CP v2

Category: Finansai

  • JSW susitarė su ARP dėl strateginių aktyvų pardavimo: sandoris už apie 250 mln. eurų

    Lenkijos anglies sektoriaus milžinė Jastrzębska Spółka Węglowa (JSW) užbaigė susitarimus su valstybine Agentūra Pramonės Plėtrai (ARP) dėl turimų akcijų ir dalių pardavimo dviejose su kasyba susijusiose bendrovėse. Sandorio tikslas – greitai sustiprinti JSW likvidumą ir paremti restruktūrizavimo planą.

    Pagal susitarimą ARP perima JSW valdomas akcijas bendrovėje Przedsiębiorstwo Budowy Szybów (PBSz) ir dalis Jastrzębskie Zakłady Remontowe (JZR). Bendra sandorio vertė siekia apie 250 mln. eurų, o lėšos, kaip nurodoma, bus skirtos kasdienei JSW veiklai finansuoti.

    Kas parduodama ir kokia apimtis

    Sandoris apima 95,8 proc. PBSz įstatinio kapitalo atitinkančias akcijas ir 59,4 proc. JZR įstatinio kapitalo atitinkančias dalis. Pirminės kainos atskiriems paketams siekia apie 64 mln. eurų už PBSz ir apie 185 mln. eurų už JZR.

    Po sandorio užbaigimo JSW nebeturės PBSz akcijų, o JZR išlaikys tik nedidelę dalį – apie 1,01 proc. įstatinio kapitalo ir balsų. Tokia struktūra reiškia, kad pagrindinė kontrolė ir strateginiai sprendimai pereina pirkėjui, o JSW pasilieka simbolinę poziciją.

    Kam reikalingos gautos lėšos

    ARP pažymi, kad įsipareigojimas įsigyti šiuos aktyvus nukreiptas į neatidėliotiną JSW finansinio stabilumo stiprinimą. JSW komunikacijoje akcentuojama, kad tai yra dezinvesticijų krypties dalis, skirta pagerinti pinigų srautus ir sumažinti įtampą dėl apyvartinių lėšų.

    Sandorio sąlygose numatytos užtikrinimo priemonės, kurios saugo pirkėjo interesus, jei sandoris dėl kokių nors priežasčių neįvyktų. Tarp jų – įkeitimai ir hipotekos tam tikram turtui, susietam su JSW kasyklų infrastruktūra, kad būtų užtikrintas avansų grąžinimas.

    Kodėl šie aktyvai svarbūs kasybai

    PBSz ir JZR laikomos techniniu anglies kasybos užnugariu: jos dirba su šachtų darbais, remontu, modernizavimu, kasybos įrangos gamyba bei nuoma. Tokios įmonės yra kritiškai svarbios ne tik kasdieniam kasyklų funkcionavimui, bet ir saugumo bei efektyvumo projektams.

    ARP pabrėžia, kad nuo 2025 metų pabaigos aktyviai dalyvauja ieškant tvarių sprendimų JSW situacijai, vykdydama įstatymines užduotis, susijusias su restruktūrizavimu ir strategiškai reikšmingų ūkio subjektų rėmimu. Šis sandoris, vertinant formuluotes, laikomas dar vienu žingsniu siekiant stabilizuoti didelės reikšmės darbdavio ir tiekimo grandinės dalyvio finansus.

  • Krokuvos regione baigtas 45 km dujotiekis: „Gaz-System“ tikisi stabilesnio tiekimo ir augimo

    Lenkijos dujų perdavimo sistemos operatorė „Gaz-System“ pranešė užbaigusi Wężerów–Przewóz dujotiekio statybas. Nauja trasa driekiasi per Krokuvą ir aplinkines savivaldybes, o projektas pristatomas kaip reikšmingas žingsnis stiprinant regiono energetinį saugumą.

    Pasak bendrovės, dujotiekio ilgis siekia apie 45 kilometrus, o didžiausias vamzdžio skersmuo – iki 700 milimetrų. Trasa kerta Słomniki, Radziemice, Kocmyrzów-Luborzyca ir Koniusza teritorijas, taip pat Krokuvos rajonus Nowa Huta ir Podgórze.

    „Gaz-System“ teigia, kad infrastruktūra didins dujų tiekimo stabilumą, o kartu sudarys prielaidas plėtrai mažesnių emisijų energijos ir šilumos gamyboje Krokuvos aglomeracijoje. Praktiniu lygmeniu tai reiškia didesnį sistemos lankstumą ir papildomas galimybes prijungti naujus vartotojus, įskaitant pramonę.

    Didelė projekto dalis buvo susijusi su sudėtingais inžineriniais darbais: įrengtos 46 požeminės perėjos, kurių bendras ilgis beveik 4 kilometrai. Statybų metu identifikuotos ir dokumentuotos 48 archeologinės vietovės, kuriose rasta regionui būdingų senųjų gyvenviečių pėdsakų.

    Naujasis dujotiekis turėtų prisidėti ir prie energijos tiekimo patikimumo tokiems objektams kaip Krokuvos kogeneracinė elektrinė. Bendrovė taip pat pabrėžia jungtis su platesniu Šiaurės–Pietų perdavimo koridoriumi, siejančiu SGD terminalą Svinouiscėje ir „Baltic Pipe“ dujotiekį su centrine bei pietine Lenkija ir toliau – su Vidurio ir Rytų Europos infrastruktūra.

    „Energetinis saugumas prasideda nuo modernios infrastruktūros. Wężerów–Przewóz dujotiekis yra aiškus pavyzdys: sudėtingas techniškai projektas, įgyvendintas pažangiomis technologijomis, išlaikant inžinerinį tikslumą ir pagarbą regiono archeologiniam paveldui“, – sakė „Gaz-System“ valdybos narys Dariuszas Bogdanas.

    Jo teigimu, rezultatas – patikimesnis dujų tiekimas Krokuvai ir Mažajai Lenkijai, naujos galimybės verslui ir papildomas impulsas energetikos transformacijai. Tokios investicijos regione įgauna papildomą svorį dėl pastarųjų metų Europos siekio mažinti tiekimo rizikas ir stiprinti tinklų atsparumą.

    „Gaz-System“ nurodė, kad projektas gavo Europos Sąjungos paramą pagal programą, skirtą infrastruktūrai, klimatui ir aplinkai, o bendra skirta suma viršijo maždaug 23 000 000 eurų. Bendrovė priklauso Lenkijos valstybei ir yra atsakinga už dujų perdavimo tinklo eksploatavimą bei svarbiausių magistralinių dujotiekių valdymą.

  • Lenkijoje startuoja autonominių automobilių testų priežiūra: ką tai keičia vairuotojams ir rinkai

    Lenkijoje įsigaliojus Kelių eismo teisės pakeitimams, nuo 2026 metų birželio 24 dienos pradedama centralizuota zautomatizuotų ir autonominių automobilių bandymų priežiūra viešuosiuose keliuose. Už ją atsakingu nacionaliniu koordinatoriumi paskirtas Transporto instituto vadovas, veikiantis prižiūrint už transportą atsakingam ministrui.

    Naujasis modelis reiškia, kad bandymai nebevykdomi vien pagal atskirų projektų taisykles: nustatoma vieninga leidimų tvarka, priežiūros mechanizmai ir bendras požiūris į rizikos vertinimą. Tai laikoma pirmuoju išsamesniu bandymų valdymo karkasu šalyje, skirtu suderinti tyrimus ir užtikrinti jų skaidrumą.

    Kaip bus kontroliuojami testai?

    Koordinatorius išduos leidimus bandymams, tvarkys viešą registrą ir tikrins, ar vykdomi tyrimai atitinka išduotų leidimų sąlygas. Taip pat numatomas bendradarbiavimas su užsienio priežiūros institucijomis, kai projektai apima daugiau nei vieną valstybę.

    Priežiūros praktikoje svarbi dalis bus rizikos analizė ir atitikties vertinimas: testuojantys subjektai turės pagrįsti, kad bandymai nekels grėsmės eismo saugumui. Be to, eismo įvykiai su bandomaisiais automobiliais turės būti operatyviai registruojami ir pranešami atsakingoms institucijoms kartu pateikiant vaizdo ir garso įrašus.

    Leidimų išdavimo tvarka apima ir techninius reikalavimus, tokius kaip registravimo įranga, bei administracinį mokestį. Leidimas galės galioti iki trejų metų, o bandymai pagal vieną leidimą galės apimti iki penkių vaivadijų.

    Kodėl tai svarbu saugumui ir verslui?

    Autonominiai automobiliai dažniausiai pristatomi kaip priemonė mažinti avarijų skaičių, nes didelę dalį eismo įvykių lemia žmogiškosios klaidos. Institutas pabrėžia, kad pažangios pagalbos ir automatizavimo sistemos teoriškai gali sumažinti incidentų skaičių, tačiau tam būtinos aiškios taisyklės ir kontrolė realiomis eismo sąlygomis.

    Verslui ir mokslui ši sistema kuria labiau prognozuojamą aplinką, kurioje lengviau planuoti bandymus, derinti atsakomybes ir įrodyti atitiktį reikalavimams. Kartu tai signalas investuotojams, kad valstybė pasirengusi prižiūrėti technologijų bandymus ne ad hoc principu, o pagal standartizuotas procedūras.

    Autonominių automobilių plėtra siejama ir su logistikos bei viešojo transporto efektyvumu, ypač ten, kur trūksta profesionalių vairuotojų. Lenkijoje šis trūkumas viešai įvardijamas kaip reikšmingas ir siekia apie 200 000 žmonių, todėl automatizavimo sprendimai vertinami ir kaip ilgalaikė darbo rinkos įtampų mažinimo kryptis.

    Kas toliau: duomenys ir dirbtinis intelektas

    Kartu su priežiūros modeliu šalyje vystomi ir duomenų projektai, skirti testavimo scenarijams bei jutiklių informacijai kaupti vietinėmis sąlygomis. Tokie rinkiniai svarbūs tam, kad transporto priemonės būtų mokomos atpažinti situacijas, būdingas konkrečiai eismo infrastruktūrai, orams ir vairavimo kultūrai.

    Šie duomenys tampa pagrindu dirbtinio intelekto modeliams ir pažangioms vairavimo funkcijoms tikslinti, tačiau kartu kelia ir papildomų reikalavimų dėl atsekamumo bei atsakomybės. Todėl priežiūros institucijų vaidmuo gali tapti lemiamas, sprendžiant, kaip greitai autonominiai automobiliai iš bandymų etapų pereis į platesnį naudojimą.

  • Danija pirmoji užbaigė ES Ekonomikos gaivinimo planą: Europos Komisija patvirtino paskutinę išmoką

    Danija tapo pirmąja Europos Sąjungos valstybe nare, visiškai įgyvendinusia nacionalinį Ekonomikos gaivinimo ir atsparumo didinimo planą. Europos Komisija pranešė davusi žalią šviesą išmokėti penktą ir paskutinę lėšų dalį.

    Komisijos pirmininkė Ursula von der Leyen pabrėžė, kad šalis įvykdė visus plane numatytus tikslus. Danijos atvejis išsiskiria tuo, kad didelė priemonių dalis buvo nukreipta į transporto ir šildymo sektorių dekarbonizaciją.

    „Danija pasiekė savo tikslus“, – sakė Ursula von der Leyen.

    Pagal planą Danija sumažino lengvatų ir registracijos mokesčių naštą nulinės emisijos automobiliams, o tai 2021–2025 metais apėmė apie 250 000 transporto priemonių. Taip pat buvo finansuotas šildymo sistemų keitimas: beveik 28 000 namų ūkių atsisakė naftos ar dujinių katilų ir perėjo prie šilumos siurblių arba prisijungė prie centralizuoto šildymo.

    Visiškas plano įgyvendinimas reiškia, kad Danija įvykdė visas suplanuotas reformas ir investicijas, susietas su mokėjimais. Bendrai Kopenhaga turėjo panaudoti 1,63 mlrd. eurų negrąžintinų dotacijų ir įgyvendinti 79 įsipareigojimus, o paskutinė išmoka sudaro apie 359 mln. eurų.

    Ekonomikos gaivinimo priemonė, sukurta reaguojant į COVID-19 pandemiją, artėja prie užbaigimo: valstybės narės planuose numatytas priemones turi įgyvendinti iki rugpjūčio pabaigos, o prašymus dėl mokėjimų gali teikti iki rugsėjo pabaigos. Ši tvarka reiškia, kad likę mėnesiai taps kritiškai svarbūs šalims, kurios dar nėra pasiekusios esminių tarpinių rodiklių.

    Danijos planas buvo gerokai mažesnės apimties nei didžiausių paramos gavėjų, tokių kaip Italija ar Ispanija, o taip pat ir Lenkija. Vis dėlto įsipareigojimų apimtis ir jų įgyvendinimo tempas rodo, kad sėkmę lemia ne vien suma, bet ir administracinis pasirengimas, aiškus projektų portfelis bei gebėjimas laiku pasiekti su reformomis susietus rodiklius.

    Bendra Ekonomikos gaivinimo priemonės suma siekia 577 mlrd. eurų, iš kurių 360 mlrd. eurų sudaro dotacijos, o 217 mlrd. eurų – paskolos. Lėšas Europos Komisija pritraukia tarptautinėse kapitalo rinkose, o Europos Sąjunga šį skolintą finansavimą planuoja pradėti grąžinti nuo 2028 metų.

  • „Washington Post“: Baltieji rūmai skyrė apie 465 mln. eurų pokylių salei be konkurso

    „Washington Post“ skelbia, kad Donaldo Trumpo administracija skyrė sutartį dėl didelės pokylių salės statybos prie Baltųjų rūmų, apeidama įprastą viešųjų pirkimų konkursą. Pasak leidinio, bendra sandorio vertė siekia apie 465 mln. eurų.

    Anot laikraščio, remtasi konfidencialios sutarties tekstu, su kuriuo buvo leista susipažinti žurnalistams. Dokumentuose teigiama, kad Baltieji rūmai projektui pasirinko bendrovę „Clark Construction“, pasitelkdami padalinį, kuris paprastai rūpinasi kasdieniais pastato remonto darbais, baldų pirkimais ir mažesnės apimties užsakymais.

    Šis sprendimas svarbus todėl, kad toks padalinys, kaip rašo „Washington Post“, netaiko standartinių procedūrų, būdingų dideliems statybų projektams, įskaitant konkurso skelbimą. Baltieji rūmai tvirtina, kad veikė pagal galiojančias taisykles ir teisės aktus.

    Leidinys pažymi, kad „Clark Construction“ yra viena didžiausių bendrovių, vykdančių JAV valdžios užsakymus statybų srityje. Pasak dokumentų, kuriais remiasi „Washington Post“, įmonės pelnas iš šio projekto gali siekti apie 60 mln. eurų.

    Tuo pat metu dėmesį patraukė ir vieši Donaldo Trumpo pasisakymai apie projekto finansavimą. „Washington Post“ primena, kad interviu jis yra tvirtinęs, jog rangovas esą siūlė pokylių salę pastatyti nemokamai, tačiau sutarties duomenys rodo kitokią finansinę logiką.

    Anksčiau Donaldas Trumpas buvo minėjęs, kad statybos galėtų kainuoti apie 186 mln. eurų, tačiau dabartiniai skaičiavimai, pasak laikraščio, yra maždaug tris kartus didesni. Leidinio teigimu, nors viešai buvo kalbėta apie privačių rėmėjų indėlį, maždaug pusę visos sumos turėtų padengti mokesčių mokėtojai.

    „Washington Post“ šį atvejį pristato kaip dar vieną situaciją, kai Baltieji rūmai rangovus renkasi ne konkurso būdu. Anot laikraščio, anksčiau panašiai buvo parinktos įmonės Lafayette parko prie Baltųjų rūmų atnaujinimui ir kitam projektui, susijusiam su Reflecting Pool remonto darbais prie Linkolno memorialo.

  • PKP Cargo pateikė naujas restruktūrizavimo sąlygas: finansiniams kreditoriams siūlo išmokas grynaisiais

    PKP Cargo birželio 30 dieną Varšuvos teismui pateikė atnaujintas susitarimo su kreditoriais sąlygas vykstančiame sanavimo procese. Bendrovė siekia suderinti skolų restruktūrizavimą taip, kad būtų arčiau galutinio susitarimo su kreditoriais. Tai yra patikslintas variantas, lyginant su pasiūlymais, pateiktais gegužės 29 dieną.

    Esminis pokytis susijęs su finansiniais kreditoriais: jiems numatytas atsiskaitymas pinigais, o ne platesnė skolų konversija į akcijas. Konversija į naujai išleidžiamas akcijas dabar siūloma tik valstybei priklausomoms ar jos kontroliuojamoms geležinkelių sektoriaus įmonėms. Toks modelis turėtų padidinti susitarimo prognozuojamumą ir kreditoriams, ir pačiai bendrovei.

    Kas keičiasi kreditoriams?

    PKP Cargo teigimu, atnaujintos sąlygos parengtos atsižvelgiant į kreditorių lūkesčius ir siekį mažinti skolą nepakenkiant veiklos finansavimui. Bendrovė pabrėžia, kad konversija paliekama ten, kur ji, bendrovės vertinimu, yra labiausiai pagrįsta ekonomiškai ir sistemiškai. Finansų institucijoms, anot bendrovės, svarbiausia buvo sukurti piniginio atsiskaitymo mechanizmą, kuris didintų įgyvendinimo tikimybę.

    „Atnaujintos susitarimo sąlygos yra atsakas į kreditorių lūkesčius. Apribojus konversiją iki valstybės kontroliuojamų subjektų ir pasiūlius piniginius sprendimus finansiniams kreditoriams, siekiame tvariai sumažinti skolą ir išlaikyti galimybes finansuoti veiklą bei investicijas“, – sakė PKP Cargo vadovas Zbigniewas Prusas.

    Kaip nurodo bendrovė, dalies piniginių išmokų šaltinis turėtų būti papildomas kapitalo pritraukimas, įskaitant akcijų emisijas, dėl kurių jau buvo priimti akcininkų sprendimai. Tai svarbi detalė kreditoriams, nes leidžia aiškiau įvertinti, iš ko būtų finansuojamas atsiskaitymas pagal planą.

    Akcijų emisija ir konversijos apimtis

    Vienas iš restruktūrizavimo elementų išlieka dalies skolų konversija į naujos emisijos akcijas, tačiau jos taikymo ratas susiaurintas. Bendrovė planuoja padidinti įstatinį kapitalą išleidžiant daugiau kaip 29 mln. naujų akcijų, kurių nominali vertė po 1 zlotą, o emisijos kaina – 12 zlotų. Perskaičiavus pagal tokias reikšmes, emisijos kaina atitinka apie 2,8 euro, o nominali vertė – apie 0,23 euro už akciją.

    Bendra konvertuojamų reikalavimų vertė, kaip skelbiama, viršija 350 mln. zlotų, tai yra apie 82 mln. eurų. Tokia konversija turėtų sumažinti skolų naštą, tačiau kartu ji reikš esamų akcininkų turimos dalies praskiedimą, jei emisija bus įgyvendinta numatytu mastu.

    Šešios kreditorių grupės ir tolesni terminai

    Atnaujintame projekte kreditoriai suskirstyti į šešias grupes, kurioms numatytos skirtingos patenkinimo taisyklės. Tarp jų yra mokesčių reikalavimai, mažesni komerciniai kreditoriai ir lizingo bendrovės, bankai ir finansų institucijos, taip pat socialinio draudimo reikalavimai bei grupės vidiniai ir kiti kreditoriai. Bendrovė akcentuoja, kad atsiskaitymai pagal grupes planuojami vienkartine išmoka.

    Išmokėjimas visoms grupėms numatomas iki paskutinės 12-ojo mėnesio dienos po to mėnesio, kai būtų oficialiai paskelbta apie įsiteisėjusį sprendimą patvirtinti susitarimą. Toliau sąlygas vertins kreditorių taryba, o PKP Cargo dėl pakitimų kreipėsi į teisėją-komisarą prašydama pratęsti nuomonės pateikimo terminą iki rugpjūčio 31 dienos.

  • Lenkija taikosi į pirmą NATO DI kompetencijos centrą: kodėl tai būtų strateginis žingsnis

    Lenkijoje bręsta iniciatyva, kuri gali tapti precedentu visame Aljanse: siūloma šalyje įkurti pirmą NATO Kompetencijos centrą, specializuotą dirbtinio intelekto srityje. Idėją kelia Fondas SET ir grupė kitų analitinių bei sektoriaus organizacijų, argumentuodami, kad NATO struktūroje šiuo metu trūksta atskiros, į DI orientuotos institucijos.

    Iniciatyva pristatyta Lenkijos Nacionalinio saugumo biure prieš artėjant NATO viršūnių susitikimui Ankaroje, planuojamam 2026 metų liepos 7–8 dienomis. Autoriai ragina Lenkiją formaliai pateikti siūlymą ir prisiimti vadinamosios pagrindinės valstybės vaidmenį, telkiant koaliciją iš suinteresuotų sąjungininkių.

    Kas yra NATO kompetencijos centrai?

    NATO Kompetencijos centrai yra daugianacionalės karinės institucijos, turinčios NATO akreditaciją ir padedančios Aljansui kurti doktriną, rengti mokymus bei pratybas, kaupti ekspertines žinias. Oficialiai skelbiama, kad NATO tinkle šiuo metu veikia 30 tokių centrų įvairiose šalyse.

    Lenkija jau yra dviejų centrų šeimininkė: Kontržvalgybos kompetencijos centras veikia Krokuvoje, o Karo policijos kompetencijos centras įsikūręs Bydgoščiuje. Naujas DI centras, jei būtų patvirtintas, reikštų trečią akredituotą NATO kompetencijos centrą Lenkijoje.

    Kodėl DI laikomas spraga NATO struktūroje?

    Iniciatyvos autoriai pabrėžia, kad nė vienas iš esamų NATO kompetencijos centrų neturi dirbtinio intelekto kaip pagrindinės specializacijos. Tokia situacija vertinama kaip strateginė spraga, nes DI tampa kertine technologija tiek žvalgybos analizėje, tiek kibernetinėje gynyboje, tiek sprendimų paramos sistemose.

    Dokumente akcentuojama, kad specializuotas centras galėtų prisidėti ne tik prie mokymų ar rekomendacijų, bet ir prie praktinių darbų, susijusių su DI modelių kūrimu ir pritaikymu NATO poreikiams. Tai, pasak ekspertų, stiprintų sąjungininkių skaitmeninį savarankiškumą ir mažintų priklausomybę nuo išorinių sprendimų.

    „Jei Lenkija nori technologijų srityje būti sprendimų kūrėja, o ne vien jų perėmėja, įsitraukimas į sąjunginį kompetencijos centrą yra racionalus ir efektyvus žingsnis“, – sakė dr. Karolina Grenda iš Fondo SET.

    Kokie argumentai pateikiami Lenkijos naudai?

    Kaip vienas svarbiausių argumentų įvardijamas Lenkijos vaidmuo NATO rytiniame flange ir praktinė patirtis, susijusi su šiuolaikinių grėsmių spektru. Autoriai teigia, kad būtent ši geografinė ir saugumo realybė sukuria unikalų kontekstą, kuriame DI sprendimai gali būti vertinami ar testuojami arčiau realių rizikų.

    Taip pat pabrėžiami finansiniai ir instituciniai pajėgumai: Lenkija yra tarp daugiausiai gynybai skiriančių NATO valstybių, o 2025 metais jos gynybos finansavimas siekė 4,3 proc. bendrojo vidaus produkto. Šis rodiklis, iniciatorių vertinimu, sustiprina argumentą, kad šalis gali prisiimti ilgalaikius įsipareigojimus, reikalingus tarptautiniam centrui išlaikyti.

    Dar vienas akcentas – augantis technologijų sektorius ir ekosistema, į kurią įeina ir tarptautiniu mastu matomos DI bendrovės bei specialistai. Ekspertai teigia, kad derinys iš žmogiškojo kapitalo, gynybinės patirties ir investicijų gali būti patrauklus sąjungininkams, renkantis būsimo centro vietą.

    „Mūsų tikslas buvo ne iškart pateikti iki smulkmenų parengtą centro modelį, o pradėti pokalbius ir telkti paramą tarp sąjungininkių“, – sakė dr. Karolina Grenda.

    Praktinis kitas žingsnis, kurį įvardija iniciatoriai, yra politinės ir procedūrinės paramos mobilizavimas iki NATO susitikimo Ankaroje. Pasak jų, tam būtina suderinti veiksmus šalies viduje ir suburti tarptautinę koaliciją, kuri norėtų prisidėti prie centro steigimo ir veiklos.

  • Lenkijos atominė elektrinė Choczewo įgauna pagreitį: liepą startuoja svarbūs parengiamieji darbai

    Lenkijos pirmosios atominės elektrinės projektas Pomeranijoje, Choczewo savivaldybėje, pereina į intensyvesnį etapą. Valstybinė bendrovė Polskie Elektrownie Jądrowe gavo leidimą pradėti pagrindinį statybvietės parengimo etapą.

    Energetikos ministras Miłosz Motyka pranešė, kad jau liepos mėnesį turėtų prasidėti teritorijos paruošimo darbai, įskaitant privažiavimo kelių įrengimą, techninės bazės statybas ir kitos būtinos infrastruktūros vystymą. Šis etapas laikomas vienu svarbiausių, nes nuo jo priklauso tolimesnis darbų grafikas ir tiekimo grandinės parengimas.

    „Jau liepos mėnesį startuos darbai, susiję su teritorijos paruošimu, kelių statyba, technine baze ir būtina infrastruktūra“, – sakė Miłosz Motyka.

    Planuojamoje elektrinės vietoje jau vyksta ankstyvieji parengiamieji veiksmai, tarp jų geologiniai tyrimai. Jie reikalingi tam, kad būtų tiksliai įvertintos grunto sąlygos, pasirinkti saugiausi sprendimai pamatams ir inžinerinėms konstrukcijoms.

    Birželio pradžioje taip pat pradėti jūros dugno tyrimai teritorijoje, kuri bus svarbi būsimiems logistikos sprendimams. Kartu su statybvietės paruošimu Lenkija planuoja plėsti lydinčią infrastruktūrą, kad būtų galima sklandžiai pristatyti didžiagabarites reaktoriaus ir kitų sistemų dalis.

    Polskie Elektrownie Jądrowe anksčiau pranešė pateikusi paraišką Valstybinei atominės energetikos agentūrai dėl branduolinės energetikos objekto statybos leidimo. Pagal dabartinį planą vadinamasis pirmasis branduolinis betonas numatomas 2028 metais, o tai paprastai žymi realios elektrinės statybos pradžią.

    Projektą įgyvendina Polskie Elektrownie Jądrowe, o rangovu pasirinktas JAV įmonių konsorciumas, kuriame dalyvauja Westinghouse ir Bechtel. Numatyta, kad elektrinėje bus diegiama Westinghouse technologija AP1000.

    Pagal viešai skelbtus planus pirmasis reaktorius turėtų pradėti komercinę veiklą 2036 metais, o antrasis ir trečiasis – atitinkamai 2037 ir 2038 metais. Šie terminai yra svarbūs ne tik Lenkijos energetikos balansui, bet ir regiono elektros rinkai, nes branduolinė generacija paprastai siejama su stabilia bazine galia ir mažesnėmis anglies dioksido emisijomis.

    Pastaraisiais metais branduolinė energetika Europoje vertinama kaip viena iš priemonių didinti energetinį saugumą ir mažinti priklausomybę nuo importuojamo iškastinio kuro. Vis dėlto tokių projektų sėkmę dažniausiai lemia trys dalykai: finansavimo modelis, griežta reguliacinė priežiūra ir realistiškas grafikas, užtikrinantis, kad infrastruktūra ir tiekėjai būtų pasiruošę laiku.

  • Turistų antplūdis Ispanijoje brangina būstą: tyrimas skaičiuoja 3 800 eurų smūgį kiekvienam

    Turistų antplūdis Ispanijoje brangina būstą: tyrimas skaičiuoja 3 800 eurų smūgį kiekvienam

    Augantis turizmas, ypač kelionės lėktuvais, prisideda prie nuomos ir būsto kainų kilimo Europoje, o ryškiausiai tai matyti Ispanijoje, teigiama naujoje analizėje. Tyrimą parengė New Economics Foundation, o jį užsakė Europos transporto ir aplinkos federacija Transport and Environment.

    Analizėje vertintas 2019–2025 metų laikotarpis ir ieškota sąsajų tarp atvykstančių turistų skaičiaus bei nekilnojamojo turto kainų pokyčių. Tyrėjai pabrėžia, kad tai nėra vienintelė būsto krizės priežastis, tačiau faktorius, kuris kai kuriose šalyse gali pastebimai didinti spaudimą rinkai.

    3 800 eurų kainos efektas

    Skaičiuojama, kad Ispanijoje per septynerius metus 12,8 proc. išaugęs lėktuvais atvykstančių turistų srautas vidutiniškai siejamas su maždaug 3 800 eurų didesne būsto įsigijimo kaina. Nuomos kainoms poveikis taip pat fiksuojamas: vidutiniškai jos galėjo būti iki 236 eurų didesnės, tai sudaro apie 1,7 proc.

    Tyrime taip pat modeliuojama, kad, jei tendencijos nesikeis, iki 2031 metų nuoma dėl šio veiksnio galėtų pabrangti dar apie 217 eurų. Kartu pabrėžiama, kad skirtinguose regionuose poveikis nevienodas ir labai priklauso nuo vietinės turistinės paklausos.

    Lyginamoji analizė apima ir kitas kryptis: didesnės sąsajos įžvelgiamos Portugalijoje, Italijoje ir Graikijoje. Tuo metu šalyse, kuriose tokio tipo turizmas mažėjo, pavyzdžiui, Belgijoje, Danijoje, Vokietijoje, Nyderlanduose ir Lenkijoje, būsto kainos taip pat fiksavo nuosaikesnį kritimą.

    Kodėl turizmas veikia rinką?

    Ekonomistai aiškina, kad intensyvus turizmas gali mažinti ilgalaikės nuomos pasiūlą, kai būstai nukreipiami į trumpalaikę nuomą, sezoninius nuomos modelius ar naudojami kaip antrieji namai. Tokia dinamika ypač stipriai pasireiškia pakrančių regionuose ir didžiuosiuose miestuose, kur turistų srautas yra pastovus.

    Ispanijos centrinis bankas savo vertinimuose taip pat yra atkreipęs dėmesį į reikšmingą būstų dalį, naudojamą turizmo ir sezoninei nuomai, bei į paklausą, susijusią su antraisiais namais. Tačiau pabrėžiama, kad šie veiksniai nepaaiškina viso kainų šuolio masto.

    Prie kainų augimo, ekspertų vertinimu, prisideda ir struktūrinės problemos: ribota naujų būstų pasiūla, ilgi leidimų procesai, skirtingų valdžios lygmenų reguliavimo persidengimas, urbanistinio planavimo spragos ir darbo jėgos trūkumas statybų sektoriuje. Dėl to paklausos šokai, kuriuos sukelia turizmas ar migracija, rinkoje įsirašo greičiau nei spėjama padidinti pasiūlą.

    Augantys srautai, bet ne atlyginimai

    Tyrime atskirai akcentuojamas ir kitas aspektas: turizmui augant, ne visur auga produktyvumas ir atlyginimai. Pavyzdžiui, Ispanijoje apgyvendinimo ir maitinimo sektorius sudaro reikšmingą darbo valandų dalį, tačiau sukuria santykinai mažesnę bendrosios pridėtinės vertės dalį, o tai signalizuoja apie žemesnį našumą.

    Analizėje taip pat keliama platesnė diskusija apie turizmo plėtros kainą klimatui. Nurodoma, kad kai kuriose pietų Europos šalyse aviacijos išmetimai jau yra viršiję iki pandemijos buvusius lygius, o turizmo sektorius išlieka reikšmingu pasaulinių emisijų šaltiniu.

    Ekspertai pabrėžia, kad vien turizmo ribojimai būsto prieinamumo problemos neišspręs, jei nebus sprendžiama pasiūlos pusė. Efektyviausiomis kryptimis įvardijamos greitesnės statybų procedūros, aiškesnis trumpalaikės nuomos reguliavimas, investicijos į socialinį ir prieinamą būstą bei priemonės, skatinančios ilgalaikę nuomą miestuose, kuriuos labiausiai spaudžia paklausa.

  • ES spaudžia Kiniją iki spalio: įvardijo kainą, kurią Europa kasdien moka už prekybos disbalansą

    ES spaudžia Kiniją iki spalio: įvardijo kainą, kurią Europa kasdien moka už prekybos disbalansą

    Europos Sąjunga iki 2026 metų spalio sieks su Kinija pasiekti apčiuopiamų rezultatų, kurie padėtų mažinti prekybos disbalansą ir įtampą dėl sparčiai augančio kiniškų prekių srauto į Europą. Tai Briuselyje pareiškė už prekybą atsakingas Europos Komisijos narys Marošas Šefčovičius, susitikęs su Kinijos prekybos ministru Wang Wentao.

    Pasak Šefčovičiaus, abi pusės sutarė intensyvinti derybas, o rudenį jis vyks į Pekiną įvertinti pažangos. Europos Komisija pabrėžia, kad dialogui suteiktas aiškus mandatas ir trumpas grafikas, nes ES prekybos deficitas su Kinija, Briuselio skaičiavimu, pasiekė rekordinį mastą ir siekia apie 1 mlrd. eurų per dieną.

    „Mūsų tikslas nuo pat pradžių buvo aiškus: pradėti subalansuoti Europos Sąjungos ir Kinijos prekybos santykius“, – sakė Marošas Šefčovičius.

    Pastarosiomis savaitėmis įtampa tarp Briuselio ir Pekino sustiprėjo Kinijai vis dažniau signalizuojant apie galimus atsakomųjų priemonių veiksmus. ES tuo metu ieško būdų, kaip apsaugoti vidaus rinką nuo perteklinės pasiūlos ir, anot Europos institucijų, nesąžiningos konkurencijos, kai produkcija įvežama dempingo kainomis arba remiama subsidijomis.

    Vienu ryškiausių naujų politikos akcentų tapo Europos Komisijos kovą pristatytas teisės aktų paketas, kuriuo viešuosiuose pirkimuose labiau būtų skatinami Europoje pagaminti produktai. Kinijai tai reiškia riziką prarasti dalį prieigos prie pelningų ES viešųjų pirkimų, o Europos verslui tai turėtų tapti atsvara, nes, kaip teigiama Briuselyje, patekti į Kinijos rinką daugeliui sektorių darosi vis sudėtingiau.

    ES ir Kinija taip pat aptarė galimybę sukurti bendrą prekybos srautų stebėsenos mechanizmą. Šefčovičius aiškino, kad toks modelis remtųsi tais pačiais duomenimis abiejose pusėse, o tai leistų greičiau identifikuoti disbalanso šaltinius ir ginčus spręsti ne vien politinėmis deklaracijomis.

    Vokietija siunčia signalą Pekinui

    Tą pačią dieną Briuselyje su Wang Wentao susitiko ir Vokietijos federalinė ekonomikos reikalų ministrė Katherina Reiche. Vokietijos ministerija pabrėžė, kad atviri rinkų santykiai įmanomi tik tada, kai užtikrinamos vienodos konkurencijos sąlygos, patikimos tiekimo grandinės ir labiau subalansuoti prekybos srautai.

    Vokietijai ši tema ypač jautri: praėjusį rudenį paskelbti duomenys rodė rekordinį 87 mlrd. eurų Vokietijos prekybos deficitą su Kinija. Berlyne tai įvardijama kaip rimtas įspėjimas, nes ilgą laiką Vokietija vengė griežtesnio tono Pekino atžvilgiu, siekdama išlaikyti prieigą prie Kinijos rinkos savo eksportuotojams.

    Kur slypi didžiausia rizika Europai

    Europa, formuodama atsaką Kinijai, balansuoja tarp dviejų tikslų: norima apsaugoti pramonę nuo pigesnio importo ir galimų nesąžiningų praktikų, bet kartu bijoma Pekino atsakomųjų priemonių. Viena iš jautriausių sričių yra retųjų žemių ir kitų strateginių žaliavų eksportas, nes jos itin svarbios žaliosioms technologijoms, baterijų grandinėms ir gynybos pramonei.

    Ši priklausomybė verčia ES ieškoti ne tik tarifinių ar antidempingo priemonių, bet ir platesnių sprendimų tiekimo grandinėms. ES vadovai prašė Europos Komisijos pirmininkės Ursulos von der Leyen peržiūrėti prekybos gynybos instrumentus ir apsvarstyti naujus, o Briuselyje lygiagrečiai brandinami mechanizmai, kurie skatintų įmones diversifikuoti tiekėjus ir padėtų labiausiai paveiktoms šalims.

    Analitikai atkreipia dėmesį, kad ES ir Kinijos prekybos ginčai vis dažniau persikelia į strateginių sektorių lygmenį, kur svarbios ne tik kainos, bet ir technologinė priklausomybė. Todėl iki spalio numatyta derybų riba Briuseliui tampa testu, ar įmanoma pasiekti praktinių susitarimų, neperžengiant ribos, kuri galėtų išprovokuoti platesnį prekybos konfliktą.