CP v2

Tag: Pratt & Whitney

  • „Pratt & Whitney“ Rzeszove plečiasi: apie 90 mln. eurų į aukštos temperatūros aviacijos detales

    JAV aviacijos variklių gamintoja „Pratt & Whitney“, priklausanti koncernui RTX, paskelbė apie gamyklos Rzeszove (Pietryčių Lenkija) plėtrą. Į projektą numatyta investuoti apie 90 mln. eurų, o gamybos pajėgumus iki 2028 metų planuojama didinti 30 proc.

    Įmonė teigia, kad plėtra orientuota į ypač sudėtingas variklių dalis ir medžiagas, skirtas vadinamosioms kritinėms komponentų grupėms. Tokios detalės turi veikti esant milžiniškoms apkrovoms, kai atskiros variklio dalys sukasi daugiau nei 10 000 apsisukimų per minutę, o temperatūra viršija 1 000 laipsnių Celsijaus.

    „Statysime modernų gamybos padalinį, kuriame kursime pažangias medžiagas, reikalingas labiausiai apkrautoms variklio dalims“, – sakė „Pratt & Whitney Rzeszów“ vadovas Piotras Owsickis.

    Pasak įmonės, Rzeszove atsiras naujas pastatas ir bent 140 naujų darbo vietų aukštos kvalifikacijos specialistams. Skaičiuojama, kad maždaug 35 proc. naujų darbuotojų sudarys inžinieriai, o pagrindinės kompetencijos bus pažangioji gamyba ir medžiagų inžinerija.

    Plėtra siejama su trimis variklių programomis: civilinės aviacijos „GTF“ šeima (dar žinoma kaip PW1000G), taip pat karinės aviacijos F135 ir F100 varikliai. F135 naudojami penktos kartos naikintuvuose F-35, o F100 – ketvirtos kartos platformose, įskaitant F-16 šeimą.

    Įmonė akcentuoja ir technologinę projekto pusę: numatoma diegti procesus, susijusius su pažangiomis medžiagomis ir itin tikslia apdirbimo kultūra. Tokiose grandyse kritiškai svarbus žaliavų švarumo patvirtinimas, kokybės kontrolė bei atsekamumas, nes galutinės detalės turi patikimai tarnauti daugelį metų.

    Platesniame kontekste tokios investicijos atspindi Europos aviacijos ir gynybos tiekimo grandinių stiprinimo kryptį, kurią pastaraisiais metais skatina geopolitinė įtampa ir augantys saugumo poreikiai. Daug dėmesio skiriama gamybos lokalizacijai, pajėgumų didinimui ir dvigubos paskirties technologijoms, kurios gali būti pritaikomos tiek civiliniuose, tiek kariniuose produktuose.

    RTX grupė Lenkijoje veikia keliose vietose, o „Pratt & Whitney“ čia turi kelis padalinius. Bendrovė pabrėžia, kad investicijos Rzeszove yra ilgalaikės strategijos dalis, kuria regione siekiama auginti aukštos pridėtinės vertės gamybą ir inžinerines kompetencijas.

  • „Airbus“ pelnas smuko perpus: pristatymai stringa, o užsakymų eilė jau viršija 9 000

    „Airbus“ pelnas smuko perpus: pristatymai stringa, o užsakymų eilė jau viršija 9 000

    Europos aviacijos milžinė „Airbus“ pranešė, kad pirmąjį ketvirtį jos pelningumas pastebimai suprastėjo, nes sulėtėjo komercinių lėktuvų pristatymai. Bendrovė nurodė, kad pagrindinė veikla išlieka stipri, tačiau tiekimo grandinės ir administraciniai trikdžiai vis dar riboja tempą.

    Per ketvirtį „Airbus“ gavo 12,65 mlrd. eurų pajamų, o pelnas vienai akcijai siekė 0,74 euro. Pakoreguotas veiklos pelnas krito iki 300 mln. eurų, kai prieš metus buvo 624 mln. eurų, o bendros pajamos sumažėjo 7 proc.

    „Airbus“ jau buvo atskleidusi, kad per pirmus tris metų mėnesius klientams perdavė 114 komercinių orlaivių, palyginti su 136 prieš metus. Bendrovė tikina, kad metų planai nekeičiasi, tačiau pripažįsta, jog pristatymų ritmą lemia ne vien gamyba, bet ir techninės bei procedūrinės kliūtys.

    „Tai buvo silpnas pirmasis ketvirtis, o dalį pristatymų pristabdė administraciniai sunkumai, ypač dirbant su klientais Kinijoje“, – sakė „Airbus“ vadovas Guillaume’as Faury.

    Pasak jo, dėl šių kliūčių buvo paveiktas beveik 20 orlaivių perdavimas. Kartu bendrovė tęsia derybas su variklių tiekėju „Pratt & Whitney“, nes variklių stygius išlieka vienu jautriausių taškų visoje pramonėje.

    Variklių trūkumas ir 2026 metų planai

    „Airbus“ pakartojo anksčiau skelbtą prognozę 2026 metais pristatyti 870 komercinių orlaivių. Bendrovė pabrėžia, kad prognozėje daroma prielaida, jog neatsiras papildomų sukrėtimų pasaulinei prekybai, oro eismui ar tiekimo grandinėms.

    Variklių tiekimo sutrikimai po pandemijos tapo vienu svarbiausių aviacijos gamintojų ribojimų, o ypač tai juntama siauro fiuzeliažo lėktuvų segmente, kur paklausa didžiausia. Dėl vėluojančių komponentų aviakompanijos dažniau priverstos pratęsti senesnių orlaivių eksploataciją, o tai kelia papildomų kaštų ir mažina parkų atnaujinimo greitį.

    Užsakymų eilė rekordinė

    Nepaisant pelno spaudimo, „Airbus“ akcentuoja paklausos tvirtumą: bendras užsakymų portfelis viršija 9 000 orlaivių. Per ketvirtį bendrovė gavo 408 naujų komercinių orlaivių užsakymus, tai yra 46 proc. daugiau nei prieš metus.

    Komercinių orlaivių padalinio pardavimai per ketvirtį smuko 11 proc., sraigtasparnių segmentas iš esmės nekito, o gynybos ir kosmoso veikla augo 7 proc. Tokia dinamika atspindi platesnę rinkos realybę: civilinėje aviacijoje paklausą riboja ne noras pirkti, o gamybos pajėgumai ir dalių prieinamumas.

    Konkurencija su „Boeing“ ir rinkos nuotaikos

    Rinkoje taip pat ryškėja konkurencinės nuotaikos: analitikai pastebi, kad investuotojų sentimentas „Airbus“ atžvilgiu šiemet tapo atsargesnis, o „Boeing“ palaipsniui atgauna pozicijas po ilgai trukusių kokybės ir gamybos problemų. Abu gamintojai vis dar susiduria su tiekimo grandinių įtampa, tačiau „Boeing“ pastaruoju metu investuotojams siunčia daugiau stabilizacijos signalų.

    Tuo pačiu „Airbus“ vadovas teigė nematantis, kad Artimųjų Rytų įtampa verstų klientus atšaukti ar atidėti užsakymus. Jeigu išliktų aukštesnės degalų kainos ar trūkumai, aviakompanijos, tikėtina, dar aktyviau siektų eksploatuoti taupesnius orlaivius, o tai ilgainiui galėtų palaikyti naujų lėktuvų paklausą.

  • Vienas iš trijų pasaulyje: JAV restauruoja istorinį bombonešį B-24, kuris taps muziejaus pažiba

    Jungtinėse Valstijose pradėta didelės apimties Antrojo pasaulinio karo bombonešio B-24 „Liberator“ restauracija. Lėktuvas daugiau nei tris dešimtmečius buvo laikomas Barksdale oro pajėgų bazėje, o dabar jam ruošiama nauja, viešai matoma misija.

    B-24 laikomas vienu produktyviausių sąjungininkų bombonešių: karo metais buvo pagaminta per 18 000 šio tipo orlaivių. Tačiau iki šių dienų išliko itin mažai autentiškų egzempliorių, o JAV oro pajėgų žinioje, kaip nurodoma projekto kontekste, yra tik trys.

    Restauravimo darbai numatyti sudėtingi: B-24 bus beveik visiškai išardytas, atnaujinamos konstrukcijos dalys, o korpusas perdažomas pagal istorinę išvaizdą. Tokiuose projektuose didžiausią iššūkį dažniausiai kelia autentiškų komponentų paieška, nes originalios detalės seniai nebegaminamos.

    Ekspertai pabrėžia, kad sudėtinga ne tik surasti tinkamas dalis, bet ir išsaugoti istorinį tikslumą, kartu užtikrinant eksponato saugumą. Karo laikų B-24 kovinėse versijose būdavo montuojami keli kulkosvaidžių taškai ir bokšteliai, tačiau muziejinei ekspozicijai keliami kiti prioritetai: autentiškumas, išliekamoji vertė ir lankytojų patirtis.

    Nors atnaujintas bombonešis į dangų nebekils, planuojama apžiūrėti ir jo jėgainę. B-24 buvo varomas keturiais „Pratt & Whitney“ R-1830 varikliais, kurie bendrai išvystydavo apie 4 800 arklio galių.

    Istoriniais duomenimis, maksimalus šio modelio greitis siekė 303 mylias per valandą, tai yra apie 488 kilometrus per valandą. Tokie skaičiai primena, kokį technologinį šuolį karo metais buvo pasiekusi aviacija, ypač didelių, ilgo nuotolio orlaivių kategorijoje.

    Baigus restauraciją, atnaujintas B-24 taps Nacionalinio Galingosios Aštuntosios oro armijos muziejaus Džordžijos valstijoje ekspozicijos dalimi. Ten jis bus rodomas greta kito aviacijos istorijos simbolio, B-17 „Flying Fortress“.

    Tokie projektai JAV dažnai įgyvendinami siekiant ne tik išsaugoti technikos paveldą, bet ir papasakoti platesnę istoriją apie pramonės pajėgumus, karo logistiką ir žmones, kurie tokius orlaivius kūrė, prižiūrėjo ir jais skrido.