CP v2

Tag: Peugeot

  • Przemyšlyje moteris prie „Peugeot“ vairo prarado sąmonę ir rėžėsi į stulpą: atsidūrė ligoninėje

    Lenkijos Przemyšlio mieste eismo įvykis baigėsi automobilio apvirtimu, kai prie „Peugeot“ vairo sėdėjusi 54 metų moteris, kaip įtariama, staiga pasijuto blogai ir prarado kontrolę. Transporto priemonė atsitrenkė į gatvės apšvietimo stulpą ir vėliau apvirto ant kairiojo šono.

    Į įvykio vietą atvykę pareigūnai nurodė, kad pirminiais duomenimis vairuotoja galėjo nualpti, todėl automobilis tapo nevaldomas. Moteris po avarijos buvo perduota medikams ir išvežta į ligoninę, jos būklė plačiau nekomentuojama.

    „Iš pirminių policijos pareigūnų nustatytų aplinkybių matyti, kad 54 metų Przemyšlio gyventoja, greičiausiai, pasijuto blogai ir prarado automobilio kontrolę. Automobilis atsitrenkė į stulpą ir apvirto ant kairiojo šono, o vairuotoja buvo išvežta į ligoninę. Ji buvo blaivi“, – sakė Przemyšlio miesto policijos atstovė Karolina Kowalik.

    Policija pabrėžia, kad staigus sveikatos sutrikimas prie vairo yra viena pavojingiausių situacijų kelyje, nes reakcijai dažnai nelieka laiko. Tokiais atvejais tyrimas paprastai aiškinasi, ar vairuotoja turėjo sveikatos problemų, ar buvo vartota vaistų, galinčių paveikti savijautą.

    Specialistai primena, kad pajutus silpnumą, svaigulį ar regėjimo sutrikimus saugiausia kuo skubiau sustoti leidžiamoje vietoje, įjungti avarinius žibintus ir kviesti pagalbą. Tai ypač aktualu vasarą, kai karštis ir dehidratacija gali padidinti alpimo riziką net ir tiems, kurie iki tol rimtesnių nusiskundimų neturėjo.

  • Stellantis pristatė penkerių metų planą: 60 naujų modelių iki 2030 ir didesnis pelningumas

    Automobilių koncernas Stellantis pristatė penkerių metų investicijų ir produktų planą, kuriame numatyta iki 2030 metų rinkai pasiūlyti apie 60 naujų ar atnaujintų modelių. Gamintojas žada išlaikyti platų pasirinkimą – nuo vidaus degimo variklius turinčių automobilių iki hibridų ir visiškai elektrinių transporto priemonių.

    Įmonė pabrėžia, kad nauja produktų banga turi ne tik padėti išlaikyti apimtis, bet ir gerinti pelningumą, įskaitant efektyvesnį gamyklų pajėgumų panaudojimą. Pastaraisiais metais Europos rinkoje automobilių gamintojai susiduria su lėtesne paklausa, kainų spaudimu ir griežtėjančiais reikalavimais emisijoms, todėl pelno maržos tampa ypač jautrios.

    Akcentas partnerystėms ir DI

    Stellantis signalizuoja, kad ateinančiais metais labiau remsis partnerystėmis tiek gamyboje, tiek technologijose. Toks modelis leidžia dalintis kaštais ir spartinti sprendimų diegimą, ypač brangiose srityse, kaip programinė įranga, pažangios vairuotojo pagalbos sistemos ir autonominio vairavimo sprendimai.

    Koncernas taip pat akcentuoja technologinę kryptį, kurioje svarbi vieta tenka duomenims, DI taikymams ir skaitmeninėms paslaugoms automobilyje. Rinkoje tai tampa vienu pagrindinių konkurencijos laukų, nes pirkėjai vis dažniau tikisi nuolat atnaujinamų funkcijų, o gamintojai siekia papildomų pajamų iš programinių paslaugų.

    Kurios markės gauna prioritetą?

    Stellantis valdomame 14 markių portfelyje numatytas aiškesnis investicijų prioritetų paskirstymas. Maždaug 70 proc. investicijų į markes ir produktus planuojama koncentruoti į Jeep, Ram, Peugeot, Fiat bei komercinių automobilių padalinį Pro One.

    Kitos grupės markės, įskaitant Chrysler ir Alfa Romeo, planuojamos pozicionuoti labiau regioniškai, o Lancia ir DS kryptis siejama su labiau specializuotais vaidmenimis. Tokia strategija atspindi vis dažnesnę tendenciją pramonėje: didžiausios investicijos nukreipiamos ten, kur lengviausia pasiekti mastą, išlaikyti kainodarą ir apsaugoti pelno maržas.

    24 mlrd. eurų investicijų ir tikslai JAV

    Grupė skelbia planuojanti investuoti apie 24 mlrd. eurų į platformas, jėgos agregatus ir technologijas. Taip pat keliami kaštų mažinimo tikslai – iki 2028 metų siekiama pasiekti apie 6 mlrd. eurų metinių sąnaudų sutaupymų, lyginant su 2025 metų baze.

    Stellantis prognozuoja, kad iki 2030 metų apie 50 proc. metinių pasaulinių apimčių sudarys trys globalios platformos, įskaitant naują modulinę platformą Stella-One. Šiaurės Amerikoje koncernas taikosi į 25 proc. pajamų augimą iki 2030 metų, o tikslinės pakoreguotos veiklos maržos regione įvardijamos 8–10 proc. lygyje; Europoje – 15 proc. pajamų augimas, esant 3–5 proc. maržoms.

    Rinkos reakcija išliko santūri

    Investuotojų reakcija į paskelbtus planus buvo atsargi, nes dalis tikslų nukeliami į tolesnį laikotarpį, o įgyvendinimo tempas ir rizikos lieka jautrios rinkos ciklui. Prekybos metu Milane kotiruojamos bendrovės akcijos buvo kritusios apie 5,2 proc.

    „Lūkesčiai buvo aukšti, o pradinė reakcija pirmiausia atspindi įgyvendinimo riziką ir ribotą matomumą dėl plano įgyvendinimo“, – sakė fondo valdytojas Fabio Caldato.

    Analitikų dėmesys taip pat krypsta į tai, ar koncernas pateiks aiškesnių signalų dėl mažesnės strateginės reikšmės markių ateities, nes pernelyg platus portfelis gali didinti sąnaudas ir mažinti investicijų grąžą. Stellantis atveju šis klausimas svarbus ir dėl sparčios konkurencijos iš Kinijos gamintojų, kurie Europos rinkoje didina spaudimą kainoms bei technologiniam tempui.

  • „Stellantis“ planas iki 2030-ųjų: 60 naujų modelių ir pigesnis elektromobilis iš Pomigliano

    „Stellantis“ planas iki 2030-ųjų: 60 naujų modelių ir pigesnis elektromobilis iš Pomigliano

    „Stellantis“ skelbia FASTlane 2030

    Automobilių grupė „Stellantis“ investuotojams pristatė FASTlane 2030 strategiją: iki 2030 metų numatoma investuoti apie 60 mlrd. eurų ir rinkai pateikti 60 naujų modelių. Planas atskleistas per investuotojų konferenciją Auburn Hillse, Mičigano valstijoje.

    Valdybos pirmininkas Johnas Elkannas planą pavadino ambicingu, bet realistišku, o generalinis direktorius Antonio Filosa pabrėžė, kad tikslas yra pelningas ilgalaikis augimas. Kartu grupė žada spartinti modelių atnaujinimus ir griežtinti sąnaudų kontrolę.

    Kur keliaus didžiausios investicijos

    Pagal „Stellantis“ pateiktą logiką, didžiausia investicijų dalis bus nukreipta į keturis globalius prekių ženklus, turinčius stipriausią poziciją ir didžiausią pelno potencialą: Jeep, Ram, Peugeot ir Fiat. Jie kartu su komercinių automobilių padaliniu turėtų sudaryti apie 70 proc. planuojamų investicijų.

    Dar penki regioniniai prekių ženklai, tarp jų Chrysler, Dodge, Citroën, Opel ir Alfa Romeo, bus vystomi atsižvelgiant į konkrečių rinkų poreikius. Tuo metu kai kurių nišinių krypčių valdymas bus labiau sutelktas kitų prekės ženklų struktūrose.

    Elektrifikacija ir nauji tikslai Europoje

    Grupė neslepia, kad elektrifikacijos varžybose tenka vytis konkurentus, ypač iš Kinijos, o spaudimą didina kainų karai ir spartėjantys technologijų ciklai. „Stellantis“ planuoja trumpinti naujo modelio pateikimo rinkai laiką nuo maždaug 40 iki 24 mėnesių, kad greičiau reaguotų į paklausos pokyčius.

    Iki 2030 metų numatoma pasiūlyti platų pavarų spektrą: elektromobilius, įkraunamus hibridus bei kitus hibridinius ir tradicinius sprendimus. Europoje akcentuojamas pajamų augimas ir prieinamesni elektriniai modeliai, nes būtent kaina dažnai tampa pagrindine kliūtimi masinei elektromobilių plėtrai.

    Pigesnis elektromobilis iš Pomigliano

    Vienu ryškiausių pranešimų tapo pažadas nuo 2028 metų pradėti naują segmentą: visiškai elektrinius automobilius, kurių kaina turėtų prasidėti žemiau 15 000 eurų. Skelbiama, kad tokie modeliai būtų gaminami Pomigliano d’Arco gamykloje Pietų Italijoje.

    Šis žingsnis reikšmingas dėl dviejų priežasčių: pirma, „Stellantis“ siekia sustiprinti pozicijas masinėje rinkoje, kur pirkėjai itin jautrūs kainai, antra, tai signalas apie gamybos bazės Europoje išlaikymo ir užimtumo užtikrinimo svarbą. Kartu tai dar labiau išryškina konkurenciją su gamintojais, kurie agresyviai plečia prieinamų elektromobilių pasiūlą.

    DI ir programinė įranga tampa prioritetu

    „Stellantis“ vadovai taip pat kalba apie gilesnį persitvarkymą: nuo vieno globalaus modelio pereinama prie daugiaregionės strategijos, kai skirtingos rinkos gauna daugiau laisvės, bet dalijasi platformomis ir jėgainėmis. Tikslas yra mažinti sudėtingumą ir tuo pat metu greičiau kurti produktus.

    Didelis dėmesys numatytas programinei įrangai ir dirbtinis intelektas diegimui gamyboje bei automobilių sistemose, įskaitant vairuotojo sąsajas ir autonominio vairavimo sprendimus. Grupė mini partnerystes su technologijų ir puslaidininkių ekosistemos žaidėjais, taip siekdama stiprinti konkurencingumą ne tik mechanikoje, bet ir skaitmeninėje vertės grandinėje.

    Profesinių sąjungų kritika

    Po pristatymo pasigirdo ir kritikos iš Italijos metalo pramonės profsąjungų, kurios akcentavo investicijų krypties prioritetus. Jų vertinimu, planas labiau orientuotas į JAV rinką, o tai kelia klausimų dėl senųjų Europos gamybos centrų ateities.

    Italijos profsąjungų atstovai viešai nurodė ketinantys kuo greičiau prašyti susitikimo su bendrove, kad būtų aiškiau įvardyta, kokį poveikį strategija turės konkretiems gamybos padaliniams, įskaitant istorinius „Fiat“ centrus.

  • „Stellantis“ vadovas Antonio Filosa skelbia gelbėjimo planą: kas laukia „Jeep“ ir „Fiat“?

    „Stellantis“ vadovas Antonio Filosa skelbia gelbėjimo planą: kas laukia „Jeep“ ir „Fiat“?

    „Stellantis“ generalinis direktorius Antonio Filosa artimiausiu metu investuotojams pristato pertvarkos planą, kuriuo siekiama atkurti koncerno augimą ir pelningumą. Spaudimą didina smukusi akcijų kaina ir lūkesčiai, kad pažadai virs konkrečiais skaičiais bei terminais.

    Per maždaug metus nuo A. Filosos paskyrimo „Stellantis“ akcijos vertė reikšmingai sumažėjo, o Volstrite stiprėja skepticizmas, ar dabartinis atsigavimo tempas yra tvarus. Rinkai svarbiausia, ar bendrovė gebės stabiliai didinti maržas ir generuoti grynuosius pinigų srautus.

    Kas spaudžia automobilių rinką?

    „Stellantis“ problemos vyksta ne vakuume: pasaulinė automobilių rinka susiduria su Kinijos gamintojų konkurencija, JAV muitų ir tiekimo grandinių rizikomis, o taip pat su brangiai kainuojančia elektrifikacijos transformacija. Be to, gamintojai vis aktyviau diegia DI sprendimus kūrime, gamyboje ir klientų aptarnavime, tačiau tai reikalauja investicijų ir naujų kompetencijų.

    Pastaraisiais metais „Stellantis“ kai kuriose rinkose prarado dalį pozicijų, o santykiai su tiekėjais ir dalimi atstovų tinklo buvo kritikuojami dėl įtempto bendradarbiavimo. Prie iššūkių prisidėjo ir ankstesni ambicingi elektrinių modelių tikslai, kuriuos bendrovei teko peržiūrėti keičiantis paklausai ir reguliacinei aplinkai.

    Į ką bus nukreiptas planas?

    Tikėtina, kad A. Filosos komanda akcentuos regioninį prioritetų perstatymą: JAV rinkoje svarbiausios turėtų išlikti „Jeep“ ir „Ram“, Europoje didesnį vaidmenį gali turėti „Fiat“ ir „Peugeot“. Investuotojams svarbu išgirsti, kaip bus mažinamos sąnaudos ir kokios priemonės padės sugrąžinti koncerną į tvaresnį pelningumą.

    Taip pat laukiama aiškesnio atsakymo, kaip „Stellantis“ ketina valdyti plačios, 14 prekės ženklų portfelio strategiją. Rinkoje seniai keliami klausimai, ar visiems prekės ženklams reikia vienodo finansavimo, ar daliai jų bus taikomas griežtesnis investicijų atrankos principas.

    „2026 metai bus įgyvendinimo metai. Mūsų prioritetai aiškūs ir esame įsitikinę, kad veiksmai, kurių imamės, yra teisingi“, – sakė Antonio Filosa.

    Partnerystės ir kaštų mažinimas

    Vienas ryškiausių krypčių signalų yra partnerystės, įskaitant bendradarbiavimą su Kinijos gamintojais, kurias „Stellantis“ įvardija kaip būdą greičiau pasiekti mastą ir efektyviau išplėsti produktų pasiūlą. Tokie susitarimai gali padėti sumažinti kūrimo kaštus, tačiau kartu kelia reputacijos, technologijų kontrolės ir geopolitinių rizikų klausimų.

    Bendrovė taip pat kalba apie pasaulinę sąnaudų mažinimo programą, kurios svarbiausi taikiniai turėtų būti Šiaurės Amerika ir Europa. Investuotojams lemiama bus tai, ar planas turės konkrečius rodiklius, realistiškas įgyvendinimo prielaidas ir aiškiai įvardytas rizikas, kurios gali sutrukdyti pasiekti žadamus rezultatus.

  • „Stellantis“ ir „Dongfeng“ plečia partnerystę: kiniški elektromobiliai planuojami gaminti Europoje

    Automobilių koncernas „Stellantis“ ir Kinijos gamintoja „Dongfeng Motor Corporation“ paskelbė pasirašę dvi naujas sutartis, kurios išplečia jų ilgalaikę partnerystę. Pagrindinis planas – stiprinti gamybą Kinijoje ir kartu ruoštis bendrai veiklai Europoje.

    Pagal susitarimus, Uhano mieste veikianti gamykla turėtų montuoti „Peugeot“ ir „Jeep“ automobilius, skirtus Kinijos rinkai. Tačiau numatyta, kad dalis produkcijos galėtų pasiekti ir kitas šalis, priklausomai nuo paklausos bei logistikos sprendimų.

    Bendra įmonė Europoje

    Kartu partneriai pasirašė preliminarią sutartį dėl bendros įmonės Europoje steigimo. Planuojama joint venture struktūra reikštų, kad abi bendrovės kurtų atskirą projektą, dalytųsi investicijomis, kaštais ir būsima grąža.

    Pagal paskelbtą modelį „Stellantis“ priklausytų 51 proc. naujos bendrovės akcijų, o „Dongfeng“ – 49 proc. Tokia kontrolės struktūra leistų „Stellantis“ išlaikyti lemiamą balsą valdant veiklą, kartu pasinaudojant Kinijos partnerio technologijomis ir tiekimo grandinėmis.

    Fokusas į elektromobilius

    Numatoma, kad bendradarbiavimas apims pardavimus, platinimą, inžineriją ir gamybą. Strateginis tikslas – elektromobilių gamyba Europoje su Kinijos prekės ženklu „Voyah“, kuris pozicionuojamas kaip aukštesnės klasės linija.

    Remiantis viešai skelbta informacija tarptautinėje žiniasklaidoje, viena iš realiausių vietų gamybai įvardijama Prancūzija. Tai atitiktų platesnę Europos gamintojų kryptį lokalizuoti elektromobilių gamybą regione, siekiant trumpinti tiekimo grandines ir prisitaikyti prie reguliacinių reikalavimų.

    Investicijos ir terminai

    Skelbiama, kad bendra projekto vertė siektų apie 1 000 000 000 eurų, o „Stellantis“ indėlis sudarytų apie 130 000 000 eurų. Likusią dalį turėtų padengti kiti partneriai bei prisidėti palankesnės pramonės skatinimo sąlygos Hubėjaus provincijoje ir Uhane.

    Planuojama, kad naujų modelių gamybos startas būtų numatytas 2027 metais, o dizaino kryptis remtųsi Pekino automobilių parodose rodytomis koncepcijomis. Tuo pačiu laikotarpiu gamyboje turėtų atsirasti ir du nauji elektriniai visureigių modeliai su „Jeep“ ženklu.

    „Daugiau nei 30 metų bendradarbiavimas leidžia mums dar efektyviau pasitelkti stipriąsias puses ir kurti naujus elektromobilius su pažangiausiomis technologijomis“, – sakė „Stellantis“ vadovas Antonio Filosa.

    „Pasirašytas strateginis susitarimas, sujungiant Hubėjaus pramoninę bazę, „Stellantis“ globalų mastą ir „Dongfeng“ išmaniųjų elektromobilių technologijas, atveria naują kelią, grįstą abipusiai papildančiomis kompetencijomis“, – sakė „Dongfeng“ grupės vadovas Qing Yang.

    Vis dėlto bendrovės pabrėžia, kad galutinis gamybos startas priklausys nuo institucijų leidimų ir galutinių komercinių sąlygų suderinimo. Tai reikšminga detalė, ypač Europoje aštrėjant diskusijoms dėl Kinijoje pagamintų elektromobilių konkurencijos ir galimų prekybos ribojimų.