Vokietijos automobilių klubo ADAC specialistai išbandė neįprastą scenarijų: palygino naujas žiemines padangas su tomis, kurių protektorius nusidėvėjęs iki 4 mm ir iki 2 mm. Bandymuose vertintas stabdymas ir trauka ant sniego, stabdymas šlapioje dangoje bei atsparumas akvaplanavimui.
Testui parinkti penki skirtingų segmentų modeliai, nuo biudžetinių iki premium klasės: „Bridgestone“, „Kumho“, „Linglong“, „Michelin“ ir „Vredestein“ žieminės padangos. ADAC pabrėžė, kad realiomis sąlygomis vairuotojams pavojingiausia tampa ne sniego danga, o šlapias asfaltas.
Akvaplanavimas įvyksta tada, kai didėjant greičiui padangos protektorius nebespėja pašalinti vandens nuo kelio. Tarp gumos ir asfalto susidaro vandens plėvelė, automobilis praranda sukibimą ir gali elgtis tarsi važiuotų ledu.
ADAC duomenys rodo aiškią ribą: kai protektorius nusidėvi iki 4 mm, akvaplanavimo rizika ryškiai padidėja. Važiuojant tiesiai akvaplanavimas su 4 mm protektoriumi pasireiškė esant maždaug 12 proc. mažesniam greičiui nei su nauja padanga, o su 2 mm protektoriumi skirtumas siekė apie 22 proc.
Dar prastesni rezultatai fiksuoti posūkyje, kur sukibimas yra kritiškai svarbus. ADAC nurodo, kad posūkyje akvaplanavimo riba su 4 mm protektoriumi mažėjo apie 25 proc., o su 2 mm protektoriumi kritimas siekė net apie 55 proc.
Skaičiai iliustruoja, kokia tai reikšminga rizika kasdienėje eismo situacijoje. ADAC pateikė pavyzdį, kad naujos padangos tiesiai akvaplanavo apie 93 km/h greičiu, o nusidėvėjusios iki 2 mm jau apie 77 km/h.
Ant sniego skirtumai taip pat išryškėjo, nors ne visada buvo tokie drastiški kaip ant šlapios dangos. Stabdant sniege 4 mm protektoriaus padangoms prireikė apie 12 proc. ilgesnio kelio nei naujoms, o 2 mm protektoriaus padangoms skirtumas siekė apie 21 proc.
Traukos testuose, kur matuotas laikas įveikti apsnigtą atkarpą, 4 mm padangos prarado apie 9 proc. efektyvumo, o 2 mm padangos apie 16 proc. Tai reiškia, kad net jei žiemos švelnesnės, nusidėvėjusios padangos prasčiau susitvarko su staigiais manevrais ir netikėtomis situacijomis.
Ant sauso asfalto iki 4 mm riba dar gali neatrodyti kritinė, nes stabdymo kelias išliko panašus į naujų padangų. Tačiau esant 2 mm protektoriui, ADAC fiksavo apie 17 proc. ilgesnį stabdymo kelią, o tai ypač svarbu mieste ir greitkeliuose.
ADAC pabrėžia, kad padangų gamintojai šią 4 mm ribą žino ir dažnai taiko papildomus nusidėvėjimo indikatorius. Kai kuriuose modeliuose protektoriuje būna skaičiai, dažniausiai 8, 6 ir 4, kurie atitinka protektoriaus gylį milimetrais.
Jei skaičius 4 nebesimato, tai signalas, kad padangos apsauga nuo vandens ir sukibimas gali greitai blogėti. Kiti gamintojai naudoja papildomus TWI indikatorius, kurie padeda atskirti teisės aktų minimumą nuo saugumo rekomendacijų.
Praktinė išvada paprasta: nors minimalus leistinas protektoriaus gylis daugelyje šalių yra mažesnis, žieminėms padangoms saugumo prasme dažnai rekomenduojama nebelaukti, kol protektorius priartės prie minimalių ribų. Ypač jei automobilis dažnai važiuoja greitkeliais, lyjant ar keičiantis orams, kur didžiausią grėsmę kelia vanduo ir staigūs sukibimo praradimai.
Leave a Reply