CP v2

Tag: Sunkvežimiai

  • Sukūrė gelbėjimo koridorių, bet liko be teisių: kokią lemtingą klaidą padarė vilkikai

    Sukūrė gelbėjimo koridorių, bet liko be teisių: kokią lemtingą klaidą padarė vilkikai

    Vokietijos automagistralėje A5 netoli Ofenburgo po avarijos susidarius spūsčiai vairuotojai, kaip reikalauja taisyklės, suformavo gelbėjimo koridorių. Tačiau policijai atvykus į įvykio vietą dėmesį patraukė trys sunkvežimių vairuotojai, kuriems pagalba kelyje baigėsi patikrinimu ir griežtomis sankcijomis.

    Paaiškėjo, kad vilkikai stovėjo kairėje eismo juostoje, nors tokio tipo transporto priemonėms daugelyje Vokietijos kelių užmiestyje galioja ribojimai. Dideli ir platūs automobiliai kairėje pusėje susiaurino praėjimą, todėl gelbėjimo koridorius tapo per siauras specialiosioms tarnyboms.

    Kas Vokietijoje laikoma pažeidimu

    Vokietijoje keliuose su keliomis juostomis viena kryptimi už gyvenviečių ribų sunkvežimiai, kurių leistina masė viršija 3,5 tonos, ir motorinės transporto priemonės su priekabomis paprastai negali važiuoti kairiąja juosta. Jei kelias turi bent tris juostas, tokios transporto priemonės gali naudotis dešiniąja ir vidurine juostomis, o kairė paliekama lengvesniam transportui.

    Išimtis taikoma tuomet, kai kairiąją juostą būtina trumpam užimti dėl manevro, pavyzdžiui, rengiantis išvažiavimui ar keičiant kryptį pagal kelio ženklus. Vis dėlto spūstyje, kai formuojamas gelbėjimo koridorius, tokie manevrai vertinami itin griežtai, nes kiekviena sekundė gali kainuoti gyvybę.

    Už fiksuotą pažeidimą kiekvienas iš trijų vairuotojų gavo 240 eurų baudą ir po 2 baudos taškus. Skaudžiausia sankcija tapo laikinas vairuotojo pažymėjimo sulaikymas, nes pareigūnai situaciją įvertino kaip realiai trukdžiusią tarnybų judėjimui.

    Gelbėjimo koridorius: kaip jis turi atrodyti

    Gelbėjimo koridorius yra laisva erdvė tarp automobilių eismo juostose, skirta greitosios pagalbos, policijos ir ugniagesių transportui pasiekti avarijos vietą per spūstį. Vien tik avarinė juosta ne visada padeda, nes ji gali būti užblokuota sugedusių automobilių, nuolaužų ar kitų kliūčių.

    Praktinis principas paprastas: pastebėjus spūstį nereikia laukti sirenų, o nedelsiant pasitraukti į šonus ir palikti aiškų pravažiavimą per vidurį. Automobiliai kairiausioje juostoje traukiasi į kairę, o visi likusieji, įskaitant vidurines ir dešiniąsias juostas, traukiasi į dešinę, kad susidarytų platus praėjimas.

    Kuo tai aktualu ir už Lietuvos ribų

    Panašūs ribojimai sunkiasvorėms transporto priemonėms taikomi ir kitose šalyse, o taisyklių sugriežtinimas dažnai siejamas su saugumu ir spūsčių mažinimu. Pavyzdžiui, Lenkijoje nuo 2023 metais liepos mėnesio įsigaliojo draudimas sunkvežimiams, kurių leistina masė viršija 3,5 tonos, lenkti greitkeliuose ir automagistralėse, jei yra tik dvi juostos kiekviena kryptimi.

    Lenkijoje už tokį pažeidimą numatyta 1 000 zlotų bauda, kuri pagal dabartinį kursą sudaro apie 230 eurų, ir 8 baudos taškai. Pakartotinai per dvejus metus nusižengus bauda didėja iki 2 000 zlotų, tai yra apie 460 eurų.

    Specialistai pabrėžia, kad gelbėjimo koridorius yra skirtas tik tarnyboms, o bandymai juo važiuoti siekiant išvažiuoti iš spūsties vertinami kaip itin pavojingi. Jei toks elgesys sukelia grėsmę eismo saugumui, kai kuriais atvejais gali būti taikomas ne tik didesnis piniginis įkainis, bet ir laikinas teisių atėmimas ar bylos perdavimas teismui.

  • Už baudžia už stabdymą varikliu: nauja kamerų ir mikrofonų sistema fiksuoja „jake brake“

    Už baudžia už stabdymą varikliu: nauja kamerų ir mikrofonų sistema fiksuoja „jake brake“

    JAV Ajovos valstijos mažame Avokos miestelyje pradėta taikyti neįprasta vairuotojų kontrolė: už per garsų stabdymą varikliu fiksuojami pažeidimai ir skiriamos baudos. Vietos valdžia įdiegė sistemą, kuri sujungia vaizdo kameras ir garso matuoklius, kad identifikuotų triukšmą keliančius sunkvežimius nuokalnėje.

    Stabdymas varikliu įprastai laikomas gera vairavimo praktika: jis leidžia mažinti greitį be intensyvaus stabdžių naudojimo, todėl mažėja trinkelių ir diskų dėvėjimasis, o ilguose nusileidimuose sumažėja perkaitimo rizika. Tai ypač aktualu sunkiasvoriams automobiliams, kurių stabdžių apkrovos kalvotose vietovėse būna itin didelės.

    Kas sukelia triukšmą?

    Didžiausia problema Avokoje siejama su vadinamaisiais dekompresiniais stabdžiais, JAV dažnai vadinamais „jake brake“. Ši technologija padeda sunkvežimiui efektyviai lėtėti, tačiau senesni sprendimai gali sukelti labai aštrų, vietos gyventojams itin erzinantį garsą.

    Miestelio kelio atkarpa tam ypač nepalanki: maždaug 800 metrų ruože yra ryški nuokalnė, o greičio ribojimai nuosekliai mažėja nuo 105 iki 72 ir 56 kilometrų per valandą, o prieš posūkį – iki 40 kilometrų per valandą. Tokiose vietose vairuotojai priversti dažnai ir intensyviai mažinti greitį.

    Kaip veikia naujoji kontrolė?

    Avokoje buvo pradėti bandymai, kurių metu sistema užfiksavo 183 pernelyg triukšmingus pravažiavimus, o vėliau sprendimas pradėtas taikyti nuolat. Kamera identifikuoja transporto priemonę, o mikrofonai įvertina triukšmo lygį, todėl pažeidimas siejamas ne tik su vaizdu, bet ir su realiu garso matavimu.

    Bauda už tokį pažeidimą siekia 50 JAV dolerių, tai yra apie 46 eurus. Vietos bendruomenei tai priemonė mažinti triukšmą, tačiau daliai vairuotojų ir transporto sektoriaus atstovų kyla klausimų dėl proporcingumo ir praktinio pritaikymo.

    Kur prasideda ginčas?

    Viena vertus, triukšmo tarša pripažįstama reikšmingu gyvenimo kokybės veiksniu, o gyvenvietėse taikomi ribojimai dažnai griežtėja. Kita vertus, stabdymo varikliu sistemos yra legalios ir plačiai naudojamos saugumui didinti, ypač nuokalnėse, kur perkaitę stabdžiai gali lemti avarijas.

    Problema ta, kad vairuotojas realiomis sąlygomis ne visada gali tiksliai įvertinti, ar konkretus jo sunkvežimio stabdymo varikliu režimas konkrečioje vietoje viršys nustatytą triukšmo ribą. Dėl to kyla rizika, kad dalis vairuotojų bandys labiau kliautis įprastais stabdžiais, nors ilguose nusileidimuose tai gali būti techniškai nepalankiau.

    Tokie sprendimai rodo bendresnę tendenciją: miestai ir gyvenvietės vis dažniau pasitelkia automatizuotas kontrolės priemones, kurios matuoja ne tik greitį, bet ir triukšmą. Tikėtina, kad panašūs triukšmo matavimo projektai ateityje plėsis, ypač ten, kur intensyvus tranzitinis transportas kerta gyvenamąsias zonas.

  • MAN planuoja į Lenkijos Niepolomicų gamyklą investuoti apie 1,2 mlrd. eurų: ką tai keis?

    Vokietijos sunkiojo transporto gamintoja MAN iki 2038 metų ketina investuoti apie 1,2 mlrd. eurų į savo gamyklą Niepolomicuose Lenkijoje. Apie planus pranešta po to, kai finansų ir ekonomikos ministras Andrzejus Domańskis pasirašė bendradarbiavimo memorandumą, skirtą strateginėms investicijoms regione.

    Skelbiama, kad numatoma plėtra apims pažangių gamybos technologijų diegimą ir elektromobilumo kryptį. Tai reiškia ne tik papildomas investicijas į įrangą ir procesų automatizavimą, bet ir pasirengimą elektrifikuoto sunkiojo transporto gamybai bei susijusioms tiekimo grandinėms.

    „Šiandien kartu atveriame naują šios istorijos etapą. Memorandumo pasirašymas atveria kelią strategiškai svarbiai investicijai į elektromobilumą“, – sakė Andrzejus Domańskis.

    Ministerijos vertinimu, projektas svarbus ne vien vietos ekonomikai, bet ir platesniam Europos kontekstui, kuriame sunkvežimių sektorius sparčiai juda mažesnių emisijų link. Gamintojams tai reiškia augantį poreikį perorientuoti gamyklas, mokyti darbuotojus ir pritaikyti gamybos linijas naujoms jėgainėms bei baterijų ar vandenilio technologijoms.

    Niepolomicų MAN gamykla veikia nuo 2007 metų ir šiuo metu joje dirba daugiau kaip 2 500 žmonių. Įmonė nurodo, kad per metus čia pagaminama kelios dešimtys tūkstančių MAN sunkvežimių, todėl planuojamos investicijos gali turėti reikšmingą poveikį tiek gamybos apimtims, tiek vietos tiekėjų užsakymams.

    Memorandumas, kaip įprasta tokio tipo susitarimuose, nėra galutinis investicijų finansavimo dokumentas, tačiau jis signalizuoja politinį ir institucijų palaikymą projektui. Praktikoje tai dažnai padeda greičiau suderinti infrastruktūros, leidimų, mokymo programų ir kitus klausimus, kurie lemia investicijų tempą.

    MAN plėtra Niepolomicuose taip pat dera su platesne Vidurio ir Rytų Europos pramonės tendencija: regione stiprėja konkurencija dėl elektrifikuoto transporto projektų, o gamintojai renkasi vietas, kuriose gali užtikrinti kvalifikuotą darbo jėgą, tiekėjų tinklą ir logistinius pranašumus. Dėl to tokios investicijos tampa ne tik ekonomikos, bet ir pramonės politikos klausimu.

  • JAV miestelyje pradėjo bausti už variklinį stabdymą: kameros ir mikrofonai fiksuoja triukšmą

    JAV miestelyje pradėjo bausti už variklinį stabdymą: kameros ir mikrofonai fiksuoja triukšmą

    Variklinis stabdymas daugeliui vairuotojų yra įprastas būdas saugiai mažinti greitį, ypač leidžiantis nuo ilgesnių nuokalnių. Tačiau JAV Ajovos valstijos miestelyje Avoca ši praktika atsidūrė pareigūnų akiratyje: čia už per garsų stabdymą varikliu jau skiriamos baudos.

    Variklinis stabdymas padeda išlaikyti automobilio stabilumą ir sumažina apkrovą įprastiems stabdžiams. Lengvuosiuose automobiliuose jis dažniausiai reiškia žemesnės pavaros pasirinkimą, o sunkvežimiuose neretai naudojamos papildomos lėtinimo sistemos, kurios leidžia ilgai stabdyti neperkaitinant diskų ir kaladėlių.

    Kodėl Avoca ėmėsi kontrolės?

    Avoca apylinkėse yra maždaug 800 metrų ilgio statesnė nuokalnė, kurioje vairuotojai turi nuosekliai mažinti greitį. Šioje atkarpoje sunkiasvorio transporto vairuotojai dažnai pasitelkia vadinamąjį dekompresinį variklio stabdį, JAV dažnai vadinamą „jake brake“.

    Ši sistema lėtina transporto priemonę keičiant variklio darbo režimą taip, kad jis veiktų kaip stabdantis mechanizmas. Problema ta, kad ypač senesnės tokių sistemų versijos gali skleisti labai ryškų, aplinkiniams girdimą ir varginantį triukšmą.

    Kameros ir mikrofonai skaičiuoja pažeidimus

    Miestelyje pradėtas taikyti sprendimas, paremtas vaizdo kameromis ir triukšmo matavimo mikrofonais. Sistema fiksuoja pravažiuojančias transporto priemones ir įvertina, ar jų skleidžiamas garsas neviršija nustatytų ribų.

    Skelbiama, kad bandomuoju laikotarpiu užfiksuoti 183 per didelio triukšmo atvejai, o vėliau kontrolė pradėta taikyti nuolat. Bauda siekia apie 45 eurus.

    Saugumas prieš ramybę: kodėl tai kelia diskusijų?

    Gyventojų noras mažinti triukšmą suprantamas, nes eismo keliamas garsas yra viena dažniausių gyvenimo šalia intensyvių kelių problemų. Vis dėlto kritikai atkreipia dėmesį, kad dekompresinis variklio stabdis yra legali, transporto priemonėse gamykliškai montuojama ir saugumui svarbi įranga.

    Ginčą kursto ir praktinis aspektas: leidžiantis nuo nuokalnės sunkvežimiams dažnai būtina stabdyti ilgai, o vien tik įprastų stabdžių naudojimas didina perkaitimo riziką. Dėl to vairuotojai gali atsidurti situacijoje, kai turi rinktis tarp galimos baudos už triukšmą ir potencialiai pavojingo stabdžių perkaitimo.

  • DK94 Pyskowicuose susidūrė 5 transporto priemonės: kelias Tarnovskų Gūrų kryptimi uždarytas

    Pyskowicuose, Lenkijoje, šalies kelyje DK94 įvyko masinė avarija, kurioje susidūrė penkios transporto priemonės. Policija skelbia, kad po susidūrimo kelias Tarnovskų Gūrų kryptimi šiuo metu yra nepravažiuojamas.

    Pranešama, kad avarijoje dalyvavo trys lengvieji automobiliai ir du sunkvežimiai. Dėl smūgio ir po avarijos susidariusių kliūčių eismas minėta kryptimi sustabdytas, o vairuotojai nukreipiami apylankomis.

    Uždarytas DK94 ruožas nuo sankryžos su Gliwicka gatve iki sankryžos su keliu DW901, esančios ties Mickiewicza gatve. Vairuotojams patariama planuoti ilgesnį kelionės laiką, nes vietinės gatvės per miesto centrą gali greitai užsikimšti.

    „Apylankos nustatytos vietinėmis gatvėmis per Pyskowicų centrą ir iš Pławniowic pusės. Prašome vairuotojų būti itin atsargiems, vykdyti policijos nurodymus ir, jei įmanoma, rinktis alternatyvų maršrutą“, – pranešė Gliwicų policija.

    Kol kas detalių apie sužeistuosius ar tikslias avarijos priežastis nepateikiama. Pareigūnai primena, kad masinės avarijos dažniausiai įvyksta dėl per mažo atstumo, nepasirinkto saugaus greičio ir prasto matomumo, todėl važiuojant intensyvaus eismo keliuose svarbu išlikti budriems.

  • Austrijoje protestuotojai 8 valandoms uždarė Brenner greitkelį: ko reikalauja Tirolio bendruomenės

    Austrijoje protestuotojai 8 valandoms uždarė Brenner greitkelį: ko reikalauja Tirolio bendruomenės

    Protestas sustabdė svarbų tranzitą

    Austrijoje šeštadienį keli tūkstančiai protestuotojų 8 valandoms blokavo Brenner greitkelį, vieną svarbiausių tranzito koridorių tarp Vokietijos ir Italijos. Akcija surengta prie Matrei am Brenner, o jos priežastis – augantis triukšmas ir oro tarša bei nuolatinės spūstys.

    Austrijos pareigūnai demonstracijos metu uždarė dalį A13 Brenner greitkelio ir aplinkinius kelius tranzitiniam eismui maždaug nuo 11.00 iki 19.00 valandos vietos laiku. Nors būgštauta dėl didelių kamščių, pirmieji pranešimai rodė, kad eismo sutrikimai buvo mažesni, nei manyta.

    „Norime pasiųsti žinią Briuseliui ir federalinei valdžiai Vienoje, kad taip, didėjant eismui, tęstis nebegali“, – sakė protesto organizatorius Karlas Muehlsteigeris.

    Kodėl Brenner ruožas kelia įtampą?

    Brenner perėja jungia Šiaurės ir Pietų Europą, o per Tirolį einantis ruožas yra vienas intensyviausių maršrutų per Alpes. Vietos bendruomenės jau daugelį metų skundžiasi, kad ypač sunkiasvorio transporto srautai daro tiesioginį poveikį gyvenimo kokybei: didina triukšmą, taršą ir avaringumo riziką.

    Austrijos automagistralių operatorius ASFINAG skelbia, kad sunkvežimių srautai šiame maršrute nuo 2000 metų daugiau nei padvigubėjo. Vien per praėjusius metus maršrutu naudojosi beveik 11 000 000 lengvųjų automobilių ir apie 2 500 000 mikroautobusų bei sunkvežimių.

    „Situacija žmonėms nebevaldoma ir nepakeliama: tarša, triukšmas ir spūstys nuolat vargina bendruomenes“, – sakė Karlas Muehlsteigeris.

    Politinis ginčas ir lėtai judantys sprendimai

    Blokada dar kartą iškėlė seną diskusiją, kaip reguliuoti transalpinį krovinių vežimą, kai kelių infrastruktūra yra ribota, o ekonominis spaudimas vežti per trumpiausius maršrutus išlieka didelis. Bavarijos transporto ministras Christianas Bernreiteris ragina svarstyti lankstesnę rinkliavų sistemą, kai mokestis didėtų piko metu ir mažėtų mažesnio srauto valandomis.

    Kita kryptis – krovinių perkėlimas nuo kelių ant bėgių. Bavarijoje taip pat aptariamas šiaurinis Brenner geležinkelio prieigos projektas iš Miuncheno į Insbruką, kuris, kaip argumentuojama, leistų mažinti sunkvežimių srautus ir kartu saugoti kraštovaizdį, tačiau sprendimai dėl tikslaus maršruto ir įgyvendinimo tempo stringa jau ne vienerius metus.

    Kelių uždarymai ir ribojimai vairuotojams

    Protesto diena sutapo su vienu intensyviausių keliavimo laikotarpių Pietų Vokietijoje, todėl institucijos iš anksto rengėsi didelėms apkrovoms. Austrijos automobilių klubas OeAMTC perspėjo apie galimas dideles spūstis ir rekomendavo tą dieną vengti kelionių per Tirolį.

    Buvo uždarytas A13 Brenner greitkelio ruožas tarp Schönberg mokesčio punkto ir Brenner, taip pat B182 Brenner kelias ir L38 Ellbögen kelias abiem kryptimis. Siekiant apsaugoti vietos kelių tinklą nuo užsikimšimo, dalyje ruožų leista važiuoti tik galintiems pagrįsti kelionės tikslą tame regione.

    Vokietijoje policija taip pat ruošėsi itin dideliam srautui, o vairuotojams rekomenduota iš anksto rinktis platesnius apvažiavimus. Tarp realių alternatyvų minėti kai kurie kiti Alpių perėjimo maršrutai, tačiau institucijos pabrėžė, kad sprendimas priklauso nuo eismo situacijos ir saugumo reikalavimų konkrečiu metu.

  • Siaubinga avarija Bangladeše: apvirtęs sunkvežimis nusinešė mažiausiai 15 gyvybių

    Siaubinga avarija Bangladeše: apvirtęs sunkvežimis nusinešė mažiausiai 15 gyvybių

    Pirmadienio paryčiais centrinėje Bangladešo dalyje, pagrindiniame greitkelyje, apvirtus sunkvežimiui žuvo mažiausiai 15 žmonių, dar bent 10 buvo sužeisti. Apie nelaimę pranešė vietos policija, pabrėžusi, kad dalis nukentėjusiųjų važiavo kaip atsitiktiniai keleiviai.

    Pasak vietos policijos vadovo Fuado Hossaino, avarija įvyko apie 5 valandą ryto maždaug 83 kilometrų atstumu į šiaurės vakarus nuo sostinės Dakos. Vairuotojas, pirminiais duomenimis, prarado transporto priemonės kontrolę, o sunkvežimis, gabenęs geležinius strypus, nuvirto nuo kelio.

    Nurodoma, kad sunkvežimis važiavo iš Dakos į šiaurinius regionus, kai gyventojai pradėjo keliones prieš šią savaitę minimą islamo šventę Eid al-Adha. Policija teigia, jog dauguma keleivių buvo dienos darbininkai, skubėję pas artimuosius į šventines išvykas.

    Liudininkai vietos televizijoms pasakojo, kad išgirdę triukšmą puolė prie avarijos vietos ir bandė ištraukti prispaustus žmones. Dalis sužeistųjų buvo nugabenti į gydymo įstaigas, o pareigūnai pradėjo aiškintis tikslias nelaimės aplinkybes.

    Tragiška kasdienybė keliuose

    Eismo saugumas Bangladeše išlieka opi problema: dėl avarijų šalyje kasmet žūsta tūkstančiai žmonių. Tai siejama su nepakankama kelių eismo taisyklių kontrole, prasta kelių būkle ir vairuotojų parengimo spragomis.

    Specialistai ne kartą yra atkreipę dėmesį, kad papildomų keleivių vežimas krovininėmis transporto priemonėmis didina riziką, ypač kai keliaujama naktį ar paryčiais. Tokiose situacijose išauga ir sužalojimų mastas, nes sunkvežimiai nėra pritaikyti keleivių saugumui.

  • Kaune baigiamas viadukas per A1: sunkvežimiais patikrino apkrovas, atidarymas numatytas birželį

    Kaune baigiamas viadukas per A1: sunkvežimiais patikrino apkrovas, atidarymas numatytas birželį

    Kaune, ties Ašigalio gatve, artėja prie pabaigos naujo viaduko per A1 magistralę statyba su lėtėjimo ir greitėjimo juostomis. Šią savaitę statinyje atlikti privalomi apkrovų bandymai, o atidarymą miestas planuoja birželio pradžioje.

    Tokie bandymai yra standartinė procedūra prieš pradedant eksploataciją: jų metu tikrinama, ar reali konstrukcijos elgsena atitinka projektinius skaičiavimus ir galiojančias normas. Kauno savivaldybės teigimu, darbų vietoje liko tik smulkūs užbaigimo ir estetiniai darbai.

    Kaip vyko bandymai?

    Viaduko laikomoji geba ir deformacijos vertintos pasitelkus sunkiasvorį transportą. Bandymams naudoti šeši keturašiai sunkvežimiai, kurių kiekvienas svėrė po 34 tonas, bendra apkrova viršijo 200 tonų.

    Specialistai atliko statinius ir dinaminius bandymus: sunkvežimiai buvo statomi skirtingose važiuojamosios dalies padėtyse, kad būtų apkrauti skirtingi tarpatramiai. Dinamikos metu vienas sunkvežimis važiavo per konstrukciją skirtingais greičiais, taip pat buvo imituotos stabdymo situacijos.

    „Atlikome statinius ir dinaminius bandymus, matavome konstrukcijos poslinkius ir vertinome, kaip rezultatai sutampa su skaičiavimais“, – sakė „INHUS Engineering“ Ekspertizių skyriaus vadovas Eugenijus Gudonis.

    „Po bandymų koreguojamas skaičiuojamasis modelis, kad būtų suderintas su natūrinių bandymų duomenimis ir įvertintas tinkamumas eksploatacijai“, – teigė E. Gudonis.

    Ką rodo pirmieji rezultatai?

    Preliminariai skelbiama, kad bandymų metu gauti duomenys pakankamai gerai atitiko teorinius skaičiavimus ir projektavimo normų reikalavimus. Galutinės išvados bus pateiktos atlikus detalesnę duomenų analizę ir, prireikus, sukalibravus skaičiavimo modelį.

    Toks kalibravimas inžinerinėje praktikoje svarbus dėl to, kad realias konstrukcijos deformacijas gali veikti medžiagų savybės, temperatūriniai svyravimai, sujungimų standumas ir kiti veiksniai. Įvertinus natūrinių bandymų rezultatus, tikslinama, kaip konstrukcija elgsis esant norminėms transporto apkrovoms kasdienėje eksploatacijoje.

    Kaip keisis eismas?

    Naujasis skirtingų lygių transporto mazgas turėtų palengvinti susisiekimą su Eiguliais ir aplinkiniais mikrorajonais. Taip pat tikimasi, kad dalis srauto bus perkelta nuo Savanorių prospekto, o vairuotojams atsiras patogesnės įvažiavimo ir išvažiavimo kryptys magistralėje.

    Projektas numato infrastruktūrą ne tik automobiliams: įrengti takai pėstiesiems ir dviratininkams. Kauno savivaldybė nurodo, kad eismą naujuoju viaduku planuojama atverti birželio pradžioje, jei užbaigimo darbai ir galutinės bandymų išvados bus patvirtintos laiku.

    Mieste lygiagrečiai įgyvendinami ir kiti tiltų projektai, susiję su pėsčiųjų, dviratininkų bei automobilių jungtimis per Nemuną ir Nerį. Savivaldybė pabrėžia, kad šie projektai yra platesnio susisiekimo tinklo pertvarkos dalis, siekiant tolygiau paskirstyti srautus ir gerinti susisiekimą tarp skirtingų miesto dalių.

  • „Stalexport Autostrady“ rezultatai: pajamos ir pelnas auga, sunkvežimių srautas išlieka stabilus

    Lenkijos bendrovė „Stalexport Autostrady“ paskelbė 2026 metų pirmojo ketvirčio finansinius rezultatus: konsoliduotos veiklos pajamos didėjo, o grynasis pelnas augo nežymiai. Įmonė valdo ir eksploatuoja mokamą A4 autostrados ruožą tarp Katovicų ir Krokuvos, kurio eismas yra pagrindinis pajamų šaltinis.

    Per 2026 metų pirmąjį ketvirtį grupės veiklos pajamos siekė apie 33,6 mln. eurų, kai prieš metus buvo apie 32,2 mln. eurų. EBITDA sudarė apie 23,3 mln. eurų ir buvo šiek tiek mažesnė nei prieš metus, o grynasis pelnas, tenkantis patronuojančios bendrovės akcininkams, pasiekė apie 15,0 mln. eurų.

    Eismas mažėjo, bet rinkliavos augo

    Bendrovės duomenimis, vidutinis paros eismo intensyvumas A4 Katovicai–Krokuva ruože siekė 45 400 transporto priemonių. Tai buvo 1,7 proc. mažiau nei 2025 metų pirmąjį ketvirtį, tačiau rinkliavų pajamos vis tiek augo dėl didesnių įplaukų tiek iš lengvųjų automobilių, tiek iš sunkiojo transporto.

    Pajamos iš rinkliavų per metus didėjo 4,7 proc. ir sudarė apie 33,0 mln. eurų. Tokia dinamika paprastai siejama su tarifų pokyčiais ir eismo struktūra, nes net ir nedidelis sunkiojo transporto srauto svyravimas turi neproporcingai didelę įtaką bendroms įplaukoms.

    Kodėl svarbiausi sunkvežimiai?

    „Stalexport Autostrady“ pabrėžia, kad analitiškai reikšmingiausias rodiklis yra sunkvežimių eismo stabilumas: šiame segmente fiksuotas tik 0,6 proc. sumažėjimas. Nors sunkiojo transporto dalis bendrame eisme yra mažesnė, jis generuoja daugiau nei 36 proc. rinkliavų pajamų, todėl tampa svarbiu EBITDA stabilumo veiksniu.

    Tokį santykį lemia skirtingi tarifai ir tai, kad sunkvežimiai už mokamus kelius paprastai moka daugiau. Dėl šios priežasties net ir esant bendrai eismo stagnacijai ar menkam nuosmukiui, pajamos gali augti, jei išlaikomas komerciškai svarbiausio segmento srautas.

    Balansas ir pinigų srautai

    2026 metų kovo 31 dieną grupės turto suma siekė apie 263,6 mln. eurų, o nuosavas kapitalas sudarė apie 175,1 mln. eurų. Bendrovė taip pat pranešė, kad grynieji pinigų srautai per ketvirtį sudarė apie 17,9 mln. eurų, o tai rodo aukštą gebėjimą generuoti pinigus iš operacinės veiklos.

    Bendrovės vadovas Andrzejus Kaczmarekas akcentavo, kad rezultatai patvirtina tęsiamą tendenciją po to, kai prieš kelerius metus buvo visiškai grąžinta paskola, skirta A4 modernizavimui. Pasak jo, tai laikotarpis, kai įmonė, pasibaigus intensyvių investicijų etapui, gali nuosekliau dalytis investicinio projekto grąža su akcininkais ir valstybe.

    „Mūsų rezultatai patvirtina prieš kelerius metus įtvirtintą tendenciją po visiško paskolos, skirtos A4 modernizavimui, grąžinimo“, – sakė Andrzejus Kaczmarekas.

    Jis taip pat teigė, kad grupė išlieka stabiliu partneriu viešajam sektoriui strateginiuose projektuose ir turi investicinį potencialą tolesnėms infrastruktūros investicijoms. Bendrovė nurodė, jog per 2016–2025 metus valstybė iš mokėjimų ir koncesinių įmokų esą gavo apie 229,3 mln. eurų.