JAV Clemson universiteto studentai, bendradarbiaudami su „BMW“, sukūrė saulės energija varomą elektromobilio prototipą, kuris per įprastą miesto dieną gali pagaminti daugiau elektros, nei jos sunaudoja. Projektas gimė universiteto programoje Deep Orange, kur magistrantai kartu su pramonės partneriais kuria pilnai veikiančius bandomuosius automobilius.
Prototipas pavadintas Deep Orange 17, o „BMW“ jį įvardija Luminetta vardu. Nors išvaizda daugeliui primena netradicinės formos, tarsi iš kartono padarytą objektą, pagrindinis dėmesys čia skiriamas ne dizainui, o energijos efektyvumui ir integruotai saulės technologijai.
Saulės elementai visame kėbule
Automobilio išorę dengia daugiau nei 1 700 fotovoltinių elementų, integruotų į kėbulo paviršių. Idėja paprasta: energija renkama ne tik stovint, bet ir važiuojant ar stovint spūstyje, todėl sistema išnaudoja kuo daugiau realių kasdienio naudojimo situacijų.
Saulės moduliai kurti kartu su Fraunhofer institute for solar energy systems ISE, o oranžinė danga yra apsauginė plėvelė, skirta ilgaamžiškumui ir atsparumui aplinkos poveikiui. Kūrėjai pabrėžia, kad technologija suprojektuota taip, kad generuotų energiją ir esant daliniam pavėsiui.
Lengvas kėbulas ir griežtas taupymas
Vienas svarbiausių sprendimų buvo svoris: prototipas sveria apie 550 kilogramų. Tai pasiekta derinant plieną keleivių kapsulėje, aliuminį, anglies pluoštą bei 3D spausdintus metalinius sujungimus, kurie leidžia sutaupyti masės neprarandant konstrukcinio standumo.
Efektyvumą didina ir programiniai sprendimai: optimizuotas sukimo momento paskirstymas, pavaros valdymas bei regeneracinis stabdymas. Tokia visuma leidžia sumažinti energijos sąnaudas ir išnaudoti kiekvieną papildomai sugeneruotą vatvalandę.
Kiek realiai „uždirba“ energijos?
Kūrėjai skaičiavimuose rėmėsi kasdieniu maždaug 19 kilometrų važiavimu mieste. Esant tokiam scenarijui, saulės moduliai gali atkurti apie 50 kilometrų nuvažiuojamo atstumo ekvivalentą, tad vidutiniškai į bateriją grąžinama daugiau nei dvigubai tiek energijos, kiek jos sunaudojama kelionei.
Automobilio salonas asketiškas, tačiau yra baziniai sprendimai, reikalingi realiam naudojimui, įskaitant „Apple CarPlay“ ir skaitmeninius prietaisus. Vis dėlto projekto tikslas nėra sukurti komforto etaloną, o parodyti, kiek daug gali duoti aerodinamika, svorio mažinimas ir saulės integracija.
„Tai buvo nepaprastai sudėtingas projektas: reikėjo ne tik sukurti veikiantį energiją generuojantį prototipą, bet ir parodyti, kaip automobilis, integruodamas saulės technologiją, gali tapti vis labiau nepriklausomas nuo įkrovimo infrastruktūros“, – sakė projekto komandos narys Harsh Manghnani.
Ekspertai pabrėžia, kad masinėje gamyboje tokio masto saulės integracija kol kas išlieka ribota dėl kainos, kėbulo formų, saugumo reikalavimų ir realių generacijos kiekių. Tačiau tokie prototipai padeda išgryninti sprendimus, kurie vėliau gali atkeliauti į serijinius automobilius kaip saulės stogo moduliai, efektyvesnės energijos valdymo sistemos ar lengvesnės konstrukcijos.
Leave a Reply