CP v2

Tag: PKP Intercity

  • Traukiniai į Gdanską laikinai lėtina greitį: po rato gedimo „PKP Intercity“ imasi patikrų

    Lenkijos geležinkelių vežėjas PKP Intercity laikinai sumažino dalies reisų greitį, įskaitant maršrutus Gdansko kryptimi. Sprendimas priimtas po incidento, kai viename antros klasės vagone buvo užfiksuotas rato elemento pažeidimas.

    Apie gedimą pranešta po įvykio balandžio 26 dieną, kai ruože tarp Ilovo ir Dzialdovo pastebėtas vieno vagono rato konstrukcijos defektas. Dėl situacijos traukinio personalas reagavo operatyviai, o tai, anot geležinkelių temomis rašančių šaltinių, galėjo būti lemiama siekiant išvengti rimtesnių pasekmių.

    Laikini greičio ribojimai

    PKP Intercity nurodė atliksianti išsamias technines visų vagonų, turinčių ratų komplektus su apvadu, patikras. Kol kontrolės nebus baigtos ir nebus pateiktos išvados, sąstatai su tokiais vagonais važiuos lėčiau.

    Laikinai nustatytas didžiausias greitis siekia 140 kilometrų per valandą, todėl kai kuriuose maršrutuose gali pailgėti kelionės laikas. Ribojimai taikomi iki atskiro pranešimo, priklausomai nuo patikrų rezultatų.

    Kodėl tai vertinama rimtai?

    Techniniai ratų gedimai geležinkeliuose laikomi ypač pavojingais, nes esant dideliam greičiui defektas gali baigtis vagono ar viso sąstato nuvažiavimu nuo bėgių. Ši tema Lenkijoje vėl suaktyvėjo prisiminus Eschedės katastrofą Vokietijoje, kai 1998 metais įvykį sukėlė rato apvado lūžis.

    Tąkart greitaeigis traukinys važiavo apie 200 kilometrų per valandą, o nelaimė tapo viena didžiausių Europos geležinkelių istorijoje: žuvo 101 žmogus, daugiau nei 100 buvo sužeista. Nors dabartinis incidentas Lenkijoje baigėsi be panašaus masto padarinių, vežėjas akcentuoja prevenciją.

    Kas tiriama toliau?

    Dėl įvykio sudaryta geležinkelio komisija, kurioje dalyvauja PKP Intercity ir infrastruktūros valdytojo PKP PLK atstovai. Ji aiškinasi, kas tiksliai nulėmė gedimą ir ar tai galėjo būti susiję su medžiagos defektu.

    Skelbiama, kad detalesnis tyrimas bus patikėtas specializuotai tyrimų įstaigai. Nuo jos išvadų priklausys, ar reikės papildomų remonto darbų, detalių keitimo bei ar greičio ribojimai bus atšaukti.

  • PKP „Intercity“ siekia 350 km/val.: dėl superspartaus traukinių konkurso varžosi 8 gamintojai

    PKP „Intercity“ siekia 350 km/val.: dėl superspartaus traukinių konkurso varžosi 8 gamintojai

    Lenkijos keleivių vežėjas PKP „Intercity“ pradėjo vieną ambicingiausių pastarųjų metų geležinkelio pirkimų regione: planuojama įsigyti itin didelio greičio traukinių, kurie ateityje turėtų važiuoti iki 320–350 km/val. Į pirminį konkurso etapą paraiškas pateikė aštuonios bendrovės, tačiau tik dvi iš jų yra Lenkijos gamintojai.

    Apie dalyvių skaičių viešai užsiminė PKP „Intercity“ valdybos narys Adamas Wawrzyniakas. Pilnas konkurse dalyvaujančių įmonių sąrašas turėtų būti paskelbtas artimiausiomis savaitėmis, kai baigsis pirminė atranka ir bus įvertintos kandidatų techninės bei finansinės galimybės.

    Šiuo metu vyksta vadinamoji prekwalifikacija, kurios metu atrenkami tiekėjai, galintys pateikti galutinius techninius pasiūlymus. Procedūra buvo pratęsta mėnesiui ir dabar paraiškų pateikimo terminas numatytas iki gegužės 29 dienos, nes to paprašė viena iš suinteresuotų įmonių.

    Žinoma, kad tarp vietos gamintojų minimos Newag ir PESA Bydgoszcz S.A. Rinkoje vertinama, jog tokio tipo projektams dažnai prireikia tarptautinių partnerių dėl sertifikavimo, traukos įrangos ir daugiarūšės elektros sistemų suderinamumo, todėl bendradarbiavimas su didžiaisiais Europos tiekėjais tampa svarbia konkurso dalimi.

    PKP „Intercity“ planuoja bazinį užsakymą sudaryti mažiausiai iš 20 traukinių, paliekant galimybę papildomai įsigyti daugiau sąstatų, įskaitant ir tarptautiniams maršrutams. Tiekėjas taip pat turėtų įsipareigoti užtikrinti techninę priežiūrą 30 metų, o viename traukinyje numatoma apie 400 sėdimų vietų.

    Techninės specifikacijos dar nėra galutinai patvirtintos, tačiau kryptis aiški: siekiama daugiasistemės riedmenų platformos, kuri galėtų važiuoti esant skirtingoms kontaktinio tinklo įtampoms. Tai svarbu, jei ateityje traukiniai turėtų kirsti sienas ir važiuoti skirtingų šalių geležinkelių tinkluose be papildomų lokomotyvų keitimų.

    Didelio greičio planai siejami su platesniais infrastruktūros projektais, įskaitant naujų linijų plėtrą, kurios turėtų sutrumpinti kelionių laiką tarp didžiųjų miestų. Numatoma, kad pirmieji naujieji sąstatai galėtų pradėti vežti keleivius apie 2032 metais, jei infrastruktūros parengimas ir pirkimo procedūros vyks pagal planą.

    Kol kas Lenkijoje jau atliekami bandymai didesniu greičiu, o dalyje modernizuotų ruožų siekiama artėti prie 250 km/val. ribos. Tačiau būsimas pirkimas iš esmės būtų naujas etapas, kuris priartintų šalies keleivinį geležinkelį prie aukštos spartos standartų, įprastų Vakarų Europos didelio greičio koridoriuose.

  • „Alstom“ ruošiasi KDP traukinių konkursui Lenkijoje: 42 dviaukščių sąstatai jau projektuojami

    Prancūzijos geležinkelių pramonės grupė „Alstom“ planuoja aktyviai dalyvauti Lenkijos greitųjų geležinkelių plėtroje ir rengia dokumentus PKP Intercity konkursui dėl KDP traukinių. Bendrovė tikina, kad kartu su nacionaliniu vežėju jau vykstantys dideli projektai juda pagal grafiką, o sprendimai dėl gamybos apimties Lenkijoje gali tapti svarbia konkurso dalimi.

    Tuo pat metu „Alstom“ vykdo vieną didžiausių riedmenų užsakymų Lenkijos rinkoje – sutartį su PKP Intercity dėl 42 dviaukščių „Coradia Max“ traukinių, galinčių pasiekti iki 200 kilometrų per valandą greitį. Šie sąstatai skirti didelės paklausos maršrutams ir turi padidinti vietų skaičių, išlaikant tarpmiestiniams reisams reikalingą dinamiką.

    Gamybos startas numatytas 2027 metais

    „Alstom Polska“ vadovė Beata Rusinowicz teigia, kad projektas šiuo metu yra intensyvaus projektavimo stadijoje, o svarbiausias artimiausias etapas – vadinamojo projektavimo paketo parengimas ir pateikimas užsakovui sutartyje numatytais terminais. Lygiagrečiai užsakomi pagrindiniai komponentai, įskaitant tuos, kurių tiekimo terminai ilgiausi ir labiausiai lemia galutinį gamybos kalendorių.

    Anot bendrovės, „Alstom“ ir PKP Intercity projektavimo komandos reguliariai derina sprendimus gyvuose susitikimuose, tarp jų – gamybos vietose Chorzove ir Nadarzyne, kur planuojama atitinkamai surinkti traukinius ir gaminti važiuoklių elementus. Pasak Beatos Rusinowicz, abiejose pusėse dirba patyrę specialistai, todėl techniniai derinimai vyksta sklandžiai.

    Pagal dabartinį planą serijinės gamybos pradžia numatyta 2027 metų pradžioje, o pirmieji du traukiniai turėtų būti parengti 2029 metų viduryje. Praktikoje tai reiškia ilgą testavimo, sertifikavimo ir priėmimo procedūrų ciklą, nes nauji tarpmiestiniai sąstatai turi atitikti tiek nacionalinius, tiek Europos Sąjungos techninius sąveikos reikalavimus.

    Konkurse svarbus vietinis indėlis

    Ruošdamasi KDP traukinių konkursui, „Alstom“ pabrėžia, kad vertina skirtingus vietinio indėlio scenarijus. Bendrovė svarsto tiek gamybos išplėtimą savo gamyklose Lenkijoje, tiek bendradarbiavimą su vietos partneriais, tačiau galutinių sprendimų dar nėra ir jie priklausys nuo pirkimo sąlygų bei techninių reikalavimų.

    Tokie sprendimai Lenkijos rinkoje turi ir politinį, ir ekonominį svorį, nes dideli viešieji riedmenų konkursai dažnai vertinami ne vien per kainą ar techninius parametrus. Vietinių tiekėjų įtraukimas, priežiūros bazės kūrimas ir atsarginių dalių grandinės užtikrinimas gali lemti, kaip greitai vežėjas po pristatymo pasieks stabilų traukinių prieinamumą ir kokios bus ilgalaikės eksploatacijos sąnaudos.

    PKP Intercity atstovai Europos ekonomikos kongrese Katovicuose yra nurodę, kad susidomėjimas KDP traukinių pirkimu yra didelis – į procedūrą esą užsiregistravo aštuoni gamintojai, iš kurių du – Lenkijos. Paraiškų pateikimo terminas buvo pratęstas iki gegužės 29 dienos, o tai signalizuoja, kad pirkimas yra konkurencingas ir reikalauja iš tiekėjų detalaus pasirengimo.

    Platesni planai: lokomotyvai ir infrastruktūra

    „Alstom“ akcentuoja, kad KDP plėtra nėra vien riedmenys – didelio greičio projektams būtina ir pažangi infrastruktūra, signalizacijos bei eismo valdymo sprendimai. Tokiuose projektuose techninis suderinamumas ir sistemų integracija tampa kritiniai, nes greitis ir intensyvus eismas kelia griežtesnius saugos reikalavimus.

    Be greitųjų ir tarpmiestinių traukinių segmento, bendrovė Lenkijoje tęsia ir lokomotyvų kryptį. Šiuo metu vykdomi keli lokomotyvų „Traxx“ tiekimo kontraktai krovinių ir intermodalinio transporto rinkai, o tai rodo, kad gamintojas siekia išlaikyti pozicijas skirtinguose geležinkelių rinkos segmentuose.