CP v2

Tag: Ryanair

  • Lenkijos oro uostų keleivių srautai persiskirsto: Modlin ir Radom praranda, Varšuva auga

    Lenkijos oro uostų keleivių srautai persiskirsto: Modlin ir Radom praranda, Varšuva auga

    Lenkijos civilinės aviacijos institucijos duomenys rodo, kad 2025 metais keleivių srautai šalies oro uostuose augo, tačiau ne visiems regionams tai buvo geri metai. Didžiausius kritimus patyrė Varšuvos Modlino ir Radomo oro uostai, kai tuo metu dalis kitų šalies oro vartų fiksavo ryškų kilimą.

    Modline 2025 metais aptarnauta apie 1 744 000 keleivių, tai yra 35,3 proc. mažiau nei 2024 metais. Radome keleivių sumažėjo 15,3 proc. iki maždaug 95 000, o nuosmukis, nors mažesnis, fiksuotas ir Ščecine-Golenijove bei Zeliona Gūroje-Babimoste.

    Kur srautai augo labiausiai

    Tarp sparčiausiai augusių oro uostų išsiskyrė Olštynas-Mozūrija, Bydgoščius ir Krokuva-Balicė, kur keleivių skaičius didėjo atitinkamai 26,8 proc., 20,4 proc. ir 19,6 proc. Tokie pokyčiai rodo, kad keleivių paklausa vis labiau koncentruojasi ten, kur pasiūla yra platesnė arba maršrutai patogesni.

    Didžiausias absoliutus augimas užfiksuotas Varšuvos Šopeno oro uoste. 2025 metais jis aptarnavo apie 24 082 000 keleivių, kai 2024 metais jų buvo apie 21 262 000, tad metinis šuolis siekė 13,3 proc.

    Šopeno oro uostas išlaiko lyderystę

    Šopeno oro uoste augo tiek reguliarūs, tiek čarteriniai srautai: reguliariuose skrydžiuose pervežta maždaug 2 400 000 keleivių daugiau nei metais anksčiau, o čarteriuose augimas siekė apie 391 200. Pagal vežėjų struktūrą didėjo ir tradicinių, ir pigių skrydžių bendrovių srautai, o tarp didžiausių vežėjų minimi LOT, „Wizz Air“ ir „Enter Air“.

    Antrą vietą pagal keleivių skaičių užėmė Krokuvos-Balicės oro uostas su maždaug 13 240 000 keleivių, o trečią – Gdansko Lecho Valensos oro uostas, aptarnavęs apie 7 379 000 keliautojų. Toliau rikiavosi Katovicai-Pyžovicai, Vroclavas-Stachovicai ir Poznanė-Lavica.

    Pigių skrydžių bendrovės dominuoja

    Lenkijos rinkoje pagal reguliariųjų skrydžių keleivius pirmavo „Ryanair“, pervežęs apie 18 334 000 žmonių ir užėmęs 35,17 proc. rinkos. Antroje vietoje liko „Wizz Air“ su maždaug 13 890 000 keleivių ir 26,65 proc., trečioje – LOT su apie 8 741 000 keleivių ir 16,77 proc.

    Bendrai 2025 metais Lenkijos oro uostai aptarnavo apie 66 100 000 keleivių, tai yra 11,7 proc. daugiau nei 2024 metais. Augo ir keleivinių operacijų skaičius, o vidutinis keleivių skaičius vienam reisui didėjo nuo 140 iki 143, tad oro susisiekimo atsigavimas persipina su aiškiu srautų persiskirstymu tarp oro uostų.

  • Lenkijos aviacijos rekordas 2025 metais: Varšuva auga, o Modlinas ir Radomas fiksuoja ryškų keleivių kritimą

    2025 metais Lenkijos oro uostai aptarnavo 66,1 mln. keleivių – tai 11,7 proc. daugiau nei metais anksčiau ir vienas stipriausių šuolių pastaraisiais metais. Civilinės aviacijos institucijos duomenys rodo, kad didžiausia augimo dalis vis labiau koncentruojasi keliuose didžiuosiuose oro uostuose.

    Ryškiausias laimėtojas – Varšuvos Šopeno oro uostas, kuris dar labiau nutolo nuo konkurentų. Tuo pat metu dalis mažesnių oro uostų susiduria su prarandamais srautais, o tai signalizuoja apie stiprėjančią konkurenciją dėl maršrutų ir avialinijų dėmesio.

    Varšuvos Šopeno oro uosto dominavimas

    Varšuvos Šopeno oro uostas 2025 metais aptarnavo apie 24,08 mln. keleivių. Tai 13,3 proc. augimas per metus ir 30,4 proc. daugiau nei 2023 metais, todėl sostinės oro vartai išlieka pagrindiniu šalies aviacijos centru.

    Augimą palaikė reguliarūs skrydžiai, čarteriniai reisai ir žemų kainų segmentas, kuris po ankstesnių svyravimų nuosekliai stiprėja. Dėl to Varšuva pritraukia vis didesnę dalį bendro srauto, kurį anksčiau dalindavosi keli regioniniai oro uostai.

    Regioniniai lyderiai auga, bet ne visi

    Tarp regioninių oro uostų išsiskyrė Krokuva, Gdanskas ir Katovicai. Krokuvos oro uostas aptarnavo 13,24 mln. keleivių, tai yra 19,6 proc. daugiau nei metais anksčiau, o Gdanskas pasiekė 7,38 mln. ir augo 10,2 proc.

    Katovicų oro uostas fiksavo 7,29 mln. keleivių ir 14,5 proc. augimą. Šie trys oro uostai tapo pagrindiniu regioninės plėtros varikliu ir sugeneravo reikšmingą dalį viso rinkos prieaugio.

    Modlinas ir Radomas – didžiausi praradimai

    Didžiausią smukimą patyrė Varšuva-Modlinas: 2025 metais čia aptarnauta 1,74 mln. keleivių, tai yra 35,3 proc. mažiau nei metais anksčiau. Tai vienas ryškiausių signalų, kad keleivių srautai persiskirsto, o maršrutų struktūra tampa jautri avialinijų sprendimams.

    Varšuva-Radomas metus baigė su 95 tūkst. keleivių, fiksuodamas 15,3 proc. kritimą. Mažesni, bet juntami minusai matyti ir Ščecino bei Zelionos Guros oro uostuose, o tai išryškina regioninių oro uostų pažeidžiamumą, kai maršrutų pasiūla yra ribota.

    Kas augo sparčiausiai ir kas valdo rinką

    Sparčiausi procentiniai šuoliai 2025 metais fiksuoti Olštyno-Mozūrų oro uoste, kur augimas siekė 26,8 proc., ir Bydgoščiaus oro uoste, augusiame 20,4 proc. Visgi net ir didėjant srautams, jų bendra dalis rinkoje išlieka palyginti nedidelė, nes bazė yra mažesnė.

    Tarp avialinijų lyderystę išlaikė „Ryanair“ – 18,33 mln. keleivių ir 35,17 proc. rinkos. Antroje vietoje liko „Wizz Air“ su 13,89 mln. keleivių, trečioje – Lenkijos oro linijos LOT su 8,74 mln., o žemų kainų vežėjų įtaka tarptautiniam srautui toliau išlieka lemiama.

  • Europos reaktyvinių degalų įtampa slūgsta: kainos perskirstė srautus, vasaros skrydžiai turėtų vykti

    Europos reaktyvinių degalų įtampa slūgsta: kainos perskirstė srautus, vasaros skrydžiai turėtų vykti

    Kas pasikeitė degalų rinkoje

    Europos oro linijos ir valdžios institucijos pastarosiomis savaitėmis pastebi mažėjantį nerimą dėl reaktyvinių degalų trūkumo, kuris dar visai neseniai buvo vadinamas realia grėsme vasaros skrydžiams. Situacijos tonas keitėsi tada, kai rinkoje šoktelėjus kainoms tiekėjai ir prekiautojai ėmė aktyviau nukreipti degalų krovinius į Europą.

    Padidėjusi kaina suveikė kaip signalas rinkai: naftos perdirbimo įmonės didino gamybą, o logistika persitvarkė taip, kad Europa greičiau kompensuotų sumažėjusius tiekimus iš Persijos įlankos regiono. Dalis trūkumo, kurį stiprino sutrikęs judėjimas per Hormūzo sąsiaurį, buvo sušvelninta alternatyviais srautais.

    Tiekimo kryptys ir gamybos didinimas

    Tarptautinė energetikos agentūra naujausiose įžvalgose pažymi, kad augo reaktyvinių degalų gamyba ir eksportas iš JAV bei Vakarų Afrikos. Tai padėjo užpildyti spragas, kurios atsirado dėl riboto tanklaivių judėjimo per vieną svarbiausių pasaulio energetinių „butelio kakliukų“.

    Prie stabilizacijos prisideda ir Europos perdirbėjai, didinantys reaktyvinių degalų išleidimą į rinką. Pavyzdžiui, Ispanijos bendrovė „Repsol“ viešai skelbė planus didinti reaktyvinių degalų gamybą apie 15–20 proc., siekdama padėti apsaugoti turizmui ypač svarbų kelionių sezoną.

    Oro linijų planai ir rizikos rudenį

    Rinkai nurimus, kai kurios oro bendrovės peržiūri ankstesnius sprendimus mažinti maršrutų apimtis, ypač trumpųjų skrydžių segmente, kur pelningumą greitai „suvalgo“ degalų kaina. Tuo pat metu Europos skrydžių srautų valdytojai prognozes koreguoja atsargiau, nes nežinomųjų dėl geopolitinės įtampos išlieka.

    „Mūsų degalų tiekėjai dar šią savaitę patvirtino, kad iki liepos vidurio tiekimo sutrikimų nesitiki, o situacija toliau gerėja“, – sakė „Ryanair“ vadovas Michaelas O’Leary.

    Vis dėlto analitikai ir institucijos pabrėžia, kad dabartinis palengvėjimas nebūtinai reiškia ilgalaikį stabilumą. Jei JAV ir Izraelio karas prieš Iraną užsitęstų, o naftos ir degalų gabenimas per Hormūzo sąsiaurį negrįžtų į įprastą ritmą, didesnė įtampa gali atsinaujinti ankstyvą rudenį.

    Europos Komisija teigia, kad šiuo metu ES degalų stygiaus nefiksuojama, tačiau įspėja apie galimus regioninius apribojimus, jei sutrikimai tęstųsi. Kraštutiniu atveju valstybės gali panaudoti strategines atsargas, tačiau toks sprendimas paprastai siejamas ir su degalų taupymo priemonėmis, kad atsargos tarnautų kuo ilgiau.

    Kainų dinamika taip pat signalizuoja apie įtampos mažėjimą: po staigaus šuolio aukščiau nei 180 eurų už barelį, pastaruoju metu kainos slinko žemyn iki maždaug 150 eurų už barelį. Tai nereiškia, kad rizika dingo, tačiau rodo, jog rinka bent laikinai rado būdų perskirstyti tiekimą ir amortizuoti šoką.

  • „Ryanair“ pelnas šovė 40 proc.: rekordiniai 2,26 mlrd. eurų, bet perspėja dėl kuro ir „Boeing“

    „Ryanair“ pelnas šovė 40 proc.: rekordiniai 2,26 mlrd. eurų, bet perspėja dėl kuro ir „Boeing“

    Didžiausia Europoje pigių skrydžių bendrovė „Ryanair“ pranešė apie rekordinį pelną po mokesčių, per finansinius metus iki 2026 metų kovo pabaigos pasiekusį 2,26 mlrd. eurų. Tai yra 40 proc. daugiau nei ankstesniais metais, o rezultatą, pasak įmonės, lėmė išaugusios bilietų kainos ir išliekanti kelionių paklausa.

    Bendrovės pajamos tuo laikotarpiu augo iki 15,54 mlrd. eurų, o vienam keleiviui tenkančios pajamos didėjo 7 proc. „Ryanair“ nurodė, kad vidutinės kainos kilo apie 10 proc., o veiklos sąnaudos augo lėčiau, todėl pavyko išlaikyti pelningumą net ir esant įtampos pilnai rinkai.

    Keleivių srautas per metus didėjo 4 proc. ir siekė 208,4 mln. Vis dėlto „Ryanair“ pripažino, kad augimą ribojo vėluojantys „Boeing“ orlaivių pristatymai, dėl kurių bendrovė negalėjo taip sparčiai didinti pajėgumų, kaip planavo.

    Artimieji Rytai didina nežinomybę

    Oro bendrovė perspėjo, kad įtampa Artimuosiuose Rytuose ir su tuo susiję energijos rinkų svyravimai išlieka vienu svarbiausių rizikos veiksnių visam aviacijos sektoriui. „Ryanair“ pabrėžė, jog bet koks eskalavimas prie strategiškai svarbių naftos gabenimo maršrutų gali paveikti kuro kainas ir skrydžių planavimą.

    „Manau, kainos išliks aukštesnės ilgiau, o tai „Ryanair“ padeda, nes turime stiprią kuro kainų fiksavimo strategiją“, – sakė finansų vadovas Neilas Sorahanas.

    „Ryanair“ taip pat teigė, kad yra užsitikrinusi apie 80 proc. kuro poreikio dabartiniams finansiniams metams, iš anksto fiksuodama kainą maždaug 62 eurų už barelį lygyje, su dalimi apsidraudimo sandorių iki 2027 metų balandžio. Tokia praktika, plačiai taikoma didžiųjų vežėjų, leidžia laikinai sušvelninti staigių kainų šuolių poveikį.

    Prognozių vengia, vasarą vertina atsargiai

    Nors vasaros užsakymų tendencijas „Ryanair“ vadina gana tvirtomis, įmonė atsisakė pateikti detalią 2026–2027 metų pelno prognozę. Kaip priežastys įvardijamas ribotas matomumas dėl bilietų kainų, vartotojų paklausos ir kuro sąnaudų, kurios gali greitai kisti dėl geopolitikos.

    Bendrovė atkreipė dėmesį ir į pirkėjų elgseną: vis dažniau skrydžiai užsakomi arčiau išvykimo datos. Tokia tendencija pastaraisiais metais tapo įprasta Europoje, kai keliautojai, reaguodami į kainų svyravimus ir ekonominį neapibrėžtumą, planus linkę keisti paskutinę minutę.

    „Boeing“ vėlavimai dar ribos augimą

    „Ryanair“ prognozuoja, kad šiemet perveš apie 216 mln. keleivių, kai į rikiuotę palaipsniui bus įtraukiami papildomi „Boeing 737 MAX“ lėktuvai. Tačiau bendrovė perspėja, jog orlaivių stygiaus ir tiekimo grandinių sutrikimų problema aviacijoje gali išlikti dar kelerius metus.

    Įmonės vertinimu, ribota pasiūla rinkoje gali ir toliau palaikyti didesnes bilietų kainas, ypač vežėjams, kurie turi masto pranašumą ir tvirtą balansą. „Ryanair“ taip pat patvirtino, kad vyksta derybos dėl generalinio direktoriaus Michaelo O’Leary sutarties pratęsimo, kas galėtų reikšti jo vadovavimą iki 2032 metų.

  • „Ryanair“ ruošiasi armagedonui: perspėja dėl degalų krizės ir galimų bankrotų Europoje

    „Ryanair“ ruošiasi armagedonui: perspėja dėl degalų krizės ir galimų bankrotų Europoje

    Žemų sąnaudų oro linijų bendrovė „Ryanair“ rengiasi vadinamajam armagedono scenarijui, kurį galėtų sukelti užsitęsęs reaktyvinių degalų brangimas ir tiekimo įtampa Europoje. Bendrovės finansų vadovas Neilas Sorahanas teigė, kad kol kas įmonė planuoja vykdyti visą vasaros ir žiemos skrydžių programą, tačiau rinka gali neatlaikyti.

    Pasak N. Sorahano, didžiausia rizika – ne vien trumpalaikiai kainų šuoliai, o situacija, kai degalų kainos išlieka aukštos ilgiau, o silpnesni vežėjai neturi finansinių rezervų. Tokiu atveju žiemos sezonas gali tapti lemtingas daliai Europos oro linijų, ypač toms, kurios jau iki šiol turėjo skolų ir mažą pelningumą.

    „Ar turime planų armagedono situacijai? Žinoma, turime, bet nematau, kad tai neišvengiamai įvyktų“, – sakė Neilas Sorahanas.

    „Ryanair“ pabrėžia, kad ją iš dalies saugo apsidraudimas nuo kainų svyravimų. Bendrovė nurodė, jog yra fiksavusi didžiąją dalį vasaros degalų poreikio, o likusi dalis perkama rinkoje, kur kainos pastaruoju metu ypač nepastovios dėl geopolitinių rizikų ir energijos išteklių tiekimo grandinių jautrumo.

    Nors diskusijose dažnai minimas Hormūzo sąsiauris, „Ryanair“ atstovai tikina, kad Europos tiekimo struktūra po truputį kinta, o dalis žaliavos ir produktų į regioną atkeliauja iš platesnio tiekėjų rato. Vis dėlto bendrovė pripažįsta, kad net ir be fizinio trūkumo vien kainų lygis gali daryti spaudimą bilietams ir paklausai, ypač jei kartu brangsta pragyvenimas.

    Finansų rezultatai rodo mišrią situaciją: „Ryanair“ per finansinius metus iki kovo pabaigos augino grynąjį pelną ir pervežė daugiau keleivių, tačiau pajamos mažėjo. Bendrovė taip pat pranešė, kad keliautojai vis dažniau bilietus perka paskutinę minutę, todėl prognozuoti kainas ir užpildymą darosi sudėtingiau.

    Kai vasaros sezono pradžioje kainoms teko taikyti nuolaidas, bendrovė signalizavo, kad kainodara išlieka jautri ekonominiam neapibrėžtumui, infliacijai ir degalų kainų rizikai. Tuo pat metu ji kol kas neskelbia planų įvesti atskirą degalų priemoką, tačiau pripažįsta, kad kainų lygis priklausys nuo paklausos ir paskutinės minutės užsakymų.

    Europos keliautojams tai reiškia didesnį neapibrėžtumą planuojant atostogas: dalis žmonių renkasi trumpesnius maršrutus arba alternatyvas, pavyzdžiui, keliones traukiniais, ypač ten, kur geležinkelių tinklas leidžia konkurencingai pakeisti skrydžius. Jei degalų kainų spaudimas išliks, rinka gali patirti naują konsolidacijos bangą, o tai ilgainiui keistų ir bilietų kainų dinamiką.

  • Europa ant vasaros chaoso slenksčio: lėktuvams trūksta kuro, turistai masiškai persėda į traukinius

    Europa ant vasaros chaoso slenksčio: lėktuvams trūksta kuro, turistai masiškai persėda į traukinius

    Europoje ryškėja aviacijos įtampos ženklai prieš pat intensyviausią atostogų sezoną: dėl geopolitinių sukrėtimų ir sutrikusių tiekimo grandinių didėja reaktyvinių degalų trūkumo rizika. Tai kelia grėsmę skrydžių tvarkaraščiams, o keleiviai vis dažniau renkasi keliones arčiau namų.

    Situaciją paaštrina tai, kad dalis Europos rinkos reaktyvinių degalų įprastai yra importuojama iš Artimųjų Rytų, todėl bet koks transporto koridorių sutrikimas ar kainų šuolis greitai atsiliepia oro linijoms. Aviakompanijoms degalai sudaro reikšmingą veiklos sąnaudų dalį, todėl brangimas dažnai tiesiogiai virsta bilietų kainomis.

    Kodėl brangsta skrydžiai?

    Oro vežėjai, susidūrę su kylančiomis degalų kainomis ir ribotu prieinamumu, linkę mažinti maršrutų skaičių arba atšaukti mažiau pelningus reisus. Tokie sprendimai ypač skaudūs vasarą, kai paklausa didžiausia, o alternatyvų keliautojams reikia čia ir dabar.

    Kainų augimas veikia ne tik tolimuosius skrydžius. Net trumpi skrydžiai Europoje tampa brangesni dėl papildomų mokesčių ir kuro priemokų, todėl dalis poilsiautojų pradeda lyginti kelionės traukiniu ir lėktuvu kainą bei rizikas.

    Traukiniai grįžta į žaidimą

    Kelionių platformų duomenys rodo, kad, stiprėjant nerimui dėl skrydžių atšaukimų, vis daugiau žmonių planuoja keliauti bėgiais. Traukinių bilietų pardavimai į kai kurias populiarias kryptis pastebimai auga, o kelionės geležinkeliu vis dažniau vertinamos kaip stabilesnis pasirinkimas.

    Geležinkelių pranašumas šią vasarą yra dvigubas: mažesnė priklausomybė nuo reaktyvinių degalų rinkos ir aiškesnis kelionės planavimas. Be to, keliautojams svarbi ir praktinė pusė, nes atšaukus skrydį grįžimas namo gali tapti brangiu ir sudėtingu galvosūkiu.

    „Manau, kad šią vasarą Europoje matysite tendenciją, jog žmonės vis dažniau atostogaus namuose“, – sakė Michaelas O’Leary.

    Pietų Europa traukia, o atostogos namuose – stiprėja

    Turizmo bendrovės fiksuoja išaugusį susidomėjimą Pietų Europos kryptimis, kurias patogiau pasiekti trumpais skrydžiais arba kombinuojant kelionę su sausumos transportu. Dėl to dalis keliautojų renkasi Ispaniją, Portugaliją, Italiją ar Prancūziją, vengdami ilgesnių maršrutų.

    Kartu stiprėja ir atostogų savo šalyje kryptis: augant kainoms ir ekonominiam neapibrėžtumui, dalis šeimų linkusios rinktis trumpesnes, paprastesnes keliones. Apgyvendinimo platformos taip pat mato didesnį vietinių kelionių aktyvumą, ypač pavasario ir vasaros laikotarpiu.

    Ekspertai atkreipia dėmesį, kad keliautojų sprendimus lemia ne tik degalų kainos, bet ir bendras nesaugumo jausmas dėl galimų trikdžių. Dėl to planuojant atostogas vis dažniau vertinama ne vien kaina, bet ir tikimybė sklandžiai grįžti namo.

  • „Ryanair“ kaltina „Fraport Greece“ pasisavinus mokesčio lengvatą: prašo Graikijos stabdyti monopolį

    „Ryanair“ kaltina „Fraport Greece“ pasisavinus mokesčio lengvatą: prašo Graikijos stabdyti monopolį

    Ginčas dėl mokesčio lengvatos

    „Ryanair“ viešai sukritikavo „Fraport Greece“, valdančią 14 regioninių oro uostų Graikijoje, ir pareiškė, kad operatorė elgiasi kaip monopolį turinti bendrovė. Pigių skrydžių bendrovė teigia, jog dalis Graikijos Vyriausybės sprendimų, skirtų paskatinti skrydžius ir turizmą, realiai nepasiekia nei oro linijų, nei keleivių.

    Oro bendrovės teigimu, valstybės numatytas 75 proc. sumažinimas oro uostų modernizavimo ir plėtros mokesčiui turėjo mažinti kaštus ir atpiginti keliones. Tačiau „Ryanair“ kaltina, kad „Fraport Greece“ esą paliko šią naudą sau, taip padidindama savo pelną.

    Kodėl minimas Salonikų maršrutų mažinimas?

    Konfliktas įsiliepsnojo po to, kai „Ryanair“ paskelbė apie sprendimą 2026 metų žiemos sezonui nebevykdyti trijų orlaivių bazės veiklos Salonikuose, Makedonijos oro uoste. Bendrovė aiškina, kad sprendimą lėmė smarkiai išaugę oro uosto mokesčiai.

    „Ryanair“ tvirtina, kad po pandemijos oro uosto rinkliavos esą buvo padidintos 66 proc., o tai, pasak bendrovės, tiesiogiai mažina maršrutų pelningumą. Oro bendrovė pabrėžia norinti augti Graikijoje, tačiau tam, jos vertinimu, būtinos konkurencingos rinkliavos ir skaidrus valstybės lengvatų pritaikymas.

    „Ryanair“ raginimas Graikijos valdžiai

    Savo pareiškime „Ryanair“ ragina Graikijos Vyriausybę „nutraukti „Fraport Greece“ monopolį“, argumentuodama, kad konkurencija oro uostų valdyme ir kainodaroje galėtų padėti didinti susisiekimą bei ištisus metus palaikyti turizmo srautus. Bendrovė taip pat lygina situaciją su kitomis Europos šalimis, kur, jos teigimu, oro uostų mokesčiai mažinami, o kai kur atsisakoma papildomų aviacijos mokesčių, siekiant skatinti augimą.

    „Ryanair“ pozicija tokia: jei „Fraport Greece“ įšaldytų rinkliavas ir realiai pritaikytų 75 proc. lengvatą visoms oro linijoms ir keleiviams, tai padėtų didinti pasiūlą, pritraukti investicijų ir gerinti susisiekimą tarp regionų.

    „Fraport Greece“ atsakymas

    „Fraport Greece“ savo ruožtu viešai nurodė, kad apie „Ryanair“ sprendimą dėl Salonikų bazės buvo informuota tik tą pačią dieną, kai jis paskelbtas. Bendrovė taip pat akcentavo, kad pranešimai buvo skelbiami Atėnuose, o ne pačiuose Salonikuose, kuriuos sprendimas paveikia tiesiogiai.

    Operatorė atmeta „Ryanair“ argumentus dėl oro uostų mokesčių ir plėtros rinkliavos, teigdama, kad jie yra nepagrįsti ir naudojami kaip pretekstas. „Fraport Greece“ aiškina, jog žiemos skrydžių apimčių mažinimas Salonikuose esą labiau susijęs su pačios „Ryanair“ komercine strategija, veiklos modeliu ir pelningumo kriterijais.

    Bendrovė pabrėžia, kad „Ryanair“ išlieka svarbus partneris, o Salonikų oro uoste šiuo metu dirba daugiau nei 40 oro linijų. Pasak operatorės, per šias partnerystes miestas ir Makedonijos regionas turi susisiekimą su daugiau nei 33 šalimis ir 93 kryptimis, o „Fraport Greece“ įsipareigoja toliau užtikrinti infrastruktūros ir paslaugų kokybę.

    Ką tai gali reikšti keleiviams?

    Keleiviams tokie ginčai dažniausiai atsispindi per maršrutų pasiūlos pokyčius ir sezoniškumą: jei oro linijos mažina bazes ar skrydžių dažnį, kai kurios kryptys gali tapti retesnės arba brangesnės. Kita vertus, jei mokesčių lengvatos būtų plačiai pritaikytos ir sumažintų bendrą kaštų lygį, tai galėtų padidinti skrydžių skaičių ir sustiprinti konkurenciją.

    Artimiausiu metu situaciją lems tai, ar Graikijos valdžia ir oro uostų operatorė keis mokesčių taikymo praktiką, ir ar oro linijos matys pagrindą grąžinti pajėgumus žiemos sezonu. Kol kas abi pusės laikosi priešingų pozicijų, o viešas konfliktas rodo, kad įtampa dėl oro uostų rinkliavų Europoje išlieka viena jautriausių aviacijos rinkos temų.

  • „Ryanair“ stabdo bazę Salonikuose žiemą: kaltina „Fraport Greece“ mokesčiais ir kerpa 12 maršrutų

    „Ryanair“ stabdo bazę Salonikuose žiemą: kaltina „Fraport Greece“ mokesčiais ir kerpa 12 maršrutų

    Oro linijų bendrovė „Ryanair“ pranešė, kad 2026 metų žiemos sezonu stabdys savo bazės veiklą Salonikuose ir iš regiono atitrauks tris lėktuvus. Kartu bendrovė mažins skrydžių apimtis Atėnų oro uoste ir koreguos žiemos tvarkaraštį visoje Graikijoje.

    Pasak „Ryanair“, sprendimą lėmė, jų teigimu, nekonkurencingi oro uostų įkainiai, kuriuos taiko „Fraport Greece“ ir Atėnų oro uostas. Bendrovė akcentuoja, kad būtent ne sezono metu mokesčiai esą labiausiai riboja pigių skrydžių modelį ir mažina maršrutų gyvybingumą.

    Kas keičiasi 2026 metų žiemą?

    Įmonė skelbia, kad dėl pertvarkos Graikijoje bus sumažinta apie 700 000 keleivių vietų, tai sudarytų maždaug 45 proc. mažiau nei 2025 metų žiemos sezonu. Taip pat numatoma atsisakyti 12 maršrutų, dalį jų nutraukiant iš Salonikų, dalį iš Atėnų ir Chanijos.

    Viešai įvardijami maršrutai, kurių atsisakoma, apima skrydžius iš Salonikų į Berlyną, Chaniją, Frankfurtą-Haną, Geteborgą, Irakliją, Žemutinį Reino regioną, Poznanę, Stokholmą, Veneciją-Treviso ir Zagrebą. Taip pat nutraukiamas maršrutas Atėnai–Milanas-Bergamas bei Chanija–Pafosas.

    „Ryanair“ taip pat paskelbė, kad žiemos laikotarpiu stabdys skrydžius iš Chanijos ir Iraklijo oro uostų. Bendrovė tai sieja su žiemos sezono paklausos jautrumu kainai, kai net ir nedidelis kaštų augimas gali lemti maršrutų pelningumo praradimą.

    Mokesčiai ir ADF lengvata

    „Ryanair“ argumentuoja, kad Graikijos valdžios sprendimas sumažinti oro uosto plėtros mokestį 75 proc. nuo 2024 metų lapkričio mėnesio keleiviams realios naudos, jų teigimu, neatnešė. Bendrovė nurodo, kad įkainių sumažėjimas, jos vertinimu, nebuvo perkeltas į bilietų kainas, o liko oro uostų operatorių pajamose.

    Įmonė taip pat tvirtina, kad „Fraport Greece“ taikomi mokesčiai yra daugiau nei 66 proc. didesni nei prieš pandemiją, o Atėnų oro uostas planuoja tolesnius įkainių didinimus žiemos sezonui. Tokios aplinkybės, anot „Ryanair“, Graikijos oro uostus daro mažiau patrauklius konkuruojant dėl pigių skrydžių žiemą.

    Ką „Ryanair“ siūlo mainais?

    Bendrovė pranešė Graikijos vyriausybei pateikusi plėtros planą, kuriuo per penkerius metus tikisi padidinti keleivių srautą iki 12 mln. per metus. Plane minimi 10 naujų orlaivių, investicija, viršijanti 930 mln. eurų, ir 50 naujų maršrutų.

    Tačiau „Ryanair“ pabrėžia, kad šio plano įgyvendinimas priklausytų nuo oro uostų mokesčių įšaldymo ir nuo to, ar sumažintas oro uosto plėtros mokestis realiai atsispindės keleiviams siūlomose kainose. Įmonė taip pat nurodo dalį pajėgumų perkelsianti į rinkas, kurias laiko konkurencingesnėmis, pavyzdžiui, Albaniją, regioninę Italiją ir Švediją.

    „Ryanair apgailestauja pranešdama apie bazės uždarymą Salonikuose ir mažinimą Atėnuose 2026 metų žiemą, dėl ko Graikijoje bus prarasta 700 000 vietų ir 12 maršrutų, taip pat stabdoma veikla Chanijoje ir Iraklije ne sezono metu“, – sakė „Ryanair“ komercijos vadovas Jasonas McGuinnessas.

    „Šie sumažinimai, kurių buvo galima išvengti, yra tiesioginė pasekmė to, kad oro uostai neperdavė mokesčio sumažinimo keleiviams, ypač Salonikuose, kur „Fraport Greece“ padidino įkainius 66 proc. nuo 2019 metų“, – sakė J. McGuinnessas.

    „Lėktuvai bus perkelti į Albaniją, regioninę Italiją ir Švediją, kur oro uostai keleiviams realiai perdavė valdžios sprendimus mažinti mokesčius, o tai žiemą didina susisiekimą, turizmą ir darbo vietas“, – sakė J. McGuinnessas.

    Rinkai tai dar vienas signalas, kad aviacijoje žiemos sezonas išlieka itin jautrus mokesčių ir oro uostų kainodaros pokyčiams. Pigių skrydžių bendrovės, optimizuodamos kaštus, lėktuvus ir maršrutus dažniau perkelia ten, kur įkainiai žemesni, o oro uostai aktyviau taiko paskatas išlaikyti srautus ištisus metus.

  • Alkoholis oro uostuose prieš rytinius skrydžius: „Ryanair“ siūlo ribas, pubai priešinasi

    Alkoholis oro uostuose prieš rytinius skrydžius: „Ryanair“ siūlo ribas, pubai priešinasi

    Diskusija dėl alkoholio oro uostuose įgauna pagreitį: daliai keleivių taurė putojančio vyno ar bokalas alaus anksti ryte tapo kelionės pradžios ritualu, tačiau avialinijos perspėja apie augančias rizikas. „Ryanair“ vadovas Michaelas O’Leary ragina riboti alkoholio pardavimą prieš skrydžius, siejant tai su dažnėjančiais incidentais ir skrydžių nukreipimais.

    Pasak M. O’Leary, Europoje skraidančiai bendrovei beveik kasdien tenka nukreipti po vieną reisą dėl keleivių netinkamo elgesio, o dalis tokių atvejų esą susiję su alkoholiu, vartotu dar iki įlipimo. Jis kelia klausimą, kodėl barai oro uostuose aptarnauja keleivius penktą ar šeštą ryto, kai žmonės ruošiasi skrydžiui.

    „Tai tampa rimtu iššūkiu visoms avialinijoms. Nesuprantu, kodėl oro uostų baruose penktą ar šeštą ryto žmonėms pilamas alus“, – sakė Michaelas O’Leary.

    „Ryanair“ siūlo taikyti dviejų alkoholinių gėrimų ribą, o kontrolę vykdyti užsakymo metu prašant parodyti įlaipinimo bilietą. Bendrovė pabrėžia nulinę toleranciją trikdančiam elgesiui ir viešai skelbia apie atvejus, kai keleiviai nubaudžiami už incidentus lėktuve.

    Kaip pavyzdį avialinijos mini neseną incidentą, kai dėl netinkamo keleivių elgesio reisas iš Londono Stanstedo į Ibisą buvo priverstas tūpti Tulūzoje. Du keleiviai gavo iki 10 mėnesių lygtines bausmes ir jiems bendrai pritaikyta daugiau nei 10 000 eurų finansinė sankcija.

    Vis dėlto ribojimams nepritaria visi. Jungtinės Karalystės aludžių tinklo „Wetherspoon“ savininkas Timas Martinas teigia, kad dviejų gėrimų limitą būtų „nepaprastai sunku įgyvendinti“, nebent keleiviai būtų tikrinami alkoholio matuokliais.

    „Wetherspoon“ atstovai aiškina, kad dalis alkoholinių gėrimų oro uostuose užsakomi kartu su maistu, o pačios užeigos taiko taisykles, skirtas užkirsti kelią pertekliniam vartojimui. Jie įspėja, kad griežtesnės ribos oro uoste gali paskatinti dalį keliautojų išgerti dar prieš atvykstant, o tai kontrolę tik apsunkintų.

    Kas laikoma neblaivumu skrydžio metu?

    Taisyklės dėl neblaivumo lėktuve priklauso nuo konkrečios valstybės aviacijos reguliavimo, o papildomas nuostatas gali numatyti ir pačios oro linijos vežimo sąlygose. Praktikoje tai reiškia, kad keleivis gali būti neįleistas į lėktuvą, jei jo būklė ar elgesys kelia grėsmę saugumui, net jei konkreti „neblaivumo riba“ nėra aiškiai apibrėžta.

    Pavyzdžiui, Jungtinėje Karalystėje galiojančiame Avianavigacijos įsakyme numatyta, kad asmuo neturi teisės įlipti į orlaivį būdamas girtas ar būti girtas orlaivyje, nors pati sąvoka nėra griežtai detalizuojama. Kai kurios bendrovės, pavyzdžiui, „Lufthansa“, savo taisyklėse nurodo, kad keleiviui gali būti atsisakyta leisti skristi, jei jo fizinė būklė, įskaitant alkoholio ar narkotikų poveikį, gali kelti pavojų.

    Platesniame Europos kontekste problema jau seniai pripažįstama: Europos Sąjungos aviacijos saugos agentūra yra vykdžiusi informacines kampanijas prieš netinkamą elgesį skrydžių metu, įskaitant apsvaigimą ir agresiją. Avialinijos pabrėžia, kad net ir pavieniai incidentai gali sukelti grandininį poveikį: nuo priverstinių tūpimų ir vėlavimų iki papildomų kaštų ir saugumo rizikų įgulai bei kitiems keleiviams.

    Kur krypsta sprendimai?

    Ginčas dėl alkoholio pardavimo oro uostuose išryškina skirtingus interesus: avialinijos siekia mažinti incidentų skaičių ir skrydžių nukreipimus, o oro uostų maitinimo verslai pabrėžia praktiškumo klausimus ir keliautojų įpročius. Tikėtina, kad artimiausiu metu daugiau dėmesio bus skiriama ne vien draudimams, bet ir vykdymo mechanizmams, pavyzdžiui, aptarnavimo taisyklėms, personalo mokymams ir aiškesnėms atsakomybės riboms tarp oro uostų, barų ir vežėjų.

  • Ryanair ragina stabdyti EES, bet Lenkijos VRM atkerta: sistema veikia ir užtikrina sienų saugumą

    Ryanair ragina stabdyti EES, bet Lenkijos VRM atkerta: sistema veikia ir užtikrina sienų saugumą

    Pigių skrydžių bendrovė iš Dublino „Ryanair“ perspėja, kad nauja ES atvykimo ir išvykimo sistema EES gali sukelti papildomų spūsčių oro uostuose. Anot vežėjo, per gegužės savaitgalį daliai keleivių teko apie valandą laukti pasų kontrolėje, o vasaros piko metu rizika tik didės.

    Bendrovė teigia, kad kai kurios šalys dar nėra iki galo pasirengusios sklandžiai taikyti EES, todėl siūlo sistemos diegimą atidėti bent iki rudens. „Ryanair“ taip pat akcentuoja, kad eilės ypač matomos ten, kur keliauja daugiau ne ES šalių piliečių, kuriems taikomos papildomos patikros procedūros.

    Lenkijos VRM: stabdyti nėra pagrindo

    Lenkijos vidaus reikalų ir administracijos ministerija (VRM) nurodo, kad ES teisės aktai nenumato galimybės ilgesniam laikui sustabdyti EES veikimo nei visoje sistemoje, nei visų konkrečios trečiosios šalies piliečių atžvilgiu. Ministerija tvirtina, kad Lenkija EES integravime yra viena lyderių.

    Nuo balandžio 10 dienos EES veikia visuose 71 Lenkijos pasienio kontrolės punktuose. VRM pabrėžia, kad sistemos darbas nuolat stebimas, o laikini nesklandumai sprendžiami operatyviai, didinant technines ir žmogiškųjų išteklių pajėgas ten, kur srautai didžiausi.

    „Lenkijos pasienio tarnybos turi pakankamą techninę bazę ir personalą, kad keliautojai būtų aptarnaujami sklandžiai pagal naujus ES reikalavimus“, – teigia VRM.

    Ką rodo skaičiai ir kam taikoma EES

    Ministerija tvirtina, kad EES veiksmingumą patvirtina operaciniai duomenys: nuo projekto pradžios 2025 metų spalį sistemoje užfiksuota beveik 6,8 mln. sienos kirtimų ir apie 2,4 mln. asmenų. VRM nurodo, kad EES padėjo tiksliai identifikuoti 9 400 atvejų, kai buvo būtina atsisakyti leisti atvykti į Lenkiją.

    EES taikoma trečiųjų šalių piliečiams, atvykstantiems į Šengeno erdvę trumpam laikui, paprastai iki 90 dienų per 180 dienų laikotarpį. Tai reiškia, kad po Jungtinės Karalystės pasitraukimo iš ES sistema aktuali ir britams, taip pat, pavyzdžiui, keliautojams iš Turkijos ar Ukrainos, kai taikomas trumpalaikis režimas.

    Pirmosios registracijos metu paprastai fiksuojamas veido atvaizdas, o vyresniems nei 12 metų asmenims imami ir pirštų atspaudai. VRM nurodo, kad pirminė registracija vidutiniškai užtrunka kiek daugiau nei minutę, o vėlesni patikrinimai, kai duomenys jau sistemoje, trunka maždaug perpus trumpiau.

    Kodėl oro uostuose gali ilgėti eilės

    Nors EES diegimo tikslas yra automatizuoti ir tikslinti atvykimų bei išvykimų apskaitą, pereinamuoju laikotarpiu papildomas laikas prie kontrolės kabinų gali virsti eilėmis. Didžiausia įtampa tikėtina oro uostuose, kur vienu metu susitelkia keli reisai ir nemaža dalis keleivių yra iš ne ES valstybių.

    Dėl to keliautojams dažniau rekomenduojama į oro uostą atvykti gerokai anksčiau, o kai kuriais atvejais minima ir trijų valandų atsarga. VRM pripažįsta, kad buvo fiksuota situacijų, kai dėl eilių dalis keleivių nespėjo į skrydžius, tačiau tikina, kad sistemos nauda saugumui nusveria nepatogumus.

    „EES ryškiai prisideda prie Lenkijos ir visos Šengeno erdvės saugumo, padeda valdyti sienas ir nustatyti piktnaudžiavimą legaliu atvykimu bei buvimu“, – pabrėžia VRM.

    Institucija tvirtina, kad dėl šių priežasčių nukrypimai nuo sistemos taikymo nėra pagrįsti, o didžiausias dėmesys turėtų būti skiriamas srautų valdymui ir procesų optimizavimui prieš vasaros kelionių piką.