CP v2

Tag: Lenkija

  • Nustatė kruizą 120 km/val. ir įkliuvo: greitkelyje paslėpta spąstų vieta vairuotojams

    Nustatė kruizą 120 km/val. ir įkliuvo: greitkelyje paslėpta spąstų vieta vairuotojams

    Vairuotojai dažnai pasikliauja nuojauta ar sena patirtimi, tačiau greičio ribojimai kinta, o klaida gali kainuoti baudą. Viena dažniausių situacijų – įjungtas kruizo kontrolės režimas 120 km/val. greičiu ten, kur tiek važiuoti neleidžiama.

    Lenkijoje gyvenvietėse greitis ribojamas iki 50 km/val. visą parą. Anksčiau galiojusi išimtis, kai naktį buvo leidžiama važiuoti 60 km/val., panaikinta, todėl laiko intervalas nebeturi reikšmės.

    Už gyvenviečių ribų vienos važiuojamosios dalies dvipusiuose keliuose lengviesiems automobiliams ir motociklams taikomas 90 km/val. limitas. Jei kelias turi dvi važiuojamąsias dalis ir bent po dvi eismo juostas kiekviena kryptimi, riba didėja iki 100 km/val.

    Daugiausia painiavos kyla dėl greitkelių. Ne kiekviena greitkelio atkarpa reiškia, kad galima važiuoti 120 km/val., nes leistinas greitis priklauso nuo kelio tipo ir jo konfigūracijos.

    120 km/val. leidžiama tik dviejų važiuojamųjų dalių greitkeliuose. Jei greitkelis yra vienos važiuojamosios dalies, didžiausias leistinas greitis siekia 100 km/val., todėl nustatytas kruizas 120 km/val. tokioje atkarpoje automatiškai reiškia pažeidimą.

    Didžiausias lengvųjų automobilių greitis Lenkijos automagistralėse yra 140 km/val., jei kelio ženklai nenurodo mažesnio ribojimo. Vis dėlto tai nėra pareiga važiuoti maksimaliu greičiu: vairuotojas privalo pasirinkti saugų greitį pagal oro sąlygas, eismo intensyvumą, matomumą ir kelio dangą.

    Svarbu ir tai, kad šie limitai taikomi lengviesiems automobiliams iki 3,5 tonos ir motociklams. Važiuojant su priekaba, taip pat sunkvežimiams, greičio ribojimai gerokai mažesni, o autobusams taikomos atskiros sąlygos.

    Baudos už greičio viršijimą skaičiuojamos pagal viršyto greičio dydį ir kartu skiriami baudos taškai. Net ir nedidelis viršijimas gali baigtis sankcijomis, todėl prieš įjungiant kruizo kontrolę verta įsitikinti, ar kelias tikrai leidžia 120 km/val. greitį.

  • Naujos baudos vairuotojams jau netrukus: praleisite terminą – gresia iki 2 300 eurų

    Naujos baudos vairuotojams jau netrukus: praleisite terminą – gresia iki 2 300 eurų

    Nuo kitų metų Lenkijoje planuojamas minimalios algos didinimas, o kartu automatiškai augs ir baudos už privalomojo civilinės atsakomybės draudimo (OC) neturėjimą. Pagal vyriausybės teisėkūros planuose skelbiamas kryptis, ši įmoka susieta su minimalia alga, todėl draudimo spragos gali kainuoti dar brangiau.

    Lenkijos žiniasklaidoje minimas pavyzdys, kad maksimali bauda už praleistą terminą gali siekti 9 900 zlotų, tai yra apie 2 300 eurų. Galutiniai dydžiai priklauso nuo transporto priemonės tipo ir to, kiek dienų nebuvo galiojančio draudimo.

    Baudas skiria ne policija

    Už šių įmokų administravimą atsakingas Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny (UFG) – institucija, kuri draudimo galiojimą tikrina pagal savo duomenų bazes. Tai reiškia, kad pažeidimas gali būti nustatytas net ir be sustabdymo kelyje ar policijos patikrinimo.

    Praktikoje sistema fiksuoja OC tęstinumo pertrūkius, o nustačius spragą savininkui išsiunčiamas pranešimas ir nurodoma suma, kurią reikia sumokėti. Dėl automatizuotos patikros rizika likti nepastebėtam yra minimali.

    Kada draudimas neatsinaujina?

    Daugeliu atvejų OC pratęsiamas automatiškai, todėl vairuotojai dažniausiai išvengia netyčinių spragų. Tačiau automatinis atnaujinimas paprastai negalioja, kai įsigyjamas automobilis ir naudojamas ankstesnio savininko draudimas, taip pat kai nebuvo pilnai apmokėta ankstesnė įmoka.

    Tokiose situacijose naujasis savininkas turi pats pasirūpinti nauju draudimu, o praleidus terminą bauda tampa praktiškai neišvengiama. Rizika ypač išauga keičiantis draudikui arba kai dokumentai tvarkomi paskutinę minutę.

    Jei bauda skirta per klaidą

    Gali pasitaikyti atvejų, kai draudimas galiojo, tačiau vis tiek gaunamas pranešimas apie skolą. Tuomet būtina pateikti dokumentus, patvirtinančius, kad nurodytu laikotarpiu polisas buvo aktyvus, nes kartais duomenys į bazę perduodami netiksliai arba pavėluotai.

    Jei transporto priemonei tam tikru laikotarpiu nebuvo taikoma pareiga turėti OC, reikia tai įrodyti oficialiais dokumentais. Pavyzdžiui, vagystės atveju paprastai reikalingas pranešimas policijai, o pardavus automobilį – pirkimo–pardavimo sutartis ir įrodymai, kad iki pardavimo dienos draudimas galiojo.

    Jeigu bauda skirta pagrįstai, vis tiek išlieka galimybė kreiptis į UFG dėl sprendimo peržiūros. Kai kuriais atvejais galima prašyti mokėjimą išdėstyti dalimis arba sumažinti įmoką dėl sudėtingos finansinės situacijos, tačiau tai vertinama individualiai.

  • Lenkijos kaime iškilo aukščiausia Europoje Mergelės Marijos statula: ką tikimasi pakeisti?

    Lenkijos kaime iškilo aukščiausia Europoje Mergelės Marijos statula: ką tikimasi pakeisti?

    55 metrų paminklas Konotopėje

    Lenkijos kaime Konotopėje iškilo 55 metrų aukščio Mergelės Marijos statula. Tai aukščiausias Marijinis paminklas Europoje ir vienas didžiausių pasaulyje, nusileidžiantis tik Filipinuose esančiai skulptūrai.

    Gelžbetonio ir plieno konstrukcija tapo nauju vietovės akcentu, matomu iš toli. Nors objektas jau traukia smalsuolius, aplinka dar nebaigta sutvarkyti, o dalis infrastruktūros primena statybvietę.

    Palaiminimas ir lūkesčiai regionui

    Statulos palaiminimas numatytas rugpjūčio 15 dieną, per katalikų švenčiamą Švč. Mergelės Marijos Ėmimo į dangų iškilmę. Ši data Lenkijoje tradiciškai sutraukia tikinčiuosius į piligrimines vietas, todėl savivaldybė tikisi didesnio lankytojų srauto.

    Netoliese esančios Kikolio valdžia viliasi, kad paminklas paskatins religinį turizmą, atsiras daugiau sezoninių ir nuolatinių darbo vietų, o vietos verslams bus lengviau išsilaikyti. Pasak vietos darbuotojų, autobusai su atvykstančiaisiais pasirodė dar iki galutinių darbų pabaigos.

    Kaina, mecenatas ir kritika

    Vietos žiniasklaida skelbė, kad projektą finansavo milijardierius Romanas Karkosikas, o bendra suma siekė apie 100 milijonų zlotų. Pagal pastarųjų metų valiutų kursų santykį tai sudarytų maždaug 23 milijonus eurų.

    Ne visi gyventojai dėl tokios investicijos džiaugiasi. Kai kurie pabrėžia, kad tokio masto lėšos, jų manymu, būtų labiau pasiteisinusios sveikatos apsaugai ar socialinei paramai, pavyzdžiui, ligoninei ar vaikų globos įstaigai.

    „Gerai, kad atsiras daugiau žmonių ir darbo, bet tokie pinigai galėjo padėti spręsti kasdienes problemas“, – sakė vienas vietos gyventojas.

    Religija Lenkijoje sparčiai kinta

    Lenkija ilgą laiką laikyta viena tvirčiausių katalikybės atramų Europoje, tačiau visuomenės sekuliarėjimas spartėja. 2021 metais surašymo duomenimis, 71 proc. šalies gyventojų nurodė esantys Romos katalikai, kai maždaug prieš dešimtmetį šis rodiklis siekė 88 proc.

    Dėl šios tendencijos tokie simboliniai projektai vertinami dvejopai: vieniems tai tikėjimo ir tapatybės ženklas, kitiems labiau primena bandymą išlaikyti įtaką visuomenei, kuri keičia santykį su Bažnyčia. Konotopėje iškilusi statula tapo dar vienu pavyzdžiu, kaip religija, ekonominiai lūkesčiai ir viešosios diskusijos susikerta vienoje vietoje.

  • Kameros jau stovi, bet baudų dar nėra: kaip nesusimauti pamačius greičio kontrolę?

    Kameros jau stovi, bet baudų dar nėra: kaip nesusimauti pamačius greičio kontrolę?

    Automatinės eismo kontrolės tinklas Lenkijoje sparčiai plečiamas, tačiau nauja įranga ne visada pradeda fiksuoti pažeidimus iškart po įrengimo. Vairuotojai dažnai pamato kameras, atramas ir ženklus, nors pats matavimas dar nebūna paleistas.

    Tokia situacija fiksuota, pavyzdžiui, Varšuvos pietiniame aplinkkelyje S2, kai įranga tarp mazgų Warszawa Wilanów ir Lubelska buvo sumontuota maždaug prieš mėnesį iki vidutinio greičio matavimo starto. Panašiai ir A4 atkarpoje tarp Krapkowice mazgo ir poilsio aikštelės Góra Świętej Anny, kur sistema realiai pradėjo veikti tik po kelių dienų.

    Vien kameros ir įspėjamųjų ženklų buvimas keičia vairuotojų elgesį. Dalis jų, pamatę kontrolės įrangą, staigiai sumažina greitį manydami, kad fiksavimas jau vyksta, o kai kuriais atvejais greitis nukrenta gerokai žemiau leistinos ribos, pavyzdžiui, žemiau 100 kilometrų per valandą.

    Nors atsargesnis važiavimas gali prisidėti prie saugumo, staigus stabdymas greitkeliuose ir automagistralėse sukuria kitą riziką. Dideli greičių skirtumai sraute didina avarijų tikimybę, ypač kai dalis eismo dalyvių važiuoja tolygiai, o kiti staiga reaguoja tik pamatę kamerą.

    Patikimiausia taisyklė paprasta: kamera pakelėje dar nereiškia, kad matavimas jau įjungtas, todėl nereikėtų staigiai stabdyti vien iš baimės gauti baudą. Svarbiausia nuosekliai laikytis kelio ženklų, pasirinkti saugų greitį pagal sąlygas ir iš anksto planuoti manevrus.

    Lenkijoje veikiančių įrenginių statusą vairuotojai gali pasitikrinti oficialiuose CANARD kanaluose, o praktiškiausia priemonė yra institucijos interaktyvus žemėlapis. Jame paprastai nurodoma, kokio tipo kontrolė taikoma, ar įrenginys aktyvus, taip pat pateikiamos stebimose atkarpose galiojančios greičio ribos.

    Žemėlapyje galima filtruoti objektus pagal kontrolės tipą, įskaitant vidutinio greičio matavimą, stacionarius greičio matuoklius ir sankryžų sistemas, fiksuojančias važiavimą degant raudonam signalui. Toks tikrinimas padeda išvengti bereikalingos panikos ir pavojingų reakcijų kelyje.

    Primintina, kad baudos už greičio viršijimą Lenkijoje yra diferencijuojamos pagal viršytą ribą, o galioja ir recidyvo principas. Jei per dvejus metus pakartojamas tas pats pažeidimas, piniginė bauda gali būti taikoma dvigubai didesnė, nors baudos taškų skaičius paprastai nesikeičia.

    Praktikoje tai reiškia, kad racionaliausia strategija yra ne gaudyti, kur kamera jau „gyva“, o laikytis nustatytų ribojimų visoje atkarpoje. Tokia disciplina mažina riziką gauti baudą ir padeda išlaikyti tolygų, saugesnį eismo srautą.

  • „PKP Intercity“ muša rekordus: per du vasaros mėnesius – 17,8 mln keleivių

    „PKP Intercity“ muša rekordus: per du vasaros mėnesius – 17,8 mln keleivių

    Vasaros šuolis geležinkeliuose

    Lenkijoje vis daugiau žmonių kelionėms renkasi traukinius, o šių metų vasara tapo dar vienu to įrodymu. „PKP Intercity“ paskelbti duomenys rodo, kad birželio ir liepos mėnesiais bendrovės reisais keliavo 17,8 mln keleivių.

    Tokie skaičiai lenkia ankstesnių metų rezultatus: per tą patį laikotarpį pernai fiksuota 16,5 mln keliautojų, 2024 metais – beveik 15 mln, o 2023 metais – 13,2 mln. Tai rodo nuoseklų keliavimo traukiniais augimą ir didėjančią paklausą vasaros piko metu.

    Liepa išsiskyrė dar labiau

    „PKP Intercity“ nurodo, kad šių metų vasaros pirmoji pusė bendrovei buvo maždaug 8 proc. geresnė nei pernai. Ypač ryškus šuolis matomas liepos mėnesį, kai traukiniais vyko beveik 9,5 mln keleivių.

    Palyginti su praėjusių metų liepa, tai yra apie 9 proc. daugiau. Transporto rinkos analitikai tokias tendencijas sieja su augančiu vidaus turizmu, didesniu kelionių dažniu ir tuo, kad dalis keleivių renkasi traukinius kaip alternatyvą automobiliui ar lėktuvui.

    Artėja intensyviausias laikotarpis

    Vežėjas primena, kad priešakyje dar rugpjūtis ir rugsėjis, o eismą papildomai išaugins artėjantis ilgas savaitgalis. Planuojama, kad tuo metu kasdien bus aptarnaujama apie 560 reisų, o dalis maršrutų bus stiprinami papildomais vagonais.

    Kai kurie sąstatai turėtų būti rekordiškai ilgi, iki 15 vagonų. Taip pat numatoma į trasas išleisti rečiau pasitaikančius dvigubus sujungtus „Pendolino“ sąstatus, kurių ilgis siekia apie 400 metrų, o talpa gali viršyti 800 keleivių.

    100 mln keleivių riba – vis arčiau

    Geri vasaros rezultatai priartina „PKP Intercity“ prie dar vieno metinio rekordo. Bendrovė prognozuoja, kad metų pabaigoje gali priartėti prie 100 mln keleivių ribos, o metinis planas numato 96 mln keliautojų.

    Per pirmąjį šių metų pusmetį bendrovės traukiniais jau pasinaudojo 44,7 mln žmonių, o antrasis pusmetis tradiciškai būna stipresnis. Jei 100 mln riba šiemet nebūtų pasiekta, realiausiu scenarijumi laikoma, kad tai įvyks 2027 metais, plečiant reisų skaičių iki maždaug 600 per dieną.

    Augant keleivių srautams, pagrindiniu iššūkiu tampa pajėgumų valdymas: daugiau vietų piko metu, patikimumas ir punktualumas, taip pat infrastruktūros darbų derinimas su intensyviu eismu. Būtent šie veiksniai lems, ar rekordinės vasaros taps nauja norma ir kitais metais.

  • Kodėl užsieniečiai masiškai atranda Lenkiją: nauja mada #Polandmaxxing ir netikėti skaičiai

    Kodėl užsieniečiai masiškai atranda Lenkiją: nauja mada #Polandmaxxing ir netikėti skaičiai

    Socialiniuose tinkluose pastaraisiais mėnesiais sparčiai plinta žyma #Polandmaxxing, kuria keliautojai ir jauni emigrantai dalijasi įspūdžiais iš Lenkijos. Šis terminas siejamas su interneto tendencija „maksimaliai išnaudoti“ tai, kas džiugina ar padeda gyventi patogiau, o Lenkija vis dažniau pristatoma kaip netikėtai patraukli Europos kryptis.

    Vaizdo įrašuose dažniausiai kartojasi keli argumentai: švara, saugumo jausmas net vėlai vakare, patogi viešoji infrastruktūra ir geras kainos bei kokybės santykis. Dalis užsieniečių akcentuoja, kad didmiesčiuose lengva susikalbėti angliškai, o paslaugos ir parduotuvės pasiekiamos be didelių atstumų.

    Kas užsieniečius labiausiai stebina?

    Turinio kūrėjai dažnai išskiria viešosios erdvės tvarką ir kasdienius įpročius, kurių ne visur Europoje ar JAV tikimasi. Pavyzdžiui, daug dėmesio sulaukia eismo kultūra ir pėsčiųjų prioritetas perėjose, taip pat pasitikėjimu paremtos taisyklės viešajame transporte, kai bilietas neretai įsigyjamas jau įlipus.

    Lenkijos miestai, ypač Varšuva, Krokuva ir Vroclavas, socialiniuose tinkluose pristatomi kaip modernūs, gerai sujungti ir patogūs gyventi. Greta didmiesčių, populiarėja ir kelionės prie Baltijos jūros, į kalnus bei mažesnius miestelius, kuriuose turistai ieško ramesnio tempo ir autentiškų patirčių.

    Augantis dėmesys ir migracijos dinamika

    Lenkija pastaraisiais metais išryškėjo ir kaip šalis, į kurią atvykstama ne tik trumpam. Viešojoje erdvėje minimi duomenys rodo augantį susidomėjimą persikėlimu, o dalį atvykėlių vilioja darbo galimybės, palyginti žemesnės pragyvenimo išlaidos ir didesnis kasdienio saugumo jausmas.

    Kartu tai vyksta platesniame kontekste: Lenkija išlieka viena pagrindinių šalių, priėmusių nuo karo bėgančius Ukrainos gyventojus, be to, didėja atvykstančiųjų iš įvairių Azijos valstybių ir Baltarusijos skaičius. Diskusijose socialiniuose tinkluose migracijos tema neretai tampa politizuota, todėl vertinimus verta skirti nuo faktų apie turizmą, ekonomiką ir visuomenės pokyčius.

    Kodėl šis „hype“ veikia?

    #Polandmaxxing išpopuliarėjimas primena, kad autentiškas turinys neretai daro didesnę įtaką nei tradicinė reklama. Įrašai, filmuojami gatvėse, kavinėse ar viešajame transporte, kuria įspūdį, kad keliautojai patys atrado „neįvertintą“ kryptį, todėl ji atrodo patikimesnė ir artimesnė.

    Prie to prisideda ir žinomų žmonių dėmesys: socialiniuose tinkluose plačiai aptarinėti įrašai iš Varšuvos dar labiau sustiprino Lenkijos, kaip saugios ir malonios kelionių krypties, įvaizdį. Visa tai kuria savotišką sniego gniūžtės efektą, kai kiekvienas naujas vaizdo įrašas skatina dar didesnį smalsumą.

    Vis dėlto kelionių ekspertai primena, kad įspūdžiai internete dažnai atrenkami ir sustiprinami algoritmų, todėl vaizdas gali būti vienpusiškas. Kita vertus, pats reiškinys rodo aiškią tendenciją: Lenkija vis dažniau įvardijama kaip šiuolaikiška, patogi ir konkurencinga kryptis tiek trumpoms kelionėms, tiek ilgesniam apsistojimui.

  • Milžiniškas MyDr duomenų nutekėjimas Lenkijoje: 19 mln. žmonių įrašai ir strigęs portalas

    Milžiniškas MyDr duomenų nutekėjimas Lenkijoje: 19 mln. žmonių įrašai ir strigęs portalas

    Lenkijoje patvirtintas vienas didžiausių pastarųjų metų kibernetinių incidentų sveikatos sektoriuje. Vicepremjeras ir skaitmenizacijos ministras Krzysztofas Gawkowskis pranešė apie itin didelį duomenų nutekėjimą iš bendrovės „MyDr“ sistemų, naudojamų elektroninei medicininei dokumentacijai tvarkyti.

    Oficialiai nurodoma, kad incidentas gali paliesti beveik 19 mln. pirminės sveikatos priežiūros pacientų. Tarp galimai nutekintų duomenų minimi asmens identifikavimo numeriai PESEL, vardai ir pavardės, gimimo datos bei medicininė informacija, susijusi su vizitais, receptais ir diagnozėmis.

    Skelbiama, kad pavogtų duomenų apimtis siekia apie 2–2,5 terabaito. Kadangi sveikatos duomenys priskiriami jautriausių kategorijai, tokio masto nutekėjimas reikšmingai didina sukčiavimo, tapatybės vagysčių ir tikslinių apgaulės schemų riziką.

    „MyDr“ programinė įranga, kaip nurodoma, naudojama tūkstančiuose gydymo įstaigų, todėl incidento poveikis gali būti platus. Apie įsilaužimą pranešta teisėsaugai, o tyrimą atlieka ir kibernetinio saugumo padaliniai, įskaitant Centrinį kibernetinių nusikaltimų kovos biurą.

    Ministras taip pat pažymėjo, kad šiuo metu nėra požymių, jog tai būtų valstybinio lygmens ataka, o labiau tikėtina finansiniais motyvais paremta kibernetinių nusikaltėlių veikla. Lygiagrečiai pradėtas informavimo procesas, apimantis apie 12 tūkst. gydymo įstaigų.

    Incidento fone dėmesį patraukė ir sutrikimai valstybiniame portale bezpiecznedane.gov.pl, kuris skirtas patikrinti, ar asmens duomenys nepateko į žinomus nutekėjimus. Vartotojai socialiniuose tinkluose pranešė apie nepasiekiamą paslaugą ir serverio klaidas, o viešoje erdvėje pasirodė svarstymų apie galimą DDoS ataką.

    Portalas sukurtas Skaitmenizacijos ministerijai bendradarbiaujant su NASK ir CERT Polska, o prisijungti galima per valstybines ir bankines tapatybės patvirtinimo priemones, įskaitant mObywatel. Valdžia skelbia planą nutekėjimo duomenis perkelti į šio portalo bazę, kad žmonės galėtų savarankiškai pasitikrinti, ar jų informacija buvo atskleista.

    Diskusijose viešoje erdvėje iškelta ir tema apie galimą „MyDr“ naudojamą kinišką dirbtinis intelektas sprendimą vizitų santraukoms rengti, tačiau oficialaus, nepriklausomai patvirtinto patvirtinimo šiuo metu nėra. Institucijos kol kas akcentuoja tyrimo eigą ir pirminį tikslą suvaldyti incidento pasekmes.

    Gyventojai raginami imtis bazinių apsaugos veiksmų: uždrausti PESEL naudojimą rizikingoms operacijoms, pasikeisti slaptažodžius, įjungti dviejų veiksnių autentifikavimą ir atidžiai vertinti žinutes ar skambučius, kuriuose prašoma asmens ar medicininių duomenų. Specialistai primena, kad nutekinti sveikatos duomenys dažnai panaudojami ilgalaikėms sukčiavimo kampanijoms, nes juos sunku pakeisti ar „atšaukti“.

    Šis atvejis dar kartą parodė, kaip svarbu kritinių valstybinių paslaugų atsparumas piko metu, kai visuomenei staiga prireikia masiškai tikrinti savo duomenis. Tolesnės išvados priklausys nuo tyrimo rezultatų, įskaitant tai, kaip įvyko įsilaužimas ir kokie konkretūs duomenų rinkiniai iš tiesų buvo pavogti.

  • Lenkija pradeda taikyti DI įstatymą: kas keičiasi nuo šiandien ir kada startuos priežiūra

    Lenkija pradeda taikyti DI įstatymą: kas keičiasi nuo šiandien ir kada startuos priežiūra

    Lenkijoje nuo rugpjūčio 11 dienos įsigalioja esminė įstatymo dėl dirbtinio intelekto sistemų dalis, kuria į nacionalinę teisę perkeliami ES DI akto reikalavimai. Tai reiškia naują teisinį rėmą DI kūrėjams, tiekėjams ir naudotojams, tačiau visi pokyčiai neįsijungs vienu metu.

    Pagrindinis praktinis akcentas šiame etape yra tai, kad dar nepradedamas pilnas visų DI sistemų rinkos priežiūros mechanizmas. Įgyvendinimas suplanuotas etapais, todėl realus reguliavimo griežtėjimas bus jaučiamas palaipsniui, artėjant kitoms numatytoms datoms.

    Nauja komisija, bet startas vėliau

    Vienas svarbiausių įstatymo elementų – Komisijos, atsakingos už DI plėtros ir saugumo klausimus, įsteigimas. Ji turėtų tapti pagrindiniu Lenkijos rinkos priežiūros organu DI srityje, nors administracine prasme ją aptarnaus Skaitmeninimo ministerija.

    Komisijai vadovaus pirmininkas, kurį rinks Seimas, gavus Senato pritarimą, penkerių metų kadencijai. Nuo rugpjūčio 11 dienos Seimui suteikiami du mėnesiai paskyrimui, o visą komisijos sudėtį planuojama suformuoti per tris mėnesius.

    Įstatymas numato, kad faktinis priežiūros ir sankcijų taikymo mechanizmas įsijungs vėliau. Nuo spalio 28 dienos turėtų pradėti galioti nuostatos dėl patikrinimų, tyrimų, sprendimų ir baudų, todėl praktinis komisijos darbas realiausiai prasidės lapkritį.

    Reguliacinės smėlio dėžės ir parama

    Nuo šiandien taip pat startuoja nuostatos dėl vadinamųjų reguliacinių smėlio dėžių. Tai kontroliuojama aplinka, kurioje įmonės gali testuoti DI sprendimus su aiškiomis saugumo ir priežiūros sąlygomis, mažinant rizikas vartotojams ir rinkai.

    Skaitmeninimo ministras įgauna įgaliojimus teikti finansinę paramą iš biudžeto ir ES lėšų DI tyrimams bei plėtrai. Be to, ministerija bus atsakinga už atitikties vertinimo institucijų notifikavimą, kad DI sistemos galėtų būti vertinamos pagal ES procedūras.

    ES DI akto grafikas ilgas

    ES DI aktas įsigaliojo 2024 metais rugpjūčio 1 dieną, o jo reikalavimai taip pat pradedami taikyti palaipsniui. Pagal viešai skelbiamą įgyvendinimo logiką griežčiausi įpareigojimai, ypač aukštos rizikos DI sistemoms, bus įjungiami vėlesniais metais.

    Lenkijos sprendimas įtvirtinti nacionalinę priežiūros instituciją ir reguliacinių bandymų mechanizmus atspindi bendrą ES kryptį: DI bus vertinamas pagal riziką, o didžiausias dėmesys skiriamas saugai, skaidrumui ir atsakomybei. Verslui tai reiškia, kad artimiausiais mėnesiais svarbiausia stebėti, kaip bus suformuota komisija ir kaip praktiškai veiks priežiūros bei testavimo režimai.

  • Lenkai ruošiasi rugpjūčio šturmui: „PKP Intercity“ leis dvigubus „Pendolino“ traukinius

    Lenkai ruošiasi rugpjūčio šturmui: „PKP Intercity“ leis dvigubus „Pendolino“ traukinius

    Artėjantis ilgas rugpjūčio savaitgalis Lenkijoje tradiciškai reiškia išaugusį keleivių srautą geležinkeliuose. Vežėja „PKP Intercity“ skelbia pasirengimą piko dienoms ir žada daugiau reisų bei ilgesnius sąstatus populiariausiuose maršrutuose.

    Bendrovės planuose rugpjūčio 13–17 dienomis – iki 560 reisų per parą. Tai būtų vienas didžiausių dienos pasiūlos lygių šį sezoną, todėl dalis traukinių bus sustiprinti papildomais vagonais, kad keleiviams rečiau tektų ieškoti alternatyvų.

    Kai kurie maršrutai gaus ypač ilgus sąstatus, kuriuose numatyta po 14 vagonų. Iš viso ilgojo savaitgalio laikotarpiui „PKP Intercity“ ketina sustiprinti 46 sąstatus, pasitelkdama 184 papildomus vagonus, kad būtų galima priimti daugiau keleivių vienu metu.

    Dvigubi „Pendolino“ – retas sprendimas

    Didžiausią dėmesį traukia planas rugpjūčio 13–15 dienomis į reisus išleisti dvigubus „Pendolino“ sąstatus. Tokie sujungti traukiniai gali talpinti daugiau nei 800 keleivių, o jų ilgis siekia apie 400 metrų, todėl tai itin pastebimas sprendimas Lenkijos geležinkeliuose.

    „PKP Intercity“ pabrėžia, kad situaciją stebės realiu laiku ir neatmeta galimybės papildomai stiprinti atskirus reisus, jei užpildymas viršys prognozes. Praktikoje tai reiškia, kad keleivių srautų valdymas bus derinamas pagal paklausą konkrečiuose maršrutuose ir konkrečiomis valandomis.

    Kodėl tai daroma tik kartais?

    „PKP Intercity“ eksploatuoja 20 ED250 tipo „Pendolino“ traukinių, tačiau dvigubas jų sujungimas naudojamas retai. Toks sprendimas paprastai taikomas tik išskirtinėmis dienomis, dažniausiai per šventinius ar ilgus savaitgalius, kai kelionių šalies viduje būna daugiau.

    Dvigubi sąstatai leidžia greičiau padidinti pasiūlą nekeičiant tvarkaraščių ir nepridedant daug naujų reisų, tačiau reikalauja infrastruktūrinio suderinamumo ir tikslaus planavimo. Dėl to vežėjai tokį variantą renkasi kaip trumpalaikę priemonę piko apkrovoms suvaldyti, o ne kasdienę praktiką.

  • Vokietija perkels ATACMS gamybą į Europą: raketos nuo 2028 metų gali pasiekti Lenkiją ir Ukrainą

    Vokietija perkels ATACMS gamybą į Europą: raketos nuo 2028 metų gali pasiekti Lenkiją ir Ukrainą

    Kas paskelbta ir kodėl svarbu?

    Vokietijos gynybos pramonės grupė „Rheinmetall“ kartu su JAV gamintoju „Lockheed Martin“ planuoja Europoje pradėti taktinės balistinės raketos ATACMS gamybą. Skelbiama, kad pirmieji europinės linijos gaminiai galėtų būti pristatyti nuo 2028 metų, o tarp galimų gavėjų minimos Lenkija, Ukraina ir kiti sąjungininkai.

    Šis sprendimas svarbus dėl karo Ukrainoje išaugusios amunicijos paklausos ir dėl to, kad europinės gamybos pajėgumai tampa vienu iš NATO atgrasymo elementų. Kuo daugiau gamybos grandinės persikelia arčiau potencialių naudotojų, tuo greičiau galima papildyti atsargas ir mažiau priklausyti nuo užjūrio logistikos.

    Memorandumas tarp „Rheinmetall“ ir „Lockheed Martin“ buvo pasirašytas NATO viršūnių susitikimo metu vykusioje gynybos pramonės diskusijų platformoje. Numatoma sukurti bendrą įmonę, kuri Europoje rūpintųsi ATACMS gamyba, integravimu ir tiekimu NATO bei partnerių ginkluotosioms pajėgoms.

    Kur bus gaminama ir koks terminas?

    Planuojama, kad gamybos infrastruktūra būtų įrengta „Rheinmetall“ padalinyje Unterliuse, Žemutinėje Saksonijoje. Tai reikštų vieną ambicingiausių bandymų perkelti reikšmingą amerikietiškų raketų gamybos dalį už JAV ribų naujausioje istorijoje.

    Įmonių vadovų viešai aptartame grafike minima 2027 metų pabaiga kaip gamybos paleidimo etapas, o realios pajamos ir pristatymai labiau tikėtini nuo 2028 metų. Taip pat skelbiama, kad raketinių variklių gamyklos komponentų tiekimas galėtų startuoti 2027 metų pradžioje.

    Sprendimas siejamas ir su tuo, kad JAV pramonė ruošiasi pereiti prie naujos kartos ginkluotės, kuri turėtų palaipsniui pakeisti ATACMS. Dėl šios priežasties dalis esamų pajėgumų gali būti reorganizuojama, o Europos linija taptų būdu stabilizuoti tiekimą sąjungininkams.

    Ką gali ATACMS ir kam jos naudojamos?

    ATACMS yra taktinė balistinė raketa, dažniausiai siejama su iki maždaug 300 kilometrų nuotoliu ir dideliu skrydžio greičiu. Ji suderinama su tokiomis sistemomis kaip HIMARS ir M270 MLRS, todėl gali būti integruojama į jau Europoje naudojamas platformas.

    Tokio tipo raketos paprastai skirtos aukštos vertės taikiniams, pavyzdžiui, logistikos mazgams, vadavietėms ar oro gynybos elementams, atakuoti. Karo Ukrainoje kontekste tolimojo nuotolio smūgių galimybės laikomos vienu iš veiksnių, galinčių keisti situaciją fronto užnugaryje.

    Europos gamyba būtų aktuali ir dėl bendro amunicijos trūkumo, kuris pastaraisiais metais tapo struktūrine problema daugelyje valstybių. NATO ir ES vis dažniau pabrėžia, kad vien užsakyti ginkluotę neužtenka, būtina turėti stabilias, ilgalaikes gamybos linijas ir žaliavų tiekimo grandines žemyne.