JAV karinės oro pajėgos svarsto, kad kuriamam šeštos kartos naikintuvui F-47 pirmiesiems bandymams ir ankstyviems egzemplioriams gali tekti naudoti pereinamąjį variklį. Priežastis paprasta: pažangūs NGAP programos varikliai gali nebūti parengti iki planuojamo pirmojo skrydžio 2028 metais.
NGAP, arba Next Generation Adaptive Propulsion, programa siekia sukurti vadinamuosius adaptyvius kintamo ciklo variklius. Idėja tokia, kad variklis galėtų persijungti tarp didžiausios traukos režimo ir ekonomiškesnio režimo, kuris padeda taupyti kurą ir mažinti šiluminį pėdsaką.
Šiuo metu NGAP variklių prototipus kuria „Pratt & Whitney“ ir „GE Aerospace“, tačiau realistiškas jų integravimas į naikintuvą siejamas su 2030–2031 metų laikotarpiu. Tai reikštų kelių metų tarpą, kai lėktuvas jau būtų bandomas ar net pradėtas gaminti, o galutinis variklis dar nebūtų pasirengęs.
Kas gali tapti laikinu sprendimu?
Nors galutinis sprendimas dar nepriimtas, viešojoje erdvėje aptariami scenarijai, kad F-47 galėtų startuoti su jau eksploatuojamais JAV varikliais. Tarp minimų kandidatų dažniausiai figūruoja „Pratt & Whitney“ F135, naudojamas F-35, arba F119, kuris varo F-22.
Toks kelias aviacijoje nėra naujiena: istoriškai ne vienas pažangus kovinis orlaivis pradžioje skraidė su laikinais sprendimais, o vėliau buvo pereita prie galutinių jėgainių. Jei NGAP varikliai bus baigti vėliau, jie galėtų atsirasti vėlesnėse gamybos partijose arba, jei konstrukcija leis, būti diegiami modernizuojant anksčiau pagamintus lėktuvus.
Kodėl NGAP varikliai taip svarbūs?
Adaptyvus variklis laikomas viena iš kertinių šeštos kartos naikintuvo prielaidų, nes didesnis nuotolis ir efektyvumas tampa itin svarbūs Ramiojo vandenyno regione. Ilgos distancijos, dideli veikimo rajonai ir ribotos bazavimo galimybės kelia reikalavimą turėti daugiau ištvermės ore neaukojant greičio ir kovinių savybių.
Be variklių, F-47 koncepcija siejama ir su kitomis naujos kartos kryptimis, įskaitant glaudų darbą su bepilotėmis platformomis, pažangias elektroninės kovos priemones ir skaitmenizuotą avioniką. Taip pat akcentuojama, kad sprendimų priėmimą kabinoje vis labiau turėtų palaikyti DI, kuris padėtų pilotui apdoroti jutiklių informaciją ir valdyti sudėtingą kovos aplinką.
JAV gynybos planavimo dokumentuose numatomas didesnis finansavimas variklių programai artimiausiais metais. Vis dėlto net ir augant biudžetui, įtaką terminams daro tiekimo grandinių rizikos, sudėtinga gamyba ir tai, kad naujos kartos varikliai reikalauja itin aukštos temperatūros medžiagų bei pažangių aušinimo sprendimų.
Leave a Reply