CP v2

Category: Finansai

  • Italijos „Biorsaf“ pritraukė 5,2 mln. eurų ir įsigijo „Cooki“: kurs DI maisto atitikties platformą

    Italijos „Biorsaf“ pritraukė 5,2 mln. eurų ir įsigijo „Cooki“: kurs DI maisto atitikties platformą

    Italijos Toskanos regione įsikūrusi bendrovė „Biorsaf“, skaitmeninanti maisto saugos ir kokybės procesus, pranešė pritraukusi 5,2 mln. eurų investiciją. Kartu paskelbta ir apie įsigijimą: prie „Biorsaf“ prijungiama Bolonijoje veikianti skaitmeninio maisto informacijos valdymo platforma „Cooki“.

    Sandoris reiškia, kad rinkai siūlomas vienas sprendimas, apimantis didžiąją dalį reikalavimų atitikties ir duomenų valdymo užduočių visoje maisto vertės grandinėje. Įmonė akcentuoja, kad į vieną sistemą sujungiami maisto saugos (įskaitant HACCP), kokybės, atsekamumo, maistinės vertės, savikainos analizės ir ženklinimo procesai.

    Investicijų raundui vadovavo „P101 SGR“, dalyvavo esami investuotojai „Maia Ventures“, „Farming Future“ ir „Toscana Next“. „Biorsaf“ teigimu, „Farming Future“ buvo prisidėjusi ir prie ankstesnio bendrovės finansavimo 2024 metais lapkritį.

    „Šis finansavimo raundas ir „Cooki“ įsigijimas pagreitina „Biorsaf“ augimą. Per trejus metus sukūrėme Italijoje orientyrine tapusią platformą maisto atitikties automatizavimui ir esame pasirengę kitam etapui“, – sakė „Biorsaf“ vadovas Marco Papalini.

    „Įtraukdami „Cooki“ užbaigiame pasiūlą ir žengiame pirmą žingsnį konsoliduodami vis dar labai suskaidytą rinką. Sieksime greitai augti, o dirbtinis intelektas padės didinti efektyvumą maisto sektoriaus verslams“, – pridūrė jis.

    Nuo kontrolės lapų iki automatizavimo

    „Biorsaf“ buvo įkurta 2021 metais Castell’Azzara vietovėje Grosseto provincijoje. Bendrovė vysto vertikalią platformą „BS-Safe“, skirtą skaitmeninti maisto saugos, darbų saugos ir vandens kokybės valdymą.

    Įmonė teigia, kad klientams suteikiama galimybė centralizuotai valdyti atitikties dokumentaciją, automatizuoti kontrolės veiksmus ir gerinti atsekamumą, atsisakant popierinių procesų. „Biorsaf“ skaičiuoja, kad aktyviems naudotojams tai padeda sutaupyti apie 30 minučių darbo per dieną vienam žmogui.

    Bendrovė taip pat nurodo 2025 metais tarp aktyvių naudotojų fiksavusi apie 30 mln. eurų mažesnes veiklos sąnaudas. Tokie skaičiai paprastai priklauso nuo organizacijų dydžio, procesų brandos ir automatizuojamų užduočių apimties, tačiau tendencija aiški: maisto atitikties valdymas vis dažniau keliasi į skaitmenines sistemas.

    „Cooki“ duomenų bazė ir ženklinimo automatika

    2017 metais Giuseppe Grammatico įkurta „Cooki“ specializuojasi skaitmeniniame maisto informacijos valdyme. Platforma veikia daugiau nei 450 Italijos miestų, turi per 1 000 naudotojų ir duomenų bazę, kurioje sukaupta daugiau nei 35 000 suklasifikuotų produktų.

    Pasak bendrovės, „Cooki“ automatizuoja atsekamumą, ženklinimą, maisto savikainos skaičiavimą, atsargų valdymą ir alergenų rizikos kontrolę. Šie procesai ypač aktualūs viešojo maitinimo ir mažmeninės prekybos grandinėms, kur klaidos ženklinant ar valdant alergenus gali turėti ir finansinių, ir reputacinių pasekmių.

    „Biorsaf“ teigimu, sujungtos komandos kurs DI paremtą platformą, kuri automatizuotų kokybės, saugos ir operacinį valdymą. Įmonė taip pat mini DI agentą, skirtą specialistams ir konsultantams, kurie prižiūri atitikties procesus ir dokumentaciją.

    Augimo planas: daugiau darbuotojų ir konsolidacija

    „Biorsaf“ nurodo pradedanti trejų metų plėtros planą ir sieksianti sparčiai didinti pajamas tiek organiškai, tiek per rinkos konsolidaciją. Pagal bendrovės planus, per artimiausius 18 mėnesių komanda turėtų išaugti nuo 40 iki 120 darbuotojų.

    Įmonė taip pat pateikia platesnį kontekstą: Italijos maisto, darbų ir vandens saugos rinkoje gali veikti apie 3,4 mln. verslų, o pajamos sektoriuje viršija 12 mlrd. eurų. „Biorsaf“ vertinimu, skaitmenizacijos lygis šiame segmente tebėra apie 3 proc., todėl augimo potencialas išlieka didelis.

    Per trejus metus bendrovė skaičiuoja turinti daugiau nei 10 000 aktyvių naudotojų. Tarp klientų įvardijami tiek smulkesni verslai, tiek didesni restoranų tinklai, taip pat mažmeninės prekybos operatoriai, kuriems svarbus mastelis, standartizacija ir greitas atitikties dokumentų atnaujinimas.

  • „Uniswap“ pristatė StablePair Hook: kaip naujasis mechanizmas gali padidinti stablekoinų porų grąžą

    „Uniswap“ pristatė StablePair Hook: kaip naujasis mechanizmas gali padidinti stablekoinų porų grąžą

    „Uniswap Labs“ pristatė naują „Uniswap v4“ funkciją StablePair Hook, skirtą stablekoinų prekybos poroms, tokioms kaip USDC ir USDT. Bendrovė teigia, kad sprendimas sukurtas tam, kad likvidumo teikėjai galėtų pasilikti didesnę dalį vertės, kuri dažnai atitenka arbitražui ir prekybos robotams.

    Stablekoinų poros paprastai prekiaujamos beveik fiksuotu santykiu, dažniausiai artimu 1:1. Kai kaina nukrypsta nuo šio lygio, rinkos dalyviai dažnai uždirba grąžindami ją atgal į pusiausvyrą, o dalis šios naudos tradiciškai „nuteka“ ne likvidumo teikėjams.

    Kaip veikia dinaminis mokestis

    StablePair Hook vietoj pastovaus mokesčio naudoja dinaminį, kuris prisitaiko prie to, kiek baseino kaina nutolsta nuo etaloninio lygio. Pasak „Uniswap Labs“, tai leidžia suteikti nuoseklesnes kotiruotes prekiautojams ir kartu pagerinti likvidumo teikėjų ekonominį rezultatą.

    Kai kaina išlieka arti etalono, mechanizmas koreguoja mokestį taip, kad būtų palaikomas stabilus skirtumas tarp pirkimo ir pardavimo kainų. Tokia logika skirta sumažinti netikėtus kainų šuolius ir padaryti sandorių kainodarą labiau prognozuojamą.

    Jei kaina išeina už nustatyto intervalo ribų, sandoriai, kurie ją stumia dar toliau, gali būti apmokestinami nuliu, nes jie baseinui suteikia palankesnę kainą. O sandoriai, kurie grąžina kainą link etalono, gali naudoti olandiško aukciono principą, kai mokestis pradžioje būna didesnis ir mažėja su kiekvienu bloku, kol atsiranda vykdytojas.

    Pirmieji baseinai ir atnaujinimo galimybės

    Pirmieji StablePair Hook baseinai startuoja „Ethereum“ tinkle, orientuojantis į USDC ir USDG bei USDC ir USDT poras. „Uniswap Labs“ taip pat pabrėžia, kad šis „hook“ gali būti atnaujinamas per „Uniswap“ valdymo procesą, todėl parametrus įmanoma koreguoti neperkeliant likvidumo į visiškai naujus baseinus.

    „StablePair Hook suteikia prekiautojams nuoseklias ir prognozuojamas kotiruotes kiekviename sandoryje, o likvidumo teikėjams – didesnę dalį jų sukuriamos vertės“, – sakė „Uniswap Labs“.

    Kodėl stablekoinų rinka svarbi „Uniswap“

    Stablekoinų tarpusavio apsikeitimai yra viena didžiausių prekybos grandinėje kategorijų, todėl nedideli mokesčių ir kainodaros pakeitimai gali turėti reikšmingą poveikį tiek apimtims, tiek grąžai. „Uniswap Labs“ anksčiau skelbė, kad stablekoinų porų apsikeitimai per antrąjį ketvirtį sudarė 43,4 mlrd. JAV dolerių, tai yra apie 40,0 mlrd. eurų, ir viršijo kelių kitų grandinės prekybos vietų bendras apimtis.

    „Uniswap v4“ „hooks“ laikomi viena kertinių versijos naujovių, leidžiančių baseinams turėti individualias taisykles, mokesčius ir kainodaros logiką. Pasak bendrovės, per „v4 hooks“ iki šiol praėjo daugiau nei 38 mlrd. JAV dolerių, tai yra apie 35,0 mlrd. eurų, apsikeitimų apimtis, o vien šiais metais ji viršijo 32 mlrd. JAV dolerių, arba apie 29,4 mlrd. eurų.

  • „Coinbase“ ir „Moov“ žada stablecoin mokėjimų infrastruktūrą: ką tai keičia 1 000 vietos bankų

    „Coinbase“ ir „Moov“ žada stablecoin mokėjimų infrastruktūrą: ką tai keičia 1 000 vietos bankų

    JAV kriptoturto birža „Coinbase“ ir mokėjimų infrastruktūros tiekėja „Moov“ paskelbė partnerystę, kuri turėtų atverti stablecoin mokėjimų priėmimą vietos bankams ir kredito unijoms. Skelbiama, kad sprendimas orientuotas į daugiau nei 1 000 mažesnių finansų institucijų, kurios aptarnauja regionines bendruomenes.

    Partnerystės esmė yra stablecoin atsiskaitymai, išmokėjimai ir operacijų finansavimas realiuoju laiku, integruojant šias galimybes į jau naudojamas bankines sistemas. Tai reikštų, kad mažesnėms įstaigoms nereikėtų pačioms kurti atskiros kriptoturto infrastruktūros ar ieškoti sudėtingų technologinių sprendimų.

    Kas konkrečiai bus integruojama?

    Integracija numato „Coinbase“ mokėjimų programavimo sąsajos ir saugojimo piniginių panaudojimą, kad stablecoin operacijos veiktų kaip papildomas atsiskaitymo kanalas. „Moov“ savo ruožtu šiuos sprendimus jungtų su esama mokėjimų platforma, kurią naudoja bankai ir kredito unijos.

    Praktikoje tai gali leisti pasiūlyti klientams ir verslui mokėjimus, prekybininkų atsiskaitymų priėmimą, lėšų pervedimų įskaitymą bei išmokėjimus, kai galutinis atsiskaitymas vyksta stablecoin pagrindu. Šalininkai teigia, kad tai suteiktų galimybę greičiau gauti lėšas ir sumažinti kai kurių operacijų kaštus.

    Kodėl taikomasi į mažus bankus?

    Vietos bankai ir kredito unijos dažnai konkuruoja su didžiaisiais rinkos žaidėjais technologijomis ir įkainiais, todėl bet koks sprendimas, kuris sumažina diegimo kaštus ir pagreitina atsiskaitymus, jiems yra patrauklus. Partnerystė pristatoma kaip būdas suteikti modernius mokėjimo „bėgius“ ten, kur iki šiol dominavo tradicinės kortelių ir bankinių pervedimų schemos.

    „Vietos bankai ir kredito unijos jau daugelį metų mato, kaip jų klientai naudoja skaitmeninį turtą“, – sakė „Coinbase“ korporatyvinių reikalų vadovas Ryanas VanGrackas.

    „Mūsų mažojo verslo klientai ieško būdų sumažinti tarpininkavimo kaštus ir gauti apmokėjimą greičiau“, – sakė „Citizens Bank of Edmond“ vadovė Jill Castilla.

    Platesnė „Coinbase“ strategija

    Šis žingsnis atspindi platesnę „Coinbase“ kryptį nuo vien tik prekybos kriptoturtu ir saugojimo paslaugų link infrastruktūros, kuri gali būti įdiegiama tradicinėse finansų paslaugose. Pastaraisiais metais rinka vis dažniau stablecoin vertina kaip vieną realiausių kriptoturto pritaikymo sričių kasdieniuose atsiskaitymuose.

    Tačiau galutinis poveikis priklausys nuo praktinių diegimo detalių, rizikų valdymo ir atitikties reikalavimų, nes bankams svarbiausia yra klientų lėšų saugumas ir aiškios taisyklės. Dėl to tokios integracijos paprastai diegiamos etapais, pradedant nuo ribotų funkcijų ir tik po to plečiant paslaugų spektrą.

  • „Bending Spoons“ perka „Miro“ už 1,7 mlrd. eurų: ką tai reiškia DI darbo erdvių rinkai

    Italijos technologijų grupė „Bending Spoons“ pasirašė galutinį susitarimą įsigyti bendradarbiavimo ir DI sprendimais paremtą darbo erdvę „Miro“. Sandoris vertinamas 1,7 mlrd. eurų ir, kaip skelbiama, bus vykdomas atsiskaitant grynaisiais.

    Pagal susitarimo sąlygas „Bending Spoons“ ketina įsigyti 100 proc. „Miro“ akcijų. Sandoriui dar reikės įprastų užbaigimo sąlygų įvykdymo ir reguliuotojų patvirtinimų, todėl iki sandorio uždarymo abi bendrovės veiks savarankiškai.

    Sandorio mastas ir terminai

    Įsigijimo užbaigimo laukiama 2026 metų ketvirtąjį ketvirtį. Tokiuose sandoriuose pagrindiniai žingsniai paprastai apima konkurencijos ir kitus reguliacinius vertinimus, ypač kai kalbama apie plačiai versle naudojamas platformas ir dideles vartotojų bazes.

    „Miro“ pastaraisiais metais įtvirtino pozicijas kaip vizualaus bendradarbiavimo platforma, kurią organizacijos naudoja projektų planavimui, idėjų generavimui ir komandiniam darbui. Bendrovė taip pat pabrėžia DI kryptį, kuri tampa vienu svarbiausių konkurencinių veiksnių darbo įrankių rinkoje.

    Ką pabrėžia „Bending Spoons“

    „Bending Spoons“ vadovas Luca Ferrari teigia, kad po sandorio uždarymo planuojama reikšmingai investuoti į tai, ką klientai labiausiai vertina: našumą, patikimumą ir funkcijas, reikalingas kritiniam komandiniam darbui. Bendrovė akcentuoja ilgalaikį valdymą, o ne trumpalaikį aktyvo perpardavimą.

    „Mums didelė garbė ir atsakomybė priimti produktą, kurį daugiau nei 250 000 organizacijų yra integravusios į savo darbo procesus“, – sakė Luca Ferrari.

    „Bending Spoons“ yra žinoma kaip įsigijimų strategiją agresyviai vykdanti grupė, kuri perka gerai atpažįstamus skaitmeninius produktus, juos pertvarko ir optimizuoja veiklą, pasitelkdama automatizavimą ir DI. Toks modelis reiškia, kad po įsigijimo dažnai peržiūrimi kaštai, produktų planai ir monetizacijos strategija.

    „Miro“ pozicija ir augimo argumentai

    „Miro“ vadovas Andrey Khusid pabrėžia, kad įrankis pradėtas kurti prieš penkiolika metų kaip vieta komandoms mąstyti kartu, o dabar tapo DI pirmumo principu grįsta darbo erdve. Jo teigimu, platforma turi beveik 4 mln. mokančių naudotojų ir klientų įvairiuose sektoriuose.

    „Geriausia „Miro“ versija dar priešakyje. Partnerystė su „Bending Spoons“ leidžia šią viziją įgyvendinti ambicingiau klientams, kurie nuo mūsų priklauso“, – sakė Andrey Khusid.

    Rinkos kontekste tokie sandoriai rodo augantį spaudimą darbo produktyvumo įrankiams greitai diegti DI funkcijas, bet kartu užtikrinti saugumą, stabilumą ir sklandžią integraciją su organizacijų IT ekosistemomis. Dideliems verslo klientams svarbu ne tik naujos DI galimybės, bet ir prognozuojami kaštai, duomenų valdymas bei paslaugų tęstinumas.

    Jei sandoris bus užbaigtas, „Miro“ taps dar vienu reikšmingu „Bending Spoons“ portfelio aktyvu. Artimiausiais mėnesiais daugiausia klausimų kels tai, kaip keisis produkto vystymo tempas, kainodara ir prioritetai, kai platforma pereis į naujo savininko rankas.

  • Lenkijoje – mašinistų protestas: traukiniai per pervažas lėtės iki 20 km/h, vėlavimai augs

    Kas vyksta Lenkijos geležinkeliuose?

    Lenkijoje skelbiama apie visos šalies masto mašinistų protestą, kuris gali smarkiai paveikti keleivinių traukinių punktualumą. Protesto esmė – per geležinkelio ir kelių sankirtas traukinius vesti gerokai lėčiau, iki 20 km/h, todėl grafikai gali byrėti visoje geležinkelių tinkle.

    Apie planuojamą akciją po susitikimo Varšuvoje su infrastruktūros ministru Dariuszu Klimczaku pranešė mašinistus vienijančios profesinės sąjungos vadovas Leszekas Miętekas. Pasak jo, protestas turi atkreipti dėmesį į saugumo problemas ir sprendimų stoką, ypač po pastarojo meto incidentų geležinkelių pervažose.

    Protesto trukmė ir galimas poveikis

    Protestas numatytas penktadienį ir, kaip skelbta, turėtų trukti visą dieną, tačiau profsąjungos lyderis ketina siūlyti jį sutrumpinti. Jis planuoja kreiptis į nacionalinę tarybą, kad akcija baigtųsi vidurdienį, taip sumažinant riziką, jog keleiviai liks įstrigę kelionėse iki vėlaus vakaro.

    Mašinistai pabrėžia, kad tai nėra spontaniškas streikas, o veiksmai, paremti darbo teisės nuostatomis ir saugaus eismo reikalavimais. Lenkijoje dirba apie 14 000 mašinistų, o organizatoriai akcentuoja, kad raginimas taikomas ne tik profesinės sąjungos nariams.

    Ką sako PKP ir ką daryti keleiviams?

    Infrastruktūros valdytoja PKP PLK įspėja, kad lėtesnis važiavimas per pervažas gali sukelti didelius vėlavimus ne tik vietiniuose, bet ir tolimųjų reisų maršrutuose, o poveikis gali persikelti ir į kitą dieną. Bendrovė teigia vertinanti situaciją ir neatmeta teisinių pasekmių tiems, kurie, jos vertinimu, galėtų destabilizuoti eismą nacionaliniame tinkle.

    PKP Intercity savo ruožtu skelbia, kad traukinių atšaukti neplanuoja, tačiau pripažįsta, jog kai kuriose atkarpose vėlavimai gali būti labai dideli. Kaip viena iš rizikingesnių krypčių minima linija Krokuva–Zakopanė, kur dalis reisų gali būti trumpinami iki Krokuvos, o toliau keleiviai būtų vežami pakaitiniu transportu.

    „Protestą siūlysime baigti 12 valandą, kad keleiviai dar turėtų realią galimybę tą pačią dieną grįžti namo pagal planą“, – sakė Leszekas Miętekas.

    „Neplanuojame atšaukti traukinių, tačiau kai kur vėlavimai gali būti labai dideli, todėl dalyje maršrutų numatome pakaitinį vežimą“, – sakė PKP Intercity vadovas Janas Malinowskis.

    Keleiviams rekomenduojama prieš kelionę ir jos metu nuolat tikrinti aktualius išvykimo bei atvykimo laikus, nes net nedidelis greičio ribojimas per didelį pervažų skaičių gali greitai virsti valandų trukmės vėlavimais. PKP Intercity taip pat nurodo, kad kelionės atsisakantiems keleiviams gali būti taikomos lankstesnės bilietų grąžinimo sąlygos.

  • CIA įspėjimas Lenkijai: Tuskas apie galimas provokacijas pasienyje ir rizikas visai ES rytiniame flange

    Lenkijos premjeras Donaldas Tuskas po susitikimo su Višegrado grupės vyriausybių vadovais Bratislavoje pranešė gavęs tiesioginę JAV Centrinės žvalgybos valdybos vadovo ataskaitą apie galimus įvykius artimiausiais mėnesiais. Pasak jo, perspėjimai apima ne tik Rusijos karą prieš Ukrainą, bet ir platesnį rizikų spektrą Europos Sąjungos rytiniame flange.

    Tuskas teigė, kad Lenkija ir Europa turi būti pasirengusios skirtingiems scenarijams, įskaitant provokacijas pasienyje ir veiksmus, kuriais siekiama destabilizuoti situaciją. Jis pabrėžė, kad grėsmės gali būti nukreiptos į infrastruktūrą ir logistikos grandines, kurios karo metu tampa kritinėmis tiek Ukrainai, tiek ES.

    Premjeras taip pat informavo, kad naktį, bendradarbiaujant Lenkijos ir Ukrainos tarnyboms, pavyko užkirsti kelią tiesioginei grėsmei viename iš pasienio kontrolės punktų. Jis priminė, kad Rusija jau yra pasirinkusi provokacijų taktiką prieš pasienio infrastruktūrą kitose regiono valstybėse, todėl panašių bandymų tikimasi ir Lenkijoje.

    „Tai ne taip, kad Lenkijai šiuo klausimu reikia Europos Sąjungos pagalbos. Mes atliekame sunkiausią užduotį šiuo metu visai Europai, ne tik sau“, – sakė Donaldas Tuskas.

    Tusko teigimu, diskusijose su partneriais akcentuota, kad rytinio flango saugumas yra bendras, o ne atskirų valstybių rūpestis. Jo vertinimu, spaudimas pasienyje, galimos diversijos ir bandymai kelti sumaištį vidaus teritorijoje turėtų būti vertinami kaip platesnės strategijos dalis, kuria siekiama išbandyti ES ir NATO atsparumą.

    Kas kelia didžiausią riziką?

    Pastaraisiais metais Europos saugumo institucijos vis dažniau kalba apie hibridines operacijas: sabotažą, dezinformaciją, kibernetines atakas ir provokacijas prie sienos. Tokie veiksmai dažnai pasirenkami todėl, kad leidžia sukelti įtampą neperžengiant akivaizdžios karinės eskalacijos ribos, o atsako priemonės reikalauja koordinacijos tarp kelių valstybių.

    Lenkijos ir kitų rytinio flango šalių vaidmuo karo Ukrainoje kontekste yra ypatingas, nes per šį regioną keliauja dalis karinės, humanitarinės ir ekonominės paramos srautų. Todėl pasienio kontrolės punktai, geležinkelio mazgai ir energetikos infrastruktūra išlieka tarp jautriausių taikinių, kuriuos gali bandyti paveikti priešiškos jėgos.

    CŽV vadovo vizitas regione

    Viešojoje erdvėje taip pat minėta, kad CŽV vadovas Johnas Ratcliffe’as rugpjūčio 25 dieną lankėsi Maskvoje ir susitiko su Rusijos žvalgybos bei saugumo institucijų vadovais. Tokie kontaktai paprastai siejami su aukšto lygio saugumo klausimais, krizių valdymu ir rizikų mažinimu, tačiau jų detalės dažniausiai neviešinamos.

    Anksčiau ir Lenkijos specialiųjų tarnybų koordinatorius Tomaszas Siemoniakas buvo užsiminęs apie svarbų pokalbį su CŽV vadovu, tačiau temos neatskleidė. Tusko išsakytas perspėjimas rodo, kad Varšuva šiuos signalus vertina kaip raginimą spartinti pasirengimą galimoms provokacijoms ir stiprinti bendrą regiono saugumo koordinavimą su sąjungininkais.

  • Pigūs degalai baigiasi? V4 lyderiai sako, kad biudžetai nebeleidžia dirbtinai mažinti kainų

    V4 šalių vadovai po susitikimo Bratislavoje pripažino, kad valstybės nebegali tęsti plataus masto degalų kainų mažinimo per subsidijas ar administracinį kainų nustatymą. Pasak jų, ilgiau dirbtinai palaikyti mažesnes kainas nebeleidžia biudžetų galimybės ir užsitęsęs neapibrėžtumas pasaulio energijos rinkose.

    Vengrijos ministras pirmininkas Peteris Magyaras po derybų akcentavo, kad V4 šalys bendru sutarimu neketina eiti keliu, kai valdžia iš viršaus „nuleidžia“ mažesnes degalų kainas. Tai reiškia, kad vartotojams kainų svyravimai labiau priklausys nuo naftos kainų, valiutų kursų, logistikos ir mokesčių, o ne nuo valstybės įsikišimo.

    „Valstybių biudžetai nebeturi galimybių toliau dotuoti ir daryti kainas mažesnes. Sutarėme, kad šia kryptimi nebegalime judėti“, – sakė Peteris Magyaras.

    Ekspertai pabrėžia, kad ilgalaikis degalų kainų kompensavimas dažnai tampa brangiu sprendimu viešiesiems finansams, ypač kai išauga naftos kaina ir importo sąnaudos. Tokios priemonės gali trumpam sumažinti infliacijos spaudimą, tačiau kartu padidina deficitą arba išstumia lėšas iš kitų sričių, pavyzdžiui, gynybos, sveikatos ar infrastruktūros.

    Kas stumia kainas į viršų?

    V4 lyderių retorikoje minėta ir įtampa strateginiuose maršrutuose, kurie daro tiesioginę įtaką naftos tiekimui bei draudimo ir pervežimo kaštams. Kai rinkoje auga rizikos priedas, brangsta žaliava ir galutinė degalų kaina, o valstybėms dar sunkiau „uždengti“ skirtumą subsidijomis.

    Prie kainų prisideda ir vidaus veiksniai: akcizai, pridėtinės vertės mokestis, prekybos antkainiai bei sezoniškumas. Todėl net ir stabilizuojantis naftos kainai galutinė suma degalinėje gali išlikti aukšta, jei kartu didėja mokesčiai ar logistikos sąnaudos.

    Ne tik degalai: energijos kainų klausimas

    Susitikime aptartos ir elektros kainos, kurios Vidurio Europoje išlieka jautri tema dėl pramonės konkurencingumo. Lenkijos ministras pirmininkas Donaldas Tuskas pabrėžė, kad regione elektros kainos turi mažėti, o bet kokie sprendimai, galintys jas dar labiau didinti, sulauks pasipriešinimo.

    „Energijos kainos šiame regione, įskaitant Lenkiją, turi mažėti. Viskas, kas didintų riziką dar brangesnei energijai, bus blokuojama“, – sakė Donaldas Tuskas.

    Politikai taip pat užsiminė apie europinius taršos reguliavimo mechanizmus, kurie, jų vertinimu, gali turėti reikšmingą poveikį kainoms namų ūkiams ir verslui. V4 šalys signalizuoja, kad sieks sprendimų, kurie mažintų sąnaudas pramonei ir gyventojams, kartu išlaikant bendrus ES klimato politikos tikslus.

  • LOT pilotai mokosi „Croatia Airlines“: taip ruošiamasi naujiems „Airbus A220“ skrydžiams nuo 2027

    Lenkijos oro bendrovė LOT pradėjo bendradarbiauti su Croatia Airlines, kad dar prieš naujų „Airbus A220“ pristatymą parengtų pilotus ir instruktorius. Sprendimas priimtas siekiant, kad į Lietuvą ir regioną svarbiuose maršrutuose naujo tipo lėktuvai būtų pradėti eksploatuoti sklandžiai, be įgulos trūkumo.

    Kaip nurodė LOT vadovas Michalas Fijolas, svarbiausia partnerystės vertė yra reali galimybė pilotams dalyvauti skrydžiuose ir dirbti su A220 praktikoje. Tokia patirtis laikoma ypač reikšminga rengiant LOT vidinę instruktorių komandą, kuri vėliau galės mokyti didesnius pilotų srautus jau Lenkijoje.

    Pereinama prie naujo tipo

    A220 LOT bus visiškai naujas lėktuvo tipas, numatytas trumpesniems ir regioniniams maršrutams. Šis žingsnis reiškia, kad dalis pilotų ilgainiui pereis nuo šiuo metu regioninį segmentą aptarnaujančių „Embraer“ orlaivių prie A220.

    Naujo tipo įvedimas paprastai apima ne tik piloto licencijos ir praktinių įgūdžių klausimus, bet ir procedūrų, techninės priežiūros bei operacinio planavimo pakeitimus. Todėl LOT siekia dalį darbų atlikti iš anksto, kad pirmieji A220 skrydžiai būtų vykdomi be „įsivažiavimo“ trikdžių.

    Kodėl pasirinkta Croatia Airlines

    Croatia Airlines A220 pradėjo diegti 2024 metais, o reguliarius skrydžius šiais lėktuvais pradėjo 2024 metais rugpjūtį. LOT vertinimu, neseniai pereitas diegimo ir personalo mokymo procesas suteikia kroatams praktinės patirties, kurią galima perkelti į LOT pasirengimą.

    Abu vežėjai priklauso Star Alliance aljansui, o Croatia Airlines šiuo metu turi 11 A220 lėktuvų. LOT pabrėžia, kad buvo svarstytos ir kitos bendradarbiavimo alternatyvos, tačiau kroatų pasiūlytas modelis geriausiai atitiko tikslą greitai ir saugiai didinti A220 kvalifikaciją turinčių įgulų skaičių.

    LOT yra užsakęs 40 „Airbus A220“ lėktuvų A220-100 ir A220-300 versijose, taip pat numatytos teisės į dar 44 papildomus orlaivius. Pagrindinių 40 lėktuvų pristatymai planuojami 2027–2031 metais, o pirmieji A220 LOT flotilėje turėtų pasirodyti 2027 metais.

    Šiuo metu LOT flotilę sudaro 94 lėktuvai, iš jų 52 „Boeing“ ir 42 „Embraer“. Artėjantis perėjimas prie A220 laikomas vienu didžiausių flotilės pokyčių vežėjo istorijoje, todėl ankstyvas įgulų rengimas tampa kritiniu sėkmės veiksniu.

  • KDP linija Varšuva–Port Polska–Lodzė: priimti dar du sprendimai, artinantys leidimą statyboms

    Mazovijos vaivada pranešė priėmęs du sprendimus dėl didelio greičio geležinkelio (KDP) linijos atkarpų vietos nustatymo maršrute nuo Varšuvos Vakarų stoties per Port Polska iki Lodzės Niciarniana stotelės. Tokie sprendimai apibrėžia trasos koridorių ir leidžia projektui pereiti į kitą stadiją – ruoštis statybos leidimų procedūroms.

    Pasak vaivadijos, vienas sprendimų apima tunelio ir KDP linijos 85 atkarpos statybą, susijusią su jungtimi Varšuva Vakarai–Port Polska–Lodzė. Anksčiau buvo priimtas ir kitas analogiškas sprendimas dėl kitos tos pačios linijos 85 dalies, todėl formuojamas vis vientisesnis maršruto teisinis pagrindas.

    Kas keičiasi po sprendimų

    Vietos nustatymo sprendimas yra vienas svarbiausių žingsnių prieš statybas: jis nustato tikslią investicijos vietą ir leidžia rengti dokumentus statybos leidimui gauti. Kai kurioms atkarpoms sprendimai gali būti skelbiami su skubaus vykdymo tvarka, kuri pagreitina perėjimą prie leidimų ir darbų planavimo.

    Ši KDP ašis yra platesnio Port Polska ir greitųjų geležinkelių tinklo projekto dalis. Tikslas – sujungti Varšuvą, naują oro uostą ir Lodzę, o vėliau išplėsti vadinamąją Y magistralę į Poznanę ir Vroclavą.

    Planuojami laikai ir greičiai

    Projektu numatoma, kad traukiniai galės važiuoti iki 320 kilometrų per valandą greičiu. Skelbiama, kad kelionė tarp Varšuvos ir Lodzės turėtų sutrumpėti iki maždaug 40 minučių, o iki naujo oro uosto – iki mažiau nei 20 minučių.

    Linijos Varšuva–Lodzė atidarymas planuojamas 2032 metų pabaigoje, tuo pat metu numatant ir naujo oro uosto veiklos startą. Likusios Y linijos atkarpos nuo Lodzės link Vroclavo ir Poznanės turėtų būti užbaigtos iki 2035 metų pabaigos.

    Skelbiama, kad iki 2032 metų geležinkelių investicijoms programoje numatyta daugiau nei 17 000 000 000 eurų, o bendra projekto kaina iki 2032 metų vertinama apie 30 000 000 000 eurų. Projektavimo darbai atkarpoje Varšuva–Lodzė yra gavę finansavimą iš ES instrumento Connecting Europe Facility.

  • JSW restruktūrizacija: svarstoma, ką išlaikyti iš 4 600 išeinančių, kad nesmuktų gavyba

    Lenkijos anglies sektoriaus milžinė Jastrzębska Spółka Węglowa (JSW) rengiasi giliai restruktūrizacijai, o viena jautriausių jos dalių – darbo vietų mažinimas. Įmonė skaičiuoja, kad šiemet iš darbo gali pasitraukti apie 4 600 darbuotojų, o pagrindinis tikslas – sugrąžinti bendrovę į pelningumą.

    JSW vadovybė pabrėžia, kad mažėjant žmonių skaičiui teks išlaikyti pakankamas gavybos apimtis, todėl bus keičiami planavimo ir darbo organizavimo principai. Bendrovėje dirba apie 20 000 darbuotojų, o visoje kapitalo grupėje – apie 30 000.

    Ką reiškia 4 600 išeinančių?

    JSW atstovai akcentuoja, kad toks darbuotojų sumažėjimas yra ne tik personalo, bet ir gamybinių pajėgumų išbandymas. Anglies gavyboje daugelis sprendimų duoda rezultatą tik po kelerių metų, todėl greitai persitvarkyti sudėtinga net ir turint aiškų planą.

    Įmonėje keliama mintis, kad dėmesį reikia perkelti nuo kiekybės į kokybę, tačiau tai riboja realybė: anglies kainas bendrovė veikia menkai, o produkcijos parametrų keitimas reikalauja ilgalaikių investicijų ir technologinių sprendimų.

    Ar restruktūrizacija nepradėta per vėlai?

    JSW vadovybėje skamba savikritika, kad ryžtingesnių veiksmų imtasi pavėluotai. Teigiama, kad jei struktūriniai pokyčiai būtų pradėti maždaug prieš ketverius metus, kai įmonė turėjo daugiau finansinių išteklių, šiandienos padėtis galėjo būti stabilesnė.

    Taip pat pabrėžiama, kad pertvarka neturėtų apsiriboti vien kasyklomis, nes bendrovės rezultatus lemia visa kapitalo grupė – nuo aptarnaujančių padalinių iki logistikos ir kitų funkcijų.

    „Turime žiūrėti į ateitį ir planuoti, kad įmonė galėtų veikti toliau. Todėl analizuojame, kokią dalį darbuotojų galėtume išlaikyti“, – sakė JSW vadovybės atstovas.

    JSW tikina, kad darbuotojų sauga po žeme yra kontroliuojama, tačiau metų pabaigos gamybos planų įvykdymas, mažėjant personalui, išlieka didelis iššūkis. Praktikoje tai reiškia spaudimą didinti efektyvumą, peržiūrėti pamainų sudarymą ir atsisakyti įprastų procesų, kurie nebeatitinka naujos realybės.

    Be politinės valios pokyčiai gali strigti

    Restruktūrizacijos kryptį kritiškai vertina ir dalis ekspertų, teigdami, kad vien vidiniai įmonės veiksmai gali būti nepakankami. Jų vertinimu, dabartinis planas gali ne išvesti į pelningumą, o didinti įsiskolinimą, jei nuostoliai bus dengiami naujomis paskolomis.

    Akcentuojama, kad aukšti darbo kaštai, didelis užimtumas ir socialinės pasekmės paverčia reformą ne vien ekonominiu, bet ir politiniu sprendimu. Priminta, kad ankstesniais dešimtmečiais anglies sektoriaus pertvarkos Lenkijoje apėmė daugiau kaip 100 000 darbo vietų mažinimą, todėl ir dabar pokyčiams gali prireikti valstybės sprendimų bei teisinės bazės.