CP v2

Category: Transportas

  • „BMW“ pasiekė 2 mln. elektromobilių ribą: Europoje kas antras X3 užsakymas jau elektrinis

    „BMW“ pasiekė 2 mln. elektromobilių ribą: Europoje kas antras X3 užsakymas jau elektrinis

    Rekordas ir simbolinis automobilis

    Vokietijos gamintojas „BMW“ pranešė pasiekęs reikšmingą ribą – visame pasaulyje parduota 2 000 000 baterijomis varomų elektromobilių, įskaitant ir elektrinius „Mini“. Šis skaičius rodo, kad bendrovės elektrifikacijos strategija, pradėta dar su pirmosios kartos „BMW i3“, per kiek daugiau nei dešimtmetį tapo masine.

    Jubiliejiniu automobiliu įvardytas „BMW i5 M60 xDrive“, pagamintas Dingolfingo gamykloje Vokietijoje ir perduotas klientui Ispanijoje. Tai vienas iš dabartinės kartos modelių, o gamintojas tuo pat metu jau stumia į priekį naujos architektūros elektromobilius.

    „iX3“ tempia pardavimus Europoje

    Didžiausiu šių metų impulsu Europoje tapo „BMW iX3“, priskiriamas „Neue Klasse“ krypčiai. Gamintojo teigimu, šio modelio užsakymų skaičius artėja prie 100 000, o tai leidžia jam tapti vienu svarbiausių elektrinės gamos variklių.

    „BMW“ skelbia, kad 2026 metų antrąjį ketvirtį Europoje elektromobilių pardavimai išaugo 38 proc. ir pasiekė 81 445 vienetus. Pirmąjį 2026 metų pusmetį baterijomis varomi automobiliai sudarė 28 proc. visų „BMW“ pardavimų Europoje, o maždaug trečdalis šių elektromobilių buvo „iX3“.

    Dar ryškesnis rodiklis – užsakymų struktūra: gamintojas tvirtina, kad Europoje apie pusė visų X3 užsakymų jau tenka elektrinei versijai. Tai signalas, kad vidutinio dydžio SUV segmente pirkėjai vis dažniau renkasi elektromobilį kaip pagrindinį automobilį, o ne antrą transporto priemonę šeimoje.

    Elektrifikacija plečiasi ir per hibridus

    Į bendrą elektrifikuotų automobilių statistiką „BMW“ įtraukia ir įkraunamus hibridus: kartu su jais pardavimų skaičius pakyla iki 3 500 000. Tokia apimtis reiškia, kad reikšminga dalis gamintojo klientų jau renkasi modelius su elektros pavara, net jei ne visada tai yra tik baterijomis varomi automobiliai.

    Vis dėlto rinkos dinamika nevienoda: gamintojas pripažįsta, kad JAV elektromobilių pardavimai šiemet susilpnėjo, panašiai kaip ir daliai kitų automobilių gamintojų. Tuo pat metu Europoje augimą palaiko griežtėjantys taršos reikalavimai, plečiama įkrovimo infrastruktūra ir vis didesnė konkurencija kainomis.

    Nauji modeliai ir tolesnė kryptis

    „BMW“ akcentuoja, kad paklausą ateityje gali dar labiau sustiprinti artėjantys nauji elektromobiliai, tarp jų – naujos kartos „BMW i3“ ir „BMW iX5“. Gamintojas žada atnaujintas baterijų technologijas, efektyvesnę energijos valdymo sistemą ir modernesnius salonus, kurie tampa svarbiu argumentu pirkėjams premium segmente.

    „Antrasis „Neue Klasse“ modelis, „BMW i3“, jau sulaukia didelio susidomėjimo nuo pat užsakymų pradžios“, – sakė „BMW“ valdybos narys Jochenas Golleris.

    Perėjimas prie elektrinių modelių „BMW“ atveju tampa ne vien įvaizdžio klausimu, o pardavimų struktūrą keičiančiu veiksniu: „iX3“ rezultatai rodo, kad pirkėjai nori pažįstamo formato automobilių, tačiau su elektrine pavara. Tai tendencija, kuri Europoje greičiausiai tik stiprės, artėjant naujiems emisijų etapams ir gamintojams plečiant elektromobilių pasiūlą.

  • „Rivian“ finansų vadovė traukiasi: kas nutiko ir ką tai reiškia R2 gamybos planams

    „Rivian“ finansų vadovė traukiasi: kas nutiko ir ką tai reiškia R2 gamybos planams

    Netikėtas pokytis vadovybėje

    Elektromobilių gamintoja „Rivian“ pranešė, kad finansų vadovė Claire McDonough iš pareigų pasitrauks spalio pabaigoje. Ji bendrovėje dirbo beveik šešerius metus ir šį laikotarpį sutapo su svarbiausiais įmonės augimo etapais.

    Pasak bendrovės, laikinuoju finansų vadovu paskirtas finansų viceprezidentas Derekas Mulvey. Kol bus ieškoma nuolatinio vadovo, jis prižiūrės finansų planavimą ir atskaitomybę investuotojams.

    Ką McDonough spėjo nuveikti „Rivian“

    Claire McDonough kadencijos metu „Rivian“ tapo vieša bendrove, į rinką išleido R1T ir R1S modelius bei komercinį furgoną. Tai buvo etapas, kai įmonė iš ambicingo startuolio perėjo į gamybą vykdančią automobilių bendrovę.

    Taip pat buvo sustiprintos technologijų partnerystės, tarp jų ir bendras projektas su „Volkswagen Group“. Tokie susitarimai paprastai siejami su siekiu mažinti platformų kūrimo kaštus ir greičiau diegti programinės įrangos sprendimus.

    „Kartu pristatėme R1T, R1S ir komercinį furgoną, plėtojome partnerystes ir paruošėme įmonę R2 startui“, – sakė Claire McDonough.

    Didžiausias išbandymas – R2 mastas

    Vadovybės pokyčiai vyksta tuo metu, kai „Rivian“ bando pasiekti masinę rinką su R2 modeliu. Būtent R2 laikomas projektu, kuris turi padėti įmonei pereiti prie didesnių apimčių gamybos ir artėti prie pelningumo.

    Bendrovė yra nurodžiusi, kad šiais metais tikisi pristatyti 65 000–70 000 automobilių. Tokie tikslai reiškia spaudimą tiek tiekimo grandinei, tiek gamybos efektyvumui, o finansų vadovo vaidmuo tampa ypač svarbus valdant pinigų srautus ir investicijas.

    McDonough skelbia paliekanti „Rivian“, kad imtųsi finansų vadovės pareigų energetikos įrangos gamintojoje „GE Vernova“. Šis perėjimas į energetikos sektorių atspindi tendenciją, kai aukščiausio lygio vadovai migruoja tarp transporto elektrifikacijos ir energetikos transformacijos sričių.

  • Naujas privalomas įrangos standartas automobiliuose: po 3,5 sekundės įspės, kad blaškotės

    Naujas privalomas įrangos standartas automobiliuose: po 3,5 sekundės įspės, kad blaškotės

    Naujuose automobiliuose Europos Sąjungoje vis dažniau stebima ne tik tai, kas vyksta kelyje, bet ir vairuotojo elgesys. Tam skirtas privalomas vairuotojo dėmesio blaškymo įspėjimo sprendimas, dažniausiai diegiamas su salono kamera, kuri vertina, ar žvilgsnis per ilgai nukrypsta nuo vairavimo.

    Reikalavimas nėra staigus: nuo 2024 metų liepos 7 dienos tokia sistema tapo privaloma naujų tipų transporto priemonėms, kurios pirmą kartą gavo ES tipo patvirtinimą. Nuo 2026 metų liepos 7 dienos pareiga išplėsta visiems naujiems ES registruojamiems automobiliams, nepriklausomai nuo modelio debiuto datos.

    Kaip sistema nustato blaškymąsi?

    Sprendimas dažniausiai remiasi vairuotojo stebėjimo kamera ir programine analize, kuri realiuoju laiku vertina galvos padėtį, žvilgsnio kryptį ir akių judesius. Tikslas paprastas: laiku perspėti, kai vairuotojo vizualinis dėmesys per ilgai nėra sutelktas į su vairavimu susijusias užduotis.

    Tokios sistemos kuriamos taip, kad nereaguotų į trumpus ir natūralius veiksmus, pavyzdžiui, žvilgtelėjimą į veidrodėlį ar prietaisų skydelį. Tačiau ilgesnis žiūrėjimas į telefoną, žemyn į salono apačią ar į keleivio pusę jau gali būti vertinamas kaip kritinis blaškymas.

    3,5 sekundės riba ir įspėjimai

    ES techniniai reikalavimai numato, kad sistema turi pradėti veikti ne vėliau kaip važiuojant 20 kilometrų per valandą greičiu. Jei greitis yra nuo 20 iki mažiau nei 50 kilometrų per valandą, įspėjimas turi būti pateiktas, kai kritinėje zonoje vairuotojas žiūri 6 sekundes.

    Važiuojant 50 kilometrų per valandą ar didesniu greičiu, riba griežtėja iki 3,5 sekundės. Įspėjimas gali būti vizualinis, garsinis arba haptinis, pavyzdžiui, vairo vibracija, o konkretų perspėjimo būdą pasirenka gamintojas, laikydamasis homologacijos taisyklių.

    Privatumas ir ką svarbu žinoti vairuotojams

    Šių sistemų paskirtis yra sauga, o ne vairuotojo tapatybės nustatymas. Reikalavimuose akcentuojama, kad surinkti duomenys neturi būti naudojami vairuotojo profiliavimui ar identifikavimui pagal biometrinius požymius, o apdorojimas turi vykti taip, kad būtų užtikrintas ribotas panaudojimas sistemos veikimui.

    Praktiškai tai reiškia, kad kamera gali matyti vairuotoją tiek, kiek reikia dėmesio būsenai įvertinti, tačiau jos tikslas nėra kaupti asmens istoriją. Taip pat numatoma, kad sistema neturi būti paprastai ir visam laikui išjungiama: jei vairuotojas bando ją apgauti, pavyzdžiui, uždengdamas kamerą, automobilis gali rodyti gedimo pranešimą, bet tai nėra teisėtas būdas atsisakyti privalomos funkcijos.

    Ekspertai pabrėžia, kad tokie sprendimai yra platesnio ES kelių saugos paketo dalis, kuriuo siekiama mažinti avarijų skaičių, ypač susijusį su dėmesio praradimu ir naudojimusi telefonu. Vairuotojams tai reiškia paprastą pokytį: automobilis vis dažniau ne tik padeda valdyti situaciją kelyje, bet ir aktyviai primena, kada pats žmogus tampa rizikos veiksniu.

  • „Hyundai“ ruošia elektrinį „Santa Fe“ su benzino baku: žada iki 965 km ir robotaksi planus

    „Hyundai“ ruošia elektrinį „Santa Fe“ su benzino baku: žada iki 965 km ir robotaksi planus

    „Hyundai“ paskelbė iki 2030 metų Šiaurės Amerikoje pristatysianti 58 naujus arba atnaujintus modelius. Vienas svarbiausių planų – kitais metais pasirodysianti „Santa Fe“ išplėsto nuotolio elektrinė versija, kuri, gamintojo teigimu, su pilnai įkrauta baterija ir vienu benzino baku turėtų nuvažiuoti daugiau nei 965 km.

    Tokia technologija vadinama išplėsto nuotolio elektrine pavara, kai automobilį varo elektros varikliai, o vidaus degimo variklis dažniausiai veikia kaip generatorius baterijai įkrauti. Šio tipo sprendimai pastaraisiais metais vėl grįžta į gamintojų planus, nes daliai pirkėjų vis dar svarbus patogumas keliaujant ilgus atstumus ir mažesnė priklausomybė nuo įkrovimo infrastruktūros.

    Kas yra išplėsto nuotolio elektromobilis

    Išplėsto nuotolio elektriniai automobiliai sukurti tam, kad sumažintų vadinamąją nuotolio baimę, tačiau išlaikytų elektrinio važiavimo pojūtį. Skirtingai nei tradiciniai hibridai, čia prioritetas teikiamas važiavimui elektra, o benzininė dalis skirta energijai papildyti tada, kai išsenka baterija.

    Toks sprendimas ypač aktualus vairuotojams, kurie dažnai tempia priekabas, veža didesnius krovinius ar reguliariai važiuoja dideliais atstumais, kur greitas įkrovimas ne visada patogus. Vis dėlto rinkai tai gali būti dar vienas sudėtingas pasirinkimas šalia įprastų hibridų, įkraunamų hibridų ir pilnai elektrinių modelių.

    Gamyba JAV ir kitų prekės ženklų planai

    „Hyundai“ nurodė, kad „Santa Fe“ išplėsto nuotolio elektrinė versija bus gaminama JAV, Alabamoje. Tai leidžia gamintojui greičiau reaguoti į regiono paklausą ir tiekimo grandinių svyravimus, o pirkėjams gali reikšti stabilesnį modelio prieinamumą.

    Grupės planai apima ir kitus prekės ženklus. Skelbiama, kad „Kia“ numato išplėsto nuotolio modelių plėtrą antroje dešimtmečio pusėje, o „Genesis“ ketina iki dešimtmečio pabaigos pasiūlyti šios technologijos visureigį, kuriam žadamas daugiau nei 1 030 km nuotolis.

    Baterijos, sauga ir robotaksi kryptis

    „Hyundai“ taip pat kalba apie baterijų technologijų pokyčius. Bendrovė teigia, kad jos išplėsto nuotolio modeliuose bus naudojamos aukšto nikelio baterijų celės, kurios turėtų sutrumpinti įkrovimo laiką maždaug 40 proc., išlaikant panašias važiavimo savybes su mažesne baterijos talpa.

    Kartu skelbiama apie naują baterijos šiluminio išsiderinimo apsaugos sprendimą, kuris turėtų pristabdyti galimą gaisro plitimą baterijos bloke. Tokie sprendimai tampa vis svarbesni rinkoje, kurioje saugumo reikalavimai ir vartotojų lūkesčiai elektromobiliams kasmet kyla.

    Autonominio vairavimo srityje „Hyundai“ pranešė ketinanti metų pabaigoje pradėti tiekti „Ioniq 5“ robotaksi paslaugai „Waymo“. Bendrovė taip pat mini planus iki 2028 metų pristatyti programiškai apibrėžtą automobilį ir Korėjoje statyti 100 megavatų galios DI duomenų centrą su daugiau nei 50 000 grafinių procesorių.

    Gamintojas pabrėžia, kad automobilių pramonė sparčiai plečiasi už tradicinės gamybos ribų: vis daugiau investuojama į baterijas, programinę įrangą, autonomiją ir duomenų infrastruktūrą. Tai rodo, kad konkurencija ateityje vyks ne tik dėl modelių kainos ar dizaino, bet ir dėl technologinio ekosistemos pranašumo.

  • „Volvo“ atnaujinimas pažadėjo stebuklą: elektromobilis įspės apie elnią už posūkio

    „Volvo“ atnaujinimas pažadėjo stebuklą: elektromobilis įspės apie elnią už posūkio

    „Volvo“ elektromobiliams ruošiamas programinės įrangos atnaujinimas, kuris vairuotojams žada dar ankstesnius įspėjimus apie pavojus kelyje. Gamintojas skelbia, kad kai kuriuose modeliuose automobilis galės perspėti apie didelį gyvūną ar kitą riziką net tada, kai jos dar nesimato už aklo posūkio.

    Naujos funkcijos numatytos „Volvo“ EX60, EX90 ir ES90 modeliams Šiaurės Amerikoje. Atnaujinimas papildys esamas prijungto saugumo sistemas, kurios jau dabar įspėja apie slidžią dangą ar kitų vairuotojų įjungtus avarinius žibintus.

    Keturi nauji įspėjimai kelyje

    Vienas ryškiausių pranešimų bus didelių gyvūnų įspėjimas, skirtas situacijoms, kai į važiuojamąją dalį gali netikėtai išbėgti elnias, briedis ar kitas stambus gyvūnas. Sistema remsis kitų automobilių surinkta informacija ir perspės dar prieš vairuotojui fiziškai pamatant kliūtį.

    Taip pat diegiamas pažeidžiamų eismo dalyvių įspėjimas, kuris praneš apie priekyje galinčius būti pėsčiuosius ar dviratininkus. Kartu numatyti dar du pranešimai: apie kelio darbus ir apie priekyje įvykusią avariją.

    Kaip tai veikia ir kodėl svarbu

    Tokios sistemos veikia kaip kolektyvinė atmintis: automobiliai dalijasi anonimizuotais duomenimis apie pavojus, o kiti eismo dalyviai gauna įspėjimą realiu laiku. Praktikoje tai reiškia, kad jei priekyje važiuojantis automobilis aptinka pavojų ar užfiksuoja įvykį, informacija gali pasiekti kitus dar iki jiems priartėjant.

    Europoje panašūs sprendimai siejami su Europos Sąjungoje vystoma duomenų dalijimosi iniciatyva, kai skirtingi gamintojai ir kelių infrastruktūros dalyviai keičiasi informacija apie rizikas. Tokia kryptis laikoma viena svarbiausių tendencijų kelių saugoje, nes papildo automobilyje veikiančius jutiklius duomenimis, kurių kamera ar radaras dar negali matyti dėl reljefo ar posūkio.

    Kada pasieks vairuotojus

    „Volvo“ nurodo, kad naujų funkcijų įdiegimo laikas priklausys nuo konkretaus modelio ir rinkos, o atnaujinimai bus pateikiami nuotoliniu būdu. Tai atspindi vis dažnesnę automobilių pramonės praktiką, kai saugumo ir patogumo funkcijos plečiamos programiškai, nekeičiant fizinės įrangos.

    Gamintojo teigimu, dalijimasis saugumo informacija padeda vairuotojams pasiruošti anksčiau ir sumažina nelaimių tikimybę. „Kiekvieną kartą, kai „Volvo“ automobilis pasidalija saugumo informacija, jis padeda kitiems vairuotojams anksčiau pasiruošti ir jaustis saugiau“, – sakė „Volvo Cars Safety Centre“ vadovė Åsa Haglund.

  • „Voltpost“ sprendimas be kiemo: įkrovikliai tvirtinami prie sienų ir lubų, kaina krenta

    „Voltpost“ sprendimas be kiemo: įkrovikliai tvirtinami prie sienų ir lubų, kaina krenta

    Elektromobilių pirkėjams dažnai kartojamas paprastas patarimas: patogiausia krauti namuose. Tačiau daugiabučių gyventojams ar žmonėms be nuosavo įvažiavimo tai tampa didžiausia kliūtimi, o viešasis greitasis įkrovimas neretai prilygsta įprastoms kelionės išlaidoms.

    JAV bendrovė „Voltpost“, iki šiol labiausiai žinoma dėl idėjos paversti gatvių apšvietimo stulpus elektromobilių įkrovimo vietomis, pristatė du naujus antrosios pakopos (Level 2) sprendimus. Abu sukurti taip, kad įkrovimą būtų galima įrengti ten, kur infrastruktūra jau yra, o ne pradėti brangius kasimo ir kabelių tiesimo darbus nuo nulio.

    Įkrovimas garažuose ir prie pastatų

    Pirmasis naujas produktas – „Voltpost Air“ lubinis tvirtinimas, skirtas požeminiams ar daugiaaukščiams parkingams. Įkrovimo kabeliai nuleidžiami iš viršaus, todėl taupoma vieta ir paprasčiau išlaikyti tvarką parkavimo zonoje.

    Antrasis sprendimas – paviršinis tvirtinimas, kai įkroviklis montuojamas ant sienos arba ant atskiro stovo. Tai skirta vietoms, kur nėra stulpo, bet yra pastato fasadas, vidinis kiemas ar aikštelės kraštas, prie kurio galima pritaikyti įkrovimo tašką.

    Kas svarbiausia – įrengimo greitis ir kaina

    Abu įrenginiai naudoja įtraukiamą kabelį, kad jis nesivoliotų ant žemės ir būtų mažiau pažeidžiamas. „Voltpost“ teigimu, pagrindinis pranašumas – retrofito logika: įkroviklis tvirtinamas prie esamos konstrukcijos, o darbai užtrunka valandas, o ne dienas.

    Bendrovė skelbia, kad toks montavimo būdas gali sumažinti įrengimo kaštus iki 70 proc. Didžiąją dalį išlaidų paprastai sudaro dangų ardymas, tranšėjų kasimas, naujų trasų tiesimas ir vėlesnis aplinkos sutvarkymas, todėl sprendimai, leidžiantys to išvengti, tampa ypač patrauklūs parkingų ir pastatų valdytojams.

    Kodėl to reikia miestams

    Įkrovimas prie namų yra vienas svarbiausių veiksnių, lemiančių, ar žmonės ryšis pereiti prie elektromobilio, ypač miestuose. Dėl to Europos ir JAV miestai vis dažniau ieško būdų plėsti įkrovimo tinklą ne vien magistralėse, bet ir gyvenamuosiuose kvartaluose, kur automobiliai stovi naktį.

    Vis dėlto „Voltpost“ sprendimai neišsprendžia visko automatiškai: įrenginius vis tiek turi užsakyti ir finansuoti pastatų ar sklypų savininkai, o elektros įvado galia ir prijungimo sąlygos gali riboti mastą. Tačiau paprastesnis tvirtinimas prie sienų ar lubų gali tapti praktišku startu ten, kur tradicinė infrastruktūra per brangi arba per lėta.

  • „General Motors“ atnaujino „Chevrolet Bolt“: pigesnė baterija, didesnis nuotolis ir viena staigmena

    „General Motors“ atnaujino „Chevrolet Bolt“: pigesnė baterija, didesnis nuotolis ir viena staigmena

    „General Motors“ pristatė atnaujintą „Chevrolet Bolt“ versiją, kuri turėtų tapti vienu prieinamiausių elektromobilių pasirinkimų JAV rinkoje. Modelis išlaiko pažįstamą siluetą, tačiau svarbiausi pokyčiai slepiasi po kėbulu ir salone.

    Gamintojas anksčiau buvo numatęs „Bolt“ gamybos pabaigą, tačiau sprendimas buvo peržiūrėtas, o modelis grįžo su aiškia užduotimi: išlikti nebrangus, bet tapti modernesnis. Šis žingsnis atspindi visos rinkos tendenciją, kai gamintojai ieško būdų mažinti savikainą ir kartu gerinti realų naudojimą.

    Nauja baterijų kryptis

    Didžiausias techninis pokytis – naujo tipo baterija. Vietoje anksčiau naudotų nikelio, mangano ir kobalto chemijos elementų pereinama prie ličio geležies fosfato (LFP) sprendimo, kuris paprastai laikomas pigesniu ir geriau pritaikytu masinei gamybai.

    Nors baterijos talpa išlieka 65 kWh, gamintojas deklaruoja didesnį nuvažiuojamą atstumą. Atnaujintas „Bolt“ turėtų įveikti apie 262 mylias, tai yra maždaug 422 kilometrus, kai ankstesnė „EUV“ versija siekė 247 mylias, arba apie 398 kilometrus.

    Tokie pokyčiai svarbūs pirkėjams, nes didesnis nuotolis dažnai leidžia rečiau krauti automobilį ir lengviau planuoti keliones, ypač regionuose, kur įkrovimo infrastruktūra dar nevienodai išvystyta. LFP baterijos taip pat vis dažniau pasirenkamos kaip būdas stabilizuoti elektromobilių kainas, kai žaliavų rinkos svyruoja.

    Galia panaši, bet trauka kinta

    Atnaujintas modelis išlieka priekiniais ratais varomas, o galia padidėja nuo 200 iki 210 arklio galių. Vis dėlto sukimo momentas mažėja nuo 266 iki 169 svarų pėdų, tai yra maždaug nuo 361 iki 229 niutonmetrų.

    Gamintojas aiškina, kad pojūtį kelyje turėtų kompensuoti pakeista galutinė perdava, leidžianti efektyviau perduoti jėgą ratams. Praktikoje tai reiškia, kad vien skaičiai ne visada tiksliai parodo, kaip automobilis jausis startuojant mieste ar lenkiant.

    Elektromobilių segmente tai nėra reta strategija: gamintojai optimizuoja pavaros santykius, valdymo programinę įrangą ir variklio charakteristikas taip, kad kasdienė dinamika būtų išlaikyta net tada, kai keičiami komponentai dėl kainos ar efektyvumo.

    Atnaujintas salonas ir technologijos

    Išorėje „Bolt“ pakeitimai gana santūrūs: minimi nauji suskirstyti priekiniai žibintai, atnaujinti galiniai žibintai ir daugiau juodos plastiko apdailos. Tačiau didžiausias vizualus pokytis laukia salone, kur sumontuota nauja prietaisų panelė ir naujausia koncerno informacinė sistema.

    Skaitmeninis prietaisų skydelis ir centrinis ekranas suvienodinti su kitais „General Motors“ elektromobiliais, todėl vairuotojai gali tikėtis modernesnės sąsajos ir labiau įprasto valdymo. Tai svarbu, nes pirkėjai vis dažniau lygina ne tik nuotolį ar kainą, bet ir programinės įrangos patogumą.

    Nors gamintojas pabrėžia kainos kontrolę, kryptis akivaizdi: daugiau funkcijų išgaunama per elektroniką ir programinę įrangą, o techniniai sprendimai parenkami taip, kad būtų lengviau gaminti didesniais kiekiais. Tokia strategija tampa vienu pagrindinių būdų pasiūlyti prieinamesnius elektromobilius.

    Šiuo metu skelbiama, kad atnaujintas „Bolt“ bus siūlomas tik „EUV“ kėbulo variante, kuris laikomas praktiškesniu ir populiaresniu. Tai rodo, kad gamintojas koncentruojasi į paklausiausią formatą, siekdamas mažinti modelių įvairovės kaštus ir greičiau pristatyti automobilį rinkai.

  • „Waymo“ be žodžių sukritikavo „Tesla“: 200 mln. mylių atskleidė, kas neveikia autonomijoje

    „Waymo“ be žodžių sukritikavo „Tesla“: 200 mln. mylių atskleidė, kas neveikia autonomijoje

    Autonominių automobilių lenktynės JAV įgauna vis aštresnį toną: „Waymo“ paviešino 10 svarbiausių pamokų, sukauptų nuvažiavus 200 mln. mylių autonominiu režimu, ir netiesiogiai kirto „Tesla“ pasirinktai strategijai. Nors konkurentas nebuvo įvardytas, akcentai dėl jutiklių, žemėlapių ir DI architektūrų atspindi seniai trunkantį technologinį ginčą.

    „Waymo“ pozicija aiški: patikimam autonominiam vairavimui reikia kelių skirtingų jutiklių tipų, o ne vien kamerų. Bendrovė teigia, kad kamerų duomenys yra vertingi, tačiau realiame eisme būtinas perteklinis saugumas, kai tą pačią situaciją patvirtina skirtingi šaltiniai.

    „Kameros yra įspūdingos, bet jų neužtenka“, – sakė „Waymo“ borto programinės įrangos viceprezidentas Srikanthas Thirumalai.

    Įmonė pabrėžia, kad jos autonominio vairavimo sistemoje naudojamas kelių modalumų derinys: kameros, lidarai ir radarai, taip pat kiti jutikliai. „Waymo“ argumentuoja, kad lidaras leidžia tiksliai matuoti 3D geometriją, o radaras geriau „mato“ judėjimą ir padeda sudėtingomis oro sąlygomis, pavyzdžiui, rūke ar smarkiai lyjant.

    Kita aštri pastaba – didelės raiškos žemėlapių vaidmuo. „Waymo“ teigimu, itin detalūs žemėlapiai padeda ne tik planuojant trajektorijas, bet ir situacijose, kai matomumas prastas ar infrastruktūra ypač sudėtinga. Tai kertasi su „Tesla“ viešai kartota idėja, kad autonomijai pakanka realiu laiku iš kamerų gaunamos informacijos.

    „Waymo“ kritiškai vertina ir vadinamąsias „nuo galo iki galo“ DI sistemas, kuriose modelis iš „žalių“ jutiklių duomenų iš karto generuoja vairavimo komandas. Bendrovė įspėja, kad tokie sprendimai gali tapti „juodąja dėže“, kai po incidento sunku tiksliai paaiškinti, kodėl buvo priimtas konkretus sprendimas, ir kur įvyko klaida.

    Ne mažiau svarbi žinutė skirta „Tesla“ ilgai puoselėtam pažadui, kad pažangi vairuotojo pagalbos sistema, tobulinama su realių vartotojų duomenimis, galiausiai taps pilnai autonomine. „Waymo“ akcentuoja kitą logiką: sistema greičiausiai bręsta tada, kai iš tiesų vairuoja pati, o ne tada, kai žmogus nuolat lieka atsakingas už galutinį sprendimą.

    „Vien tik vairuotojo pagalbos sistemos tobulinimas iki pilnos autonomijos yra klaidinga viršukalnė“, – sakė Srikanthas Thirumalai.

    Ši polemika vyksta itin jautriu metu: „Tesla“ plečia robotaksi bandymus ir viešai signalizuoja apie ambicijas pereiti prie mažiau prižiūrimo veikimo. Tuo pat metu „Waymo“ jau dabar veikia kaip robotaksi operatorius ir skelbia apie didelę apimtį – bendrovės teigimu, per savaitę įvykdoma daugiau kaip 500 000 kelionių be vairuotojo.

    Rinka tampa dviejų filosofijų dvikova. Viena pusė siekia maksimaliai supaprastinti techninę įrangą, remtis kameromis ir DI, tikintis greitesnio mastelio. Kita pusė renkasi brangesnį, bet, jos teigimu, saugesnį kelią – su jutiklių redundancija, HD žemėlapiais ir griežtesniais patikimumo įrodymais.

    Artimiausi keleri metai parodys, kuri strategija geriau atlaikys realaus pasaulio „kraštinius“ scenarijus, reguliuotojų reikalavimus ir visuomenės pasitikėjimo testą. Kol kas „Waymo“ siunčia aiškią žinutę: autonomijoje laimi ne pažadai, o patikrinta praktika ir išmatuojamas saugumas.

  • Palikai automobilį nakčiai prie „Biedronka“? Po 22 valandos gali laukti nemalonus siurprizas

    Palikai automobilį nakčiai prie „Biedronka“? Po 22 valandos gali laukti nemalonus siurprizas

    Tušti prekybos centrų aikštelių plotai vėlai vakare daugeliui atrodo patogi vieta palikti automobilį nakčiai. Vis dėlto tokios stovėjimo vietos dažniausiai yra privati teritorija, todėl joje galioja ne bendros savivaldybių parkavimo taisyklės, o konkretaus sklypo savininko ar operatoriaus nustatytas reglamentas.

    Prie įvažiavimo į aikštelę įprastai būna informacinės lentos su sąlygomis: leidžiamu stovėjimo laiku, darbo valandomis, galimais mokesčiais ar draudimu statyti automobilį per naktį. Jei taisyklėse nurodyta, kad aikštelė skirta tik parduotuvės klientams arba galioja tik parduotuvės darbo metu, automobilio palikimas po 22 valandos gali būti laikomas pažeidimu.

    Didžiausia klaida manyti, kad jei policija ar savivaldybės pareigūnai nerašo baudų, vadinasi, viskas leidžiama. Tokiais atvejais dažniausiai taikomas ne administracinis nubaudimas, o papildomas mokestis pagal privataus parkingo naudojimosi sąlygas, su kuriomis vairuotojas sutinka įvažiuodamas į teritoriją.

    Šių mokesčių dydžiai priklauso nuo konkrečios vietos, todėl universalaus tarifo nėra. Lenkijoje už naktinį stovėjimą prie parduotuvių dažnai prašoma apie 20–35 eurus, o tiksli suma turi būti aiškiai nurodyta taisyklėse arba kainyne pačioje aikštelėje.

    Vis dažniau tokiose aikštelėse kontrolę vykdo automatinės numerių atpažinimo kameros: jos fiksuoja įvažiavimo ir išvažiavimo laiką, todėl viršijus leistiną stovėjimo trukmę pažeidimas nustatomas be fizinio patikrinimo. Dėl to ypač svarbu atkreipti dėmesį, ar nurodytas maksimalus stovėjimo laikas yra, pavyzdžiui, 60 minučių, 2 valandos ar 3 valandos.

    Svarbus niuansas tas, kad tokio pobūdžio reikalavimai dažniausiai adresuojami vairuotojui, o ne būtinai automobilio savininkui. Praktikoje tai reiškia, kad situaciją aiškintis tenka tam, kas realiai naudojosi aikštele, todėl vėliau gali kilti papildomų nepatogumų, jei automobiliu naudojasi keli asmenys.

    Automobilio nutempimas iš parduotuvės aikštelės teoriškai įmanomas, bet tai nėra dažniausia priemonė, nes ji brangi ir kelia rizikų dėl galimų ginčų. Vis dėlto transporto priemonė gali būti pašalinta, jei trukdo eismui, užstoja gaisrinį privažiavimą, blokuoja prekių pristatymo zoną ar kelia akivaizdų pavojų – tokiais atvejais savininkas paprastai remiasi pareiga užtikrinti saugumą teritorijoje.

    Norint išvengti nemalonių siurprizų ryte, saugiausia prieš paliekant automobilį patikrinti įvažiavimo ženklus ir taisykles, o jei jų nematyti ar jos neaiškios, rinktis viešą stovėjimo vietą. Kuo arčiau daugiabučių kvartalų, stočių ar oro uostų, tuo dažniau taisyklėse atsiranda aiškus draudimas statyti automobilį per naktį.

  • „Google Maps“ turi paslėptą funkciją vairuotojams: daugelis jos nežino ir gaišta laiką

    „Google Maps“ turi paslėptą funkciją vairuotojams: daugelis jos nežino ir gaišta laiką

    Dideli prekybos centrų parkingai, daugiaaukštės aikštelės ir skubėjimas kasdienybėje vis dažniau baigiasi tuo pačiu scenarijumi: grįžę iš parduotuvės ar po skrydžio žmonės kelias minutes ar net ilgiau vaikšto ieškodami, kur paliko automobilį. Tai ypač juntama oro uostuose, Park and Ride aikštelėse ir vietose, kur vienu metu telpa tūkstančiai automobilių.

    „Google Maps“ jau kurį laiką siūlo funkciją, kuri padeda išsisukti iš tokios situacijos: programėlė gali išsaugoti jūsų automobilio stovėjimo vietą ir vėliau nuvesti tiesiai iki jos. Ji veikia tiek „Android“, tiek „iOS“ įrenginiuose, o vairuotojui dažniausiai užtenka kelių paspaudimų.

    „iPhone“ telefonuose ši galimybė neretai veikia ir automatiškai. Programėlė gali atpažinti, kad kelionė baigėsi, ir išsaugoti vietą, kurioje sustojote, jei turi pakankamai leidimų ir gauna reikiamus signalus.

    Tokiam atpažinimui pasitelkiami keli požymiai: telefono ryšys su automobiliu per „Bluetooth“, „Apple CarPlay“ ar laidinis USB, taip pat judėjimo duomenys. Jei įrenginys fiksuoja, kad važiavimas baigėsi ir pradėjote judėti pėsčiomis, „Google Maps“ gali nuspręsti, kad automobilis pastatytas.

    Kaip pažymėti vietą rankiniu būdu?

    Jei automatinis išsaugojimas neveikia arba norite viską kontroliuoti patys, vietą galima pažymėti rankiniu būdu. Po parkavimo atsidarykite „Google Maps“, paspauskite mėlyną tašką, rodantį jūsų buvimo vietą, ir pasirinkite funkciją, skirtą išsaugoti stovėjimo vietą.

    Nuo tos akimirkos programėlė saugos pažymėtą tašką, o jums prireikus bus galima įjungti navigaciją ir grįžti atgal iki automobilio. Praktikoje tai padeda ne tik sutaupyti laiko, bet ir išvengti streso, ypač nepažįstamose vietose.

    Kas padeda dideliuose garažuose?

    Didžiausias iššūkis daugiaaukštėse aikštelėse yra tai, kad GPS signalas viduje gali būti netikslus arba dingti. Dėl to vien pažymėto taško kartais neužtenka, tačiau „Google Maps“ leidžia papildyti išsaugotą vietą informacija, kuri realiai padeda orientuotis.

    Prie pažymėtos vietos galima pridėti pastabą, pavyzdžiui, sektorių, aukštą ar konkrečią vietos numeraciją. Dar patogiau, kai prie įrašo pridedama nuotrauka, tarkime, stulpo numerio ar aukšto žymėjimo, nes vėliau ją galima greitai peržiūrėti ir nesuklysti.

    Naudinga ir mokamam parkavimui

    Jei automobilį paliekate mokamoje aikštelėje, praverčia ir parkavimo laiko priminimas. Ši funkcija leidžia nustatyti, kada baigiasi apmokėtas stovėjimas, kad nepraleistumėte termino ir išvengtumėte nemalonių staigmenų.

    Stovėjimo vietos išsaugojimas dažniausiai užtrunka kelias sekundes, o sutaupyti gali dešimtis minučių. Šiais laikais, kai miestų infrastruktūra plečiasi, o automobilių srautai auga, tokios smulkios „Google Maps“ galimybės tampa labai praktišku kasdieniu įrankiu.

    „Google Maps“ stovėjimo vietos žymėjimas gali būti vienas paprasčiausių būdų sumažinti nereikalingą blaškymąsi, ypač keliaujant ar skubant. Verta pasitikrinti programėlės leidimus ir nustatymus, kad funkcija veiktų patikimai.