CP v2

Category: Technologijos

  • Gautas Trumpo nepasirašytas įsakymo dėl DI priežiūros projektas: siūloma savanoriška peržiūra

    JAV žiniasklaida paskelbė gavusi nepasirašytą prezidento Donaldo Trumpo vykdomojo įsakymo projektą, skirtą dirbtinio intelekto priežiūrai. Dokumentą buvo tikėtasi pasirašyti artimiausiomis dienomis, tačiau ceremonija netikėtai atidėta.

    Projekte siūloma sukurti savanorišką mechanizmą, pagal kurį pažangių DI modelių kūrėjai galėtų pateikti produktus federalinių agentūrų peržiūrai dar iki jų viešo išleidimo. Numatyta, kad toks pateikimas galėtų vykti iki 90 dienų iki planuojamo starto.

    Tekste pabrėžiama, kad peržiūra neturėtų virsti privalomu licencijavimu ar leidimų sistema. Dokumente nurodoma, jog nuostatos negali būti aiškinamos kaip suteikiančios pagrindą privalomai išankstinei valdžios kontrolei kuriant, skelbiant ar platinant naujus DI modelius, įskaitant pažangiausius.

    Kartu projekte atsispindi ir saugumo darbotvarkė: numatoma griežčiau taikyti galiojančius baudžiamuosius įstatymus prieš tuos, kurie DI naudoja neteisėtai prieigai prie kompiuterinių sistemų gauti ar joms žaloti. Akcentuojama Kompiuterių sukčiavimo ir piktnaudžiavimo akto taikymo svarba bei kitos susijusios federalinės normos.

    Dokumentas parengtas augant nerimui, kad pažangūs DI produktai gali palengvinti kibernetines atakas ar kitus piktnaudžiavimo scenarijus, jei patektų į netinkamas rankas. Pastaraisiais metais tiek JAV, tiek Europoje vis dažniau diskutuojama, kaip suderinti inovacijų skatinimą su rizikų valdymu, ypač kalbant apie vadinamuosius pasienio modelius.

    Pasak publikacijų, administracijos atstovai šią savaitę jau buvo supažindinę didžiąsias technologijų bendroves su įsakymo turiniu, o dalis pramonės vadovų buvo pakviesti į pasirašymo renginį Baltuosiuose rūmuose. Vis dėlto prezidentas sustabdė procesą, o konkrečios korekcijos, kurias ketinama daryti, viešai neįvardytos.

    „Man nepatiko kai kurios jo dalys“, – sakė Donaldas Trumpas.

    Jis taip pat užsiminė, kad pernelyg griežtas reguliavimas galėtų sulėtinti JAV pastangas konkuruoti su Kinija dėl lyderystės DI srityje. Kol kas neaišku, kada pasirašymas galėtų būti perplanuotas ir ar savanoriškos peržiūros modelis išliks nepakitęs.

    Ši istorija išryškina įtampą, su kuria susiduria valstybės: norą greitai stiprinti nacionalinį konkurencingumą ir kartu didinti atsparumą kibernetinėms grėsmėms. Artimiausiu metu tikėtina daugiau diskusijų su pramone, nes savanoriškos schemos veiksmingumas priklausys nuo to, kiek plačiai ja naudosis didžiausi DI kūrėjai.

  • Roztocėje planuojama 125 km naujų dviračių trasų: projektui skiriama apie 61 mln. eurų

    Roztocėje planuojama 125 km naujų dviračių trasų: projektui skiriama apie 61 mln. eurų

    Kaip keisis Roztocės dviračių maršrutai

    Lenkijos Roztocės regione planuojama nutiesti daugiau nei 125 kilometrus naujų dviračių takų ir sujungti juos į vientisesnį tinklą. Vietos valdžia skelbia, kad projektas turėtų užpildyti infrastruktūros spragas atkarpose, kur dabar dviratininkams trūksta saugaus ir patogaus važiavimo.

    Naujieji takai turėtų papildyti Centrinį Roztocės dviračių maršrutą, kurio bendras ilgis po investicijų viršytų 275 kilometrus. Trasa driekiasi nuo Krašniko iki Lvivo, o Lenkijos teritorijoje baigiasi ties Hrebennu prie sienos.

    Finansavimas ir numatoma nauda

    Bendra investicijų vertė siekia apie 61 mln. eurų, iš kurių maždaug 43 mln. eurų sudaro Europos Sąjungos finansavimas. Skaičiuojama, kad atnaujinta infrastruktūra per metus galėtų pritraukti apie 185 000 dviratininkų ir turistų.

    Projektas apima ne tik pačius takus, bet ir papildomą infrastruktūrą, kuri dažnai lemia, ar maršrutas patogus ilgesnėms kelionėms. Planuojama įrengti dviračių aptarnavimo vietas, taip pat plėsti parkavimo ir įkrovimo sprendimus.

    „Bus sukurta vientisa daugiau nei 125 kilometrų dviračių trasų sistema, kuria kasmet pasinaudos apie 185 000 žmonių“, – sakė Liublino vaivadijos maršalka Jarosławas Stawiarskis.

    Miestai, kaimai ir infrastruktūra dviratininkams

    Skelbiama, kad investicijos palies tiek miestus, tiek mažesnes gyvenvietes Liublino vaivadijoje. Tarp minimų vietovių – Krašnikas, Janovas Lubelskis, Jozefovas, Frampolas ir Tomašuvas Lubelskis, taip pat vaizdingesnės atkarpos aplinkinių apskričių teritorijose.

    Numatyta įrengti penkias dviratininkų aptarnavimo vietas su stoginėmis, stovais ir remonto stotelėmis. Taip pat planuojami dviračių parkingai ir septyni įkrovimo taškai elektrinėms transporto priemonėms, įskaitant elektrinius dviračius bei paspirtukus.

    Greta statybos darbų numatoma ir regiono komunikacija: planuojama reklaminė kampanija bei šeši dviračių žygiai. Tikimasi, kad tai sustiprins Roztocės, kaip dviračių turizmo krypties, žinomumą ir padės tolygiau paskirstyti turistų srautus per sezoną.

    Roztocė yra miškų ir upių kraštas, besidriekiantis beveik 200 kilometrų per rytinę Lenkijos dalį ir dalį Ukrainos. Regionas žinomas dėl kalvoto reljefo ir Roztocės nacionalinio parko, taip pat laikomas svarbia įvairių laukinių paukščių rūšių buveine.

  • Kanadiečiai sukūrė keturrankį kosminį robotą HELIOS: ar jis netrukus pakeis astronautus?

    Kanadiečiai sukūrė keturrankį kosminį robotą HELIOS: ar jis netrukus pakeis astronautus?

    Kanados bendrovė „Orbit Robotics“ pristatė humanoidinį robotą HELIOS, sukurtą darbui kosmose ir pritaikytą mikrosvorio sąlygoms. Pagrindinis jo išskirtinumas – keturios mechaninės galūnės, ir visos jos yra sugriebiančios, todėl robotas gali judėti įsikibdamas bei atlikti užduotis be „kojų“ logikos, kuri orbitoje tampa mažiau svarbi.

    Mikrogravitacijoje astronautai dažnai juda atsispirdami ir fiksuodamiesi prie rankenų, turėklų ar specialių tvirtinimo taškų. Tokiai aplinkai keturios sugriebiančios galūnės suteikia robotui pranašumą: viena ar dvi gali išlaikyti stabilų „įsikabinimą“, o likusios tuo metu dirbti su įrankiais, kabeliais, kroviniais ar įrangos moduliais.

    Kokius darbus robotas galėtų perimti?

    „Orbit Robotics“ nurodo, kad HELIOS pirmiausia orientuotas į pasikartojančias ir daug laiko atimančias užduotis, tokias kaip krovinių iškrovimas, perkėlimas ir techninė priežiūra. Tokie darbai kosminėse stotyse bei orbitiniuose kompleksuose yra nuolatiniai, o bet koks sutaupytas astronautų laikas gali būti skiriamas eksperimentams, moksliniams tyrimams ir kritinėms misijos užduotims.

    Viešai aptariamuose skaičiavimuose dažnai pabrėžiama, kad astronautų darbo valanda orbitoje yra itin brangi, nes ją sudaro ne tik atlygis, bet ir mokymai, logistika, gyvybės palaikymo sistemos, rizikos valdymas bei misijų planavimas. Jei dalį rutininių procesų pavyktų patikimai automatizuoti, tai galėtų sumažinti bendrą misijų sąnaudas ir padidinti jų efektyvumą.

    Kodėl kosmose robotai tampa būtinybe?

    Pastaraisiais metais kosmoso pramonėje ryškėja dvi tendencijos: ilgėjančios misijos ir augantis infrastruktūros kiekis orbitoje. Daugėja palydovų, planuojamos naujos stotys, vystomos Mėnulio programos, todėl didėja ir aptarnavimo, remonto bei surinkimo darbų poreikis, ypač ten, kur žmogaus išėjimas į atvirą kosmosą yra rizikingas ir sudėtingas.

    Kosmosui skirti robotai kuriami ne tam, kad visiškai pakeistų astronautus, o kad sumažintų pavojingiausių ar monotoniškiausių darbų apimtį. Žmogaus vaidmuo dažniausiai lieka sprendimų priėmimas, netipinių situacijų valdymas ir darbai, kuriems reikalingas itin lankstus mąstymas bei improvizacija.

    Ar HELIOS gali atsidurti orbitinėje stotyje?

    Kol kas HELIOS pristatomas kaip koncepcija ir technologinis sprendimas, skirtas realioms kosminėms užduotims, tačiau iki darbo orbitinėje stotyje paprastai laukia ilgas bandymų kelias. Tokiems įrenginiams reikia įrodyti patikimumą, atsparumą vakuumui, temperatūrų svyravimams ir radiacijai, taip pat suderinamumą su kosminėje infrastruktūroje naudojamais įrankiais bei tvirtinimo standartais.

    Jei tokio tipo robotai pasiteisins, jie gali tapti svarbia grandimi tiek dabartinių orbitinių platformų priežiūroje, tiek ateities projektuose, kur numatoma daugiau statybos ir remonto darbų kosmose. Keturios sugriebiančios galūnės gali būti būtent ta detalė, kuri mikrosvoryje suteikia realų pranašumą prieš tradicinę humanoidinę schemą.

  • „Philips“ pristatė dvipusį monitorių: du ekranai iš abiejų pusių ir kaina stebina

    „Philips“ pristatė dvipusį monitorių: du ekranai iš abiejų pusių ir kaina stebina

    „Philips“ į verslo sektorių orientuotą monitorių liniją papildė neįprastu modeliu 24B2D5300, kurio esmė – du ekranai viename korpuse. Skirtingai nei įprasti dviejų ekranų sprendimai, čia vaizdas rodomas ne greta ar vienas virš kito, o priešingose monitoriaus pusėse.

    Toks dizainas reiškia, kad informaciją vienu metu gali matyti ir priešais sėdintis žmogus, pavyzdžiui, klientas ar kolega. Gamintojas šį sprendimą taiko situacijoms, kai darbuotojas keičia nustatymus savo pusėje, o kitas asmuo iš karto mato rezultatą priešais save, nebereikia sukioti monitoriaus ar dalintis ekranu.

    Praktinių scenarijų netrūksta: nuo prekių ar paslaugų konfigūravimo salonuose iki registratūrų, konsultacijų, bankų ar draudimo aptarnavimo vietų. Verslo aplinkoje tokie ekranai siejami ir su efektyvesne komunikacija, kai norima mažiau fizinių judesių darbo vietoje ir greitesnio sprendimų patvirtinimo.

    Pardavimus „Philips“ planuoja pradėti kitą mėnesį, o kai kuriose rinkose modelis jau pasirodo gamintojo puslapiuose. Jungtinėje Karalystėje monitoriaus kaina nurodoma 359,99 svaro, tai yra apie 420 eurų, tad tai nėra pigus sprendimas, palyginti su įprastais biuro monitoriais.

    Techninės specifikacijos čia labiau „darbinės“ nei entuziastams: du 23,8 colio LCD ekranai su 1920 × 1080 pikselių raiška ir 120 Hz atnaujinimo dažniu. Numatytos ir jungtys, leidžiančios patogiau prijungti daugiau nei vieną įrenginį, tarp jų USB C ir HDMI.

    Pastaraisiais metais monitorių rinkoje daug dėmesio skiriama raiškai, spalvų tikslumui, ergonomikai ir energijos sąnaudoms, tačiau tikrų formos inovacijų pasitaiko rečiau. Dvipusis 24B2D5300 rodo kitą kryptį – ne maksimalūs parametrai, o konkrečios darbo situacijos, kur svarbiausia greitis, aiškumas ir patogus bendravimas akis į akį.

  • NASA grįžta į Mėnulį: „Lunar Outpost“ kuria Pegasą, kuris gali vežti astronautus

    NASA grįžta į Mėnulį: „Lunar Outpost“ kuria Pegasą, kuris gali vežti astronautus

    Mėnulio tyrinėjimas vėl įgauna pagreitį, o kartu auga ir poreikis patikimai technikai, kuri galėtų dirbti atšiaurioje aplinkoje. JAV Kolorado valstijoje įsikūrusi bendrovė „Lunar Outpost“ pristato Mėnulio visureigio idėją „Pegasus“, kuri pirmiausia orientuota į astronautų mobilumą Mėnulio paviršiuje.

    Įmonė tikisi, kad „Pegasus“ galėtų būti parengtas iki 2027 metų pabaigos, tačiau realus skrydis priklausys nuo NASA sprendimų ir bendros Artemis programos grafiko. Pastaraisiais metais NASA viešai pabrėžė, kad Mėnulio misijose sieks ilgalaikio buvimo, o tam reikia ne tik nusileidimo modulių, bet ir transporto priemonių, leidžiančių greitai pasiekti tyrimų zonas.

    „Pegasus“ kuriamas kaip įgulos naudojamas visureigis, tačiau „Lunar Outpost“ akcentuoja ir platesnę viziją: Mėnulyje veikiančią infrastruktūrą, kurioje skirtingų tipų transporto priemonės atliktų logistikos, mokslinių tyrimų ir techninės priežiūros užduotis. Tokia kryptis atitinka NASA siekį remtis komerciniais partneriais ir kurti sprendimus, kuriuos vėliau būtų galima panaudoti ne vienoje misijoje.

    Šį mėnesį projektas sulaukė apie 28 000 000 eurų finansavimo, kuris, bendrovės vertinimu, turėtų paspartinti vystymą ir prototipų parengimą. NASA yra pasirinkusi kelias įmones, kurios kuria Mėnulio visureigių koncepcijas Artemis misijoms, todėl konkurencija čia didelė, o galutinius pasirinkimus lems techniniai bandymai, patikimumas ir integracija su būsimais nusileidimo sprendimais.

    Vis dėlto net ir turint parengtą visureigį, kelias iki realaus naudojimo Mėnulyje nėra tiesus. NASA dar turi priimti sprendimus dėl konkretaus nusileidimo modulio ir misijos scenarijaus, o tai gali nulemti, ar įgulos visureigis bus siunčiamas jau pirmaisiais sugrįžimo etapais, ar vėlesnėse, labiau infrastruktūrinėse ekspedicijose.

    „Lunar Outpost“ jau yra bandžiusi dalyvauti privačiame Mėnulio projekte, tačiau ankstesnė nedidelio aparato misija nebuvo sėkminga dėl problemų nusileidimo metu. Tokios nesėkmės pastaruoju metu nėra retos: Mėnulio nusileidimai išlieka viena sudėtingiausių kosminių užduočių, kur klaidos kaina didelė, o techninės rizikos išlieka net patyrusiems rangovams.

    Artimiausi metai parodys, ar „Pegasus“ taps realia astronautų transporto priemone, ar liks vienu iš konkurencinių prototipų. Tačiau kryptis aiški: grįžtant žmonėms į Mėnulį, didžiausia vertė bus ne vien pačiame nusileidime, o gebėjime reguliariai judėti, gabenti krovinius ir plėsti tyrimų geografiją Mėnulio paviršiuje.

  • Rusija prie NATO sienos skuba tvirtintis: Kaliningrade statomi nauji lėktuvų angarai

    Rusija prie NATO sienos skuba tvirtintis: Kaliningrade statomi nauji lėktuvų angarai

    Kas vyksta Čkalovsko bazėje

    Rusija pradėjo vieno svarbiausių karinių aerodromų Kaliningrado srityje infrastruktūros modernizaciją. Čkalovsko bazėje, esančioje netoli Kaliningrado miesto, pagal palydovines nuotraukas fiksuojama naujų angarų statyba.

    Šie statiniai skirti orlaiviams laikyti uždarose erdvėse ir taip sumažinti jų pažeidžiamumą galimų smūgių atveju. Projektas siejamas su pastaruoju metu išaugusia rizika karinei infrastruktūrai, ypač dėl dronų atakų.

    Dronų grėsmė keičia Rusijos sprendimus

    Pastaraisiais mėnesiais bepiločių orlaivių smūgiai tapo vienu svarbiausių iššūkių Rusijos užnugariui, įskaitant objektus toliau nuo fronto. Didėjant tokių atakų nuotoliui, Rusija imasi priemonių, kurios turėtų apsunkinti tikslų taikinių nustatymą ir sumažinti nuostolius.

    Analitikai atkreipia dėmesį, kad angarai svarbūs ne tik kaip fizinė priedanga, bet ir kaip maskavimo priemonė. Uždari statiniai gali apsunkinti palydovinę žvalgybą ir optinį vertinimą, kiek orlaivių realiai dislokuota bazėje ir ar ji aktyviai naudojama.

    Kokie angarai statomi ir kiek jie apsaugos

    Nauji angarai apibūdinami kaip arkinio profilio konstrukcijos su sustiprintomis sienomis, panašios į jau anksčiau matytus sprendimus kituose Rusijos kariniuose aerodromuose. Toks dizainas dažnai pasirenkamas dėl greitesnio statybos tempo ir palyginti paprastos logistikos.

    Vis dėlto keliami klausimai dėl realios apsaugos lygio, jei naudojamos lengvesnės medžiagos, pavyzdžiui, profiliuota skarda. Tokie angarai gali padėti nuo oro sąlygų ir dalies skeveldrų, tačiau nebūtinai užtikrina patikimą atsparumą tiesioginiams pataikymams.

    Čkalovsko aerodromas laikomas reikšmingu Rusijos karinės struktūros tašku Baltijos regione, siejamu su Baltijos laivyno pajėgumais. Bazėje įprastai minimi daugiafunkciai naikintuvai Suchoj Su-30SM ir bombonešiai Suchoj Su-24M, galintys vykdyti tiek oro gynybos, tiek smūgių į antžeminius taikinius užduotis.

  • Vokietija išparduoda beveik 100 vagonų: ar jie netrukus pasirodys Lenkijos bėgiuose?

    Vokietija išparduoda beveik 100 vagonų: ar jie netrukus pasirodys Lenkijos bėgiuose?

    Vokietijos geležinkelių grupė Deutsche Bahn vėl siūlo įsigyti naudotus keleivinius vagonus. Šį kartą kalbama apie beveik 100 vienetų, kurie, pasak pardavėjo, yra pritaikyti važiuoti iki 200 kilometrų per valandą greičiu ir gali būti eksploatuojami skirtingose Europoje paplitusiose elektrifikacijos sistemose.

    Tokie pardavimai sulaukia dėmesio, nes Lenkijos vežėjas PKP Intercity jau anksčiau papildė parką naudotais vagonais iš Vokietijos. Dalis jų jau veža keleivius, o likę buvo ruošiami eksploatacijai: perdažomi, tikrinami ir pritaikomi nacionaliniams reikalavimams.

    Dabar rinkoje atsiradęs naujas paketas kelia klausimą, ar Lenkija vėl svarstys pirkimą. Kol kas oficialaus patvirtinimo, kad PKP Intercity dalyvaus šiame procese, nėra, tačiau vežėjui tai galėtų būti pragmatiškas sprendimas, kai naujo riedmenų parko tiekimo terminai Europoje dažnai slenka dėl gamybos grandinių ir sertifikavimo procedūrų.

    Siūlomi vagonai apima ir 1, ir 2 klasės konfigūracijas, o dalis jų gali būti su kupė. Deutsche Bahn nurodo, kad tai keleiviniai vagonai, sukurti tolimojo susisiekimo maršrutams, todėl jų techniniai parametrai orientuoti į didesnį greitį bei ilgesnes keliones.

    Ankstesnė patirtis rodo, kad naudotų vagonų įvedimas į reguliarius reisus paprastai reikalauja papildomų darbų: techninės apžiūros, atitikties patikrų, interjero atnaujinimo ir komunikacinių sprendimų, pavyzdžiui, belaidžio interneto įrangos. Būtent tokius žingsnius, pradėjus eksploatuoti ankstesnę partiją, atliko ir PKP Intercity.

    Jei sandoris įvyktų, tai galėtų tapti tarpine priemone iki naujų vagonų bei traukinių pristatymo, nes vežėjai siekia didinti pasiūlą ir patikimumą augant keleivių srautams. Vis dėlto sprendimą lems ne tik kaina, bet ir reali vagonų būklė, modernizavimo apimtis bei tai, kaip greitai juos būtų galima pritaikyti ir išleisti į maršrutus.

  • F-35 jau Lenkijoje: paaiškėjo, kaip šie naikintuvai po 2026 metų pakeis saugumą

    F-35 jau Lenkijoje: paaiškėjo, kaip šie naikintuvai po 2026 metų pakeis saugumą

    Pirmųjų penktosios kartos naikintuvų F-35 atvykimas į Lenkiją vertinamas kaip vienas reikšmingiausių šios šalies karinių modernizacijų etapų per kelis dešimtmečius. Analitikų teigimu, tai gali pakeisti ne tik Lenkijos oro pajėgų galimybes, bet ir viso NATO rytinio sparno atgrasymo logiką.

    Lenkija yra sudariusi sutartį dėl 32 naikintuvų F-35A, o kartu įsigijo mokymų ir logistinės paramos paketą. Bendra sandorio vertė viešai skelbta apie 4,6 mlrd. JAV dolerių, tai yra maždaug 4,2 mlrd. eurų, tačiau galutinė ilgalaikė kaina priklausys nuo ginkluotės, infrastruktūros ir eksploatacijos per visą tarnybos laiką.

    Vien pagal „sausą“ techninių parametrų palyginimą F-35 neatrodo kaip absoliutus rekordininkas. Jis nėra greičiausias naikintuvas, taip pat nėra tas, kuris gabentų didžiausią bombų ar raketų masę, todėl kyla natūralus klausimas, kodėl šis modelis pristatomas kaip lūžis.

    Kodėl F-35 laikomas revoliucija

    Pagrindinė F-35 vertė yra ne maksimalus greitis ar lubos, o gebėjimas išgyventi ir veikti stiprios priešlėktuvinės gynybos zonoje. Mažesnis radarinis matomumas leidžia priartėti prie grėsmės teritorijų ir vykdyti užduotis, kurios senesniems naikintuvams būtų gerokai rizikingesnės.

    Kartu svarbi vadinamoji jutiklių duomenų sintezė, kai radarų, optinių ir infraraudonųjų sistemų informacija sujungiama į vieną situacijos vaizdą. Praktikoje tai reiškia, kad įgula greičiau supranta, kas vyksta ore ir ant žemės, o sprendimus gali priimti turėdama daugiau patikimų duomenų.

    F-35 taip pat kuriamas kaip tinklinės karybos elementas, galintis keistis informacija su kitais sąjungininkų pajėgų sensoriais ir platformomis. Tokiu būdu naikintuvas gali veikti ne tik kaip smogiamoji priemonė, bet ir kaip žvalgybos bei situacijos stebėjimo mazgas, perduodantis duomenis kitiems pajėgumams.

    Kaip tai keičia atgrasymą regione

    Rytiniame NATO flange didelę reikšmę turi gebėjimas greitai aptikti grėsmes ir tiksliai smogti jų kritiniams elementams, pavyzdžiui, oro gynybos sistemoms ar vadavietėms. Jei tokios užduotys tampa realesnės, potencialus agresorius priverstas planuoti brangesnes ir rizikingesnes operacijas.

    Kariniai ekspertai pabrėžia, kad vien technika negarantuoja automatinio pranašumo: būtini ilgamečiai pilotų ir technikų mokymai, procedūrų atnaujinimas, patikimos tiekimo grandinės ir atsarginių dalių valdymas. Be to, F-35 reikalauja modernios infrastruktūros, informacinių sistemų apsaugos ir nuoseklaus integravimo į bendrą NATO planavimą.

    Didžiausi iššūkiai po atvykimo

    Įvedus F-35, valstybės dažnai susiduria su tuo, kad investicijos nesibaigia pačiu pirkimu. Didelę dalį sudaro ginkluotės įsigijimas, skrydžių valandų finansavimas, techninis aptarnavimas ir nuolatiniai modernizacijos paketai, kurie penktosios kartos platformoms yra įprasta praktika.

    Lenkijos atvejis svarbus ir kaip signalas, kad regione kuriama didesnė penktosios kartos naikintuvų koncentracija, kuri ilgainiui gali tapti bendro NATO oro galios „stuburu“. Nors tikrasis pajėgumas pilnai išsiskleidžia per metus, pats procesas jau dabar keičia saugumo skaičiavimus ir atgrasymo priemonių vertinimą.

  • Vokietija sureagavo į F-35 atvykimą į Lenkiją: tai keičia NATO rytinio sparno gynybą

    Vokietija sureagavo į F-35 atvykimą į Lenkiją: tai keičia NATO rytinio sparno gynybą

    Lenkija priėmė pirmuosius JAV pagamintus penktos kartos naikintuvus F-35A, o įvykis sulaukė dėmesio ne tik šalyje, bet ir užsienyje. Vokietijos apžvalgininkai viešai įvertino šį žingsnį kaip reikšmingą postūmį stiprinant NATO rytinį sparną ir atgrasymo pajėgumus.

    Vokietijos laikraščio Die Welt korespondentas Varšuvoje Philippas Fritzas, komentuodamas socialiniuose tinkluose paskelbtas nuotraukas, pabrėžė, kad F-35 dislokavimas Lenkijoje didina Aljanso galimybes greičiau ir tiksliau reaguoti į grėsmes regione. Pasak jo, tai yra sprendimas, kuris sustiprina kolektyvinę gynybą ir prisideda prie efektyvesnio atgrasymo.

    „Tai, kad F-35 bus Lenkijoje, realiai stiprina NATO rytinį sparną ir prisideda prie veiksmingesnio atgrasymo“, – sakė Philippas Fritzas.

    F-35A įsigijimas yra ilgalaikės modernizacijos dalis: Lenkija 2020 metais užsakė 32 orlaivius, kurie turėtų palaipsniui pakeisti senesnius sovietinės kilmės naikintuvus ir pagerinti sąveiką su NATO partneriais. Sutarties vertė viešai buvo įvardijama apie 4,6 mlrd. JAV dolerių, tai sudaro maždaug 4,2 mlrd. eurų pagal apytikrį to laikotarpio kursą.

    Planuojama, kad naujieji naikintuvai bus dislokuojami 32-ojoje taktinės aviacijos bazėje Lasko apylinkėse. Lenkijos pusė yra skelbusi, kad dalis orlaivių į šalį atvyks artimiausiais metais, o likusieji turėtų pasiekti Lenkiją vėlesniais etapais iki dešimtmečio pabaigos.

    Kas išskiria F-35A?

    F-35A laikomas vienu pažangiausių daugiafunkcių naikintuvų, nes sujungia mažesnį radarų pastebimumą, jutiklių sintezę ir duomenų apsikeitimą su kitais NATO vienetais. Praktikoje tai reiškia geresnį situacijos matymą, galimybę veikti sudėtingoje oro gynybos aplinkoje ir perduoti žvalgybinę informaciją sąjungininkams.

    Orlaivyje naudojamas aktyvios fazinės gardelės radaras AN/APG-81, taip pat integruotos optinės ir infraraudonųjų spindulių sistemos, kurios leidžia aptikti taikinius skirtingomis sąlygomis. Ginkluotė gali būti nešama vidinėse skyriuose, išlaikant mažesnį pastebimumą, o prireikus konfigūracija gali būti išplečiama papildoma išorine ginkluote.

    NATO rytinio sparno kontekstas

    F-35 pasirodymas regione vertinamas platesniame NATO atgrasymo kontekste, ypač po Rusijos karo prieš Ukrainą pradžios ir išaugusio dėmesio oro erdvės gynybai. Penktos kartos platformos regione didina ne tik nacionalinius pajėgumus, bet ir bendrą Aljanso operacinį suderinamumą, nes tokie orlaiviai tampa svarbia žvalgybos ir tikslinių duomenų grandimi.

    Lenkijos karinės aviacijos stiprinimas taip pat siejamas su didesniu reagavimo greičiu ir galimybe kartu su sąjungininkais vykdyti oro policijos, atgrasymo bei regioninės gynybos užduotis. Stebėtojai Vokietijoje atkreipia dėmesį, kad tai ne vien simbolinis pirkinys, o realiai keičiamas pajėgų balansas ir technologinis šuolis.

    Lenkijos žiniasklaida ir kariuomenė taip pat skelbė, kad naujųjų naikintuvų skrydį į bazę lydėjo F-16, o pasirengimą prižiūrėjo aukšto rango karinių oro pajėgų vadovai. Tai pabrėžia, jog F-35 įvedimas į rikiuotę laikomas ne tik techniniu, bet ir strategiškai svarbiu įvykiu visam regionui.

  • JAV kuria naują slaptą branduolinį ginklą: Pentagono planas kelia nerimą Rusijai ir Kinijai

    JAV kuria naują slaptą branduolinį ginklą: Pentagono planas kelia nerimą Rusijai ir Kinijai

    Jungtinių Amerikos Valstijų karinės oro pajėgos pradėjo rinkos paiešką įmonių, galinčių prisidėti prie naujos strateginės sparnuotosios raketos AGM-181 LRSO gamybos. Ši programa siejama su branduolinio atgrasymo stiprinimu, o pagrindiniais adresatais įvardijamos Rusija ir Kinija.

    Oficialiame kvietime pramonei prašoma pateikti informaciją apie gamybos pajėgumus, tiekimo grandines ir technologinę kompetenciją, reikalingą sudėtingam ginklui. Tai rodo, kad Pentagonas iš vystymo etapo pereina prie pasirengimo serijinei gamybai ir platesnio pramonės įtraukimo.

    Nauja karta vietoje senos sistemos

    AGM-181 LRSO kuriama kaip senstančios AGM-86B ALCM, naudojamos nuo 1982 metų, pamaina. JAV karinės oro pajėgos pabrėžia, kad šiuolaikinės oro gynybos sistemos ir radarai verčia turėti sunkiau aptinkamą, didelio nuotolio sprendimą.

    Skelbiama, kad raketa projektuojama naudojant stealth technologijas, o jos paskirtis – išlaikyti galimybę smogti neįskrendant į priešininko oro gynybos zoną. Tokia logika ypač aktuali vertinant modernėjančius Rusijos ir Kinijos priešlėktuvinės gynybos pajėgumus.

    Integracija su B-52J ir B-21

    AGM-181 LRSO numatyta integruoti su modernizuojamais bombonešiais B-52J Stratofortress ir naujos kartos B-21 Raider. Tai svarbi JAV branduolinės triados modernizavimo dalis, kurioje atnaujinami tiek nešėjai, tiek ginkluotė.

    Viešai pristatytose vizualizacijose akcentuojami mažo radarinio matomumo sprendimai, skirti apsunkinti aptikimą ir perėmimą. Karo aviacijos ekspertai dažnai pabrėžia, kad būtent skvarbumas ir nuotolis tampa kritiniais parametrais, kai priešininkas turi daugiasluoksnę oro gynybą.

    Kiek kainuos programa?

    JAV karinės oro pajėgos planuoja įsigyti 1 087 raketas, iš jų 67 būtų skirtos bandymams. Nurodoma, kad vieneto kaina siekia apie 14 milijonų JAV dolerių, tai sudaro maždaug 13 milijonų eurų, o bendra gamybos kaina po 2029 metų vertinama apie 4,2 milijardo JAV dolerių, arba apie 3,9 milijardo eurų.

    Biudžeto dokumentuose matomas finansavimo šuolis: šiais fiskaliniais metais programai numatyta 295 milijonai JAV dolerių, tai yra apie 270 milijonų eurų, o kitais metais suma turėtų augti iki 1,22 milijardo JAV dolerių, arba maždaug 1,1 milijardo eurų. Serijinės gamybos sprendimas planuojamas 2027 fiskalinių metų trečiąjį ketvirtį.

    Šiuo metu pagrindiniu programos vykdytoju įvardijama bendrovė „RTX“, anksčiau žinoma kaip „Raytheon“, turinti iki 2 milijardų JAV dolerių vertės kontraktą, tai yra apie 1,8 milijardo eurų. Vis dėlto rinkos tyrimas nebūtinai reiškia rangovo keitimą: dokumentuose pabrėžiama, kad „RTX“ įsipareigojimai nesikeičia, o valstybės įranga naujiems dalyviams nebūtų perduodama.

    Pentagonas taip pat ieško tiekėjų, galinčių užtikrinti mokymo priemones, simuliatorius, transportavimo konteinerius, atsargines dalis, aptarnavimo infrastruktūrą ir integraciją su orlaiviais. Tai rodo, kad vertinama ne vien raketos gamyba, bet ir visas eksploatavimo ciklas, kuris šiuolaikiniuose ginkluotės projektuose dažnai sudaro didelę dalį realių išlaidų.