CP v2

Category: Aplinka

  • Prancūzijoje auga įtampa dėl degalų kainų: premjeras ragina „TotalEnergies“ mažinti įkainius

    Prancūzijoje vėl kyla politinės įtampos dėl degalų kainų, o diskusijų centre atsidūrė didžiausias šalies mažmeninės prekybos degalais žaidėjas „TotalEnergies“. Premjeras Sebastien Lecornu viešai paragino bendrovę imtis papildomų veiksmų, kad kainos degalinėse visoje šalyje mažėtų.

    Interviu laikraščiui „La Tribune de Dimanche“ premjeras akcentavo, kad vartotojai tikisi labiau apčiuopiamų sprendimų, ypač tuo metu, kai energijos kainų svyravimai tiesiogiai veikia namų ūkių biudžetus. Jo teigimu, rinkos sąlygos leidžia ieškoti „protingo“ kainų lygio, kuris būtų patrauklesnis vairuotojams.

    Kaip „TotalEnergies“ riboja kainas?

    „TotalEnergies“ Prancūzijoje turi apie 3 400 degalinių, įskaitant savo valdomas ir franšizės principu veikiančias. Dėl tokios apimties bendrovės sprendimai kainų politikoje greitai atsispindi visoje rinkoje.

    Įmonė anksčiau buvo įvedusi viršutines kainų ribas daugelyje degalinių, išimtį taikydama objektams prie automagistralių. Šiuo metu viešai minėti limitai siekia apie 1,99 euro už litrą 95 markės benzino ir apie 2,09 euro už litrą dyzelino, o kai kurie mažmenininkai papildomai taiko nuolaidas, ypač šalia prekybos centrų.

    „Sveikas protas reikalauja dosnaus kainų limito, kuris vėl taptų patrauklus Prancūzijos vartotojams“, – sakė Sebastien Lecornu.

    Kodėl kainos tapo politiniu klausimu?

    Degalų kainos Prancūzijoje yra jautri tema ne tik dėl infliacijos, bet ir dėl socialinės įtampos istorijos: bet koks staigesnis brangimas dažnai greitai persikelia į politinę darbotvarkę. Nors valstybė taiko mokesčius ir gali daryti įtaką per reguliavimą, Prancūzijoje nėra tiesioginės valstybinės mažmeninių degalų kainų kontrolės.

    Ši situacija kursto kritikos bangą iš skirtingų politinių stovyklų. Kairiųjų ir dalies dešiniųjų politikų teigimu, vien savanoriški bendrovių limitai nėra pakankami, jei gyventojai nemato akivaizdaus atpigimo, o bendrovių pelnai išlieka dideli.

    Reaguodami į „TotalEnergies“ finansinius rezultatus, socialistų partijos parlamentarai parengė įstatymo projektą dėl vadinamojo viršpelnių apmokestinimo energetikos bendrovėms. Iniciatyvos šalininkai argumentuoja, kad išskirtinėmis rinkos sąlygomis uždirbti pelnai turėtų labiau prisidėti prie visuomenės interesų.

    Įmonės pelnai ir investicijų planai

    Skelbiama, kad nuo sausio iki kovo pabaigos „TotalEnergies“ pajamos siekė apie 49,5 mlrd. JAV dolerių, tai sudaro maždaug 45,7 mlrd. eurų. Grynas pelnas, lyginant su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, augo apie 40 proc. ir pasiekė 5,4 mlrd. JAV dolerių, tai yra apie 5,0 mlrd. eurų.

    Bendrovės vadovas Patrick Pouyanne yra aiškinęs, kad rezultatams įtakos turėjo vienkartiniai veiksniai, taip pat tarptautinis naftos ir dujų aktyvų portfelis. Įmonė pabrėžia, kad veikla apima daug šalių, todėl finansiniai rodikliai priklauso ne vien nuo Prancūzijos mažmeninės rinkos.

    „TotalEnergies“ taip pat nurodė planuojanti šiemet investicijoms skirti apie 15 mlrd. JAV dolerių, tai yra apie 13,8 mlrd. eurų. Be to, kiekvieną ketvirtį akcijų supirkimui ketinama skirti nuo 750 mln. iki 1,5 mlrd. JAV dolerių, tai sudaro maždaug nuo 690 mln. iki 1,4 mlrd. eurų.

    Kol kas politinis spaudimas rodo, kad diskusijos dėl degalų kainų Prancūzijoje artimiausiu metu neslops. Dėl visuomenės lūkesčių ir biudžeto pajamų balanso valdžiai teks rinktis tarp papildomų mokesčių idėjų, skatinimo priemonių ir derybų su rinkos lyderiais.

  • Lenkijos pramonė už elektrą moka 25 proc. daugiau nei Vokietijoje: kas kelia kainas ir ko prašo verslas

    Energoimlios Lenkijos pramonės įmonės už elektrą vidutiniškai moka apie 25 proc. daugiau nei konkurentai Vokietijoje ir daugiau nei dvigubai daugiau nei Prancūzijoje. Tai, apie ką pastaraisiais metais kalbėta kaip apie laikiną energijos krizės pasekmę, vis dažniau įvardijama kaip struktūrinė konkurencingumo problema.

    Apie tai diskutuota Europos ekonomikos kongrese, kur pramonės ir energetikos atstovai akcentavo dvi kryptis: viena vertus, būtinos investicijos į efektyvumą ir savą gamybą, kita vertus, reikalingi aiškesni valstybės sprendimai dėl reguliavimo, mokesčių ir paramos schemų.

    Kodėl sąskaitos taip skiriasi?

    Ekspertai pagrindine priežastimi įvardija Lenkijos elektros gamybos struktūrą, kurioje istoriškai didelę dalį sudaro iškastinis kuras, o tai reiškia didesnį jautrumą taršos leidimų kainoms ir kuro svyravimams. Net ir augant atsinaujinančių išteklių daliai, perėjimas prie pigesnės sistemos paprastai užtrunka dėl tinklų plėtros, balansavimo ir rezervų poreikio.

    Kita svarbi dedamoji yra ne vien pati elektros energijos kaina biržoje, o galutinę sąskaitą didinančios reguliuojamos dedamosios. Įmonės dažnai pabrėžia, kad būtent įvairūs tinklo, sistemos ir kiti mokesčiai bei rinkliavos lemia, jog bendra kaina išlieka aukšta net tada, kai rinkos kainos trumpam sumažėja.

    Verslas ragina investuoti, bet pripažįsta spragas

    Diskusijose nuskambėjo ir savikritiška gaida: dalis įmonių vis dar menkai valdo energijos vartojimą. „Beveik pusė įmonių vis dar neturi sąmoningo energijos vartojimo valdymo, o vienintelis stebėsenos įrankis yra mėnesinė sąskaita“, – sakė Schneider Electric Polska vadovė Anna Nowak-Jaworska.

    Tai reiškia, kad potencialas taupyti ir mažinti sąnaudas neretai slypi ne vien brangiuose projektuose, bet ir duomenų rinkime, procesų optimizavime bei energijos vadyboje. Specialistai atkreipia dėmesį, kad greičiausiai atsiperkančios priemonės dažnai būna apšvietimo modernizavimas ar automatika, tačiau didžiausią ilgalaikį efektą duoda kompleksinis vartojimo valdymas.

    Ką siūlo energetikai ir ko tikisi pramonė?

    Energetikos įmonių atstovai akcentuoja, kad transformacija keičia ne tik gamybos šaltinius, bet ir vartotojų elgsenos svarbą. Didėjant atsinaujinančios generacijos daliai, kainos tampa labiau kintančios, todėl įmonėms atsiranda galimybių mažinti sąnaudas lanksčiau planuojant gamybą ir naudojant laikotarpius, kai elektra pigesnė.

    „Jei nekeitime savo įpročių ir požiūrio į vartojimą, pigiau nebus, arba bent jau ne daug pigiau“, – sakė Tauron Sprzedaż atstovas Krzysztofas Czajka. Pasak jo, aktyviau vartojimą planuojantys klientai realiai moka mažiau nei tie, kurie nekeičia darbo režimo.

    Tuo pat metu pramonė pabrėžia, kad daliai sektorių lankstumas yra ribotas, nes technologiniai procesai privalo veikti nuolat, o produkcija dažnai yra didelės apimties ir mažos maržos. Tokiais atvejais svarbiausia tampa ne tik vidutinė kaina, bet ir prognozuojamumas, leidžiantis planuoti gamybą, sutartis ir investicijas.

    Pramonės atstovai taip pat kelia paramos klausimą per Europos Sąjungos valstybės pagalbos rėmus, įskaitant Clean Industrial Deal State Aid Framework, kuris skirtas padėti pramonei pereiti prie švaresnių technologijų ir kartu išlaikyti konkurencingumą. Verslas tikisi, kad tokie mechanizmai padėtų stabilizuoti sąnaudas pereinamuoju laikotarpiu, kol įsibėgės infrastruktūros ir generacijos pokyčiai.

    Strategijos trūkumas didina neapibrėžtumą

    Diskusijose pabrėžta, kad vien tik trumpalaikės kompensacijos neišsprendžia pagrindinių priežasčių, o be aiškių valstybės dokumentų įmonėms sudėtinga planuoti ilgalaikes investicijas. Pramonė tikisi nuoseklios krypties: kaip bus vystomi tinklai, kokie bus mokesčių ir reguliavimo prioritetai, kaip bus skatinamas efektyvumas ir elektrifikacija.

    Politikai, dalyvavę debatuose, akcentavo, kad valstybės vaidmuo turėtų būti kurti taisykles ir konkurencingą rinką, o ne nuolat gelbėti atskirus sektorius. Tuo tarpu verslas atkerta, kad be aiškių rėmų ir prognozuojamų sąlygų didėja rizika, jog dalis gamybos bus perkeliama į pigesnės energijos regionus, o tai ilgainiui kerta per darbo vietas ir investicijas.

    Lenkijos pavyzdys rodo, kad energijos kaina pramonei tampa ne vien energetikos, bet ir pramonės politikos klausimu. Sprendimai čia remiasi trimis atramomis: greitesne energetikos transformacija, išmanesniu vartojimo valdymu įmonėse ir valstybės gebėjimu sukurti prognozuojamą reguliavimo aplinką.

  • OPEC+ sprendimai praranda svorį: ZAE pasitraukia, Ormuzo blokada paralyžuoja naftos eksportą

    OPEC+ šalių naftos ministrų sprendimas nuo birželio didinti gavybos kvotas dar 188 000 barelių per dieną rinkose šįkart nesukėlė didesnės reakcijos. Priežastis paprasta: daliai Persijos įlankos eksportuotojų realios galimybės išgabenti naftą yra smarkiai apribotos, todėl skaičiai dokumentuose tampa mažiau reikšmingi.

    Įtempta situacija regione siejama su Ormuzo sąsiaurio blokada, kuri yra vienas svarbiausių pasaulio naftos tranzito taškų. Kai tanklaivių judėjimas sutrinka arba sustabdomas, net ir formaliai padidintos kvotos nepadeda greitai padidinti pasiūlos, o kainas labiau veikia geopolitinės naujienos ir logistikos rizika.

    Ormuzo sąsiauris keičia žaidimo taisykles

    Šiame kontekste OPEC+ susitarimai dėl gavybos lygių vis dažniau vertinami kaip politiniai signalai, o ne realus rinkos pasiūlos planas. Kai kurios šalys priverstos mažinti gavybą ne dėl strategijos, o dėl eksporto apribojimų ir infrastruktūros pažeidžiamumo, todėl faktinė pasiūla gali smarkiai skirtis nuo sutartų limitų.

    Tuo pat metu rinkos dalyviai jautriai reaguoja į bet kokią informaciją apie derybų ar konflikto deeskalacijos pažangą. Kiekviena žinia, galinti sumažinti riziką laivybai, trumpuoju laikotarpiu gali atvėsinti kainų šuolius, o pranešimai apie naujus incidentus ar sankcijų griežtinimą dažniausiai veikia priešinga kryptimi.

    ZAE sprendimas traukiasi iš OPEC

    Papildomą neapibrėžtumą sustiprino Jungtinių Arabų Emyratų sprendimas nuo gegužės 1 dienos pasitraukti iš OPEC ir formuoti savarankišką žaliavų politiką. Tai svarbus signalas visai grupei: vienos įtakingiausių ir technologiškai pajėgiausių regiono valstybių pasitraukimas mažina pasitikėjimą, kad bendri susitarimai ateityje bus lengvai įgyvendinami.

    ZAE valstybinė bendrovė „ADNOC“ jau dabar turi pajėgumų išgauti daugiau kaip 4 mln. barelių per dieną, o artimiausiais metais planuoja šiuos pajėgumus dar didinti. Kartu su gavybos plėtra prioritetu tampa infrastruktūra, leidžianti mažinti priklausomybę nuo Ormuzo sąsiaurio ir užtikrinti stabilesnį eksportą net regioninių sukrėtimų metu.

    Investicijų mastas čia yra itin reikšmingas: viešai skelbtuose planuose minima iki maždaug 185 mlrd. eurų vertės kryptis į naujus telkinius ir eksporto grandinę. Esminė dalis siejama su vamzdynais ir maršrutais, kurie leistų naftą nukreipti į terminalus už Persijos įlankos ribų, taip sumažinant geopolitinį „butelio kaklelį“.

    Kodėl kvotos nebeatrodo lemiamos

    OPEC+ įtaką silpnina ir tai, kad dalis šalių jau ilgą laiką pumpuoja tiek, kiek leidžia techninės galimybės, o ne tiek, kiek numatyta susitarimuose. Kai kainos aukštos, išauga paskata maksimaliai išnaudoti pajėgumus, o bendras koordinavimas tampa sunkesnis, ypač kai regiono geopolitika skatina kiekvieną valstybę pirmiausia rūpintis savo eksporto saugumu.

    Praktikoje tai reiškia, kad rinkoje vis didesnį vaidmenį įgauna ne tik OPEC+ sprendimai, bet ir laivybos draudimo sąlygos, tanklaivių prieinamumas, maršrutų saugumas bei investicijos į alternatyvią infrastruktūrą. Tokia aplinka didina kainų svyravimus, nes pasiūlos reakcija į sprendimus „ant popieriaus“ tampa lėtesnė ir mažiau prognozuojama.

    Atsiskyrę ZAE planai gali tapti precedentu, kurį atidžiai stebės ir kitos šalys. Jei grupės viduje daugės skirtingų strategijų, OPEC+ derybinė galia pasaulinėje rinkoje gali toliau mažėti, o kainas vis dažniau lems ne vienas koordinuotas sprendimas, bet atskirų žaidėjų veiksmai ir geopolitinės rizikos dinamika.

  • Mokesčiai smaugia algas ir verslą: ekspertai įspėja, kad darbo apmokestinimas dar griežtės

    Diskusijos apie mokesčius vis dažniau sukasi ne vien apie tarifus, o apie tai, kaip pats modelis veikia žmonių pajamas ir įmonių sprendimus. Ekonomikos ekspertai pabrėžia, kad didžiausias spaudimas tenka darbui: kuo didesnė našta tarp darbdavio sąnaudų ir atlyginimo į rankas, tuo sunkiau auginti algas ir išlaikyti konkurencingumą.

    Viešose ekspertų diskusijose akcentuojama, kad nuolatinės taisymų bangos ir išimčių gausa sistemą daro sunkiai prognozuojamą. Tai didina administracinę naštą, skatina ieškoti alternatyvių įdarbinimo formų ir kuria terpę mokesčių arbitražui, kai veikla ar kapitalas nukreipiami į paprastesnes ir stabilesnes jurisdikcijas.

    Darbo apmokestinimas kaip pagrindinis stabdis

    Mokesčių specialistai atkreipia dėmesį, kad valstybė dažnai renkasi lengviausiai surenkamą bazę, tai yra darbo pajamas. Tačiau toks kelias turi kainą: mažėja legalaus darbo patrauklumas, o darbdavių galimybės kelti atlyginimus ribojamos ne tik rinkos sąlygomis, bet ir bendra našta, tenkančia darbo vietai.

    Kartu pabrėžiama, kad problema yra ne vien dydis, bet ir taisyklių taikymas. Kai skirtingos institucijos ar praktika pateikia nevienodas interpretacijas, rizika persikelia ant darbuotojų ir verslo pečių, o planavimas ilgesniam laikui tampa sudėtingas.

    „Didelės reformos Seimas neturėtų daryti vienas. Tam reikia viso valstybės aparato ir aiškios Vyriausybės atsakomybės“, – sakė Ryszard Petru.

    Sudėtingumas brangiai kainuoja įmonėms

    Verslui aktualus ne tik galutinis tarifas, bet ir reali mokesčių sistemos kaina, kurią sudaro apskaitos procesai, konsultacijų poreikis, pasirengimas patikrinimams ir dažni prisitaikymai prie pakeitimų. Kai taisyklės keičiasi greitai, o pereinamieji laikotarpiai trumpi, įmonės patiria papildomų kaštų, kurių ne visada gali perkelti į kainas.

    Ekspertai primena, kad įvairios lengvatos ir skatinimo priemonės teoriškai gali padėti investicijoms, tyrimams ar inovacijoms, tačiau praktikoje jų panaudojimą riboja komplikuotos sąlygos. Dalis smulkesnių įmonių apskritai atsisako bandyti, nes rizika suklysti ar vėliau sulaukti ginčo su mokesčių administratoriumi tampa per didelė.

    Kodėl daug kas bėga į arbitražą?

    Mokesčių arbitražas dažnai prasideda ne nuo noro išvengti prievolių, o nuo siekio turėti aiškias taisykles ir stabilumą. Kai darbo apmokestinimas laikomas per dideliu, dalis rinkos natūraliai persiorientuoja į individualią veiklą, paslaugų sutartis ar kitus modelius, kurie suteikia daugiau lankstumo ir mažesnę bendrą naštą.

    Kapitalo atveju mechanizmas panašus: investicijos juda ten, kur teisinė aplinka nuspėjamesnė, o taisyklių keitimas nėra nuolatinis. Ekonomistų vertinimu, ilgainiui tai gali silpninti šalies patrauklumą investuotojams ir mažinti produktyvumo augimą, nes sprendimus lemia ne vien ekonominė logika, bet ir reguliacinė rizika.

    „Kai taisyklės nuolat koreguojamos ir sunku prognozuoti jų taikymą, investicijos ieško stabilesnių vietų“, – sakė Ryszard Petru.

    Ekspertų teigimu, jei siekiama tvaraus pokyčio, vien kosmetinių pataisų nebeužtenka. Pagrindiniu uždaviniu įvardijamas nuoseklus sistemos supaprastinimas, aiškesnės taisyklės ir didesnis prognozuojamumas, kad mokesčiai vėl taptų ne politinių sprendimų rinkiniu, o stabilia ir suprantama valstybės finansavimo sistema.

  • Skrydžiai Persijos įlankoje grįžta į ritmą: „Emirates“ atstatė 75 proc. ankstesnio tvarkaraščio

    Persijos įlankos oro erdvėje pamažu grįžtama prie įprasto skrydžių ritmo po karinių veiksmų sukeltų ribojimų. Skrydžių stebėjimo duomenys rodo, kad didžiausias Jungtinių Arabų Emyratų vežėjas „Emirates“ jau atnaujino apie 75 proc. iki konflikto vykdyto skrydžių tvarkaraščio.

    Tuo metu „Flydubai“ skrydžių apimtis dar mažesnė: bendrovė aptarnauja kiek mažiau nei pusę ankstesnių maršrutų ir reisų. Aviacijos rinkoje tai vertinama kaip ženklas, kad keleivių srautai ir oro uostų operacijos atsigauna, tačiau dalis krypčių vis dar priklausomos nuo saugumo vertinimų regione.

    Oro erdvė Persijos įlankoje buvo uždaryta vasario 28 dieną, kai Jungtinės Valstijos ir Izraelis pradėjo atakas prieš Iraną. Regiono šalys sprendimą aiškino rizika, kad Teheranas gali smogti atsakomuosius smūgius taikiniams valstybėse, kuriose yra JAV karinė infrastruktūra.

    Po kelių dienų Jungtinių Arabų Emyratų valdžia paskelbė, kad skrydžiai atnaujinami per vadinamuosius saugius oro koridorius. Net ir tęsiantis pavieniams smūgiams, aviacinės operacijos, kaip skelbiama, būdavo stabdomos tik trumpam, o vėliau vėl atnaujinamos ribotu režimu.

    Vežėjai iš Abu Dabio taip pat mėgino palaipsniui grąžinti tvarkaraščius, derindami reisų dažnį su situacijos vertinimu ir oro navigacijos apribojimais. Praktikoje tai reiškia, kad keleiviai gali matyti dažnesnius paskutinės minutės pakeitimus, o bendrovės labiau remiasi lanksčiais maršrutais ir alternatyviais koridoriais.

    Pranešimuose apie regiono saugumą taip pat minėta, kad konflikto pradžioje Izraelis galėjo laikinai padėti Jungtiniams Arabų Emyratams oro gynybos pajėgumais, įskaitant sistemą „Iron Dome“ ir jos operatorius. Tokios detalės rodo, jog civilinės aviacijos stabilizavimas šiuo metu glaudžiai susijęs su karinio saugumo priemonėmis ir partnerių koordinavimu.

  • Modlino oro uostas žada išeiti į pelną per trejus metus: plečia terminalą ir ieško naujų pajamų

    Laikinas terminalas ir daugiau erdvės

    Netoli Varšuvos esantis Modlino oro uostas planuoja per artimiausius trejus metus tapti pelningas ir teigia, kad tam būtina skubiai padidinti pralaidumą bei pagerinti keleivių patirtį. Pirmasis žingsnis – laikinas terminalo sprendimas, kuris turėtų veikti kaip tarpinė stotelė iki pilnavertės naujos keleivių terminalo plėtros.

    Oro uosto vadovybė pabrėžia, kad tai nebus paprastas palapinės tipo statinys: numatomas membraninis stogas, tačiau viduje bus šildymas, visos komunikacijos ir funkcijos, prie kurių keleiviai įpratę dabartiniame terminale. Tikslas – kad keliaujantys realaus skirtumo nepajustų, o laukimo sąlygos būtų akivaizdžiai patogesnės.

    Planuojama padidinti išvykimo vartų skaičių ir išplėsti saugumo patikros bei ribojamos prieigos zonas, kad keleivių srautai judėtų sparčiau. Kartu didės ir komercinė erdvė, kurioje veiks maitinimo bei prekybos vietos, o tai tiesiogiai susieta su oro uosto pajamų augimu.

    Didžiausias tikslas: neaviacinių pajamų šuolis

    Modlino oro uostas pripažįsta, kad vien iš aviacinių mokesčių, priklausomų nuo skrydžių ir keleivių skaičiaus, stabilios finansinės grąžos neužtenka, ypač aptarnaujant pigių skrydžių modelį. Todėl pagrindine strategijos ašimi įvardijamas neaviacinių pajamų didinimas, tai yra pajamos iš parkavimo, prekybos, maitinimo ir kitų paslaugų.

    Vadovybė nurodo siekį per laiką pajamų struktūrą pasukti taip, kad didesnė dalis būtų uždirbama ne iš pačių skrydžių aptarnavimo. Būtent dėl to laikino terminalo plėtra suplanuota taip, kad augtų ne tik pralaidumas, bet ir keleivių išlaidos oro uoste.

    „Duokite mums trejus metus, ir nebegalėsite sakyti, kad Modlinas yra nuostolingas“, – sakė oro uosto vadovas Jacek Kowalski.

    Priklausomybė nuo „Ryanair“ ir planai diversifikuoti

    Modlinas daugelį metų buvo stipriai siejamas su „Ryanair“, nors šiandien iš jo taip pat skraidina ir kiti vežėjai, tarp jų „Wizz Air“ bei „Air Arabia“. Vis dėlto oro uostas atvirai kalba apie riziką per daug priklausyti nuo vieno dominuojančio partnerio, nes pasikeitus komercinėms sąlygoms srautai gali kristi itin greitai.

    Oro uostas akcentuoja, kad itin žemų mokesčių modelis, kai už keleivį mokama simbolinė suma, nėra tvarus ilgalaikėje perspektyvoje. Taip pat pabrėžiama, kad per daugiau nei dešimtmetį reikšmingai augo darbo kaštai, todėl regioninių oro uostų pelningumo kartelė pasistūmėjo į viršų: vien didelis keleivių skaičius nebeužtikrina finansinės sėkmės, jei dominuoja žemų kainų segmentas.

    Kalbėdamas apie finansinę paramą plėtrai, oro uostas mini iš anksto sumokėtas būsimų mokesčių įmokas, kurias suderėjo su „Ryanair“. Suma siekia apie 10 000 000 eurų, tačiau vadovybė pabrėžia, kad tai nėra paskola, o komercinis išankstinis apmokėjimas, leidžiantis greičiau pradėti pirkimų procedūras ir stiprinti patikimumą kreditorių akyse.

    Kartu Modlinas žvalgosi į kitas veiklas, kurios galėtų sustiprinti pajamas ir sumažinti priklausomybę nuo vien keleivių srautų. Tarp svarstomų krypčių minimos orlaivių techninės priežiūros bazės, o ilgesnėje perspektyvoje ir krovinių gabenimo paslaugos, nors tam įtakos turės infrastruktūros apribojimai ir orlaivių tipai, kuriuos oro uostas gali aptarnauti.

    Mazovijos regione Modlino vaidmuo ateityje siejamas su specializacija: būti patogiu ir greitu žemų kaštų skrydžių oro uostu šalia didesnio pagrindinio mazgo. Oro uosto vertinimu, jo pranašumai yra paprasta infrastruktūra, greitas orlaivių aptarnavimo ciklas ir palyginti trumpas keleivių kelionės laikas iki vartų.

  • JK ruošia skubų planą skrydžiams: keleivius sutalpins į mažiau lėktuvų dėl kuro kainų šoko

    JK ruošia skubų planą skrydžiams: keleivius sutalpins į mažiau lėktuvų dėl kuro kainų šoko

    Jungtinės Karalystės Vyriausybė paskelbė planuojanti laikinai sušvelninti taisykles, kad oro bendrovės vasaros kelionių piko metu galėtų sujungti skrydžius ir keleivius perkelti į mažesnį reisų skaičių. Tikslas – sumažinti paskutinės minutės atšaukimų riziką, kai aviacinių degalų kainos išlieka padidėjusios, o tiekimo grandinė jautriai reaguoja į geopolitinius sukrėtimus.

    Pagal siūlymą vežėjams būtų lengviau iš anksto perplanuoti tvarkaraščius maršrutuose, kur tą pačią dieną vyksta keli skrydžiai į tą pačią kryptį. Tai leistų anksčiau informuoti keleivius apie pakeitimus ir perkelti juos į „panašias paslaugas“, kad oro uostuose mažėtų chaotiškų vėlavimų ir eilių.

    Ką keistų „slotų“ taisyklės

    Vyriausybė taip pat numato suteikti daugiau lankstumo dėl pakilimo ir nusileidimo laiko langų, vadinamųjų „slotų“. Praktikoje tai reikštų, kad dalies „slotų“ vežėjai galėtų atsisakyti neprarasdami teisės juos naudoti kitą sezoną, taip mažindami spaudimą vykdyti skrydžius vien tam, kad būtų išlaikyti turimi laiko langai.

    Toks sprendimas aktualus, nes aviacijoje „slotai“ yra kritinis resursas, ypač didžiuosiuose oro uostuose, kur pajėgumai riboti. Lankstesnės taisyklės turėtų padėti oro bendrovėms realistiškiau planuoti vasaros tvarkaraščius ir išvengti situacijų, kai tvarkaraštis iš anksto būna pernelyg ambicingas.

    Degalų šokas ir tuščių skrydžių problema

    Planą paskatino išaugusios reaktyvinių degalų kainos ir padidėjusi rizika tiekimui, kurią sustiprino įtampa Artimuosiuose Rytuose. Tarptautinė oro transporto asociacija skelbia, kad balandžio pabaigoje vidutinė reaktyvinių degalų kaina buvo reikšmingai aukštesnė nei prieš krizės paaštrėjimą, o tai tiesiogiai didina vežėjų sąnaudas.

    Vyriausybė pabrėžia ir kitą aspektą – skrydžių vykdymą, kai parduota per mažai bilietų. Leidus anksčiau optimizuoti tvarkaraščius, būtų mažiau motyvacijos skraidinti beveik tuščius lėktuvus, taip mažinant beprasmes kuro sąnaudas ir aplinkosauginę žalą.

    Ką tai reikš keleiviams

    JK Transporto sekretorė Heidi Alexander teigia, kad po padidėjusio neapibrėžtumo dėl degalų tiekimo Vyriausybė kasdien stebi situaciją ir dirba su oro linijomis, oro uostais bei tiekėjais. Ji akcentavo, kad šiuo metu „nėra jokių neatidėliotinų tiekimo problemų“, tačiau prevenciniai veiksmai turėtų sustiprinti keliautojų pasitikėjimą vasaros sezono metu.

    „Šios laikinos priemonės leistų oro bendrovėms realistiškiau planuoti ir anksčiau užfiksuoti tvarkaraščius, kad žmonės rečiau nukentėtų nuo staigių pokyčių oro uoste“, – sakė Heidi Alexander.

    Oro bendrovių interesams atstovaujančios organizacijos Airlines UK vadovas Timas Alderslade’as pareiškė, kad JK oro linijos toliau dirba įprastai ir šiuo metu su reaktyvinių degalų tiekimu nesklandumų nepatiria. Vis dėlto rinka išlieka įtempta, o kainų šuoliai paprastai greitai persiduoda bilietų kainoms ir vežėjų sprendimams dėl maršrutų bei dažnių.

    Keleiviams tai gali reikšti daugiau išankstinių tvarkaraščių korekcijų ir pasiūlymų skristi kitu reisu, tačiau mažiau atšaukimų paskutinę akimirką. Specialistai pabrėžia, kad aviacijoje didžiausią žalą keleiviams daro ne pats reiso sujungimas, o netikrumas ir vėlyvi sprendimai, kai alternatyvų jau mažai.

  • Olsztynas ruošiasi vasarai: 16 ežerų mieste ir 4 oficialios maudyklos su gelbėtojais

    Olsztyno savivaldybė skelbia, kad nuo birželio pabaigos iki rugpjūčio pabaigos mieste veiks keturios oficialios maudyklos, kuriose budės gelbėtojai. Sprendimas orientuotas į vasaros sezono piką, kai į ežerų pakrantes suplūsta ir vietos gyventojai, ir turistai.

    Didžiausias Olsztyno vandens telkinys yra Ukielio ežeras, prie kurio jau ne vienerius metus veikia pagrindinis miesto paplūdimys su išvystyta poilsio infrastruktūra. Šį sezoną Ukielio pakrantėje planuojama įrengti dvi gelbėtojų prižiūrimas maudymosi zonas, kad būtų lengviau valdyti srautus ir padidinti saugumą.

    Saugumas Słoneczna Polana paplūdimyje

    Vienas svarbiausių šio sezono pokyčių susijęs su Słoneczna Polana paplūdimiu prie Lotnicza gatvės. Iki šiol gelbėtojų priežiūra čia dažniausiai būdavo užtikrinama tik didesnių, bilietinių renginių metu, tačiau dabar numatyta, kad gelbėtojai budės visą sezoną.

    Savivaldybė šį sprendimą sieja su augančiu poilsiautojų skaičiumi ir poreikiu greičiau reaguoti į incidentus vandenyje. Praktikoje tai reiškia aiškiau pažymėtas maudymosi ribas, nuolatinę stebėseną ir didesnę prevenciją, kai rizika išauga karštomis dienomis.

    Skanda ežeras ir ketvirtoji maudykla

    Ketvirtoji oficiali miesto maudykla tradiciškai veiks prie Skandos ežero, Plażowa gatvėje. Kaip ir ankstesniais metais, poilsiautojus čia prižiūrės kvalifikuoti gelbėtojai, o pati teritorija bus pritaikyta saugesniam poilsiui.

    Olsztyno miesto ribose yra 16 ežerų, iš jų 14 didesni nei 1 hektaras. Nors maudymosi vietų prie ežerų netrūksta, savivaldybė pabrėžia, kad tik keturios yra oficialiai prižiūrimos miesto ir turi nuolatinę gelbėtojų komandą viso sezono metu.

    „Tai atsakas į augantį gyventojų ir turistų susidomėjimą bei poreikį didinti saugumą prie vandens“, – sakė Olsztyno savivaldybės atstovai.

    Informacija parengta pagal Lenkijos naujienų agentūros PAP pranešimą.

  • Mazurų gelbėtojai stabdo brangaus katerio aukcioną: naujas konkursas, bet finansavimas neaiškus

    Mazurų MOPR laikinai traukiasi

    Mazurų savanoriška vandens gelbėjimo tarnyba MOPR laikinai sustabdė vieno svarbiausių savo katerių pardavimo aukcioną. Šis sprendimas priimtas po to, kai Varmijos ir Mozūrų vaivada bei kultūros viceministras Gižycke paskelbė apie naują finansavimo konkursą, kuris turėtų sušvelninti organizacijos padėtį.

    Vis dėlto patys gelbėtojai pabrėžia, kad tai nebūtinai išspręs esminę problemą. Konkursinis modelis reiškia, kad lėšos nėra garantuotos, o galutinė skiriama suma gali būti mažesnė, nei realiai reikia viso sezono ir visų metų veiklai.

    „Tai simbolinis, bet ir būtinas žingsnis: per dvejus metus šiam tikslui skiriama suma sumažėjo tiek, kiek vertas šis kateris, o pinigų reikia etatams ir ištisus metus veikiančioms stotims“, – sakė MOPR vadovas Jarosławas Sroka.

    Kateris reikalingas sudėtingiausioms operacijoms

    Pardavimui buvo pasiūlytas galingas gelbėjimo kateris „Parker RIB 900 Baltic“, naudojamas sudėtingiausioms operacijoms Didžiųjų Mozūrų ežerų akvatorijoje. Tokia technika reikalinga ne tik įprastoms paieškos ar pagalbos situacijoms, bet ir ekstremalioms sąlygoms, kai vandenyje kyla didelis pavojus žmonėms ir įguloms.

    Katerio vertė buvo įvardijama apie 46 000 eurų, o būtent tokio dydžio sumos, pasak gelbėtojų, trūksta kasdienėms išlaidoms dengti. Organizacija akcentuoja, kad lėšos reikalingos ne prabangai ar vienkartiniams pirkiniams, o baziniam pajėgumui išlaikyti.

    Konkursas gali padėti, bet neužtikrina stabilumo

    Pasak MOPR vadovo, jei pagal naują konkursą organizacijai atitektų apie 115 000 eurų, tai leistų išlaikyti visas darbo vietas iki metų pabaigos. Tačiau gelbėtojai siekia ne vienkartinių injekcijų, o ilgalaikio sprendimo, kad finansavimas nebūtų kasmetinis konkursas su neaiškia pabaiga.

    MOPR teigia, kad veiksmingam darbui per metus reikėtų maždaug 460 000–690 000 eurų, tačiau iš regiono administracijos gaunama tik dalis šios sumos. Dėl to stokojama lėšų atlyginimams, įrangos atnaujinimui ir budėjimo infrastruktūrai, kuri turi veikti ne tik vasarą.

    „Jeigu šios lėšos pasieks mus, išlaikysime etatus iki metų pabaigos, tačiau vis tiek ieškome sisteminių sprendimų, kad nuo kitų metų tai būtų normalus finansavimas, o ne konkursas“, – sakė Jarosławas Sroka.

    Sezonas jau prasidėjo, laiko mažai

    Papildomą įtampą kelia tai, kad Mozūruose žūklės ir buriavimo sezonas jau įsibėgėja, o didžiausias turistų srautas paprastai prasideda gegužę ir tęsiasi kelis mėnesius. Gelbėtojai pabrėžia, kad teisės aktų pakeitimai per kelias dienas neįmanomi, todėl šiemet realistiškiausios yra tik laikinos priemonės.

    MOPR pateikiami duomenys rodo, kad 2025 metais gelbėtojai atliko 313 intervencijų, o į gretas prisijungė 47 nauji gelbėtojai. Organizacija veikia jau kelis dešimtmečius ir Didžiųjų Mozūrų ežerų sistemoje ištisus metus palaiko nuolatinį budėjimą keliose stotyse.

  • Naujos Lenkijos valstybės subsidijos lietaus vandeniui: iki 1 800 eurų namų savininkams

    Kas planuojama ir kam skirta?

    Lenkijoje antrąjį 2026 metų ketvirtį planuojama pradėti paraiškų priėmimą programai „Mikroretencja“, kuri skatins įsirengti lietaus vandens surinkimo ir panaudojimo sprendimus prie individualių namų.

    Iniciatyvą pristato Nacionalinis aplinkos apsaugos ir vandentvarkos fondas. Programos tikslas – mažinti liūčių metu susidarančius paviršinius nuotekius, didinti vandens sulaikymą ir padėti gyventojams efektyviau naudoti kritulių vandenį.

    Kiek galima gauti?

    Numatyta, kad fiziniams asmenims kompensacija sieks iki 90 proc. tinkamų finansuoti išlaidų. Didžiausia išmoka vienam projektui – 8 000 zlotų, tai yra apie 1 800 eurų.

    Bendras programos biudžetas – 173 mln. zlotų, arba apie 39 mln. eurų. Nurodoma, kad finansavimas siejamas su Europos Sąjungos lėšomis, todėl tikėtina, jog bus taikomos aiškios tinkamumo ir atsiskaitymo taisyklės.

    Kokias sistemas būtų galima finansuoti?

    Parama būtų skirta sprendimams, leidžiantiems surinkti lietaus ar tirpsmo vandenį nuo nelaidžių paviršių, pavyzdžiui, stogų, takų ar įvažiavimų. Taip pat numatomas finansavimas vandens kaupimui sandariuose rezervuaruose, kurių bendra talpa turėtų būti ne mažesnė nei 2 kubiniai metrai.

    Be kaupimo, lėšas planuojama nukreipti ir į infiltracijos sprendimus, kai vanduo sulaikomas grunte, pavyzdžiui, įrengiant infiltracinius šulinius, drenažą ar sklaidymo dėžes. Taip pat būtų finansuojamos priemonės sukauptam vandeniui panaudoti, pavyzdžiui, siurbliai ar laistymo sistemos.

    Kokios sąlygos numatomos?

    Paraiškas galėtų teikti fiziniai asmenys, kurie yra vienbučių namų savininkai, bendrasavininkiai arba žemės naudotojai pagal amžinąją nuomą, jei sklype yra gyvenamosios paskirties pastatas.

    Skelbiama, kad programa orientuota į jau užbaigtas investicijas, o sutartis su paramos gavėju kartu būtų ir atsiskaitymas už atliktus darbus. Tinkamos finansuoti išlaidos būtų skaičiuojamos nuo 2024 metų liepos 1 dienos.

    Taip pat numatomas ribojimas dėl dvigubo finansavimo: jei tas pats projektas ar jo dalis jau buvo remtas regioninių ar nacionalinių aplinkosaugos fondų lėšomis, nauja parama tam pačiam įrenginiui nebūtų taikoma. Tai svarbu planuojantiems derinti kelias priemones ar anksčiau pasinaudojusiems panašiomis programomis.

    Kodėl tai aktualu dabar?

    Pastaraisiais metais daugelyje Vidurio Europos šalių dažnėja intensyvios liūtys ir trumpalaikiai potvyniai, o kartu pasikartoja ir sausringi periodai. Mikroretencijos sprendimai padeda suvaldyti abi problemas: sumažina apkrovą lietaus nuotekų sistemoms ir leidžia sukauptą vandenį panaudoti buityje ar laistymui.

    Ekspertai pabrėžia, kad tokios priemonės ypač pasiteisina individualiuose namuose, kur yra daugiau kietų dangų ir didesnis stogo plotas. Valstybės subsidija dažnai tampa lemiamu argumentu investiciją atlikti greičiau, ypač jei kartu tenka spręsti ir kiemo užliejimo problemas.