Vokietijos automobilių gamintojas „Volkswagen“ stiprina bendradarbiavimą su Kinijos elektromobilių kūrėja „Xpeng“ ir taip signalizuoja platesnę tendenciją: automobilių pramonėje vertė vis labiau persikelia iš mechanikos į programinę įrangą, lustus ir skaitmenines paslaugas. Šios sritys tampa lemiamos, o Kinijos įmonės jose dažnai juda greičiau ir pigiau nei Vakarų konkurentai.
Istoriškai „Volkswagen“ į Kiniją atėjo per bendras įmones, kurios ilgą laiką buvo būtinos dėl šalies reguliavimo. Tačiau dabar motyvas keičiasi: partnerystės vis dažniau reikalingos ne tam, kad būtų galima parduoti, o tam, kad būtų galima pasivyti technologinį tempą, ypač vadinamųjų programiškai apibrėžtų automobilių srityje.
Kinijos rinka keičia žaidimo taisykles
Kinija yra didžiausia automobilių rinka pasaulyje, o vietos gamintojai joje vis agresyviau atsikanda dalį iš tarptautinių prekės ženklų. „Volkswagen“ pastaraisiais metais susiduria su spaudimu tiek kainomis, tiek technologijomis, nes pirkėjai vis labiau renkasi automobilius, kurie primena išmanųjį įrenginį ant ratų.
Kinijos vartotojams svarbi integruota skaitmeninė patirtis: nuolatiniai programinės įrangos atnaujinimai, balso valdymas, sklandus ryšys su paslaugomis ir ekosistemomis. Vakarų gamintojams, ilgai rėmusiems savo konkurencingumą tradicine inžinerija, tokie lūkesčiai reiškia būtinybę perkurti produktą ir kūrimo procesus.
„Kinijos pirkėjas nori, kad automobilis natūraliai tęstų jo skaitmeninį gyvenimą, o jei to negauna, renkasi kitą prekės ženklą“, – sakė automobilių rinkos analitikas Conradas Laysonas.
Greitis, programinė įranga ir lustai
„Volkswagen“ siekia pasinaudoti „Xpeng“ kompetencija kuriant elektrinių automobilių elektronikos ir programinės įrangos architektūrą, taip pat pažangias vairuotojo pagalbos sistemas. Skelbiama, kad bendri projektai iki gamybinio etapo gali būti atvedami maždaug per 24 mėnesius, kai tradiciškai didiesiems gamintojams tam neretai prireikia 3–5 metų.
Toks tempo skirtumas tampa strateginiu pranašumu: greičiau išleidžiami modeliai, greičiau reaguojama į vartotojų poreikius, greičiau tobulinamos skaitmeninės funkcijos. Prie to prisideda ir Kinijos tiekimo grandinės, ypač baterijų bei elektronikos komponentų srityje, kur mastas ir integracija leidžia spausti sąnaudas.
„Xpeng jau yra ten, kur kiti tik bando nueiti, ypač kalbant apie technologijų brandą ir įgyvendinimo greitį“, – sakė „Sino Auto Insights“ vadovas Tu Le.
Rizika Vakarams: nuo gamintojų iki surinkėjų?
Didžiausias ilgalaikis klausimas Vakarų gamintojams yra kontrolė: kas valdys svarbiausius šiuolaikinio automobilio elementus, programinę įrangą, duomenis, naudotojo sąsają ir skaitmenines paslaugas. Jei šie komponentai kuriami ne gamintojo viduje, o išorinėse platformose, kyla rizika tapti labiau surinkėju nei technologijų lyderiu.
Tuo pat metu geopolitika ir prekybos ribojimai gali fragmentuoti rinkas. Pavyzdžiui, Jungtinės Valstijos riboja tam tikrų Kinijos kilmės programinės įrangos ir techninės įrangos naudojimą prijungtuose automobiliuose, todėl gamintojai gali būti priversti kurti skirtingas technologines platformas skirtingiems regionams.
„Klausimas, kurį verta kelti, yra paprastas: kieno technologijų pagrindas bus naudojamas Europoje, ir kuris sprendimas ilgainiui bus tvirtesnis bei tinkamesnis“, – sakė Tu Le.
„Volkswagen“ atvejis rodo, kad konkurencija elektromobilių eroje persikelia į programinės įrangos ir skaitmeninių funkcijų lygmenį, o Kinijos įmonės vis dažniau tampa ne tik gamintojais, bet ir technologijų tiekėjais. Vakarų gamintojams tai reiškia būtinybę arba sparčiai auginti vidines kompetencijas, arba pripažinti, kad be partnerių naujame etape išlikti bus vis sunkiau.
Šaltiniai:
– https://www.cnbc.com/2025/08/??/volkswagen-deal-with-ev-maker-xpeng-shows-how-china-tech-threatens-western-automakers.html
– https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2024
– https://www.acea.auto/fact/
Leave a Reply