CP v2

Category: Aplinka

  • Sikorskis apie D. Trumpo planą kelti muitus ES automobiliams iki 25 proc.: žinia neraminanti

    JAV prezidentas Donaldas Trumpas pareiškė ketinantis artimiausiu metu padidinti muitus iš Europos Sąjungos importuojamiems automobiliams iki 25 proc. Šį žingsnį jis aiškino teigdamas, kad ES esą nesilaiko prekybos susitarimo su Jungtinėmis Valstijomis.

    Į šias žinias sureagavo Lenkijos užsienio reikalų ministras ir vicepremjeras Radosławas Sikorskis. Jo teigimu, tokie tarifai būtų nepalankūs ir regiono ekonomikai, nes Lenkija yra reikšminga automobilių pramonės tiekimo grandinės dalis, ypač gaminant komponentus ir mazgus.

    „Lenkija yra didelė automobilių detalių tiekėja, todėl tai nėra mums gera žinia“, – sakė Radosławas Sikorskis.

    Ekspertai pabrėžia, kad automobilių prekyba tarp ES ir JAV yra viena didžiausių transatlantinės ekonomikos sričių, o tarifų didinimas paprastai persiduoda į galutines kainas ir gamintojų planus. Tokie sprendimai dažnai didina neapibrėžtumą tiek Europos gamintojams, tiek jų tiekėjams Vidurio Europoje, kur yra daug gamyklų, dirbančių eksportui.

    Europos Parlamento tarptautinės prekybos komiteto vadovas Berndas Lange viešai įvertino, kad 25 proc. muitų planas yra ES nepriimtinas. ES institucijos tokiais atvejais paprastai svarsto atsakomąsias priemones, tačiau kartu siekia derybų, kad būtų išvengta platesnio masto prekybos konflikto.

    Tuo pat metu Sikorskis akcentavo, kad gynybos srityje Lenkijos ir JAV bendradarbiavimas vertinamas teigiamai. Jo teigimu, būtent saugumo dimensija išlieka vienu svarbiausių Varšuvos ir Vašingtono santykių ramsčių, net jei ekonominėje darbotvarkėje atsiranda įtampos.

    Ministras taip pat komentavo D. Trumpo viešus svarstymus apie galimą JAV karių skaičiaus Europoje mažinimą. Pasak jo, tokie pareiškimai naudingi Rusijos prezidentui Vladimirui Putinui, nes gali kurti lūkesčius dėl Vakarų vienybės silpnėjimo, o strateginius klausimus geriau aptarti už uždarų durų.

    „Tai suteikia Putinui viltį suskaldyti mūsų vienybę ir tai man nekelia džiaugsmo“, – sakė Radosławas Sikorskis.

    Aptardamas energetinį saugumą Sikorskis pabrėžė, kad Lenkijai svarbus stabilus suskystintųjų gamtinių dujų tiekimas, įskaitant ilgalaikius įsipareigojimus Katarui. Jo teigimu, bet kokie trikdžiai strateginiuose jūrų keliuose, įskaitant Ormūzo sąsiaurį, gali turėti tiesioginių pasekmių tiekimo grandinėms ir kainoms Europoje.

  • Trumpas žada 25 proc. muitus ES automobiliams: Vokietijos pramonė perspėja apie kainų šuolį

    JAV prezidentas Donaldas Trumpas pareiškė, kad artimiausią savaitę ketina didinti muitus iš Europos Sąjungos importuojamiems lengviesiems ir krovininiams automobiliams iki 25 proc. Apie tai jis paskelbė socialiniame tinkle „Truth Social“, kritikuodamas ES prekybos politiką.

    Į šią žinią sureagavo Vokietijos automobilių pramonės asociacija VDA, pabrėžusi, kad papildomi muitai smogtų ne vien Europos gamintojams. Pasak VDA vadovės Hildegardos Mueller, didžiausią kainą galiausiai gali pajusti ir JAV rinka, įskaitant vartotojus.

    VDA: pasekmės jaustųsi abipus Atlanto

    VDA primena, kad tai ne pirmas kartas, kai pramonė įspėja dėl eskaluojamų prekybos ribojimų. Asociacijos vertinimu, didesni muitai didintų automobilių kainas, trikdytų tiekimo grandines ir mažintų investicijų stabilumą.

    „Papildomų muitų sąnaudos būtų milžiniškos Vokietijos ir Europos pramonei, ypač kai ir taip gyvename sudėtingu laikotarpiu“, – sakė Hildegarda Mueller.

    Ką reiškia 25 proc. tarifas?

    Trumpas nurodė, kad naujas tarifas būtų taikomas į JAV įvežamiems ES lengviesiems ir krovininiams automobiliams, o galutinis dydis siektų 25 proc. Vis dėlto jis nepatikslino, kokiomis konkrečiomis nuostatomis ar prekybos susitarimo dalimis grindžia šį sprendimą.

    Remiantis viešai skelbta informacija, šiuo metu taikomi muitai siekia 10 proc. ir galioja iki liepos mėnesio. JAV pareigūnų komentaruose taip pat minėta, kad po atskirų tyrimų dėl galimai nesąžiningų prekybos praktikų muitai galėtų būti peržiūrėti ir didinami.

    Kodėl tai svarbu Europai ir JAV?

    Automobilių pramonė yra viena didžiausių transatlantinės prekybos sričių, todėl net ir keliolikos procentų pokyčiai tarifuose gali greitai atsispindėti kainodaroje. Pramonės atstovai paprastai pabrėžia, kad muitai veikia ne tik galutinį automobilio pirkėją, bet ir atsarginių dalių, logistikos bei gamybos planavimo kaštus.

    VDA teigimu, muitų didinimas gali išprovokuoti atsakomąsias priemones ir dar labiau padidinti neapibrėžtumą sektoriuje, kuris jau susiduria su lėtesne paklausa, technologine transformacija ir griežtėjančiais reguliavimo reikalavimais.

  • Europos Komisija apie D. Trumpo planuojamus 25 proc. muitus automobiliams: ginsime ES interesus

    Europos Komisija sureagavo į buvusio JAV prezidento Donaldo Trumpo pareiškimus apie planuojamus didesnius muitus automobiliams iš Europos Sąjungos. Komisijos atstovė spaudai Paula Pinho pabrėžė, kad ES įgyvendina susitarimus su JAV pagal įprastą teisėkūros procedūrą, o JAV administracija reguliariai informuojama apie pažangą.

    Pasak jos, Briuselis palaiko glaudų ryšį su Vašingtonu, kad būtų aiškumas dėl abiejų pusių įsipareigojimų vykdymo. Tokia praktika, anot EK, padeda mažinti riziką, jog prekybiniai sprendimai bus priimami remiantis ne pilna informacija ar politinėmis interpretacijomis.

    Transatlantiniai ryšiai su sąlyga

    Komisija akcentuoja, kad ES yra suinteresuota nuspėjamais ir abiem pusėms naudingais transatlantiniais santykiais. Vis dėlto pabrėžiama, kad tai negali vykti ES ekonominių interesų sąskaita, ypač kai kalbama apie jautrius sektorius, tokius kaip automobilių pramonė ir jos tiekimo grandinės.

    „Palaikome glaudų kontaktą su partneriais, taip pat tam, kad turėtume aiškumą dėl JAV pusės įsipareigojimų įgyvendinimo“, – sakė Europos Komisijos atstovė spaudai Paula Pinho.

    EK pozicija išlieka tokia pati: jei JAV veiksmai prieštarautų pasiektiems susitarimams ar išbalansuotų rinką, ES pasilieka teisę atsakyti priemonėmis, kurios apsaugotų Bendrijos pramonę ir darbuotojus. Tokie atsakomieji veiksmai paprastai svarstomi proporcingumo principu, įvertinus poveikį vartotojams ir eksportuotojams.

    Kas paskatino naują įtampą?

    D. Trumpas pareiškė ketinantis didinti muitus lengviesiems ir krovininiams automobiliams iš ES iki 25 proc. Jis taip pat kritikavo ES dėl tariamai nesilaikomo prekybinio susitarimo, tačiau viešai nepatikslino, kurią jo dalį turi omenyje.

    Tokie signalai automobilių sektoriui ypač jautrūs, nes muitų pokyčiai dažnai tiesiogiai persiduoda tiekimo grandinėms, kainodarai ir investicijų planams. JAV yra viena svarbiausių eksporto krypčių daliai Europos gamintojų, todėl bet koks tarifų šuolis gali reikšti ir peržiūrimas gamybos apimtis, ir papildomas sąnaudas.

    Pramonė perspėja apie žalą

    Į diskusiją įsitraukė ir Europos automobilių gamintojų asociacija ACEA. Organizacijos vadovė Sigrid de Vries vertino, kad grįžimas prie gerokai didesnių tarifų ir užsitęsęs prekybinis ginčas būtų žalingas Europos gamintojams, sektoriaus darbuotojams bei visai ES ekonomikai.

    Pastaraisiais metais ES ir JAV prekybos darbotvarkėje nuolat grįžta klausimas, kaip suderinti vidaus pramonės apsaugą su laisvesne prekyba. Todėl EK pabrėžia sieksianti dialogo, tačiau kartu kartoja, kad prireikus turės instrumentų apginti Bendrijos interesus.

  • Leapmotor vadovas atskleidė kinų elektromobilių pranašumą Europoje: laimi ne vien kaina

    Europos automobilių rinkoje įsibėgėjant kinų gamintojų plėtrai, vis dažniau keliami klausimai, ar konkurencija vyksta vienodomis sąlygomis. Europos Komisija 2024 metais įvedė papildomus muitus daliai Kinijoje pagamintų elektromobilių, argumentuodama, kad jų gamybą galėjo iškreipti subsidijos.

    Į šią diskusiją Pekine vykusios parodos Auto China 2026 metu įsitraukė ir „Leapmotor“ įkūrėjas bei vadovas Zhu Jiangming. Jo teigimu, pagrindinis Kinijos gamintojų pranašumas nėra vien mažesnė galutinė kaina, o gebėjimas valdyti didelę dalį kritinių technologijų ir tiekimo grandinės.

    Pranašumas, kuris prasideda nuo baterijų

    Pasak „Leapmotor“ vadovo, elektromobiliuose svarbiausias komponentas yra baterija, o Kinija čia turi išskirtinę poziciją. Ji sukūrė itin stiprią vidaus ekosistemą nuo žaliavų apdorojimo iki įrangos, reikalingos baterijų gamybai, todėl gali greitai didinti apimtis ir mažinti savikainą.

    Šį pranašumą papildo ir tai, kad Kinijos įmonės yra tapusios vienomis svarbiausių pasaulyje tiekėjų ne tik elementams, bet ir visoms baterijų sistemoms. Dėl masto ir vertikalios integracijos baterijų našumas bei kokybė, anot gamintojų, priartėjo prie rinkos lyderių, o kai kuriais parametrais jau juos lenkia.

    „Mūsų akivaizdus pranašumas yra tiekimo grandinės kontrolė ir gamyba dideliu mastu“, – sakė Zhu Jiangming.

    Nuo bendrų gamyklų iki savarankiškos pramonės

    Kinijos automobilių pramonės augimas ilgą laiką rėmėsi bendradarbiavimu su Vakarų gamintojais. Užsienio kompanijos, norėdamos dirbti Kinijoje, dažnai buvo skatinamos ar įpareigojamos steigti bendras įmones su vietiniais partneriais, o tai leido Kinijos rinkai perimti žinias ir gamybines kompetencijas.

    Elektrifikacijos banga šį procesą paspartino: diegiant naujas baterijų chemijas, variklius, galios elektroniką ir programinę įrangą, Kinijos įmonės greitai mokėsi bandymų keliu. Rezultatas – gamintojai, kurie šiandien gali ne tik surinkinėti automobilius, bet ir patys gaminti svarbiausius komponentus.

    „Leapmotor“ modelis: daugiau pasigaminti patiems

    „Leapmotor“, įkurta 2015 metais, teigia didelę dalį vertės kurianti savo viduje: nuo baterijų iki elektros pavarų. Toks modelis leidžia greičiau diegti pakeitimus, valdyti kaštus ir mažiau priklausyti nuo išorinių tiekėjų, ypač kai rinka susiduria su žaliavų, logistikos ar reguliavimo svyravimais.

    Už Kinijos ribų prekės ženklas veikia per „Leapmotor International“ bendrą įmonę su „Stellantis“, kuri turi kontrolinį 51 proc. paketą. Tai suteikia prieigą prie platinimo, aptarnavimo ir reguliacinių žinių Europoje, kartu išlaikant Kinijoje sukurtą technologinį bei gamybinį pagrindą.

    Kitas etapas: autonominis važiavimas

    Kinijos gamintojai vis dažniau konkuruoja ne tik kaina ar komplektacija, bet ir programine įranga bei autonominio vairavimo funkcijomis. Zhu Jiangming teigė, kad Kinijos keliuose jau dabar matyti ženklai, rodantys, kai automobilis juda autonominiu režimu, o tokių funkcijų naudojimas sparčiausiai auga miestuose ir priemiesčiuose.

    Jei ši kryptis pasitvirtins, kova Europoje gali persikelti į naują lygį: laimės ne tas, kas pagamins pigiausiai, o tas, kas greičiausiai pasiūlys patikimą programinės įrangos ekosistemą, saugumo įrodymus ir sklandų funkcijų atnaujinimą per visą automobilio eksploatavimo laiką.

  • Mazūrų ežeruose startavo perspėjimo sistema: 90 blyksnių per minutę reiškia skubų pavojų

    Mazūrų Didžiųjų ežerų vandens kelyje prasidėjus turizmo sezonui pradėjo veikti automatinė perspėjimo apie pavojingus orų reiškinius sistema. Ji skirta laiku įspėti vandenyje esančius žmones apie artėjančias audras, staigius vėjo sustiprėjimus ir kitas rizikas, kurios ežeruose gali kilti labai greitai.

    Perspėjimai perduodami šviesos signalais iš 17 stiebų, įrengtų strategiškai svarbiose vietose visame maršrute. Sistema įsijungia automatiškai gavusi pranešimus iš Lenkijos meteorologijos tarnybų, todėl signalai gali pasirodyti ir tada, kai vietoje dar atrodo ramu.

    Kaip suprasti šviesos signalus?

    Esminė taisyklė paprasta: kuo dažnesni blyksniai, tuo rimtesnė situacija. Prevencinis perspėjimas žymi didėjančią tikimybę, kad artimiausiu metu gali kilti audra arba sustiprėti vėjas, todėl rekomenduojama įvertinti maršrutą ir artimiausias saugaus prisišvartavimo vietas.

    Skelbiama, kad 90 blyksnių per minutę yra aliarmas, reiškiantis būtinybę nedelsiant ieškoti saugios vietos. Tokiu atveju svarbiausia kuo greičiau pasitraukti nuo atvirų vandens plotų, neplaukti per plačius ežerus ir nesitikėti, kad audra praeis „pro šalį“.

    Ką daryti gavus perspėjimą?

    Atsakingos tarnybos ragina vandenyje esančius žmones nelaukti, kol matysis žaibai ar užklups škvalas, nes ežeruose vėjas gali staiga pakelti pavojingą bangavimą. Jei situacija komplikuojasi, rekomenduojama kreiptis pagalbos skubios pagalbos numeriu 601 100 100.

    Sezono startas Mazūruose tradiciškai siejamas su renginiais Gižycke: čia vyksta simbolinės buriavimo sezono atidarymo ceremonijos, paradų ir saugos tarnybų pristatymai. Tuo pat metu regione planuojami ir infrastruktūros atnaujinimo darbai, įskaitant kelių kanalų remonto projektus, kurie turi pagerinti navigaciją ir saugumą.

    „40 blyksnių per minutę reiškia prevencinį perspėjimą, o 90 blyksnių per minutę yra aliarmas – būtina nedelsiant ieškoti saugios vietos“, – sakė Regioninės vandens ūkio valdybos Balstogėje atstovė Joanna Szerenos-Pawilcz.

  • Vokietija tikrina 2022 metų energetinį priedą: dalis Lenkijoje gyvenančių darbuotojų gauna raginimus grąžinti

    Vokietijos mokesčių administracija pradėjo aktyviau tikrinti, kam 2022 metais buvo išmokėtas vienkartinis energetinis priedas, skirtas sušvelninti sparčiai brangusios energijos poveikį. Dalis žmonių, tarp jų ir Vokietijoje dirbę užsieniečiai, pastaruoju metu gauna raštus su prašymu grąžinti išmoką.

    2022 metais Vokietijoje buvo išmokėtas 300 eurų dydžio vienkartinis energetinis priedas. Jį daugeliu atvejų per darbo užmokesčio sistemą išmokėjo darbdaviai, todėl išmoka pasiekė ir nemažai Vokietijoje dirbusių žmonių iš kaimyninių šalių.

    Vėlesni patikrinimai parodė, kad ne visi gavėjai atitiko sąlygas. Svarbiausia iš jų siejama su mokesčių rezidavimo statusu Vokietijoje, kuris priklauso nuo gyvenamosios vietos ar įprastinės buvimo trukmės šalyje bei taikomos mokestinės prievolės apimties.

    Pradiniame etape, kaip skelbia užsienio žiniasklaida, dalis reikalavimų dėl neteisingai išmokėtų sumų buvo nukreipiami darbdaviams. Tačiau teismas Miunsteryje išaiškino, kad darbdaviai neturi pareigos detaliai tikrinti kiekvieno darbuotojo teisės į išmoką ir gali remtis formaliais įstatymo kriterijais.

    Po šio išaiškinimo atsakomybė realiai perkeliama pačiam gavėjui, todėl raštai dėl 300 eurų grąžinimo gali pasiekti tuos, kurie dirbo Vokietijoje, bet mokesčių prasme nelaikyti rezidentais arba neatitiko kitų nustatytų sąlygų. Praktikoje tai dažniau aktualu žmonėms, kurie į Vokietiją vykdavo trumpesniam laikui, gyveno kitoje valstybėje ir į darbą važinėjo periodiškai.

    Gavus Vokietijos mokesčių administracijos laišką, svarbu neignoruoti termino ir įvertinti savo situaciją pagal faktines aplinkybes: kur buvo deklaruota gyvenamoji vieta, kiek laiko realiai praleista Vokietijoje, kaip buvo apmokestintos pajamos. Jei kyla abejonių, paprastai verta kreiptis į mokesčių konsultantą ar teisininką, kad būtų įvertinta, ar reikalavimas pagrįstas ir kokie galimi atsakymo variantai.

  • „Tauron“ laimėjo kogeneracijos aukcioną: dujinis projektas Lagiszoje startuos 2026–2030 metais

    Lenkijos energetikos grupė „Tauron“ pranešė laimėjusi kogeneracijos paramos aukcioną ir pradėsianti įgyvendinti naują kogeneracinį projektą Lagiszoje, Będzino mieste. Investicija numatyta 2026–2030 metais, o planuojamos sąnaudos siekia apie 250–300 mln. eurų.

    Įmonė nurodo, kad aukciono laimėjimas panaikino anksčiau taikytas informacijos atidėjimo prielaidas, todėl sprendimas dėl projekto vykdymo paskelbtas viešai. Projektas siejamas su regiono šilumos ūkio atnaujinimu ir didesniu elektros bei šilumos gamybos efektyvumu.

    Aukciono rezultatai ir planuojamos pajamos

    „Tauron“ teigimu, „Tauron Ciepło“ pasiūlymai pateko tarp laimėtojų Prezidento URE, Lenkijos energetikos reguliuotojo, surengtame kogeneracijos premijos aukcione, vykusiame balandžio mėnesį. Iš viso laimėtos keturios paraiškos, apimančios keturis gamybos įrenginius, kurių bendra įrengtoji elektrinė galia viršija 100 MW.

    Bendrovė skaičiuoja, kad per visą paramos laikotarpį pajamos iš kogeneracijos premijos gali siekti apie 570 mln. eurų. Didžiausia šios sumos dalis, apie 525 mln. eurų, būtų sugeneruota Lagiszos įrenginiams 2031–2045 metais.

    Ką statys Lagiszoje ir kodėl tai svarbu

    Lagiszos projekte numatoma statyti modernią gamtinėmis dujomis kūrenamą kogeneracinę elektrinę, kuri turėtų tapti pagrindiniu šilumos šaltiniu vietos teritorijai. Planuojama apie 100 MW elektrinė ir apie 120–140 MW šiluminė galia, o technologinis sprendimas remsis dviem vienodais dujinės turbinos ir atliekamos šilumos katilo moduliais.

    Į projektą taip pat įtrauktas apie 30 MW galios elektrodinis katilas bei šilumos akumuliavimo talpa, kurios tūris siektų apie 20 000 kubinių metrų. Tokie šilumos kaupikliai svarbūs dėl lankstumo: jie leidžia geriau valdyti šilumos gamybą piko metu ir mažinti sąnaudas, kai energijos sistemoje kinta paklausa.

    „Tauron“ pabrėžia, kad investicija atitinka grupės 2025–2035 metų strategines kryptis ir platesnę Lenkijos šilumos sektoriaus transformacijos tendenciją, kai anglimi kūrenamus šaltinius keičia mažiau taršūs ir efektyvesni kogeneraciniai sprendimai. Vis dėlto gamtinių dujų vaidmuo regione išlieka diskusijų objektu dėl kainų svyravimų ir ilgalaikių klimato politikos tikslų.

    Lygiagrečiai ruošiamas projektas Katovicuose

    Kartu „Tauron“ pranešė pradedanti ir Katovicų kogeneracinės elektrinės transformacijos projektą, kuris šilumos gamyboje turėtų pakeisti iki šiol naudotą anglimi kūrenamą bloką. Čia planuojamas dujinis kogeneracinis įrenginys su maždaug 49 MW elektrine ir 55–70 MW šilumine galia.

    Katovicuose taip pat numatomi elektrodiniai katilai, kurių bendra galia sudarytų 120 MW, ir didesnės talpos šilumos akumuliatorius, apie 72 000 kubinių metrų. Šio projekto įgyvendinimas planuojamas 2027–2029 metais, o investicijų poreikis vertinamas apie 180–230 mln. eurų.

    Skirtingai nei Lagiszos atveju, Katovicų projektas, pasak bendrovės, dar priklausys nuo ateityje vyksiančių kogeneracijos aukcionų rezultatų. „Tauron“ pažymi, kad informacija paskelbta ir dėl planuojamų viešųjų pirkimų bei rangos procedūrų.

    Kogeneracijos premija Lenkijoje yra priemoka už aukšto naudingumo kogeneracijoje pagamintą ir į tinklą patiektą bei parduotą elektros energiją. Maksimalus paramos laikotarpis siekia 15 metų ir skaičiuojamas nuo pirmos dienos, kai po aukciono sprendimo pradedama reali gamyba ir pardavimas gavus reikalingas licencijas.

  • Ilgasis savaitgalis brangins degalus: Lenkija skelbia naujas maksimalias benzino ir dyzelino kainas

    Lenkijoje ilgojo savaitgalio laikotarpiu kyla maksimalios degalų kainos, kurias nustato Energetikos ministerija. Nuo penktadienio iki pirmadienio įsigalioja didesnės lubos benzinui ir dyzelinui, palyginti su ketvirtadienį galiojusiomis ribomis.

    Pagal ministerijos paskelbtas ribas, benzino 95 maksimali kaina siekia apie 1,47 euro už litrą, benzino 98 – apie 1,58 euro, o dyzelino – apie 1,67 euro. Iki tol nustatytos maksimalios kainos buvo mažesnės: benzinas 95 siekė apie 1,43 euro, benzinas 98 – apie 1,54 euro, dyzelinas – apie 1,62 euro už litrą.

    Kaip nustatomos kainų lubos?

    Pagal galiojančią tvarką Energetikos ministerija kiekvieną darbo dieną skelbia pranešimą apie maksimalias degalų kainas. Šios lubos paprastai įsigalioja kitą dieną po paskelbimo, o jei kainos paskelbiamos prieš nedarbo dienas ar šventes, jos galioja iki artimiausios darbo dienos imtinai.

    Maksimali kaina skaičiuojama pagal formulę, kuri remiasi vidutine didmenine degalų kaina šalies rinkoje, prie jos pridedami mokesčiai ir nustatyti priedai. Į skaičiavimą įtraukiami akcizas, degalų mokestis, pridėtinės vertės mokestis ir nustatyta prekybos marža, kuri šiame mechanizme siekia apie 0,07 euro už litrą.

    Ką reiškia prekybai ir vairuotojams?

    Prekyba degalais viršijant nustatytą maksimalią kainą laikoma pažeidimu, už kurį gali būti taikomos griežtos sankcijos. Už tokius pažeidimus numatyta bauda iki maždaug 220 000 eurų, o kontrolę vykdo Lenkijos mokesčių administracija.

    Kita kainų riba turėtų būti paskelbta pirmadienį ir apims kainas, kurios galiotų nuo antradienio. Tokie atnaujinimai trumpuoju laikotarpiu lemia, kad vairuotojai, planuojantys ilgesnes keliones, dažniau seka ne tik degalinių švieslentes, bet ir oficialius nustatomus limitus.

    Mokesčių lengvatos pratęstos iki gegužės vidurio

    Taip pat paskelbta, kad laikinai sumažintų degalų mokesčių galiojimas pratęstas: lengvatiniai pridėtinės vertės mokesčio ir akcizo tarifai benzinui bei dyzelinui taikomi ilgiau, nei planuota anksčiau. Naujas terminas pratęstas nuo balandžio 30 dienos iki gegužės 15 dienos.

    Praktikoje tai reiškia, kad valdžia siekia amortizuoti staigesnius kainų svyravimus vartotojams, nors trumpalaikiai padidėjimai per ilguosius savaitgalius vis tiek išlieka tikėtini dėl didesnės paklausos ir rinkos kainų dinamikos.

  • Kredito kainos gali vėl kilti? RPP įspėja: viską lems infliacijos kryptis ir Artimųjų Rytų įtampa

    Energetikos žaliavų kainų šuoliai pasaulio rinkose vėl kursto infliacijos riziką ir grąžina klausimą, ar centriniai bankai gali būti priversti griežtinti pinigų politiką. Šiame kontekste didėja neapibrėžtumas ir dėl palūkanų normų krypties Lenkijoje, o kartu ir kredito kainos perspektyvos regione.

    „Capital Economics“ analitikai vertina, kad užsitęsęs ir eskaluojantis JAV ir Izraelio konfliktas su Iranu galėtų sukelti pasaulinį pasiūlos šoką. Toks scenarijus paprastai reiškia brangesnę energiją, lėtesnį ekonomikos augimą ir naują infliacijos bangą, kurią centriniams bankams tektų gesinti griežtesnėmis palūkanomis.

    Į galimų sprendimų ribas sureagavo Lenkijos centrinio banko sprendimus dėl palūkanų formuojančios institucijos narė Gabriela Masłowska. Jos žinutė aiški: palūkanų didinimas būtų svarstomas tik tada, jei infliacija ne tik laikinai pakiltų, bet ir įsitvirtintų ilgesniam laikui.

    „Sprendimas dėl galimo palūkanų normų didinimo būtų svarstomas tik tuomet, jei infliacija Lenkijoje ir pasaulyje įeitų į tvarią, ilgesnę augimo tendenciją, trunkančią ilgiau nei 1–2 ketvirčius“, – sakė Gabriela Masłowska.

    Kitaip tariant, vienkartinis energijos kainų šuolis savaime dar nereiškia, kad kredito kaina būtinai didės. Pagrindinis kriterijus būtų ilgalaikis kainų augimo įsitvirtinimas, kai brangesnė energija persiduoda plačiau: paslaugoms, maistui, transportui, o vėliau ir atlyginimų bei lūkesčių dinamikai.

    Masłowska taip pat akcentavo atsargumo poreikį dabartinėmis sąlygomis. Jei Artimųjų Rytų įtampos poveikis pasirodytų esantis trumpalaikis, 2026 metais Lenkijoje galėtų tęstis pinigų politikos švelninimas ir bazinė palūkanų norma galėtų mažėti iki 3,50 proc., kai dabar ji siekia 3,75 proc.

    Tarptautinė agentūra „Bloomberg“ šiuos pasisakymus įvertino kaip ženklą, kad Lenkijos pinigų politikoje daugėja vidinės įtampos ir skirtingų scenarijų. Anksčiau dalis tarybos narių viešai leido suprasti, kad mažinimų erdvė gali būti apribota, kol neišsispręs Artimųjų Rytų konfliktas, o kiti užsiminė, kad švelninimo ciklas apskritai gali artėti prie pabaigos.

    Rinkoms svarbu tai, kad geopolitiniai įvykiai greitai persiduoda į naftos ir dujų kainas, o šios – į infliacijos rodiklius. Tokia grandinė kelia riziką, kad net ir pradėtas palūkanų mažinimo kursas gali būti pristabdytas, o esant tvariai infliacijai – teoriškai ir apsuktas atgal.

    Kredito gavėjams tai reiškia paprastą praktiką: palūkanų normų kryptis artimiausiais ketvirčiais priklausys ne vien nuo vidaus ekonomikos, bet ir nuo energijos kainų bei infliacijos lūkesčių. Jei infliacija vėl pradėtų stabiliai kilti, didėtų tikimybė, kad bankų siūlomų paskolų kainodara griežtėtų, net jei oficialūs sprendimai būtų priimami vėliau.

  • Persijos įlankoje įstrigo apie 900 laivų: Hormūzo sąsiaurio blokada kelia naftos ir dujų kainas

    Persijos įlankoje balandžio 29 dieną buvo susitelkę apie 900 įvairių tipų prekybinių laivų, skelbia jūrų eismo stebėjimu besispecializuojanti bendrovė AXSMarine. Situacija susiformavo praėjus maždaug dviem mėnesiams po karo tarp JAV, Izraelio ir Irano pradžios bei smarkiai apribojus laivybą Hormūzo sąsiauryje.

    Duomenys rodo, kad daliai laivų vis dėlto pavyko palikti įlanką: vasario 28 dieną šiame regione buvo fiksuojami 1 114 laivų. Tačiau srautai išlieka sutrikę, o laivų eilės rodo, kad logistikos grandinė šiame maršrute vis dar neveikia įprastu tempu.

    Ryte akvatorijoje buvo daugiau kaip 270 tanklaivių, taip pat beveik dvi dešimtys metanovežių ir per 30 laivų, skirtų suskystintųjų gamtinių dujų kroviniams. Tokio masto sankaupos paprastai reiškia ne tik laiko praradimą, bet ir didesnes degalų, draudimo bei įgulų kaštų sąnaudas, kurios galiausiai persiduoda į žaliavų kainas.

    Analitinė bendrovė „Kpler“ nurodo, kad Persijos įlankoje yra ir 118 konteinerinių laivų, tarp jų 30 Irano. Taip pat fiksuota 15 pasaulyje didžiausio laivyno operatoriaus MSC ir 13 trečio pagal dydį operatoriaus CMA CGM laivų, o tai rodo, kad sutrikimai paliečia ne vien energetinių žaliavų, bet ir bendrų krovinių srautus.

    Kodėl Hormūzas toks svarbus?

    Hormūzo sąsiauris jungia Persijos įlanką su Arabijos jūra ir yra vienas svarbiausių pasaulio energetikos „butelio kaklelių“. Įprastomis sąlygomis per šį maršrutą gabenama apie 20 proc. pasaulyje suvartojamos naftos ir suskystintųjų gamtinių dujų.

    Po JAV ir Izraelio smūgių Iranas įvedė beveik visišką sąsiaurio blokadą, kuri didžiąja dalimi išsilaiko iki šiol. Tuo pat metu JAV pajėgos vykdo atskirus veiksmus, ribojančius Irano uostų jūrinį pasiekiamumą, todėl regione susidaro dvigubas spaudimas laivybai.

    Ką tai reiškia kainoms ir tiekimui?

    Apribojus judėjimą, kroviniai pradeda kauptis, o pristatymo terminai tampa sunkiau prognozuojami, ypač tanklaiviams ir SGD kroviniams. Rinkose tai dažnai virsta rizikos priedu kainose: pabrangsta transportavimas, kyla draudimo tarifai, o pirkėjai ieško alternatyvių tiekimo šaltinių.

    Be tiesioginio poveikio energijos ištekliams, sutrikimai veikia ir platesnę prekybą, nes įlankoje įstringa konteineriniai laivai. Tai gali lemti prekių vėlavimus, didesnes logistikos sąnaudas ir papildomą spaudimą infliacijai šalyse, kurios priklausomos nuo importo.