CP v2

Tag: PKP Intercity

  • PKP Intercity nauji traukiniai ir hibridai: kas keisis kelionėse po Lenkiją ir bilietų kainose

    PKP Intercity pradėjo svarbų etapą atnaujindama tolimųjų reisų parką: iki birželio turėtų paaiškėti, kurie gamintojai įveikė prekvalifikaciją greitųjų traukinių pirkimo konkurse. Nors iki itin didelio greičio sąstatų dar liko laiko, bendrovė jau artimiausiu metu žada pokyčius, kurie labiausiai pasijaus regionuose.

    2025 metais PKP Intercity pranešė pervežusi daugiau kaip 89 mln. keleivių ir tai tapo rekordu. 2026 metais įmonė siekia pakelti kartelę iki 96 mln. keliautojų, o metų pradžios rezultatai rodo, kad paklausa išlieka auganti.

    Hibridiniai traukiniai – greičiausias pokytis

    Artimiausias lūžis planuojamas įvedant hibridinius traukinius, kurie elektrifikuotuose ruožuose važiuos nuo kontaktinio tinklo, o neelektrifikuotuose naudos dyzelinį variklį. Tokia schema leidžia siūlyti tolimuosius maršrutus ten, kur iki šiol reikėdavo persėdimų arba maršrutai būdavo riboti dėl infrastruktūros.

    Tiekėju pasirinkta „Newag“, o užsakymas apima 35 hibridinius sąstatus. Skelbiama, kad jie keleivius turėtų pradėti vežti 2027 metų pirmoje pusėje, o prioritetas teikiamas kryptims, kuriose neelektrifikuotų ruožų dalis vis dar didelė.

    „Tai bus tikra revoliucija ten, kur geležinkelio linijos nėra elektrifikuotos“, – sakė PKP Intercity valdybos narys Adamas Wawrzyniakas.

    PKP Intercity akcentuoja, kad hibridai leis atkurti stipresnį tolimojo susisiekimo pasiūlymą regionuose, kuriuose jis buvo sumenkęs ar išnykęs. Tarp minimų krypčių – Mazūrija, Lomža ir Podlasė, kur susisiekimo spragos iki šiol dažnai buvo užpildomos tik autobusais ar automobilių transportu.

    Dviaukščiai sąstatai ir KDP konkursas

    Lygiagrečiai ruošiamasi ir dviaukščiams traukiniams, kuriuos PKP Intercity yra užsakiusi „Alstom“ gamykloje Chorzove. Bendrovės atstovas teigia, kad projektas vyksta pagal grafiką, o netrukus bus baigiamas interjero ir išorės dizaino sprendinių derinimas, po kurio gamintojas galės pereiti prie techninio projektavimo ir gamybos starto.

    Tuo pat metu tęsiamas ir greitųjų traukinių pirkimas: baziniame užsakyme numatyta įsigyti 20 KDP sąstatų, o papildomai galėtų būti nupirkta dar iki 35. Tai daugiaetapis konkursas, todėl pirmiausia vyksta tiekėjų atranka, o vėliau – techninių ir komercinių pasiūlymų varžymasis.

    PKP Intercity nurodo, kad dėl didelio susidomėjimo paraiškų terminas buvo pratęstas iki gegužės 27 dienos. Birželį turėtų paaiškėti, kas pateko į kitą etapą, o galutiniai sprendimai priklausys nuo technologinių reikalavimų, gamybos terminų ir finansinių sąlygų.

    Ar brangs bilietai?

    Didėjant keleivių srautams, natūraliai kyla klausimas dėl bilietų kainų, ypač kai kai kurie regioniniai vežėjai viešai svarsto tarifų korekcijas. PKP Intercity tvirtina, kad šiuo metu kainų didinimo neplanuoja, o bazinė tarifų sistema, kaip skelbiama, nekeista nuo 2022 metų.

    Įmonė taip pat primena taikanti dinaminę bilietų prekybos sistemą, kai galutinė kaina priklauso nuo paklausos ir likusių vietų, panašiai kaip aviacijoje. Tai leidžia anksti perkant keliauti pigiau, o artėjant išvykimo laikui kainos dažniau kyla.

    „Neplanuojame bilietų kainų didinimo. Tarifas nesikeičia nuo 2022 metų, o kainą reguliuoja dinaminė pardavimo sistema pagal paklausą“, – sakė Adamas Wawrzyniakas.

    PKP Intercity pokyčiai vyksta platesniame Europos geležinkelių kontekste, kuriame daug dėmesio skiriama paslaugų patikimumui, riedmenų atnaujinimui ir patogumui. Hibridiniai traukiniai laikomi tarpine priemone, leidžiančia greičiau plėsti pasiūlą, kol infrastruktūros modernizavimas ir elektrifikavimas pasieks labiau nutolusius regionus.

  • „H. Cegielski“ vadovas atsistatydino: ARP skelbs konkursą, bet 300 vagonų sutartis nestoja

    „H. Cegielski“ vadovas atsistatydino: ARP skelbs konkursą, bet 300 vagonų sutartis nestoja

    Netikėtas pokytis vadovybėje

    Poznanėje veikiančios geležinkelio riedmenų gamintojos „H. Cegielski“ (FPS) generalinis direktorius Jerzy Woliński pateikė atsistatydinimą. Informaciją patvirtino Pramonės plėtros agentūra (ARP), kuriai priklauso 100 proc. bendrovės akcijų.

    ARP atstovė spaudai Katarzyna Frendl nurodė, kad atsistatydinimas pateiktas gegužės 11 dieną. Artimiausiu metu stebėtojų taryba paskelbs konkursą naujam vadovui atrinkti, o iki tol pareigas laikinai eis vienas iš valdybos narių.

    ARP: įsipareigojimai vykdomi be trikdžių

    ARP pabrėžė, kad vadovų kaita įmonėse yra įprastas rinkos mechanizmas ir neturėtų paveikti strateginių įsipareigojimų. Agentūros teigimu, įmonės valdymas užtikrina pilną operacinį ir vykdomąjį pajėgumą.

    Ypač akcentuojama, kad tęsiamas pagrindinis kontraktas dėl 300 naujų vagonų tiekimo PKP Intercity. Taip pat, pasak ARP, be sutrikimų vykdomos ir kitos sutartys, įskaitant elektrinių traukinių tiekimą Liublino ir Liubušo vaivadijoms, o suderinti terminai nėra keliami į riziką.

    Kas žinoma apie įmonę ir valdybą

    Lenkijos geležinkelių sektorių stebintys šaltiniai nurodo, kad J. Woliński pareigas ėjo tik kelis mėnesius. Šiuo metu bendrovės valdyba dirba dviejų asmenų sudėtyje: finansų sričiai atstovauja Wojciech Pyka, techninei krypčiai – Piotr Wasilewski.

    FPS yra viena seniausių geležinkelio riedmenų gamintojų Lenkijoje: pirmieji „Cegielski“ ženklu pažymėti vagonai pagaminti 1921 metais, o 1926 metais pradėta garvežių gamyba. Po Antrojo pasaulinio karo įmonė veikė skirtingais pavadinimais, o 1997 metais reorganizavus sukurta dabartinė „H. Cegielski“ – Fabryka Pojazdów Szynowych struktūra, tęsianti gamybos ir remonto veiklą.

  • Lenkijos PKP Intercity išbandė pirmą hibridinį „Impuls 3“: paaiškėjo, kada veš keleivius

    Lenkijos PKP Intercity išbandė pirmą hibridinį „Impuls 3“: paaiškėjo, kada veš keleivius

    Lenkijos tolimojo susisiekimo vežėjas PKP Intercity pradėjo bandymų etapą su pirmuoju hibridiniu traukiniu „Impuls 3“. Gamintojas Newag paskelbė, kad pirmasis sąstatas jau išriedėjo iš surinkimo cechų ir atliko važiavimus gamyklinėje atšakoje, o netrukus keliaus į sertifikavimo bandymus.

    Pasak bendrovės vadovo Januszo Malinowskio, traukinys artimiausiu metu turėtų būti bandomas Žmigrodo bandymų trasoje, kuri priklauso Instytut Kolejnictwa. Čia atliekami greičio, stabdymo, saugos bei suderinamumo su infrastruktūra testai, po kurių sprendžiama dėl leidimo vežti keleivius.

    „Pirmasis „Impuls 3“ netrukus pasieks bandymų trasą Žmigrode, kur bus patikrintas ir paruoštas keleivių vežimui“, – sakė PKP Intercity vadovas Januszas Malinowskis.

    PKP Intercity su Newag yra užsakiusi 35 tokius hibridinius traukinius. Sutartis pasirašyta 2024 metais, o jos vertė siekia apie 770 000 000 eurų. Skelbiama, kad pirmieji reisai su keleiviais planuojami 2027 metų pradžioje, kai sąstatai gaus visus reikalingus patvirtinimus ir bus perduoti vežėjui.

    Hibridinių traukinių idėja skirta maršrutams, kuriuose dalis linijų nėra elektrifikuota. Tokiuose ruožuose sąstatas gali važiuoti be lokomotyvo keitimo: po kontaktiniu tinklu naudojama elektrinė trauka, o neelektrifikuotuose ruožuose įsijungia vidaus degimo varikliai, todėl reisai tampa paprastesni planuoti ir atsparesni infrastruktūros ribojimams.

    Pagal gamintojo pateikiamus parametrus, elektrifikuotuose ruožuose „Impuls 3“ turėtų pasiekti iki 160 kilometrų per valandą greitį, o naudojant vidaus degimo variklius – iki 120 kilometrų per valandą. Vienu kuro papildymu traukinys gali įveikti iki 900 kilometrų, tad jis pritaikytas ilgesniems tarpmiestiniams maršrutams.

    Sąstatai yra šešių vagonų, juose numatyta 179 sėdimos vietos, įskaitant 21 vietą pirmoje klasėje. Projekte taip pat numatytos erdvės dviračiams, vietos keleiviams su negalia, automatai užkandžiams ir gėrimams bei tylos zonos abiejose klasėse, kas tampa vis dažnesniu standartu tolimojo susisiekimo traukiniuose Europoje.

    PKP Intercity pastaraisiais metais didina investicijas į riedmenis, siekdama kelti paslaugos kokybę ir plėsti pasiekiamumą regionuose. Hibridiniai traukiniai šioje strategijoje laikomi vienu būdų patogiau sujungti didmiesčius su mažesniais miestais ten, kur pilnas elektrifikavimas dar neįgyvendintas.

  • PKP Intercity planas stebina: į Lenkijos bėgius gali atvykti naudoti austrų dviaukščiai

    PKP Intercity planas stebina: į Lenkijos bėgius gali atvykti naudoti austrų dviaukščiai

    Lenkijos keleivių vežėjas PKP Intercity svarsto dar vieną sprendimą, kuris leistų greičiau sustiprinti naktinių reisų parką: įsigyti naudotus dviaukščius miegamuosius vagonus iš Austrijos. Kaip nurodoma, šiuo metu tokias transporto priemones valdo Austrijos geležinkeliai, o galimas sandoris dar nėra patvirtintas.

    Vežėjas pastaraisiais metais augina vežamų keleivių skaičių ir siekia plėsti pasiūlą, tačiau naujų vagonų pristatymai rinkoje dažnai vėluoja. Dėl to naudojamas riedmenų įsigijimas iš kitų šalių laikomas būdu greičiau padidinti pajėgumus, ypač prieš intensyviausius kelionių sezonus.

    Kas tai per vagonai?

    Minimi dviaukščiai miegamieji vagonai pagaminti 1996 metais ir pritaikyti važiuoti iki 200 kilometrų per valandą greičiu. Skelbiama, kad jie suprojektuoti taip, kad kelionėje būtų mažiau triukšmo, o tai naktiniuose reisuose laikoma vienu svarbiausių komforto kriterijų.

    Vagonuose numatyti 1, 2 arba 3 vietų skyriai, o viršutiniame aukšte įrengta aukštesnės klasės zona. Joje keleiviams suteikiama galimybė naudotis dušu ir praustuvu, todėl tokio tipo vagonai galėtų būti patrauklūs ilgesnėms naktinėms kelionėms.

    Kodėl jų greitai nepamatysime?

    Net jei PKP Intercity apsispręstų dėl pirkimo, pirmieji vagonai Lenkijos bėgiuose pasirodytų ne iš karto. Pagrindinė priežastis yra būtinybė gauti nacionalinį patvirtinimą eksploatacijai, nes riedmenys turi atitikti techninius ir saugos reikalavimus, o tai užtrunka.

    Tokiais atvejais paprastai vertinama vagonų suderinamumas su infrastruktūra, stabdžių ir signalizacijos sprendimai, dokumentacija bei techninės apžiūros apimtis. Praktikoje tai reiškia, kad sprendimas pirkti naudotą techniką ne visuomet duoda greitą rezultatą, nors pats įsigijimas gali būti operatyvus.

    Naudoti vagonai jau buvo įsigyti

    PKP Intercity jau anksčiau įsigijo naudotų vagonų iš Vokietijos geležinkelių, o dalis jų pradėjo vežti keleivius. Skelbta, kad nupirkta 50 pirmos ir antros klasės vagonų, o po atgabenimo jie buvo pritaikomi vežėjo eksploatacijai ir standartams.

    Viešai teigiama, kad šiuo metu PKP Intercity turi apie 1 600 eksploatacijai paruoštų vagonų, o parką planuojama didinti. Nauji vagonai turėtų būti tiekiami ir iš Lenkijos gamintojų, tačiau dėl užsakymų grafikų pokyčių dalis pristatymų nukeliami vėlesniam laikui.

    Kol kas neatskleidžiama, kiek tiksliai Austrijoje esančių dviaukščių miegamųjų vagonų PKP Intercity galėtų įsigyti ir kada būtų priimtas galutinis sprendimas. Tačiau pati kryptis aiški: vežėjas ieško realių būdų greičiau pasiūlyti daugiau vietų ir komforto keleiviams, ypač naktiniuose maršrutuose.

  • „PKP Intercity“ pradėjo bilietų prekybą į Kroatiją: kainos nuo 45 eurų, reisų – daugiau

    „PKP Intercity“ pradėjo bilietų prekybą į Kroatiją: kainos nuo 45 eurų, reisų – daugiau

    Lenkijos vežėjas „PKP Intercity“ pradėjo prekiauti bilietais į sezoninį maršrutą į Kroatiją, kuriuo šią vasarą vėl važiuos traukinys „Adriatic Express“. Pirmasis reisas numatytas birželio 26 dieną, o maršrutas bus vykdomas iki vasaros sezono pabaigos.

    Traukinys iš Lenkijos važiuos į Rijeką Kroatijoje ir Koperį Slovėnijoje. Vežėjas skelbia, kad šiemet reisų dažnis didinamas, todėl vietų pasiūla turėtų būti gerokai didesnė nei pernai, kai bilietai išgraibstyti itin greitai.

    Bilietų kainos ir klasės

    Mažiausios kainos į šį maršrutą prasideda nuo maždaug 45 eurų už sėdimą vietą, priklausomai nuo įlaipinimo stoties ir pasiūlos. Iš kai kurių miestų kaina gali būti mažesnė, tačiau ankstyvas pirkimas išlieka svarbus, nes pigiausių bilietų kiekis ribotas.

    Kelionei siūlomos antros klasės sėdimos vietos ir miegamojo tipo sprendimas su gultais, kuris kainuoja brangiau. Toks pasirinkimas paprastai aktualus keliaujant per naktį, ypač kai maršrutas trunka beveik visą parą.

    Daugiau reisų ir daugiau vietų

    „PKP Intercity“ nurodo, kad šį sezoną „Adriatic Express“ turėtų kursuoti šešis kartus per savaitę. Tai daugiau nei pernai, o pasiūlos didinimas siejamas su praėjusio sezono paklausa ir ribotu vietų skaičiumi.

    Vežėjo pateikiamais duomenimis, vietų skaičius šiemet padidintas 132 proc. Praktikoje tai reiškia daugiau vagonų ir lankstesnę pasiūlą skirtingoms kelionės kryptims, įskaitant atskirą vagoną į Koperį ir sprendimus keliaujantiems į Rijeką.

    Kiek trunka kelionė ir kada išvykstama?

    Skelbiama, kad kelionės trukmė šiemet turėtų būti šiek tiek trumpesnė. Pavyzdžiui, grįžimas iš Rijekos į Varšuvą planuojamas per 18 valandų 58 minutes, tai yra daugiau nei 40 minučių greičiau nei anksčiau.

    Pagal paskelbtą tvarkaraštį, iš Varšuvos traukinys turėtų išvykti 13:36 ir Rijeką pasiekti kitą dieną 10:04. Iš Rijekos išvykimas atgal planuojamas 19:06, o iš Koperio – 18:50.

    Šis maršrutas išlieka sezoninis, tačiau Lenkijoje viešai aptariamos ir galimybės ateityje užtikrinti ilgesnio laikotarpio ar net visų metų jungtį. Toks sprendimas priklausytų nuo tarptautinių susitarimų, infrastruktūros pralaidumo ir tvarkaraščių suderinimo keliose šalyse.

  • Istorinis garvežys gali grįžti į bėgius: renovacija brangi, o katilo meistrų Europoje – vienetai

    Istorinis garvežys gali grįžti į bėgius: renovacija brangi, o katilo meistrų Europoje – vienetai

    Lenkijoje vis rečiau pamatomi istoriniai garvežiai netrukus gali sulaukti dar vieno sugrįžimo į bėgius. Vroclave, šalia stoties Wrocław Główny, stovi garvežys TKt48-146, kurį atgaivinti ėmėsi geležinkelių entuziastų Klub Sympatyków Kolei.

    TKt48 serijos garvežiai buvo gaminami nuo XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pradžios iki 1957 metų ir laikomi viena paskutinių PKP užsakytų garvežių serijų. Iš viso jų pagaminta mažiau nei 200 vienetų, o šiandien tinkamų eksploatuoti likę labai nedaug.

    Didžiausias galvos skausmas – katilas

    Pasak restauratorių, daugumą darbų jie gali atlikti savo jėgomis, tačiau tikroji kliūtis yra katilo remontas. Tai saugos požiūriu jautriausia garvežio dalis, todėl reikalingi sertifikuoti sprendimai, bandymai ir labai specifinės kompetencijos, kurių rinkoje trūksta.

    „Apie 90 proc. darbų galime padaryti patys, bet katilas reikalauja specialistų, kurių Europoje dabar yra labai mažai“, – sakė restauracijos iniciatyvos atstovai, kalbėdami apie projekto realybę.

    Vienas iš vertinimų už katilo remonto darbus Čekijoje siekė apie 230 000 eurų, o Vokietijoje įkainiai gali būti dar didesni. Dėl to projektui būtina ne tik savanorių pagalba, bet ir institucinis bei verslo palaikymas.

    Pagalbos tikimasi iš geležinkelių įmonių

    Restauratoriai tikisi, kad iniciatyvą parems ir Lenkijos geležinkelių sektoriaus įmonės, nes tokie projektai paprastai reikalauja ne vien finansų, bet ir prieigos prie dirbtuvių, detalių gamybos bei techninės ekspertizės. Tarp minimų partnerių yra Koleje Dolnośląskie, „PKP Intercity“ ir „PKP Polskie Linie Kolejowe“.

    TKt48 garvežiai kadaise pasiekdavo iki 80 kilometrų per valandą greitį ir buvo skirti keleiviniams bei mišriems maršrutams. Šiandien jų restauracija svarbi ne tik technikos paveldui, bet ir turizmui, nes istoriniai traukiniai dažnai tampa regioninių renginių ir muziejinių reisų traukos centru.

    Entuziastai saugo technikos paveldą

    Klub Sympatyków Kolei vienija geležinkelių istorijos gerbėjus, kurie laisvalaikiu prižiūri techniką ir organizuoja renginius. Klubo žinioje yra kelios dešimtys savaeigių ar traukiamų istorinių transporto priemonių, o TKt48-146 yra vienas ambicingiausių projektų.

    Jeigu katilo klausimas bus išspręstas, TKt48-146 galėtų papildyti retų eksploatuojamų garvežių gretas ir vėl pasirodyti Dolnosios Silezijos maršrutuose. Restauracijos sėkmė priklausys nuo finansavimo, specialistų prieinamumo ir techninių bandymų, kurie tokiems garvežiams yra privalomi.

  • Lenkai nori traukinio į Kroatiją visus metus: paaiškėjo, kada tai gali tapti realybe

    Lenkai nori traukinio į Kroatiją visus metus: paaiškėjo, kada tai gali tapti realybe

    Lenkijos susisiekimo institucijos svarsto galimybę sezoninį maršrutą į Kroatiją paversti ištisus metus veikiančiu. Šiuo metu tiesioginis PKP Intercity traukinys „Adriatic Express“ kursuoja tik vasaros laikotarpiu ir sulaukia didelio keleivių susidomėjimo.

    Pasak viešai skelbiamos informacijos, planas būtų ambicingas: traukinys galėtų važiuoti iki šešių kartų per savaitę visais metų mėnesiais. Tam būtinos suderintos tarptautinės schemos, nes maršrutas kerta kelias valstybes, o dalis reiso vyksta per Austriją ir Slovėniją.

    „Norime, kad šis maršrutas būtų patogus ne tik vasarą, bet ir kitais metų laikais, tačiau tai priklauso nuo infrastruktūros ir tarptautinių susitarimų“, – sakė Lenkijos susisiekimo ministerijos atstovai.

    Vis dėlto greito pokyčio tikėtis neverta. Viena pagrindinių priežasčių – Slovėnijoje planuojami ir vykdomi geležinkelių infrastruktūros darbai, kurie riboja tvarkaraščių stabilumą ir pajėgumus, ypač intensyviausiuose koridoriuose.

    Pagal dabartines prognozes, ištisus metus kursuojantis „Adriatic Express“ realiausiai galėtų startuoti ne anksčiau kaip 2028 metais. Iki tol maršrutas turėtų išlikti sezoninis, net jei vasarą reisų skaičius didės.

    Jau artimiausiame sezone numatomi ir praktiniai patobulinimai keleiviams. Planuojama dažnesnė kelionių pasiūla, o taip pat maršruto logistika, kai Liublianoje sąstatas gali būti skaidomas į vagonus, keliaujančius skirtingomis kryptimis, pavyzdžiui, link Kroatijos uostamiesčių.

    Keleiviams svarbus ir kainos klausimas, tačiau jos kasmet priklauso nuo vežėjų sprendimų, tarptautinių rinkliavų bei vietų paklausos. Ankstesniais metais pigiausi bilietai į Kroatijos kryptį startuodavo nuo maždaug 46 eurų, tačiau galutinės šio sezono kainos paprastai paaiškėja prasidėjus oficialiai prekybai.

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad naktinių ir tolimųjų tarptautinių traukinių paklausa Europoje auga, ypač ieškant alternatyvų skrydžiams. Vis daugiau keleivių renkasi keliones geležinkeliu dėl patogumo, galimybės vykti su daugiau bagažo ir mažesnio poveikio aplinkai, tačiau tokiems maršrutams būtini patikimi koridoriai ir stabilūs tvarkaraščiai.

  • Varšuva–Katovicai ir Krokuva greičiau: modernizuota CMK ruožas atvers kelią 250 km/h traukiniams

    Lenkija baigia svarbios geležinkelio arterijos modernizaciją: vadinamojoje Centrinėje magistralėje (CMK, 4-oji linija), jungiančioje Varšuvą su šalies pietumis, planuojama leisti traukiniams važiuoti iki 250 km/h greičiu. Šis ruožas laikomas vienu strategiškiausių, nes aptarnauja intensyvius srautus į Sileziją ir Krokuvą.

    Po atnaujinimo kelionė iš Varšuvos į Katovicus ir Krokuvą turėtų sutrumpėti iki mažiau nei dviejų valandų. Praktikoje tai reikštų konkurencingesnę alternatyvą automobiliui ir daliai vidaus skrydžių, ypač kai į greitesnį susisiekimą įsitraukia ir patikimesni tvarkaraščiai.

    Ką dar reikia užbaigti?

    Didžiausias dėmesys dabar skiriamas sprendimams, kurie leidžia saugiai valdyti eismą dideliu greičiu: modernioms signalizavimo ir eismo kontrolės sistemoms, ryšiui GSM-R bei europiniam traukinių valdymo standartui ETCS. Būtent ETCS laikomas esminiu, kai kalbama apie didesnį pralaidumą, tikslumą ir saugumą, nes traukinio mašinistą realiu laiku „veda“ borto įranga.

    Bandymuose svarbų vaidmenį atlieka PKP Intercity, nes šiuo metu būtent šis vežėjas turi riedmenų, galinčių saugiai pasiekti 250 km/h. Tokiose modernizacijos programose įprasta, kad infrastruktūra paruošiama kartu su praktiniais bandymais, kurie patikrina ne tik bėgių būklę, bet ir ryšio bei automatinės kontrolės patikimumą.

    250 km/h tikslas ir terminas

    PKP PLK vadovas Piotras Wyborskis viešai yra nurodęs, kad tikslas pasiekti 250 km/h CMK ruože siejamas su 2027 metais. Nors maksimalus greitis dažnai priklauso nuo konkrečių ruožų, grafikų ir riedmenų, pats faktas, kad infrastruktūra ruošiama 250 km/h režimui, rodo ambiciją priartėti prie Vakarų Europos greitųjų geležinkelių standartų.

    „Darbai vyksta tiek techninėje, tiek operacinėje pusėje. Esminis dalykas bus užtikrinti parametrų vientisumą ir eismo saugą“, – sakė Piotras Wyborskis.

    Investicijų mastas – dešimtys milijardų

    Lygiagrečiai diegiant ETCS, Lenkija plečia šios sistemos aprėptį visame tinkle, kad traukiniai galėtų važiuoti sklandžiau ir vienodais principais skirtinguose regionuose. ETCS plėtra svarbi ir tarptautiniam suderinamumui, nes tai bendras Europos standartas, leidžiantis lengviau organizuoti tarpvalstybinius maršrutus.

    PKP PLK taip pat ruošiasi naujai investicijų bangai: šiemet numatyta pasirašyti sutarčių už daugiau kaip 6,5 milijardo eurų, o planuojamų pirkimų ir konkursų apimtis turėtų siekti bent apie 2,6 milijardo eurų. Tokie skaičiai rodo, kad geležinkelis Lenkijoje išlieka vienu svarbiausių valstybės infrastruktūros prioritetų artimiausiais metais.

  • „PKP Intercity“ ruošiasi rekordinėms kelionėms: ilgesni traukiniai ir pigesni bilietai

    „PKP Intercity“ ruošiasi rekordinėms kelionėms: ilgesni traukiniai ir pigesni bilietai

    Lenkijos keleivinių vežimų bendrovė „PKP Intercity“ paskelbė, kaip ruošiasi gegužės pradžios šventiniam laikotarpiui, kai kelionių srautai tradiciškai šokteli. Vežėjas prognozuoja itin didelį keleivių skaičių ir žada padidinti vietų pasiūlą populiariausiuose maršrutuose.

    Skelbiama, kad kasdien planuojama vykdyti daugiau nei 530 reisų, t. y. apie 60 daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu. Toks grafikas reiškia ne tik daugiau išvykimų, bet ir didesnę konkurenciją dėl patogių laikų bei sėdimų vietų, todėl vežėjas stiprina sąstatus.

    „PKP Intercity“ nurodo, kad papildomais vagonais bus sustiprinta apie 120 traukinių. Kai kuriuose reisuose vietų skaičius turėtų priartėti prie 700, o tai reikšmingas padidėjimas lyginant su įprastais sąstatais.

    Dalis maršrutų bus aptarnaujami dvigubai sujungtais „PesaDart“ traukiniais, kad vienu reisu būtų galima pervežti daugiau keleivių. Tokie sprendimai dažniausiai taikomi tada, kai paklausa piko valandomis pranoksta įprastą pasiūlą ir papildomų reisų įterpti nebeįmanoma dėl infrastruktūros apkrovos.

    Vežėjas taip pat grąžina sezoninį savaitgalinį reisą EIC „Jantar“ maršrutu Varšuva–Helis–Varšuva. Pirmasis reisas numatytas gegužės 1 dieną, o vėliau traukinys turėtų kursuoti likusiais gegužės savaitgaliais.

    Kartu pranešta ir apie akcinius bilietus: tam tikriems EIP ir EIC reisams bus taikomos mažesnės kainos pagal pasiūlymą „Łowcy Promo“. Pigiausi bilietai, perskaičiavus pagal suapvalintą kursą, prasideda maždaug nuo 12 eurų ir galios kelionėms balandžio 30 dieną–gegužės 4 dieną, priklausomai nuo reiso ir vietų likučio.

    „PKP Intercity“ primena, kad pernai gegužės pradžios laikotarpiu buvo pasiektas istorinis bendrovės rekordas, o geriausią dieną traukiniais keliavo 317 600 keleivių. Pastaraisiais metais geležinkelių paklausa Lenkijoje auga, o vežėjai vis dažniau didina sąstatus ir taiko dinaminio kainodaros principus, todėl ankstesnis bilietų pirkimas tampa vienu svarbiausių kelionės planavimo veiksnių.

  • „PKP Intercity“ Pendolino jau pusiaukelėje: čekai sprendžia, ar įleis į reguliarius reisus

    „PKP Intercity“ Pendolino jau pusiaukelėje: čekai sprendžia, ar įleis į reguliarius reisus

    Lenkijos vežėjas „PKP Intercity“ jau kelis mėnesius Čekijoje bando greituosius traukinius „Pendolino“. Bendrovė skelbia, kad bandymai pasiekė maždaug pusiaukelę ir vyksta pagal numatytą grafiką, o pagrindinis tikslas – gauti leidimus reguliariai eksploatuoti ED250 tipo sąstatus Čekijos tinkle.

    Bandomasis važiavimų etapas vyksta maršrute tarp Prahos ir Bohumino. Ši atkarpa pasirinkta neatsitiktinai: joje intensyvus eismas, daug infrastruktūros elementų, svarbių sertifikavimui, o pats maršrutas yra reikšminga tarptautinio susisiekimo ašis, jungianti Čekiją su Lenkijos kryptimi.

    „Tai paskutinis žingsnis, kai traukinio eksploatacija stebima realiomis sąlygomis, o duomenys renkami homologacijai užbaigti“, – sakė „PKP Intercity“ atstovai, komentuodami bandymų etapą.

    Skelbiama, kad kelionė tarp Prahos ir Bohumino trunka apie 3,5 valandos, o bandomoji programa šiame maršrute turėtų tęstis iki 2026 metų birželio 17 dienos. Tokie ilgesnės trukmės bandymai paprastai naudojami tam, kad būtų įvertintas ne tik maksimalus greitis, bet ir patikimumas, sąveika su signalizacija, energijos tiekimu bei veikimas įvairiomis oro sąlygomis.

    Dabartiniai bandymai orientuoti į Čekijos rinką ir kol kas nereiškia automatinio plėtimosi į Austriją ar Vokietiją. Vis dėlto „PKP Intercity“ viešai neatmeta, kad ateityje „Pendolino“ galėtų atsirasti ir kituose užsienio maršrutuose, jei atsirastų paklausa ir būtų užtikrinti techniniai bei reguliaciniai reikalavimai.

    Greitesni planai Lenkijoje

    Tuo pat metu Lenkijoje „PKP Intercity“ tęsia ED250 bandymus Centrinėje magistralėje, kur sąstatai bandomi iki 250 kilometrų per valandą greičio. Vežėjas siekia, kad tokio greičio komerciniai reisai būtų įmanomi, kai infrastruktūra bus pritaikyta ir formalūs procesai užbaigti.

    Jei modernizavimo darbai ir derinimai vyks pagal planą, didesnio greičio reisai su keleiviais Lenkijoje galėtų startuoti 2027 metų pabaigoje. Tai atitiktų platesnę regiono tendenciją, kai šalys didina geležinkelių konkurencingumą prieš automobilių ir trumpų nuotolių skrydžių maršrutus.