CP v2

Tag: Mercedes-Benz

  • Ketvirtas pedalas automobilyje glumina vairuotojus: kam jis buvo skirtas ir kodėl dingo

    Ketvirtas pedalas automobilyje glumina vairuotojus: kam jis buvo skirtas ir kodėl dingo

    Dauguma vairuotojų įpratę prie dviejų ar trijų pedalų: akseleratoriaus, stabdžio ir sankabos. Vis dėlto dalyje senesnių modelių galima rasti ir ketvirtą pedalą, kuris šiandien daugeliui sukelia klausimų.

    Papildomas pedalas buvo skirtas stovėjimo stabdžiui, dar vadinamam avariniu stabdžiu. Kitaip tariant, tai tas pats rankinis stabdis, tik įjungiamas ne svirtimi, o koja, todėl pavadinimas skamba paradoksaliai.

    Kaip veikė ketvirtas pedalas

    Paspaudus ketvirtą pedalą, suveikdavo mechanizmas, kuris užfiksuodavo stovėjimo stabdį ir blokuodavo ratus. Atleidimo principas priklausė nuo konkretaus modelio: vienur reikėdavo dar kartą nuspausti pedalą, kitur buvo numatytas atskiras atleidimo mygtukas ar svirtelė.

    Toks sprendimas dažniau sutinkamas senesniuose automobiliuose, o jį mėgo taikyti kai kurie gamintojai, tarp jų ir „Mercedes-Benz“. Viena priežasčių buvo praktiška: atsisakius didelės rankinio stabdžio svirties, tarp priekinių sėdynių atsirasdavo daugiau vietos daiktadėžėms ar porankiui.

    Kodėl sprendimas neprigijo

    Nors idėja atrodė logiška, ketvirtas pedalas nebuvo patogus visiems vairuotojams. Jį paspausti neretai reikėdavo didesnės jėgos, o ergonomika skyrėsi priklausomai nuo automobilio konstrukcijos, todėl sprendimas plačiai neišpopuliarėjo.

    Didžiausią pokytį atnešė elektrinis stovėjimo stabdis, kuris mechaninę svirtį ar pedalą pakeitė nedideliu jungikliu. Šiuolaikiniuose automobiliuose tokia sistema dažnai pati įsijungia išjungus variklį, taip sumažindama riziką palikti automobilį neužfiksuotą.

    Nuo elektrinio stabdžio iki vieno pedalo

    Elektrinis stovėjimo stabdis tapo ir pagalbinių funkcijų dalimi, pavyzdžiui, pajudėjimo įkalnėje asistentu. Tokiu atveju automobilis trumpam sulaiko stabdžius, o vairuotojui pradėjus greitėti sistema juos atleidžia, todėl sumažėja nuriedėjimo atgal tikimybė.

    Elektromobiliuose, kur nėra įprastos pavarų dėžės logikos, dažniausiai lieka tik du pedalai. Tačiau dalis modelių siūlo vadinamąjį važiavimą vienu pedalu, kai stipresnė energijos rekuperacija leidžia automobiliui ryškiai lėtėti atleidus akseleratorių, o stabdžio pedalas dažniau paliekamas tik avarinėms situacijoms.

  • „Samsung SDI“ stiprina Vengrijos gamyklą: LFP baterijos ir planas šiemet perkopti 70 proc. apkrovą

    „Samsung SDI“ stiprina Vengrijos gamyklą: LFP baterijos ir planas šiemet perkopti 70 proc. apkrovą

    „Samsung SDI“ ketvirčio ataskaitoje skelbia, kad baterijų verslo rezultatai gerėja, o vienas svarbiausių postūmių – auganti didelių energijos kaupimo sistemų paklausa. Bendrovė pabrėžia, kad Europos rinkai vis daugiau dėmesio skiria LFP, arba ličio geležies fosfato, technologijai.

    LFP baterijos paprastai vertinamos dėl didesnio saugumo ir ilgesnio tarnavimo ciklo, taip pat dėl mažesnės savikainos, palyginti su dalimi kitų ličio jonų chemijų. Tai ypač aktualu Europos gamintojams, spaudžiamiems mažinti elektromobilių kainas ir užtikrinti stabilią tiekimo grandinę.

    Per ketvirtį „Samsung SDI“ taip pat pasirašė strateginį susitarimą su Mercedes-Benz. Bendrovė akcentuoja, kad tai sustiprina jos pozicijas tarp Vokietijos premium segmento gamintojų ir sudaro prielaidas naujiems užsakymams Europoje.

    Strateginis fokusas į Vengriją

    Ataskaitoje nurodoma, kad Europos elektromobilių rinka rodo atsigavimo ženklus, ypač vidutinės klasės segmente. „Samsung SDI“ tai sieja su kai kuriose šalyse sugrąžintomis valstybės subsidijomis ir išlikusiomis aukštomis naftos kainomis, kurios skatina vartotojus svarstyti alternatyvas vidaus degimo varikliams.

    Šios tendencijos tiesiogiai veikia „Samsung SDI“ gamyklos Vengrijoje planus. Dalis gamybos linijų pertvarkoma LFP baterijų gamybai, o tai turėtų didinti bendrą pajėgumą ir leisti lanksčiau reaguoti į gamintojų paklausą skirtinguose segmentuose.

    Bendrovė skelbia, kad antroje metų pusėje gamyklos pajėgumų panaudojimas planuojamas virš 70 proc. Toks tikslas paprastai reiškia siekį stabilizuoti užsakymų srautą, mažinti vieneto kaštus ir užtikrinti didesnį gamybos efektyvumą.

    Naujas projektas Europos rinkai

    „Samsung SDI“ praneša, kad antro ketvirčio laikotarpiu turėtų prasidėti masinė naujo projekto, skirto Europos rinkai, gamyba. Vengrijos bazė įvardijama kaip pagrindinis šio projekto variklis.

    Pastaraisiais metais Europoje ryškėja dvi lygiagrečios kryptys: didėjanti energijos kaupimo sistemų paklausa elektros tinklų stabilizavimui ir spartėjantis baterijų lokalizavimas dėl tiekimo rizikų bei reguliacinių reikalavimų. Todėl investicijos į regionines gamyklas ir perėjimas prie konkurencingesnių chemijų, tokių kaip LFP, tampa viena pagrindinių žaidėjų strategijų.