Vokietijos tiekėjas ZF pristatė naują elektromobilio pavaros sprendimą, kurio elektros variklis gali suktis iki 30 000 aps./min. Bendrovė teigia, kad tai leidžia tą pačią galią „sutalpinti“ į mažesnį ir lengvesnį paketą, o tai gali turėti tiesioginę įtaką elektromobilių efektyvumui.
Kaip rašoma portale InsideEVs, ZF naujasis „High Revolution Drive“ viename korpuse sujungia elektros variklį, galios elektroniką ir transmisiją. Toks integruotas mazgas skirtas ne superautomobiliams, o masinės gamybos kasdieniams elektromobiliams.
ZF lygina šį sprendimą su panašios paskirties „Select“ pavaros bloku, kurio variklis sukasi iki 18 000 aps./min. Anot bendrovės, naujasis agregatas gali būti beveik 25 proc. lengvesnis ir užimti mažiau vietos, o magnetams reikalingos medžiagos masė – perpus mažesnė.
Įmonė taip pat nurodo, kad efektyvumas išlieka panašus – beveik 93 proc. Mažesnė masė teoriškai padeda taupyti energiją ir didinti nuvažiuojamą atstumą, o mažesnis magnetų kiekis gali mažinti kainą ir priklausomybę nuo žaliavų tiekimo grandinių.
Kaip pasiekiama ta pati galia
ZF aiškina, kad greičiau besisukantis variklis gali išvystyti reikiamą galią būdamas mažesnis. Toliau darbas perduodamas reduktoriui, kuris sumažina apsukas ir padidina ratams perduodamą sukimo momentą.
Demonstracinė versija, kurią rodė ZF, gali pasiekti iki 268 arklio galių. Bendrovė nurodo, kad naudojamas maždaug 18:1 redukcijos santykis, o pikinis ratams perduodamas sukimo momentas siekia 3 500 Nm.
Svarbi detalė – pateikiamas sukimo momentas yra jau po reduktoriaus, kai transmisija padidina variklio išėjimo momentą. ZF vartojamas terminas „dviejų pakopų transmisija“ šiuo atveju nereiškia dviejų greičių pavarų dėžės – kalbama apie nuoseklias krumpliaračių redukcijas.
Kada tai galėtų pasirodyti rinkoje
ZF teigia, kad serijinės gamybos „High Revolution Drive“ turėtų siūlyti 200–268 arklio galių diapazoną ir būti suderinamas tiek su 400, tiek su 800 voltų platformomis. Taip pat akcentuojama modulinė „Select“ architektūra, kuri esą turėtų palengvinti diegimą ir kontroliuoti kūrimo kaštus.
Vis dėlto tai dar nėra artimiausio meto naujiena vairuotojams: gamyba taikoma 2030 metų tikslui. ZF nenurodė, kuriuose konkrečiuose elektromobiliuose šis pavaros blokas bus naudojamas, nors teigiama, kad su automobilių gamintojais jau vyksta derybos.
Straipsnyje taip pat minima, kad ZF yra pristačiusi pavaros blokų remonto komplektus, kurie leistų servisams taisyti atskiras dalis (pavyzdžiui, reduktoriaus guolius), o ne keisti visą mazgą. Tačiau kol kas neaišku, ar tai tiesiogiai susiję su naujuoju „High Revolution Drive“ ir ar jį lydės konkretūs „remontuojamumo“ pažadai.
Nors iki realių automobilių dar liko laiko, kryptis aiški: tie patys galios rodikliai mažesniame, lengvesniame ir potencialiai pigesniame pavaros bloke gali tapti vienu iš būdų padaryti elektromobilius racionalesnius kasdieniams pirkėjams.
Leave a Reply