Kinijos elektromobilių rinkoje ryškėja naujas lyderystės poslinkis: „Stellantis“ remiama „Leapmotor“ ketvirtą ketvirtį iš eilės perkopė 100 000 pristatytų automobilių ribą, kai tuo pat metu rinkos milžinė BYD fiksavo reikšmingą pardavimų kritimą šalies viduje.
„Leapmotor“ pranešė, kad per pirmą metų ketvirtį pristatė 110 155 naujos energijos transporto priemones. Tai beveik 26 proc. daugiau nei prieš metus ir patvirtina stabilų augimo tempą, kurį bendrovė demonstruoja jau metus iš eilės.
Tuo metu BYD išliko didžiausiu pardavėju Kinijoje, per ketvirtį realizavęs 688 993 automobilius. Vis dėlto, tai buvo apie 30 proc. mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, o tokia dinamika išryškina vis aršesnę kainų konkurenciją ir lėtėjančios ekonomikos įtaką paklausai.
Eksportas auga, bet skirtingais tempais
BYD viešai neįvardijo konkretaus vidaus rinkos tikslo, tačiau akcentuoja plėtrą užsienyje ir siekį per metus užsienio rinkose parduoti gerokai daugiau nei 1 000 000 automobilių. Pirmą ketvirtį bendrovės eksportas augo daugiau nei 55 proc. ir pasiekė 321 165 automobilius.
„Leapmotor“ detaliai neišskiria mėnesinių pardavimų užsienyje, tačiau skelbia ambicijas Kinijoje per metus parduoti 1 000 000 automobilių. Eksporto planas kuklesnis ir sudaro nuo 100 000 iki 150 000 automobilių, tad pagrindinė kova dėl apimčių kol kas vyksta namų rinkoje.
Kovo mėnesį „Leapmotor“ pristatė 50 029 automobilius ir pagal mėnesio apimtis aplenkė daugumą vietinių konkurentų. Kiti žinomi gamintojai taip pat pateikė ketvirčio rezultatus: „Li Auto“ per ketvirtį pristatė 95 142 automobilius, o „Nio“ kartu su savo žemesnės kainos ženklais per ketvirtį pasiekė 83 465 pristatymus.
Kodėl „Leapmotor“ išsiskiria?
Vienas svarbiausių „Leapmotor“ konkurencinių pranašumų siejamas su vertikalia integracija, kai reikšminga dalis komponentų, įskaitant baterijas ir pavaros sistemas, gaminama pačios bendrovės viduje. Tokia struktūra leidžia mažinti priklausomybę nuo tiekėjų antkainių ir geriau kontroliuoti savikainą.
Rinkos analitikai pastaraisiais metais vis dažniau pabrėžia, kad būtent vidinė komponentų gamyba tampa kertiniu kainų karo veiksniu Kinijoje. Gamintojai, gebantys pigiau pagaminti pagrindines elektromobilio dalis, gali agresyviau koreguoti kainas ir greičiau didinti apimtis, net ir spaudžiant maržoms.
Prie augimo prisideda ir partnerystė su „Stellantis“, kuri atveria platesnes galimybes tarptautinei plėtrai bei platinimo tinklams. „Leapmotor“ skelbė, kad iki 2025 metų pabaigos Europoje turėjo daugiau nei 800 pardavimo ir aptarnavimo taškų, taip pat veiklą plečia Pietų Amerikoje, o Miunchene įkūrė pirmąjį užsienio inovacijų centrą.
Kinijoje pagaminti elektromobiliai Europoje toliau didina dalį, nepaisant muitų ir reguliacinių diskusijų. Rinkos vertinimuose akcentuojama, kad kiniškų automobilių dalis tarp naujų registracijų kai kuriose Europos rinkose išlieka reikšminga, o tai skatina vietinius gamintojus spartinti elektrifikaciją ir kainų peržiūras.
Artimiausiais mėnesiais investuotojų ir pirkėjų dėmesys kryps į tai, ar BYD pavyks stabilizuoti vidaus paklausą neaukojant pelningumo, ir ar „Leapmotor“ sugebės išlaikyti augimą, kai konkurentai aktyviai atnaujina modelius, mažina kainas ir didina gamybos pajėgumus.
Šaltiniai:
– https://media.stellantis.com/em-en/leapmotor/press/leapmotor-confirms-no-1-nev-start-up-position-with-robust-q1-growth-and-50-029-vehicles-in-march-2026
– https://rhg.com/research/why-are-chinese-evs-so-cheap/
– https://www.stellantis.com/en/news/press-releases/2023/october/stellantis-to-become-a-strategic-shareholder-of-leapmotor-with-1-5-billion-investment-and-bolster-leapmotor-s-global-electric-vehicle-business
– https://rhg.com/research/dont-stop-me-now-chinese-cars-are-having-a-good-time-in-europe/
Leave a Reply