Mieczysławu Limanowskiu įkūrė „Redutą“. Tai tapo vienu reikšmingiausių jo gyvenimo projektų ir svarbiu lūžiu visame Lenkijos teatro lauke.

    „Reduta“ nebuvo įprastas repertuarinis teatras, pririštas prie vienos salės. Ji veikė skirtinguose miestuose, tarp jų Varšuvoje, Vilniuje ir Gardine, o trupė šalį matė kaip vieną didelę auditoriją, kurią būtina pasiekti.

    1925 metais Osterwa perkėlė „Redutą“ į Vilnių ir šį etapą pradėjo spektakliu „Wyzwolenie“, kuriame pats atliko Konrado vaidmenį. Tuo metu stiprėjo idėja, kad teatras turi ne tik linksminti, bet ir ugdyti, formuoti estetinius bei pilietinius žiūrovo įpročius.

    „Redutos“ gastrolių mastas išlieka įspūdingas ir šiandien: per 900 dienų trupė suvaidino daugiau nei 1 500 spektaklių 173 Lenkijos miestuose. Tai buvo organizacinis žygdarbis, reikalavęs griežtos disciplinos, logistinių sprendimų ir aiškios meninės krypties.

    Kelionės reiškė ne tik vaidybą, bet ir nuolatinį darbą „užkulisiuose“: dekoracijų pakavimą, persikėlimus, repeticijas naujose erdvėse. Tokia praktika ilgainiui tapo teatro misijos dalimi, kai scena atkeliauja pas žiūrovą, o ne atvirkščiai.

    Didelės išlaidos vertė Osterwą ieškoti finansinių sprendimų, todėl jis dažnai gelbėdavo trupę savo gastrolėmis ir asmenine šlove. Jo autoritetas tapo kapitalu, leidusiu išlaikyti projektą, kuris tuo metu balansavo tarp idealizmo ir kasdienės ekonomikos.

    Lygiagrečiai Osterwa vadovavo ir kitoms svarbioms scenoms. 1923–1925 metais jis vadovavo Varšuvos Teatrui Rozmaitości, kuris jo iniciatyva buvo pervadintas į Teatrą Narodowy, taip stiprinant nacionalinio teatro idėją ir institucijos prestižą.

    Nuo 1932 metais Osterwa stojo prie Krokuvos Teatru imienia Słowackiego vairo, kur nuosekliai akcentavo lenkų dramaturgiją. Jam buvo svarbu, kad repertuaro centras būtų vietos literatūra ir kultūrinė atmintis, o ne vien importuojamos mados.

    Okupacija ir paskutiniai metai

    1939 metais „Redutos“ būstinė buvo sunaikinta, o Osterwa persikėlė į Krokuvą, kur praleido visą okupacijos laikotarpį. Oficialios scenos tuo metu jam buvo neprieinamos, tačiau kūrybinis darbas nesustojo.

    Jis mokė tarties, rengė rečitalius privačiuose ratuose ir ruošė naujus pjesių apdorojimus, lyg planuodamas laiką, kai teatrai vėl galės atverti duris. Darbas su tekstu tapo būdu išsaugoti profesinį stuburą ir tęsti misiją net tada, kai viešumoje tam nebuvo vietos.

    Po karo Osterwa grįžo į teatrinę veiklą, nors jo sveikata jau prastėjo. Jis dirbo Varšuvoje ir Krokuvoje, taip pat vadovavo Valstybinei dramos mokyklai, perduodamas jaunesnei kartai ilgai brandintą teatro supratimą.

    Paskutinį kartą scenoje jis pasirodė 1946 metais spektaklyje „Fantazy“. Osterwa mirė 1947 metais, o jo palikimas siejamas su idėja, kad teatras gali būti ir menas, ir tarnystė visuomenei, kurią reikia pasiekti ne tik didmiesčiuose.

    Istorikai ir teatro tyrėjai Osterwą dažnai mini kaip vieną svarbiausių XX amžiaus pirmosios pusės Lenkijos teatro modernizatorių: jis sujungė aktoriaus amatą, režisūros viziją ir organizacinę drąsą. „Redutos“ modelis, grindžiamas disciplina, edukacija ir gastrolėmis, iki šiol laikomas vienu įtakingiausių regiono teatro reiškinių.

  • Varšuva jau turi, dabar eilė Krokuvai: nauja pėsčiųjų ir dviratininkų keltis per Vyslą

    Varšuva jau turi, dabar eilė Krokuvai: nauja pėsčiųjų ir dviratininkų keltis per Vyslą

    Krokuvoje statoma pėsčiųjų ir dviratininkų keltis per Vyslą – projekto miestiečiai laukė beveik du dešimtmečius. Nauja jungtis turėtų sujungti populiarias miesto dalis ir tapti patogia alternatyva kelionėms be automobilio.

    Objektas planuojamas tarp Kazimiero pusėje esančios Inflancko krantinės ir Ludvinovo pusėje esančios Volynės krantinės. Statybos prasidėjo 2024 metų sausį, o darbų pabaiga numatyta 2026 metų rugpjūčio 21 dieną, tad pirmųjų pasivaikščiojimų ir važiavimų tikimasi 2026 metų vasaros pabaigoje.

    Šiuo metu atliekami krantinių sutvarkymo darbai, formuojamas pylimas ir nuovažos Ludvinovo pusėje, taip pat klojamos dangos ant estakadų ir takų. Miesto infrastruktūros atnaujinimas suplanuotas taip, kad naujas maršrutas būtų patogus ir pėstiesiems, ir dviratininkams.

    Projektas: arkos ir apžvalgos aikštelė

    Projektą parengė projektavimo biuras „Biuro Projektów Lewicki Łatak“, o konstrukciją sudarys trys tarpusavyje sujungtos dalys. Išskirtiniu akcentu turėtų tapti dvi plieninės arkos ant gelžbetoninių atramų ir centrinė apžvalgos erdvė virš upės.

    Skelbiama, kad kelčio ilgis sieks apie 130 metrų, plotis – beveik 14 metrų, o aukščiausias taškas pakils maždaug 16 metrų virš upės lygio. Dėl vietos netoli istorinio centro tikimasi, kad tai taps ne tik susisiekimo, bet ir miesto panoramų stebėjimo tašku.

    Kodėl laukta taip ilgai?

    Krokuvos kelčio idėja minima dar nuo 2008 metų, tačiau realūs darbai ilgai neprasidėjo. Viena pagrindinių priežasčių – sudėtingos derinimo procedūros, susijusios su paveldo apsauga ir reikalavimais teritorijose, kur svarbus kultūrinis kraštovaizdis.

    Tokio tipo investicijose miestuose, turinčiuose UNESCO saugomas istorines erdves, dažnai tenka balansuoti tarp šiuolaikinės infrastruktūros poreikių ir griežtų architektūrinių bei vizualinės taršos ribojimų. Tai paprastai reiškia ilgesnius projektavimo terminus, papildomas ekspertizes ir korekcijas.

    Varšuvos pamoka: patogu visiems ar tik daliai?

    Varšuvoje pėsčiųjų ir dviratininkų keltis per Vyslą greitai tapo nauju traukos objektu ir per pirmąją savaitę sutraukė apie 200 000 lankytojų. Tačiau kartu kilo diskusijų, ar tokia infrastruktūra vienodai patogi ir pėstiesiems, ir dviratininkams, kai srautai labai dideli.

    Krokuvos projektui tai svarbus signalas: augant miesto judumui be automobilio, vien konstrukcijos pastatymo nepakanka. Praktikoje daug lemia eismo organizavimas, dangų sprendiniai, nuovažų patogumas, pralaidumas piko metu ir aiškus skirtingų srautų atskyrimas.

    Jeigu darbai vyks pagal grafiką, 2026 metų vasaros pabaigoje Krokuva turėtų gauti naują kasdienį maršrutą dviratininkams ir pėstiesiems. Miestui tai būtų ne tik dar viena jungtis per Vyslą, bet ir simbolinis žingsnis į patogesnę, tvaresnę centro prieigų infrastruktūrą.

  • „AGH Racing“ parodė naują RTE 3.5 bolidą: kas pakeista ir kodėl šiemet taikosi į pergales

    „AGH Racing“ parodė naują RTE 3.5 bolidą: kas pakeista ir kodėl šiemet taikosi į pergales

    Krokuvoje pristatytas studentų komandos „AGH Racing“ naujausias bolidas RTE 3.5, sukurtas daugiau nei 100 Krokuvos kalnakasybos ir metalurgijos akademijos studentų. Premjera surengta Lenkijos aviacijos muziejuje, o komanda skelbia šį sezoną nusitaikiusi į dar didesnį patikimumą ir geresnius rezultatus tarptautinėse varžybose.

    „AGH Racing“ Formulės studentų varžyboms automobilius kuria nuo 2012 metais, o RTE 3.5 yra vienuoliktas komandos bolidas. Šiemet projektas po 14 metų veiklos peraugo į oficialų studentų būrelį, o tai, pasak komandos, turėtų palengvinti darbų organizavimą ir padėti pritraukti naujų narių.

    „Per kelis mėnesius supratome, kokį milžinišką darbą atlieka studentai: šimtai išspręstų problemų, tūkstančiai sprendimų ir šimtai tūkstančių valandų dirbtuvėse bei prie kompiuterių“, – sakė komandos mokslinis vadovas dr. inž. Wojciechas Staszewskis.

    Praėjusį sezoną komanda pristatė pirmą visiškai elektrinį akademijos istorijoje bolidą RTE 3.0, turėjusį keturis nepriklausomus elektros variklius, įmontuotus ratų stebulėse. Su šiuo sprendimu studentai dalyvavo tarptautinėse varžybose Čekijoje, Nyderlanduose, Vokietijoje ir Lenkijoje, o debiutinis sezonas tapo svarbia technologine baze tolimesniems patobulinimams.

    RTE 3.5, anot kūrėjų, gimė iš pernai sukauptų pamokų ir realių trasos testų patirties. Pagrindiniai šio sezono tikslai įvardijami du: didesnis patikimumas ir mažesnės gamybos sąnaudos, nes būtent šie veiksniai dažnai lemia, ar bolidas varžybose sugeba ne tik būti greitas, bet ir stabiliai finišuoti.

    Siekiant to, atnaujinta aušinimo sistema ir traukos sistemos matavimo sprendimai, o taip pat pakeista konstrukcinė logika: vietoje monokoko pasirinktas vamzdinis rėmas. Komanda pabrėžia, kad bolidas nuo pat pradžių projektuotas taip, kad ateityje būtų galima integruoti autonominio važiavimo sprendimus, o tai atitinka bendrą „Formula Student“ kryptį, kur vis daugiau dėmesio skiriama programinei įrangai ir automatizacijai.

    „Konkurencingą, lengvą ir greitą bolidą statant iššūkių būna daugybė, bet akumuliatorius yra vienas sudėtingiausių mazgų“, – sakė už aukštos įtampos posistemes atsakingas Jakubas Wyrwa.

    Nors vieno bolido kūrimo ciklas paprastai trunka apie metus, komanda akcentuoja, kad darbas iš esmės nesibaigia niekada: nuolat vyksta bandymai, analizė ir smulkūs patobulinimai. Ypač daug pokyčių, anot studentų, gali būti įgyvendinama programiškai, kai tobulinami valdymo ir saugos algoritmai, o bandymų rezultatai greitai paverčiami atnaujinimais.

    Šį sezoną „AGH Racing“ planuoja startuoti „Formula Student“ varžybose Lenkijoje ir Čekijoje. Iki jų laukia intensyvūs testai, kurių tikslas ne tik pasiekti greitį, bet ir patikrinti, ar nauji sprendimai išties padidina patikimumą bei sumažina riziką sustoti dėl techninių gedimų.

  • Lenkijos F-35 skris virš šalies: simbolinis turas nuo Krokuvos iki Varšuvos jau šį penktadienį

    Lenkijos F-35 skris virš šalies: simbolinis turas nuo Krokuvos iki Varšuvos jau šį penktadienį

    Lenkijos ginkluotosios pajėgos penktadienį surengs simbolinį trijų naikintuvų F-35 skrydį virš šalies. Akcija pristatoma kaip viešas naujos kartos orlaivių debiutas, skirtas gyventojams parodyti, kaip atrodo moderniausia šalies karinės aviacijos technika.

    Apie planuojamą skrydį viešai kalbėjo Lenkijos gynybos viceministras Cezary Tomczyk. Pasak jo, trys F-35 pakils iš Lasko bazės ir skries virš Krokuvos, vėliau pasuks į Gdanską, o maršrutą baigs Varšuvoje, kur praskris palei Vyslą ir grįš atgal į bazę.

    Kam skirtas šis skrydis?

    Lenkijos gynybos ministerija šią iniciatyvą vadina F-35 įvedimo į tarnybą pradžios dalimi ir siekia aiškiai komunikuoti visuomenei, kodėl tokie pirkimai daromi. Skrydžiai virš didžiųjų miestų yra ir simbolinis gestas, ir praktinė proga priminti apie oro gynybos bei oro policijos svarbą regione.

    „Lenkai turi žinoti, kam skiriami jų pinigai. F-35 yra esminis pokytis“, – sakė Cezary Tomczyk.

    Kiek kainuoja ir kiek jų bus?

    Lenkija yra užsakiusi 32 F-35A naikintuvus su mokymo paketu ir papildomų variklių rezervu. Sutartis pasirašyta 2020 metais, o bendra sandorio vertė siekė apie 4,3 mlrd. eurų, perskaičiavus iš tuo metu skelbtos sumos JAV doleriais.

    Lenkijos oro pajėgose F-35 turi pavadinimą „Husarz“. Pirmosios mašinos jau pristatytos į Lasko 32-ąją taktinės aviacijos bazę, o antra nuolatinė dislokavimo vieta numatyta Švidvino 21-ojoje taktinės aviacijos bazėje.

    Kada F-35 realiai sustiprins pajėgumus?

    Vien viešas pristatymas dar nereiškia pilnos kovinės parengties. Pajėgumai tiesiogiai priklauso nuo pilotų ir technikų rengimo tempo, atsarginių dalių tiekimo, ginkluotės integracijos ir bazių infrastruktūros, įskaitant misijų simuliatorius bei saugumo sistemas.

    Skelbiama, kad pirminė operacinė parengtis, kai orlaiviai gali vykdyti bazines oro policijos ir oro erdvės patruliavimo užduotis, realistiškai galėtų būti pasiekta 2027–2028 metais. Pilna operacinė parengtis dažniausiai siejama su 2030 metais, kai sukomplektuojamas didesnis parkas ir stabilizuojami mokymo bei aptarnavimo procesai.

    Lenkijos pilotai ir technikai F-35 programai ruošiami Jungtinėse Valstijose, o mokymų perkėlimas į Lenkiją turėtų plėstis kartu su infrastruktūros parengimu. Šis perėjimas laikomas sudėtingu, nes F-35 eksploatacija reikalauja kitokios taktikos, didelio duomenų apdorojimo ir glaudaus darbo su pažangiais jutikliais, kur svarbų vaidmenį atlieka DI pagrindu veikiantys sprendimų palaikymo elementai.

  • „FlixBus“ grąžina Lenkijos legendinį 666 maršrutą į Helą: kodėl šis numeris vėl kelia ažiotažą

    „FlixBus“ grąžina Lenkijos legendinį 666 maršrutą į Helą: kodėl šis numeris vėl kelia ažiotažą

    „FlixBus“ 2026 metų vasaros sezonui skelbia grąžinanti Lenkijoje išgarsėjusį 666 maršruto numerį – autobusai važiuos į Helą, Baltijos pajūryje esantį miestą ir pusiasalį. Bendrovė naują reisą planuoja kaip tolimojo susisiekimo liniją iš Krokuvos į Helą, pakeliui stojant Varšuvoje ir kurortuose.

    Ši žinia iš karto sulaukė didelio dėmesio, nes 666 numeris Lenkijoje jau buvo tapęs kultiniu. Maršrutas anksčiau buvo siejamas su vietovės pavadinimo skambesiu anglų kalba ir plačiai žinoma simbolika, todėl turistai jį fotografuodavo, o nuotraukos greitai plisdavo socialiniuose tinkluose.

    Kaip atsirado 666 fenomenas

    Istoriškai 666 numeriu pažymėtas autobusas ilgą laiką jungė pajūrio vietoves su Helo pusiasaliu. Išpopuliarėjimui didelę įtaką turėjo žodžių žaismas: Helas daugeliui užsieniečių asocijuojasi su anglišku žodžiu hell, o 666 dažnai minimas kaip biblinis skaičius.

    Šis sutapimas maršrutą pavertė atpažįstamu ne tik Pamaryje, bet ir visoje šalyje, o vėliau – ir už jos ribų. Dėl to tai tapo ne vien transporto paslauga, bet ir savotišku kelionių simboliu, pritraukusiu smalsius keleivius.

    Vis dėlto 2023 metais maršruto numeris buvo pakeistas į 669, po to, kai dalis religinių grupių ėmė kelti klausimą dėl 666 simbolikos. Tuomet pasirodė peticijų, tema pasiekė ir užsienio žiniasklaidą, o pats numeris kuriam laikui dingo iš tvarkaraščių.

    „FlixBus“: numeris parinktas sąmoningai

    „FlixBus“ patvirtina, kad 666 pasirinkimas nėra atsitiktinis, tačiau bendrovė akcentuoja ir praktinį poreikį. Vežėjas teigia, kad pastaruosius sezonus keleiviai aktyviai ieškojo tiesioginių reisų į Helo pusiasalį iš didžiųjų Lenkijos miestų, ypač vasaros metu.

    „Geriau, kai pats maršrutas paaiškina, kur važiuoja. Šiuo atveju daugiau aiškinti nereikia – visi supras“, – sakė „FlixBus“ Rytų Europoje vadovas Michałas Leman.

    Planuojama, kad reisas kursuos kasdien vasaros sezonu. Išvykimas iš Krokuvos numatytas anksti ryte, atvykimas į Varšuvą – apie vidurdienį, o į Helą – vakare; visa kelionė turėtų trukti apie 13 valandų.

    Kelionės logika ir Helo pusiasalio iššūkiai

    Vežėjas nurodo, kad tvarkaraštis sudėliotas taip, jog būtų išvengta didžiausių spūsčių artėjant prie Helo pusiasalio. Atostogų piko metu šis regionas patiria didelį srautą: tiek keliai į pajūrį, tiek geležinkelio maršrutai būna maksimaliai apkrauti.

    Helas yra Lenkijos Baltijos pakrantės traukos centras, o pats pusiasalis – maždaug 35 kilometrų ilgio smėlio nerija, kurioje išsidėstę populiarūs kurortai. Dėl siauro privažiavimo ir ribotos infrastruktūros vasarą čia ypač juntami transporto „butelio kaklelio“ efektai.

    Nors pravardė ir skamba provokuojančiai, pats Helo pavadinimas su anglų kalbos žodžiu neturi tiesioginės kilmės sąsajos. Kalbininkai pavadinimą sieja su senosiomis germanų kalbomis, kuriose panašus žodis galėjo reikšti kopą ar pajūrio kalvą, o istoriniuose žemėlapiuose pasitaikė ir kitokių rašybos variantų.

  • Michelin gidas 2026 metais verčia Lenkiją aukštyn kojomis: ar Silezija pagaliau gaus žvaigždę?

    Michelin gidas gastronomijos pasaulyje laikomas vienu svarbiausių autoritetų, o jo inspektorių sprendimai dažnai iškart pakeičia restoranų reputaciją ir užsakymų srautus. Iki šiol Lenkijos žemėlapyje labiausiai dominavo Varšuva ir Krokuva, vėliau dėmesio sulaukė Poznanė ir Trimiestis.

    2026 metais laukia reikšmingas pokytis: inspektoriai pirmą kartą įvertino restoranus visoje šalyje, o pilna atranka pristatoma nacionalinėje Michelin gido Lenkija 2026 šventėje Krokuvoje. Tokia plėtra reiškia, kad į kovą dėl rekomendacijų ir žvaigždžių įtraukiami regionai, kurie anksčiau likdavo nuošalyje.

    Silezija turi kozirį?

    Tarp regionų, kurie gali tapti didžiausiais šio etapo laimėtojais, dažnai minima Silezija. Tai pramonės istorija garsėjantis kraštas, pastaraisiais metais intensyviai stiprinantis turizmo ir gastronomijos identitetą, o vietos virtuvė vis dažniau interpretuojama šiuolaikiškai.

    Gastronomijos užkulisiuose daugiausia kalbama apie Katovicų restoraną BABA, kuriam vadovauja šefė Beata Śniechowska, ir apie restoraną MOST, kur virtuvei diriguoja šefas Łukasz Budzik. Ankstesniais metais tokie vardai dažnai būdavo minimi tarp realių pretendentų, tačiau galutinis sprendimas visada priklauso tik nuo Michelin inspektorių vertinimo.

    Ką vertina Michelin inspektoriai?

    Michelin pabrėžia, kad žvaigždės skiriamos už maisto kokybę ir nuoseklumą, o ne už interjerą ar populiarumą socialiniuose tinkluose. Vertinant akcentuojama produktų kokybė, skonių derinimo meistrystė, technikos lygis, virtuvės šefų asmenybė lėkštėje ir stabilumas laikui bėgant.

    Todėl lokalumas ir aiškiai išgrynintas kulinarinis identitetas tampa rimtu argumentu regionams, siekiantiems tarptautinio pripažinimo. Silezija čia turi stiprią bazę: tradiciniai patiekalai, vietiniai produktai ir jų interpretacijos fine dining formatu vis dažniau atitinka šiuolaikines Europos gastronomijos tendencijas.

    Turizmui tai gali būti lūžis

    Vien rekomendacija Michelin gide daugeliui restoranų tampa tarptautiniu kokybės ženklu, o miestams ir regionams tai virsta apčiuopiama turizmo reklama. Lenkijos sprendimas plėsti atranką į visą šalį prilyginamas istoriniam žingsniui, nes į konkurenciją įsitraukia daugiau vietovių ir atsiranda didesnė kulinarinių kelionių geografija.

    Ar Krokuvoje pristatoma 2026 metų atranka atneš Silezijai ilgai lauktą proveržį, paaiškės paskelbus oficialius rezultatus. Aišku viena: regionai, kurie anksčiau nefigūruodavo Michelin maršrutuose, dabar gauna realią progą tapti naujais gastronominiais traukos centrais.