Lenkijos Mažosios Lenkijos vaivadijoje, Limanovos apylinkėse, pasiektas svarbus modernizuojamos geležinkelio linijos 104 etapas: po maždaug 300 dienų drąžymo tunelio darbus užbaigė tuneliavimo mašina TBM „Jadwiga“. Tai vienas kertinių projekto „Podłęże-Piekiełko“ elementų, nuo kurio priklausys greitesnis susisiekimas pietų Lenkijoje.
Pasak rangovų atstovų, TBM skydas siekia beveik 11 metrų skersmenį, o drąžymas vyko visą parą, siekiant nepertraukiamo darbo ritmo. Statybvietėje vienu piku dirbo iki 700 žmonių, o vienai TBM pamainai tekdavo maždaug 15 darbuotojų.
Projektas svarbus ne tik dėl masto, bet ir dėl planuojamos naudos keleiviams. Įgyvendinus „Podłęże-Piekiełko“ sprendinius, greičiausi traukiniai maršrute Krokuva–Nowy Sączo apylinkės galėtų važiuoti apie 60 minučių, tai yra maždaug 90 minučių greičiau nei dabar.
Tarptautinė statybvietė ir darbuotojų trūkumas
Tunelio statyba tapo ir ryškiu Lenkijos darbo rinkos veidrodžiu. Rangovas „Budimex“ nurodo, kad projekte dalyvavo maždaug 16 tautybių darbuotojai, tarp jų tiek nekvalifikuoti, tiek aukštos kvalifikacijos specialistai.
„Tai buvo ir nekvalifikuoti, ir kvalifikuoti darbuotojai iš įvairių pasaulio vietų“, – sakė „Budimex“ kontrakto direktorius Marcin Curkowicz.
Anot jo, statybose dirbo žmonės iš Kinijos, Vokietijos, Prancūzijos, Italijos, Turkijos, taip pat iš Ukrainos ir Azijos regionų. Toks tarptautiškumas infrastruktūros projektuose siejamas su augančiu specialistų poreikiu ir vietinės darbo jėgos trūkumu, ypač sudėtingose inžinerinėse statybose.
Rizikos: logistika ir metanas tunelyje
Technikos atgabenimas į Europą ir įrenginių paruošimas buvo vienas iš jautriausių projekto etapų. Straipsnyje minima, kad TBM buvo pagamintos Kinijoje dėl itin trumpo termino, kurio, kaip teigiama, Europos tiekėjai nenorėjo garantuoti.
Logistikos grandinei įtaką darė geopolitinės įtampos jūrų maršrutuose. Mažesnė TBM „Kinga“ keliavo per Raudonąją jūrą ir Sueco kanalą, o „Jadwiga“ į Lenkiją gabenta ilgesniu keliu aplink Afriką, kad būtų sumažinta rizika.
Statybų metu iškilo ir geologinių iššūkių. Drąžymo metu periodiškai aptiktas degus metanas, todėl, derinant veiksmus su kasybos priežiūros institucijomis, buvo taikomos papildomos saugos procedūros, gerinama ventiliacija ir tam tikrais momentais stabdomi darbai.
„Buvo momentų, kad stabdėme darbą, įleidome pakankamai oro, kad koncentracija sumažėtų ir būtų galima tęsti. Taip pat turėjome drąžyti lėčiau, nes tada dujos išsiskiria lėčiau“, – sakė Marcin Curkowicz.
Rekordinis tempas ir kas toliau
Nepaisant kliūčių, rangovai skelbia pasiekę ypač didelį paros progresą. „Budimex“ atstovas teigia, kad per parą pavyko išdrąžti 46 metrus tunelio, o tai vertinama kaip išskirtinis rezultatas Lenkijos ir Europos mastu.
TBM „Jadwiga“ išlindimas į finišo aikštelę žymėjo perėjimą į kitą statybų fazę. Toliau numatyta įrengti perėjimus tarp pagrindinio ir evakuacinio tunelių, pradėti apdailos darbus, montuoti inžinerines sistemas bei saugos įrangą, reikalingą būsimam traukinių eismui.
Finansinė projekto pusė taip pat kelia klausimų. Nurodoma, kad sutartinė investicijos vertė siekė apie 1,9 mlrd. Lenkijos zlotų, tai yra maždaug 440 mln. eurų, tačiau dėl indeksavimo ir brangstančių statybų sąnaudų galutinė suma turėtų didėti.
Skelbiama, kad darbų pažanga šiame ruože siekia 70 proc., tačiau pradinio termino išlaikyti nepavyks. Rangovai jau derasi dėl sutarties pakeitimo, o realiausia projekto pabaiga įvardijama kitų metų pabaigoje.
Šaltiniai:
– https://www.money.pl/gospodarka/widzielismy-final-drazenia-rekordowego-tunelu-w-polsce-16-nacji-na-budowie-
– https://budimex.pl/pl/media/aktualnosci/
– https://www.plk-sa.pl/biuro-prasowe/informacje-prasowe/
Leave a Reply