Category: Technologijos

  • „Google“ ruošia naują „Play“ funkciją: perspės, kada programėlė dings ir nebegaus atnaujinimų

    „Google“ ruošia naują „Play“ funkciją: perspės, kada programėlė dings ir nebegaus atnaujinimų

    Programėlės „Google Play“ parduotuvėje atsiranda ir dingsta nuolat, tačiau vartotojai dažnai apie tai sužino tik tada, kai paslauga nustoja veikti. Dabar „Google“ testuoja sprendimą, kuris turėtų iš anksto įspėti, kad konkreti programėlė bus pašalinta arba nebebus atnaujinama.

    Apie galimą naujovę užsimena „Google Play“ parduotuvės programėlės kodo eilutės, aptiktos analizuojant naujesnę versiją. Jose minimi pranešimai apie programėlės pašalinimą iš parduotuvės ir apie būsimą atnaujinimų nutraukimą, todėl tikėtina, kad vartotojai gautų aiškų įspėjimą dar iki pasikeitimų.

    Toks žingsnis aktualus ne tik dėl patogumo. Programėlės, kurios negauna atnaujinimų, ilgainiui gali tapti mažiau suderinamos su naujomis „Android“ versijomis, o svarbiausia, jose gali likti neištaisytų saugumo spragų.

    Šiuo metu „Google“ apie rizikingas programėles dažniausiai informuoja per „Play Protect“ sistemą. Ji periodiškai skenuoja įrenginį, ieško potencialiai kenksmingų programėlių ir, aptikusi problemą, gali pasiūlyti jas pašalinti.

    Vis dėlto „Play Protect“ orientuota į saugumo grėsmes, o ne į tai, ar programėlė netrukus dings iš parduotuvės, bus apleista kūrėjų ar taps nebepalaikoma. Būtent todėl išankstinis perspėjimas apie pašalinimą ar atnaujinimų pabaigą galėtų padėti vartotojams laiku susirasti alternatyvas ir išvengti nemalonių staigmenų.

    „Google“ kol kas nėra patvirtinusi, kada ši funkcija pasieks visus naudotojus ir ar ji bus įdiegta būtent tokia forma. Kaip įprasta, dalis pakeitimų, aptinkamų programėlės kode, gali būti testuojami ribotai arba iš viso taip ir nepasirodyti viešai.

  • „Samsung“ ruošia pigesnį „Galaxy Watch Ultra 2“: jau šią vasarą gali pasirodyti Europoje

    „Samsung“ ruošia pigesnį „Galaxy Watch Ultra 2“: jau šią vasarą gali pasirodyti Europoje

    „Samsung“ vasarą planuoja naują „Unpacked“ renginį, kuriame tradiciškai pristato svarbiausius metų įrenginius. Pastaruoju metu daugėja požymių, kad šalia naujos „Galaxy Watch“ kartos bus parodytas ir „Galaxy Watch Ultra 2“.

    Nutekėjimai rodo, kad šįkart „Samsung“ gali keisti strategiją ir greta brangesnės versijos pasiūlyti ir pigesnį modelį. Teigiama, kad jis būtų skirtas pirkėjams, kuriems svarbus „Ultra“ dizainas ir funkcijos, bet nereikia ryšio be telefono.

    Pagrindinis skirtumas, apie kurį kalbama, yra mobiliojo ryšio atsisakymas. Vietoje laikrodžio su eSIM ir LTE būtų siūlomas „Bluetooth“ ir „Wi‑Fi“ variantas, kuris duomenims bei skambučiams remtųsi telefonu arba belaidžiu tinklu.

    Toks žingsnis paprastai leidžia mažinti kainą, nes ryšio modemas ir eSIM palaikymas didina savikainą, o kai kuriose rinkose prisideda ir operatorių sertifikavimo niuansai. Pirkėjams tai reikštų paprastesnį pasirinkimą: mokėti daugiau už savarankišką ryšį arba sutaupyti, jei laikrodis dažniausiai naudojamas kartu su telefonu.

    Skelbiama, kad pigesnė „Galaxy Watch Ultra 2“ versija pirmiausia ruošiama Europos rinkai. Ar analogiškas modelis pasieks ir kitas šalis, kol kas neaišku, nes skirtingose rinkose „Samsung“ neretai siūlo nevienodas ryšio konfigūracijas.

    Kol oficialaus pristatymo nėra, specifikacijos ir kainodara lieka spėlionių lygmenyje, tačiau kryptis atitinka bendrą išmaniųjų laikrodžių tendenciją. Gamintojai vis dažniau išskaido flagmanus į kelias versijas, kad išlaikytų aukščiausios klasės įvaizdį, bet kartu pasiektų platesnę auditoriją.

    Jei informacija pasitvirtins, pirkėjams Europoje tai gali būti proga „Ultra“ klasės „Samsung“ laikrodį įsigyti pigiau, neprarandant svarbiausių sveikatos ir sporto funkcijų. Daug kas priklausys nuo to, kokius kitus komponentus „Samsung“ paliks identiškus, o ką nuspręs supaprastinti kartu su ryšio moduliu.

  • „Google“ piniginė keičia skaitmeninius auto raktus: 3 leidimų lygiai ir saugesnis dalijimas

    „Google“ piniginė keičia skaitmeninius auto raktus: 3 leidimų lygiai ir saugesnis dalijimas

    „Google“ atnaujino „Google Wallet“ skaitmeninių automobilio raktų dalijimąsi ir pridėjo tris skirtingus leidimų lygius. Šis pokytis skirtas tam, kad raktu būtų galima dalintis patogiau, bet kartu aiškiau kontroliuoti, ką kitas žmogus iš tiesų gali daryti su automobiliu.

    Iki šiol skaitmeninį raktą buvo galima perduoti kontaktams, tačiau naujas modelis įveda tris roles: bendraturtis, svečias ir aptarnavimas. Tai leidžia atskirti situacijas, kai raktas perduodamas šeimos nariui, draugui ar, pavyzdžiui, automobilio servisui ir valet paslaugai.

    Trys rolės ir ką jos reiškia

    Bendraturtis yra pilnavertė originalaus rakto kopija, suteikianti tokias pačias teises kaip ir pagrindiniam savininkui. Svečio režimas labiau pritaikytas kasdieniams atvejams, kai norima laikinai suteikti prieigą artimiesiems ar pažįstamiems.

    Aptarnavimo rolė skirta situacijoms, kai automobilį trumpam perima tretieji asmenys, pavyzdžiui, servisas ar automobilių statymo darbuotojai. Tokia logika atitinka fizinių raktų realybę, kai atiduodant automobilį norisi apriboti prieigą ir sumažinti piktnaudžiavimo riziką.

    Kaip pasidalinti skaitmeniniu raktu

    Norint pasidalinti raktu, „Google Wallet“ programoje reikia atsidaryti skaitmeninį automobilio raktą ir pasirinkti dalijimosi funkciją. Tuomet galima nurodyti gavėją arba programą, per kurią bus perduodamas raktas, o prieš patvirtinant paprašoma suteiktam raktui priskirti pavadinimą ir peržiūrėti nustatymus.

    „Google“ pažymi, kad konkretūs nustatymai gali skirtis priklausomai nuo automobilio modelio ir gamintojo sprendimų. Praktikoje tai reiškia, kad dalijimosi parinktys ir jų detalumas gali būti nevienodi skirtinguose automobiliuose.

    Su kokiais įrenginiais ir automobiliais veikia

    Skaitmeninių automobilio raktų funkcija veikia su „Pixel“ telefonais nuo „Pixel 6“ kartos, įskaitant „Pixel Fold“, taip pat su „Samsung Galaxy“ S serija nuo S21 ir dalimi kitų „Android“ įrenginių. Paprastai reikalinga „Android 12“ arba naujesnė versija.

    Ar konkrečiam automobiliui ši galimybė prieinama, priklauso nuo gamintojo, nes skaitmeniniai raktai diegiami nevienodu tempu. Tarp gamintojų, kurie skaitmeninių raktų sprendimus diegia skirtinguose modeliuose, minimi „Audi“, „BMW“, „Mercedes-Benz“, „Hyundai“, „Kia“, „Porsche“, „Tesla“, „Volvo“ ir kiti.

    „Google Wallet“ atnaujinimas taip pat supaprastina skaitmeninio rakto perkėlimą tarp paties naudotojo įrenginių. Tai aktualu keičiant telefoną ar naudojant kelis įrenginius kasdien, nes iki šiol būtent migracija ir prieigos kontrolė buvo vieni dažniausiai minimų skaitmeninių raktų nepatogumų.

  • „Youtube Music“ pagaliau išgirdo vartotojus: po 10 metų atsirado laukta grojaraščių rikiavimo funkcija

    „Youtube Music“ pagaliau išgirdo vartotojus: po 10 metų atsirado laukta grojaraščių rikiavimo funkcija

    Po beveik dešimtmečio „Youtube Music“ pagaliau pradeda diegti funkciją, kurios vartotojai prašė nuo pat paslaugos starto: grojaraščių rikiavimą pagal atlikėją, albumą ar pavadinimą. Iki šiol tai buvo viena dažniausiai kritikuojamų platformos vietų, ypač lyginant su kitomis muzikos transliavimo programomis.

    Pirmieji požymiai, kad naujovė jau testuojama, pasirodė vartotojų pranešimuose socialiniuose tinkluose ir forumuose. Kai kurie nurodo matantys papildomas rikiavimo parinktis mobiliojoje programėlėje, tačiau kiti net ir su ta pačia versija jų dar neturi, todėl tikėtina, kad funkcija platinama palaipsniui arba per A ir B testavimą.

    Vartotojų reakcija buvo emocinga, nes kasdieniam naudojimui ši detalė yra esminė: didesniuose grojaraščiuose be rikiavimo sunku greitai rasti norimą kūrinį, atlikėją ar albumą. Tokie patobulinimai dažnai turi didesnį poveikį pasitenkinimui paslauga nei dideli dizaino pokyčiai, nes tiesiogiai sutaupo laiką ir mažina trintį naršant turinį.

    Kas keičiasi vartotojams?

    Jei rikiavimo funkcija jūsų paskyroje jau aktyvuota, grojaraščiuose turėtų atsirasti galimybė keisti kūrinių tvarką pagal kelis kriterijus, pavyzdžiui, atlikėją, albumą ar pavadinimą. Tai aktualu ne tik asmeniniams grojaraščiams, bet ir tada, kai kaupiate muziką pagal nuotaiką, žanrą ar laikotarpį, o bibliotekoje turite šimtus kūrinių.

    Kol kas nėra oficialiai paskelbtos datos, kada atnaujinimas pasieks visus. Tokia praktika „Google“ ekosistemoje įprasta, nes leidžia stebėti klaidas, įvertinti naudojimą ir tik tada plačiai įjungti funkciją visiems regionams bei įrenginiams.

    Kontekstas: kodėl to prireikė dabar?

    Muzikos transliavimo rinka pastaraisiais metais intensyviai konkuruoja ne vien dėl katalogo, bet ir dėl patogumo. Vartotojai tikisi greitų paieškos, tvarkymo ir rekomendacijų įrankių, o smulkūs patobulinimai, tokie kaip rikiavimas, tampa kasdienio komforto standartu.

    „Youtube Music“ dažnai vertinama už muzikos atradimą ir glaudžią sąsają su „Youtube“ turiniu, tačiau kritikuojama dėl kai kurių bazinių bibliotekos valdymo sprendimų. Jei naujasis rikiavimas bus išplėstas ir į darbalaukio versiją, tai gali pastebimai sumažinti atsilikimą nuo konkurentų būtent patogumo srityje.

    Dar viena problema: grojimas sustoja po vienos dainos

    Vartotojai taip pat atkreipia dėmesį į kitą trikdį, apie kurį pastaruoju metu diskutuojama dažniau: kai kuriais atvejais atkūrimas sustoja po vieno kūrinio. Tokie sutrikimai ypač erzina, kai naujos funkcijos pristatomos tuo pačiu metu, nes daliai žmonių pirmasis įspūdis gali būti ne apie patogumą, o apie nestabilumą.

    Jei rikiavimo parinkčių dar nematote, verta atnaujinti programėlę ir vėliau patikrinti dar kartą, nes funkcijos neretai įjungiamos serverio pusėje. Tikėtina, kad artimiausiais etapais „Youtube Music“ toliau šlifuos bibliotekos valdymą, nes būtent tai dažniausiai lemia, ar vartotojas pasilieka ilgiau.

  • DI karštinė smogia atminties lustams: „Roundhill“ DRAM ETF per 43 dienas pasiekė 9 mlrd.

    DI karštinė smogia atminties lustams: „Roundhill“ DRAM ETF per 43 dienas pasiekė 9 mlrd.

    Su dirbtinio intelekto plėtra siejamas atminties lustų bumas finansų rinkose sukūrė neregėtą reiškinį ETF segmente. „Roundhill Memory ETF“ (DRAM) per 43 dienas pritraukė apie 9,1 mlrd. eurų valdomo turto ir, remiantis TMX VettaFi duomenimis, tapo sparčiausiai iki tokio masto užaugusiu biržoje prekiaujamu fondu.

    Fondo šuolis aiškinamas tuo, kad didelio pralaidumo atmintis (HBM) ir DRAM lustai tapo vienu svarbiausių komponentų sparčiai plečiant duomenų centrus, kurie aptarnauja DI mokymą ir veikimą. Rinkoje tokių lustų tiekėjų yra nedaug, todėl investuotojai tikisi, kad paklausa ilgiau viršys pasiūlą.

    Atminties lustai tapo butelio kakleliu

    „Roundhill Investments“ vadovas Dave’as Mazza CNBC laidai aiškino, kad didžiausia DI infrastruktūros plėtros kliūtis šiandien yra būtent atminties lustai. Pasak jo, ryškus pasiūlos ir paklausos disbalansas yra viena priežasčių, kodėl šio sektoriaus akcijos demonstravo itin stiprią grąžą.

    „Investuotojai atsimerkia ir supranta, kad didžiausias butelio kaklelis DI plėtroje iš tiesų yra atminties lustai“, – sakė Dave’as Mazza.

    Istoriškai atminties rinka buvo labai cikliška, nes DRAM naudojama beveik visur – nuo televizorių ir telefonų iki automobilių. Tačiau pastaraisiais metais struktūra keičiasi: didžiausią naujos paklausos dalį generuoja duomenų centrai ir vadinamieji hiperskalės operatoriai, agresyviai plečiantys DI pajėgumus.

    Kodėl teminiai ETF vėl įkaista

    TMX VettaFi tyrimų ir redakcinės veiklos vadovas Toddas Rosenbluthas komentare pažymėjo, kad tokio greičio ETF įsitvirtinimas jį nustebino, nes paklausa atminties akcijų ekspozicijai per fondą nebuvo akivaizdžiai „susikaupusi“ kaip, pavyzdžiui, kriptoturto rinkoje ankstesniais metais. Vis dėlto, jo vertinimu, teminiai ETF išlieka patrauklūs, nes leidžia investuotojams greitai gauti prieigą prie sparčiai augančių segmentų.

    „Esu šokiruotas tokio greito ETF prigijimo, nes paklausa atminties akcijoms per ETF nebuvo tokia akivaizdžiai susikaupusi“, – rašė Toddas Rosenbluthas.

    „Citi Research“ atstovas Drew Pettit pabrėžė, kad rinkos kainų kilimą šiuo atveju palaiko ir pelno lūkesčių gerėjimas. Jo teigimu, analitikų pelno prognozių peržiūros atminties ir susijusiuose segmentuose šiemet buvo vienos stipriausių tiek JAV, tiek pasauliniu mastu.

    Ko tikisi rinka artimiausiais metais

    Pasak D. Mazzos, pasiūlos ir paklausos neatitikimas gali išlikti iki 2028 metų, jei DI paklausa ir duomenų centrų plėtra nemažės. Tokia prielaida reiškia, kad atminties gamintojai ir tiekimo grandinė gali ilgiau išlaikyti kainodaros galią, tačiau kartu didėja rizika, jog investuotojų lūkesčiai bus pernelyg optimistiniai.

    DRAM fondas vieną dieną gali svyruoti kartu su rinkomis, tačiau nuo veiklos pradžios jo vertė, remiantis straipsnyje pateikta informacija, buvo pakilusi daugiau nei 80 proc. Analitikai atkreipia dėmesį, kad teminės investicijos ypač jautrios ciklams, todėl investuotojams svarbu vertinti ne tik DI naratyvą, bet ir realius užsakymus, gamybos plėtros tempus bei konkurencijos augimą.

  • Konektikutas peržiūri vairuotojų dėmesio blaškymo taisykles: įstatymai nespėja su išmaniaisiais

    Konektikutas peržiūri vairuotojų dėmesio blaškymo taisykles: įstatymai nespėja su išmaniaisiais

    Konektikuto įstatymų leidėjai pripažįsta, kad dabartinės taisyklės dėl naudojimosi telefonu vairuojant buvo kurtos tuo metu, kai dauguma dar rašė žinutes mygtukiniais telefonais. Šiandien vairuotojai ne tik siunčia SMS, bet ir žiūri vaizdo įrašus, transliuoja tiesiogiai ar naršo socialiniuose tinkluose.

    Dėl to valstijoje svarstoma, ar senoji teisinė formuluotė vis dar tiksliai apibrėžia pavojingiausius įpročius kelyje. Diskusijos centre atsidūrė siūlymas išplėsti draudimų apimtį ir aiškiau įvardyti elgesį, kurio ankstesni įstatymai nenumatė.

    Ką keistų HB 5464?

    Konektikuto Atstovų Rūmuose svarstytas projektas HB 5464 orientuotas ne į vien tik žinučių rašymą. Juo siekiama išplėsti draudžiamą naudojimąsi mobiliaisiais elektroniniais įrenginiais taip, kad teisė apimtų ir šiuolaikinių išmaniųjų galimybes.

    Vienas aiškiausių akcentų yra draudimas vairuojant žiūrėti vaizdo įrašus ar judančius vaizdus. Taip pat siūloma tikslinti įrenginių apibrėžimą, kad draudimas galiotų ne vien telefonams, bet ir kitai įrangai, skirta vaizdo turiniui rodyti.

    Kita reikšminga nuostata yra draudimas laikyti ar fiziškai paremti mobilųjį įrenginį vairuojant, net jei vairuotojas jo aktyviai nenaudoja. Tai reikštų, kad pažeidimu galėtų būti laikomas ir telefonas rankoje ar atremtas į vairą, net kai ekranas užgesęs.

    Kodėl „laisvų rankų“ ne visada pakanka

    Eismo saugos tyrimuose dažniausiai išskiriami trys dėmesio blaškymo tipai: vizualinis, rankų ir kognityvinis. Vairuotoją pavojingai veikia ne tik tai, kad jis laiko telefoną, bet ir tai, kad nukreipia žvilgsnį nuo kelio bei mintis nuo vairavimo užduoties.

    Šiuolaikinis išmaniojo naudojimas dažnai sukelia visus tris poveikius vienu metu, ypač kai žiūrimas vaizdas ar naršomos platformos. Dėl to siūlyme akcentuojamas ne tik pats įrenginio laikymas, bet ir tokie veiksmai kaip vaizdo turinio stebėjimas, kurie išlieka rizikingi net naudojant laikiklius.

    Kas toliau laukia vairuotojų

    Projektas HB 5464 buvo nukreiptas į Konektikuto Senatą tolesniam svarstymui. Jei pataisos būtų priimtos, vairuotojams tektų prisitaikyti prie platesnio draudimų spektro, o pareigūnams reikėtų aiškesnių kriterijų, kaip fiksuoti pažeidimus.

    Konektikuto diskusija atspindi platesnę JAV tendenciją: valstijos bando atnaujinti taisykles, kurios nespėja su sparčiai pasikeitusiais įpročiais ir technologijomis. Esminis klausimas lieka tas pats: kaip įstatyme aiškiai apibrėžti pavojingą elgesį taip, kad jis būtų ir suprantamas vairuotojams, ir realiai įgyvendinamas praktikoje.

  • Merilandas svarsto DI greičio ribojimą automobiliuose: pilotas galėtų fiziškai neleisti viršyti limito

    Merilandas svarsto DI greičio ribojimą automobiliuose: pilotas galėtų fiziškai neleisti viršyti limito

    JAV Merilando valstijoje svarstomi du teisės aktai, kurie galėtų iš esmės pakeisti požiūrį į greičio viršijimą. Vietoje dar daugiau baudų ar papildomų kamerų siūlomas bandomasis projektas, kai greitį ribojanti technologija būtų diegiama pačiuose automobiliuose.

    Iniciatyva siejama su House Bill 107 ir Senate Bill 366: jais būtų sukurtas bandomasis išmaniosios greičio pagalbos sistemos modelis. Šalininkai teigia, kad tradicinės priemonės nepakankamai sumažino žūčių keliuose, todėl reikia sprendimų, veikiančių realiuoju laiku.

    Kaip veikia išmanioji greičio pagalba

    Išmanioji greičio pagalba yra automobilio sistema, kuri nustato leistiną greitį konkrečiame kelio ruože ir reaguoja, kai vairuotojas jį viršija. Priklausomai nuo nustatymų, ji gali tik perspėti arba įsikišti ir riboti greitį taip, kad viršyti limitą būtų labai sunku arba neįmanoma.

    Tokios sistemos paprastai remiasi GPS duomenimis, skaitmeniniais greičio limitų žemėlapiais, kelio ženklų atpažinimu kameromis arba šių metodų deriniu. Tai leidžia prisitaikyti prie kintančių ribojimų, pavyzdžiui, įvažiavimuose į magistrales, gyvenamuosiuose kvartaluose ar mokyklų zonose.

    Kodėl Merilandas ieško naujo sprendimo

    Eismo saugos šalininkai pabrėžia, kad vien kontrolė ir baudos turi ribas. Policijos patruliavimas neišvengiamai yra epizodinis, o stacionarios priemonės, tokios kaip greičio matuokliai, veikia tik konkrečiose vietose, todėl dalis vairuotojų pristabdo tik trumpam.

    Pagrindinis argumentas už sistemą automobilyje yra paprastas: ji veikia ten, kur priimamas sprendimas spausti akseleratorių. Vietoje pasekmių po pažeidimo, sistema gali daryti įtaką pačiam važiavimo procesui ir taip mažinti pavojingo greičio tikimybę.

    Kas būtų toliau, jei bandomasis projektas startuotų

    Bandomasis projektas reikštų ribotos apimties programą su atrinktais dalyviais, duomenų rinkimu ir vertinimo laikotarpiu. Tokiu būdu būtų siekiama gauti praktinių įrodymų, kaip technologija veikia realiomis sąlygomis ir kokį poveikį turi vairuotojų elgsenai bei avaringumui.

    Kartu tai greičiausiai sukeltų diskusiją apie vairuotojo autonomiją ir valstybės vaidmenį ribojant automobilio galimybes. Merilando sprendimas būtų atidžiai stebimas ir kitose JAV valstijose, nes tokio masto bandymai galėtų tapti precedentais būsimam reguliavimui.

    „Technologija turi potencialo sumažinti pavojingą vairavimą ir išsaugoti gyvybes“, – teigiama eismo saugos šalininkų pozicijoje, kuria raginama bandomąją programą pradėti.

    Tarptautiniame kontekste panašios sistemos jau diegiamos plačiau: Europos Sąjungoje naujiems automobiliams keliami reikalavimai dėl išmaniosios greičio pagalbos prisidėjo prie spartesnio šios technologijos plitimo. Dėl to JAV politikams spaudimas vertinti tokias priemones gali tik augti, ypač siekiant mažinti žūčių keliuose skaičių.

  • Luizianoje svarstomas įstatymas: nuteistiems už girtą vairavimą – alkotesteris prieš užvedant automobilį

    Luizianoje svarstomas įstatymas: nuteistiems už girtą vairavimą – alkotesteris prieš užvedant automobilį

    Luizianos valstijoje svarstomas įstatymo projektas, kuris galėtų iš esmės pakeisti, kaip reaguojama į girtą vairavimą po nuosprendžio. Esminė idėja – prieš grąžinant teisę vairuoti, kiekvienas už girtą vairavimą nuteistas asmuo turėtų įsirengti užvedimo blokavimo įrenginį.

    Technologija veikia paprastai: automobilis neužsiveda, kol vairuotojas neįpūčia į įrenginį, o nustatytą ribą viršijus alkoholio koncentraciją – užvedimas blokuojamas. Šalininkai teigia, kad tai viena efektyviausių priemonių mažinti pakartotinius pažeidimus.

    Problema, kuri nesitraukia

    Luizianos duomenys rodo, kad 2024 metais avarijose dėl neblaivaus vairavimo žuvo 192 žmonės. Tai sudarė daugiau nei ketvirtadalį visų tais metais valstijoje registruotų eismo žūčių, todėl tema įgauna ne tik teisėtvarkos, bet ir visuomenės sveikatos krizės bruožų.

    Šalia žūčių ir sužeidimų yra ir ekonominė našta: dėl neblaivaus vairavimo įvykių patiriamos išlaidos apima medikų darbą, gelbėjimo tarnybas, teismus bei prarastą produktyvumą. JAV mastu tokie kaštai vertinami dešimtimis milijardų per metus, o dalis jų galiausiai gula ant mokesčių mokėtojų pečių.

    Ką keistų Senate Bill 278?

    Įstatymo projektas Senate Bill 278 numato reikalavimą užvedimo blokavimo įrenginius taikyti visiems nuteistiems už girtą vairavimą, įskaitant pirmą kartą nusižengusius. Pagal siūlomą modelį, tai taptų viena iš pagrindinių sąlygų susigrąžinti vairuotojo pažymėjimą.

    Svarbi detalė – įrenginys būtų siejamas ne vien su konkrečiu automobiliu, o su tuo, kokią transporto priemonę asmuo realiai vairuoja. Tokiu būdu siekiama mažinti spragas, kai ribojimai apeinami sėdant prie kito automobilio vairo.

    Palaikymas platus, argumentas – veiksmingumas

    Eismo saugos organizacijos, tarp jų Advocates for Highway and Auto Safety, viešai remia projektą ir teigia, kad tokia priemonė efektyviai mažina pakartotinio girtumo prie vairo riziką. Apklausos JAV rodo, kad užvedimo blokavimo įrenginių taikymas visiems nuteistiesiems sulaukia plataus visuomenės pritarimo.

    Diskusijose dažnai pabrėžiama ir tai, kad kai kurie pažeidėjai, jau turėję tokius įrenginius, pripažįsta jų naudą, nes technologinis barjeras padeda priimti paprastesnį sprendimą nevažiuoti išgėrus. Kritikai tuo pat metu kelia klausimus dėl įgyvendinimo kaštų ir kontrolės, tačiau projekto šalininkai akcentuoja, kad prevencija kainuoja mažiau nei avarijų pasekmės.

    Projektas jau yra įveikęs vieną svarbų politinį etapą ir toliau svarstomas Luizianos Atstovų Rūmuose, atsakingame komitete. Jei įstatymas būtų priimtas, Luiziana prisijungtų prie valstijų, kurios juda link universalesnio užvedimo blokavimo įrenginių taikymo, ypač pirmą kartą nuteistiems vairuotojams.

  • Niujorkas taiso spragą dėl girtų vairuotojų: kaip nuteistieji išvengdavo alkobloko automobilyje

    Niujorkas taiso spragą dėl girtų vairuotojų: kaip nuteistieji išvengdavo alkobloko automobilyje

    Niujorko valstijoje vairavimas išgėrus kasmet nusineša šimtus gyvybių, o dalis šių avarijų siejama su pakartotiniais pažeidėjais. Tam, kad nuteistieji nebegrįžtų į kelią iškart po nuosprendžio, taikomi užvedimo blokatoriai, dar vadinami alkoblokais, kurie neleidžia užvesti automobilio, jei nustatomas alkoholis iškvėptame ore.

    Tačiau praktikoje paaiškėjo, kad reikalavimas ne visada veikia taip, kaip sumanyta. Esamos taisyklės turi spragų, kurias dalis nuteistų vairuotojų išnaudoja tam, kad apskritai neįsirengtų įrenginio ir vis tiek anksčiau ar vėliau sugrįžtų prie vairo.

    Kaip veikia spraga

    Viena pagrindinių problemų – reikalavimo susiejimas ne su vairuotojo pažymėjimo grąžinimu, o su probacija ar sąlyginiu atleidimu nuo bausmės. Tai reiškia, kad žmogus gali „išlaukti“ probacijos laikotarpį ir taip formaliai išvengti pareigos realiai naudoti alkobloką.

    Kita spraga susijusi su išimtimi vadinamuoju „pateisinamu pagrindu“, kai nuteistas asmuo teigia neturintis automobilio. Kritikai atkreipia dėmesį, kad kai kuriais atvejais transporto priemonės nuosavybė perleidžiama dar iki nuosprendžio, o vėliau tai pateikiama kaip priežastis įrenginio neįsirengti.

    Ką keistų nauji projektai

    Siūlomi Niujorko įstatymų pakeitimai, įvardijami kaip S. 2517 ir A. 2703, numato kitokią logiką: alkobloko naudojimas būtų siejamas su vairuotojo pažymėjimo grąžinimu. Pagal projektus, tektų įrodyti bent šešių mėnesių dokumentuotą naudojimą, o ne vien formaliai užbaigti probacijos laiką.

    Siūloma taip pat aiškiau apibrėžti, kad reikalavimas galiotų ne tik vienam konkrečiam automobiliui, bet visoms transporto priemonėms, kurias asmuo valdo ar eksploatuoja. Tokia formuluotė mažintų riziką, kad nuteistas vairuotojas tiesiog persėstų į kitą automobilį, kuriam įpareigojimas netaikomas.

    Be to, būtų siaurinamos išimtys tiems, kurie neturi automobilio, kad paskutinės minutės nuosavybės perleidimas nebūtų laikomas pakankamu pagrindu išvengti įrenginio. Pati išimtis išliktų, tačiau ji būtų labiau orientuota į realias situacijas, o ne į lengvai sukonstruojamus „popierinius“ sprendimus.

    Kodėl tai laikoma svarbu

    Užvedimo blokatoriai daugelyje JAV valstijų vertinami kaip priemonė, kuri, tinkamai taikoma, mažina pakartotinio vairavimo išgėrus riziką. Pasiūlymų šalininkai pabrėžia, kad technologija veikia tik tuomet, kai jos naudojimas yra neišvengiamas ir kontroliuojamas, todėl svarbiausias pokytis – pareigos susiejimas su teisės vairuoti susigrąžinimu.

    Toliau įstatymų projektai priklausys nuo svarstymų parlamento komitetuose ir politinės valios judėti į priekį. Sprendimas iš esmės atsakys į klausimą, ar spragos vertinamos kaip techninė detalė, ar kaip reali kelių saugumo problema, kurią būtina uždaryti.

  • Luiziana svarsto naują taisyklę: alkoblokas automobilyje galėtų tapti sąlyga grąžinti teises

    Luiziana svarsto naują taisyklę: alkoblokas automobilyje galėtų tapti sąlyga grąžinti teises

    Luizianoje svarstomas įstatymo projektas, kuris iš esmės keistų vairuotojų, nuteistų už vairavimą išgėrus, grįžimo į kelią tvarką. Įstatymų leidėjai diskutuoja, ar visiems nuteistiesiems, norint atgauti vairuotojo pažymėjimą, turėtų būti privalomas alkoblokas automobilyje.

    Ši technologija nėra nauja: alkoblokas yra prie automobilio užvedimo sistemos prijungtas prietaisas, kuris prieš užvedant variklį paprašo įpūsti. Jei nustatoma daugiau alkoholio nei leidžia nustatyta riba, variklis neužsiveda.

    Kas siūloma pakeisti?

    Diskusijų centre yra Senato įstatymo projektas Nr. 278, kuriuo būtų plečiami dabartiniai reikalavimai. Jei šiuo metu tokie prietaisai dažniau taikomi pakartotiniams pažeidėjams, siūlymas numato alkobloką ir pirmą kartą nuteistiems asmenims.

    Numatoma, kad alkoblokas būtų siejamas su teisių grąžinimu: be įrengto prietaiso vairuotojas negalėtų atkurti vairavimo teisės. Projektu taip pat siekiama mažinti apėjimo galimybes, kai asmuo tiesiog sėda prie kito automobilio vairo.

    Kodėl tai keliama į darbotvarkę?

    Federaliniai duomenys rodo, kad 2024 metais Luizianoje per avarijas, susijusias su neblaiviu vairavimu, žuvo 192 žmonės. Tai sudarė daugiau nei ketvirtadalį visų eismo žūčių valstijoje, todėl iniciatyvos šalininkai tai vadina ne vien kelių policijos, o visuomenės sveikatos problema.

    Kartu akcentuojama ir ekonominė žala. JAV mastu neblaivaus vairavimo kaina buvo vertinta 69 mlrd. JAV dolerių 2019 metais; perskaičiavus pagal infliaciją, tai atitiktų apie 83 mlrd. eurų 2026 metų verte. Šias išlaidas sudaro skubioji pagalba, gydymas, prarastas darbo našumas ir teisinės procedūros.

    Ar alkoblokai veikia ir kas toliau?

    Technologijos efektyvumas dažnai grindžiamas tuo, kad ji veikia pačiu rizikingiausiu momentu, kai priimamas sprendimas sėsti prie vairo. Tyrimuose, kuriuose apklausiami patys nuteistieji, 82 proc. teigė, kad alkoblokas padėjo išvengti vairavimo išgėrus.

    Visuomenės palaikymas taip pat dažnai minimas kaip argumentas: apklausos JAV rodė 69–88 proc. pritarimą privalomiems alkoblokams visiems nuteistiesiems, įskaitant pirmą kartą padariusius pažeidimą. Luizianoje projektas šiuo metu svarstomas Atstovų rūmų Transporto, greitkelių ir viešųjų darbų komitete, o vėliau sprendimas priklausytų nuo balsavimo parlamente ir gubernatoriaus parašo.

    Jei projektas būtų priimtas, Luiziana prisijungtų prie platesnės JAV tendencijos griežtinti reikalavimus ir alkoblokus laikyti ne išimtimi pakartotiniams pažeidėjams, o bazine sąlyga sugrįžti į eismą. Galutinis sprendimas parodys, ar valstija šį pokytį pasirengusi įgyvendinti jau dabar.