Kinijos automobilių gamintojai įsibėgėja Europoje: jų rinkos dalis šoktelėjo iki 11,3 proc.

Kinijos automobilių gamintojai sparčiai stiprina pozicijas Europoje: pirmojo ketvirčio pabaigoje jų dalis rinkoje pasiekė 11,3 proc. Dar 2024 metų pabaigoje ji siekė apie 2 proc., o 2025 metų pabaigoje buvo išaugusi iki maždaug 8 proc.

Apie šiuos pokyčius Katovicuose vykusiame Europos ekonomikos kongrese kalbėjo Lenkijos automobilių pramonės asociacijos vadovas Jakubas Faryśas. Pasak jo, Europa išgyvena vieną svarbiausių momentų savo automobilių pramonės istorijoje, nes vienu metu susiduria keli spaudimo veiksniai.

Rinka traukiasi, spaudimas didėja

Vienas iš iššūkių, anot J. Faryśo, yra lėtesnis nei planuota perėjimas prie nulinės emisijos transporto, nors gamintojai jau investavo dideles sumas į pertvarką. Kitas signalas yra bendras pardavimų ir registracijų kritimas, palyginti su 2019 metais, kurie daugeliui gamintojų buvo vieni stipriausių.

Jo teigimu, nuo 2019 metų Europos lengvųjų automobilių registracijų apimtys sumažėjo maždaug 2 000 000 vienetų. Jis pabrėžė, kad artimiausiu metu nematyti aiškių prielaidų, kurios leistų šį skirtumą greitai užpildyti.

Kinijos tikslas – bent 15 proc.

Trečiasis veiksnys, stipriausiai keičiantis pusiausvyrą, yra augantis Kinijos gamintojų svoris Europos rinkoje. J. Faryśo vertinimu, Kinijos įmonių vadovai kelia tikslą per artimiausius kelerius metus pasiekti bent 15 proc. Europos rinkos.

„Jeigu pažiūrėtume į Kinijos įmonių vadovų ambicijas, jos tokios, kad per artimiausius kelerius metus jie norėtų užimti bent 15 proc. Europos rinkos“, – sakė Jakubas Faryśas.

Jei toks scenarijus išsipildytų, tai reikštų reikšmingą spaudimą Europos gamybos apimtims. J. Faryśo vertinimu, tai gali reikšti apie 1 500 000 automobilių, kurie būtų parduoti Europoje, tačiau nebūtinai pagaminti pačioje Europoje, jei neatsirastų naujų gamyklų regione.

Diskusija dėl Europos pramonės krypties

Kongrese skambėjo ir raginimai Europai daugiau remtis savo turimomis kompetencijomis, ypač vidaus degimo variklių technologijose. WUZETEM vadovas Jacekas Pużukas įspėjo, kad pernelyg greitas ir vienkryptis kursas į nulinę emisiją gali atverti papildomas galimybes Kinijos gamintojams plėsti įtaką.

„Turėtume Europoje susitelkti į tai, ką mokame ir ką 70 metų tobulinome“, – sakė Jacekas Pużukas.

Jis pabrėžė, kad Europos gamintojų konkurencingumą apsunkina didesnės gamybos sąnaudos ir brangesnė energija. Tokie argumentai vis dažniau tampa platesnės diskusijos dalimi: kaip suderinti klimato tikslus, pramonės konkurencingumą ir darbo vietų išsaugojimą automobilių sektoriuje.

Pastaraisiais metais Europos Komisija taip pat ėmėsi priemonių vertinti importo iš Kinijos poveikį rinkai ir konkurencijai, ypač elektrinių automobilių segmente. Automobilių gamintojams ir tiekėjams tai reiškia, kad konkurencinė kova vyks ne tik dėl pirkėjo, bet ir dėl gamybos grandinių, investicijų bei technologijų plėtros Europoje.

Kinijos gamintojų rinkos dalies augimas iki 11,3 proc. rodo, kad vartotojų pasirinkimai, kainodara ir technologijų pasiūla keičiasi greičiau, nei dalis Europos pramonės spėjo prisitaikyti. Artimiausi keli metai, kaip teigia sektoriaus atstovai, bus lemiami sprendžiant, kiek vertės grandinės liks Europoje.

Šaltiniai:
https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-2-6-in-q1-2025-battery-electric-15-2-market-share/
https://www.consilium.europa.eu/en/policies/green-deal/fit-for-55-reducing-emissions-from-transport/
https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/ip_24_3630