CP v2

Blog

  • Ukraina šokiruota: numuštame „Gerań-2“ drono ginkle aptiko padidintą radiaciją

    Ukraina šokiruota: numuštame „Gerań-2“ drono ginkle aptiko padidintą radiaciją

    Ukrainos saugumo tarnyba pranešė, kad po Rusijos smūgio naktį iš 2026 metų balandžio 6 dienos į 7 dieną Černihivo srityje numušto „Gerań-2“ drono nuolaužose aptiktas padidėjęs radiacijos fonas. Tarnybos teigimu, laboratoriniai tyrimai buvo atlikti išanalizavus surinktus smūgio vietoje fragmentus.

    Didžiausią nerimą, pasak SBU, sukėlė drono konstrukcijoje rasti trumpojo nuotolio oras–oras raketos R-60 elementai, pritaikyti naudojimui bepiločiame orlaivyje. Toks sprendimas keičia grėsmės pobūdį, nes smogiamasis dronas gali būti naudojamas ir kaip improvizuota oro taikinių atakavimo platforma.

    SBU nurodė, kad raketos kovinėje dalyje aptikta komponentų, pagamintų iš nuskurdinto urano. Tarnybos pateiktais duomenimis, gama spinduliuotė šalia nuolaužų siekė apie 12 mikrosivertų per valandą, kai natūralus fonas dažniausiai sudaro apie 0,1–0,2 mikrosiverto per valandą.

    „Didžiausia rizika kyla tuomet, kai pažeisti ar sudegę elementai ima irti, o į aplinką gali patekti pavojingos dulkės“, – sakė SBU atstovas, ragindamas gyventojus neliesti jokių įtartinų nuolaužų.

    Nuskurdintas uranas dėl didelio tankio kai kuriose šaudmenų rūšyse naudojamas kaip konstrukcinė medžiaga, tačiau jis laikomas toksišku, o dalelių įkvėpimas ar patekimas į organizmą siejamas su sveikatos rizikomis. Radiologinė grėsmė paprastai labiausiai išauga tuomet, kai medžiaga virsta smulkiomis dalelėmis po sprogimo ar gaisro.

    Ukrainos pareigūnai pabrėžia, kad tokie radiniai kelia papildomų klausimų dėl mūšio lauko taršos ir civilinės saugos, ypač teritorijose, kuriose nuolaužos gali likti neaptiktos ilgą laiką. SBU teigimu, surinkti duomenys perduodami tyrėjams, o atvejis vertinamas kaip galimas karo teisės pažeidimas.

    Tarnybos taip pat primena, kad radus dronų ar raketų liekanų svarbiausia laikytis atstumo, nefotografuoti iš arti ir nedelsiant informuoti atsakingas tarnybas. Net ir be radiologinės taršos rizikos, tokios nuolaužos gali turėti nesprogusių elementų ar toksiškų degalų bei baterijų komponentų.

  • Kiek iš tikrųjų kainuoja vėsinti butą? Šios klaidos su kondicionieriumi brangiai atsieina

    Kiek iš tikrųjų kainuoja vėsinti butą? Šios klaidos su kondicionieriumi brangiai atsieina

    Karštis bute skatina investuoti

    Vasaros karščiai vis dažniau paverčia daugiabučių butus tvankiais šiltnamiais, todėl kondicionierių įsirengia vis daugiau gyventojų. Tačiau prieš kviečiant montuotojus dažnai kyla klausimas, ar vėsinimas neišpūs elektros sąskaitos.

    Tipiniam 40–50 kvadratinių metrų butui dažniausiai pasirenkamas maždaug 3,5 kilovato vėsinimo galios įrenginys. Tokia galia paprastai laikoma universaliu sprendimu, bet realus rezultatas priklauso nuo būsto įkaitimo, langų orientacijos ir izoliacijos.

    Kiek kainuoja įranga ir montavimas?

    Pats kondicionierius gali kainuoti nuo maždaug 600 iki apie 2 300 eurų. Kainų skirtumą dažniausiai lemia triukšmo lygis, energinis efektyvumas, oro filtravimo sprendimai ir valdymas telefonu.

    Prie įrangos kainos prisideda montavimas, kuris dažniausiai kainuoja apie 230–700 eurų, priklausomai nuo trasų ilgio, gręžimo sudėtingumo ir lauko bloko vietos. Daugiabutyje svarbu įvertinti ir pastato taisykles, nes lauko blokui kartais reikalingi papildomi suderinimai.

    Eksploatacija: elektros sąnaudos ir priežiūra

    Be vienkartinių išlaidų, reikia planuoti ir reguliarią priežiūrą, nes nevalytas įrenginys gali vėsinti prasčiau ir suvartoti daugiau elektros. Filtrų valymas ir profilaktika paprastai rekomenduojama bent kartą per metus, o paslaugos kaina dažniausiai siekia apie 25–70 eurų.

    Dažnas mitas, kad kondicionierius nuolat ima maksimalią galią, tačiau šiuolaikiniai inverteriniai įrenginiai ją reguliuoja pagal poreikį. Nors piko metu 3,5 kilovato klasės įrenginys gali imti apie 1,1 kilovato per valandą, realiame naudojime vidurkis dažniau svyruoja maždaug 0,3–0,8 kilovatvalandės.

    Jei kondicionierių įjungiate tik po darbo ir naudojate apie 40–60 valandų per mėnesį, papildoma suma sąskaitoje dažniausiai būna ribota. Vis dėlto sąnaudos smarkiai šokteli, jei vėsinama beveik nuolat, pavyzdžiui, paliekant veikti per naktį ir susidarant apie 240 darbo valandų per mėnesį.

    Brangiausios klaidos, dėl kurių permokama

    Didžiausia klaida yra vėsinant laikyti pravirus langus ar dažnai varstyti duris, nes taip į patalpą nuolat patenka karštas oras, o kompresorius dirba intensyviau. Kita dažna klaida yra temperatūros nustatymas į 16 laipsnių tikintis greitesnio efekto, nors tai paprastai tik didina energijos sąnaudas.

    „Norint komforto ir mažesnių sąnaudų, svarbiausia ne ekstremaliai žema temperatūra, o stabilus režimas ir kuo mažesni šilumos pritekėjimai“, – sako pastatų inžinerijos sprendimus diegiantys specialistai.

    Ekspertai dažnai rekomenduoja taikyti apie 20–22 laipsnių temperatūrą, o skirtumo su lauko karščiu nedidinti daugiau nei 5–10 laipsnių. Taip mažėja ir peršalimo rizika, ir apkrova įrenginiui, ypač per kaitros bangas.

    Praktinis būdas taupyti yra naudoti laikmačius ar valdymą telefonu ir įjungti vėsinimą prieš grįžtant namo, o ne šaldyti tuščią butą visą dieną. Taip pat verta pasirūpinti šešėliavimu, sandariomis užuolaidomis ar žaliuzėmis, nes mažesnis patalpų įkaitimas tiesiogiai mažina ir kondicionieriaus darbą.

  • Lenkijoje ruošiamas rekordinis geležinkelio tunelis: 600 tonų TBM „Kinga“ jau keliauja

    Lenkijoje ruošiamas rekordinis geležinkelio tunelis: 600 tonų TBM „Kinga“ jau keliauja

    Lenkijoje pradedamas naujas etapas statant ilgiausią šalies geležinkelio tunelį. Mažosios Lenkijos vaivadijoje ruošiama perkelti tunelių kasimo mašina TBM „Kinga“, kuri netrukus turėtų pradėti darbus prie Szczyrzyco apylinkių.

    Planuojama, kad naujasis tunelis atkarpoje Tymbark–Szczyrzyc bus ilgesnis nei 3,8 kilometro ir pagerins iki šiol galiojantį rekordą. Dabartinis ilgiausias išgręžtas geležinkelio tunelis Lenkijoje yra po Pisarzowa ir siekia apie 3,75 kilometro.

    TBM „Kinga“ anksčiau dirbo po Pisarzowa, kur buvo skirta siauresniam, evakuaciniam tunelio ruožui. Skelbiama, kad šis ruožas buvo pramuštas po 359 darbo dienų, o dabar įranga ruošiama pervežimui į naują statybvietę.

    Didžiausias iššūkis – logistika: surinkta mašina sveria apie 600 tonų, todėl ją tenka išardyti į mažesnes dalis. Transportui numatytos specialios daugiaašės platformos, leidžiančios pervežti ypač sunkius ir nestandartinių gabaritų krovinius.

    Pagrindinį tunelį planuojama gręžti dar didesne TBM „Jadwiga“. Nurodoma, kad ji sveria daugiau nei 2 500 tonų, o jos skydas siekia beveik 11 metrų skersmens, todėl pervežimas yra dar sudėtingesnis ir turėtų vykti kiek vėliau.

    Šis tunelis yra didesnio projekto dalis – geležinkelio investicijų programos Podłęże–Piekiełko, kuria siekiama reikšmingai sutrumpinti kelionių laiką ir padidinti pralaidumą pietų Lenkijoje. Pagal viešai skelbiamus planus, visa infrastruktūra turėtų būti užbaigta iki 2030 metų.

  • Europa kuria kosmoso saugumo skydą: konkurse – „ICEYE“ ir Lenkijos padalinys

    Europa kuria kosmoso saugumo skydą: konkurse – „ICEYE“ ir Lenkijos padalinys

    Europos Sąjunga spartina planus sukurti savo kosmoso saugumo ir Žemės stebėjimo pajėgumus, kad kritiškai svarbūs duomenys būtų prieinami nepriklausomai nuo trečiųjų šalių. Viena iš iniciatyvų – EOGS, kuri turėtų sujungti skirtingus palydovinių duomenų šaltinius į vieną valstybinėms reikmėms skirtą paslaugą.

    EOGS, arba Earth Observation Governmental Service, šiuo metu yra architektūrinės studijos etape. Projekto tikslas – sukurti europinį modelį, leidžiantį institucijoms greitai gauti patikimus palydovinius vaizdus ir analizę, kai to reikia saugumui ar krizių valdymui.

    Europos Komisija koordinavimo vaidmenį šiame procese patikėjo Europos kosmoso agentūrai. Tai reiškia, kad būtent agentūra turėtų derinti techninius reikalavimus, partnerių įtraukimą ir praktinį skirtingų technologijų sujungimą į veikiančią paslaugą.

    Konkurse dėl dalyvavimo EOGS paraišką pateikė Suomijos bendrovė „ICEYE“ kartu su jos padaliniu Lenkijoje, įsikūrusiu Varšuvoje. Įmonė žinoma dėl sintetinės apertūros radaro palydovų, kurie leidžia stebėti Žemę ir naktį, ir esant debesuotumui, todėl tokie duomenys ypač vertingi saugumo užduotims.

    „ICEYE“ savo technologijas jau yra tiekusi gynybos sektoriui, o tokio tipo radarinių palydovų duomenys paprastai naudojami žvalgybai, infrastruktūros stebėsenai ir situacijos vertinimui po stichinių nelaimių. Vis dėlto bendrovei tektų varžytis su kitais Europos tiekėjais, nes EOGS laikomas strategiškai svarbiu projektu.

    „Tokiose programose kaip EOGS didėja šansai įmonėms, kurios turi paruoštus sprendimus ir gali per trumpą laiką pateikti patikrintą produktą“, – sakė vienas „ICEYE“ įkūrėjų.

    Projekto kontekste ryškėja ir valstybių narių investicijų svarba: didesnės įmokos į Europos kosmoso agentūros programas dažnai reiškia ir didesnes galimybes nacionalinėms įmonėms dalyvauti bendruose Europos pirkimuose. Šis aspektas tampa ypač aktualus, kai Europa siekia stiprinti strateginę autonomiją kosmose, įskaitant žvalgybinių duomenų prieinamumą visą parą.

    EOGS planuojama aprėptis peržengia vien kosmoso sektorių, nes paslauga būtų skirta ir geopolitinių rizikų stebėsenai, ir krizių valdymui. Pagal svarstomus scenarijus, pilnas operacinis pajėgumas galėtų būti pasiektas iki 2028 metų, tačiau terminai priklausys nuo finansavimo ir techninių sprendimų suderinimo.

  • Lenkai daro šuolį: „CPK“ planuoja iki 60 traukinių, galinčių skrieti 320 km/h greičiu

    Lenkai daro šuolį: „CPK“ planuoja iki 60 traukinių, galinčių skrieti 320 km/h greičiu

    Lenkijos centrinio transporto mazgo projektą vystanti bendrovė „CPK“ įsteigė ilgai planuotą riedmenų telkinį, per kurį ketinama centralizuotai pirkti naujus traukinius būsimiems greitojo geležinkelio maršrutams. Naujoji struktūra veiks kaip platforma, padėsianti suvienodinti pirkimus, priežiūros reikalavimus ir ilgalaikį riedmenų naudojimą.

    Pagrindinis pirmosios bangos tikslas ambicingas: planuojama įsigyti nuo 40 iki 60 itin greitų sąstatų, galinčių važiuoti ne mažesniu kaip 320 km/h greičiu. „CPK“ rinkai jau išsiuntė RFI užklausas, kuriomis siekiama įvertinti gamintojų galimybes, preliminarias kainas ir pristatymo terminus.

    „Norime, kad rinka pateiktų realistišką vaizdą apie tokių traukinių tiekimą ir jų išlaikymą ilgajame periode“, – sakė su procesu susipažinę projekto atstovai.

    Vienas svarbiausių reikalavimų – ne tik traukinių pristatymas, bet ir užtikrinta jų techninė priežiūra bei eksploatacinis palaikymas iki 30 metų. Toks modelis Europoje vis dažnesnis, nes leidžia tiksliau planuoti viso gyvavimo ciklo sąnaudas ir sumažinti riziką, susijusią su atsarginių dalių tiekimu bei kompetencijų išlaikymu.

    „CPK“ taip pat numato atrankos kartelę gamintojams: į procesą ketinama įtraukti tuos, kurie jau yra pristatę traukinius, sertifikuotus važiuoti bent 300 km/h greičiu. Praktikoje tai reiškia, kad prioritetas bus teikiamas patikrintiems sprendimams su aiškia homologacijos istorija ir patirtimi greitųjų geležinkelių rinkoje.

    Greta 320 km/h klasės sąstatų, riedmenų telkinyje numatomas ir atskiras pirkimas traukiniams, skirtiems susisiekimui su planuojamu nauju oro uostu. Šie traukiniai, įvardijami kaip „AeroExpress“, būtų orientuoti į dažnesnius reisus ir greitą keleivių srautų aptarnavimą maršrutu Varšuva–naujasis oro uostas–Lodzė.

    Skelbiama, kad „AeroExpress“ traukiniai turėtų pasiekti apie 200 km/h greitį, o kai kuriuose scenarijuose svarstomas ir didesnis – iki 230 km/h – greitis. Tokie parametrai labiau pritaikyti intensyviam priemiesčio ir tarpmiestiniam susisiekimui, kuriame svarbiausia ne maksimalus greitis, o kelionės laikas nuo durų iki durų ir patikimas intervalas.

    Projektas siejamas su vadinamąja Y formos greitojo geležinkelio linija, kuri turėtų sujungti Varšuvą, naująjį oro uostą ir Lodzę, o vėliau turėti atšakas į Vroclavą bei Poznanę. Pagal viešai aptarinamus terminus, pirmasis ruožas Varšuva–oro uostas–Lodzė siejamas su 2032 metais, o tolesnės kryptys – su 2035 metais.

    Be to, „CPK“ mini ir „RegioExpress“ koncepciją – lėtesnių, regioniniam susisiekimui pritaikytų traukinių segmentą. Šių pirkimų užklausos rinkai turėtų būti teikiamos artimiausiu metu, kad riedmenų planavimas atitiktų infrastruktūros statybų eigą ir realius keleivių srautų scenarijus.

    Europos kontekste toks riedmenų telkinio modelis tampa vis aktualesnis, nes didelio greičio geležinkeliai reikalauja ne tik brangių traukinių, bet ir itin tikslios priežiūros, sudėtingų saugos sertifikacijų bei stabilios tiekimo grandinės. Ilgalaikiai priežiūros įsipareigojimai ir patikrinta homologacija yra vieni svarbiausių kriterijų, galinčių nulemti, kas taps pagrindiniais „CPK“ partneriais.

  • Darbininkai aptiko senovės šventyklą, palaidotą po 3 m dumblu: ją užkonservavo didžiulis potvynis

    Darbininkai aptiko senovės šventyklą, palaidotą po 3 m dumblu: ją užkonservavo didžiulis potvynis

    Šiaurės Italijoje, netoli Ponso vietovės, techninių darbų metu aptikti akmenys su paslaptingais įrašais atvedė prie stulbinančio radinio: po beveik 3 metrų dumblo ir žvyro sluoksniu slėpėsi didelis priešromėniškas religinis kompleksas. Iš pradžių teritorijoje buvo vykdomi įprasti patikrinimai dėl galimų Antrojo pasaulinio karo sprogmenų, tačiau aptikti fragmentai pakeitė darbų kryptį.

    Į vietą atvykę archeologai nustatė, kad tai gali būti senovės venetų, gyvenusių šiaurės Apeninuose dar iki Romos įtakos, šventvietė. Dalis radinių, sprendžiant iš epigrafinių požymių, datuojami V–IV amžiais prieš mūsų erą, o pats kompleksas rodo, kad regionas turėjo svarbų kulto centrą dar prieš romanizaciją.

    Akmeniniai stulpai su užrašais

    Didžiausią susidomėjimą sukėlė ceremoniniai akmeniniai stulpai, vadinami cippi, kurių paviršiuje aptikta įrašų. Pasak tyrėjų, čia matyti ir lotyniškos abėcėlės ženklų, ir vietinės venetų kalbos pėdsakų, o dalis tekstų galėjo būti votyviniai, skirti dievybėms ar šventoms apeigoms.

    Toks dvikalbiškumas ir skirtingų laikotarpių ženklai leidžia manyti, kad vieta nebuvo tiesiog apleista atėjus Romai. Greičiau tai buvo erdvė, kur vietinės tradicijos palaipsniui persipynė su romėniškomis praktikomis, keičiantis ritualams, kalbai ir simboliams.

    Monumentali architektūra ir perėjimas į romėnų epochą

    Vėlesni kasinėjimai atidengė monumentalių statinių pamatus, kurie, archeologų vertinimu, priklausė dideliam šventyklų ansambliui. Vienas pastatas apibūdinamas kaip peripteras, tai yra statinys, iš visų pusių apjuostas kolonomis, toks sprendimas senovėje buvo brangus ir būdingas tik ypač reikšmingoms vietoms.

    Radinių visuma rodo, kad šventvietė galėjo būti ne tik religinis, bet ir regiono politinę ar socialinę įtaką atspindintis centras. Taip pat aptikta požymių, kad dalis komplekso buvo perstatoma jau romėnų laikotarpiu, todėl vieta tampa svarbi norint suprasti, kaip vyko kultūrinė transformacija Šiaurės Italijoje.

    Potvynis sunaikino, bet kartu ir išsaugojo

    Istorinį komplekso išlikimą lėmė didžiulė Adidžės upės potvynio katastrofa: senovėje upės vaga buvo arčiau šios teritorijos nei dabar. Stichija sugriovė šventyklas, o vėliau viską užklojo storas dumblo, smėlio ir žvyro sluoksnis, kuris ilgainiui tapo savotiška kapsule.

    Paradoksalu, tačiau būtent toks palaidojimas galėjo apsaugoti akmenines konstrukcijas ir įrašus nuo erozijos bei žmogaus veiklos daugiau nei du tūkstančius metų. Archeologai neatmeta, kad po nuogulomis gali slypėti ir daugiau su šventviete susijusių objektų, kurie padėtų tiksliau datuoti potvynį ir atkurti komplekso raidos etapus.

  • Naujas „mObywatel“ triukas: aktyvacija su e. asmens tapatybės kortele – paprasčiau nebūna

    Naujas „mObywatel“ triukas: aktyvacija su e. asmens tapatybės kortele – paprasčiau nebūna

    Lenkijoje populiari programėlė „mObywatel“ sulaukė atnaujinimo, kuris turėtų palengvinti pirmąjį prisijungimą ir tapatybės patvirtinimą. Skaitmeninimo ministerija pranešė, kad nuo šiol programėlę galima aktyvuoti ir pasitelkus e. asmens tapatybės kortelę su lustu.

    Iki šiol dažniausi aktyvavimo keliai buvo prisijungimas per patikimą elektroninės tapatybės sprendimą arba per banką. Nauja alternatyva skirta tiems, kurie nori tapatybę patvirtinti fiziškai turimu dokumentu, o ne internetiniais prisijungimais.

    Kam tinka naujas aktyvavimo būdas?

    Aktyvavimas su e. asmens tapatybės kortele įmanomas tik tuomet, jei dokumentas turi elektroninį lustą. Ministerija primena, kad Lenkijoje tokį sluoksnį turi asmens tapatybės kortelės, išduotos nuo 2019 metų kovo 4 dienos.

    Taip pat būtinas telefonas su NFC funkcija, nes būtent ji leidžia įrenginiui nuskaityti dokumento lustą. Be to, prireiks šešiaženklio CAN numerio ir keturženklio PIN, kad tapatybė būtų patvirtinta saugiai.

    Kaip vyksta aktyvacija žingsnis po žingsnio?

    Įjungus „mObywatel“ ir pasirinkus aktyvavimą su e. asmens tapatybės kortele, programėlė paprašys suvesti CAN numerį ir PIN. CAN numeris paprastai pateikiamas dokumento priekinėje pusėje, apatiniame dešiniajame kampe.

    Tuomet reikės pridėti kortelę prie telefono NFC zonos ir palaukti, kol bus nuskaitytas luste esantis elektroninis sluoksnis. Sėkmingai patvirtinus tapatybę, programėlėje turėtų būti aktyvuotas skaitmeninis dokumentas ir galima pradėti naudotis paslaugomis.

    Saugumas ir dažniausios klaidos

    Ministerija atkreipia dėmesį, kad aktyvuojant šiuo būdu PIN įvedimui suteikiamos tik trys bandymų galimybės. Tris kartus suklydus, programėlė užblokuos PIN įvedimo lauką, todėl prieš bandant verta įsitikinti, kad PIN įvestas teisingai.

    Toks apribojimas atitinka bendrą skaitmeninių tapatybės sprendimų praktiką, kai klaidų skaičius ribojamas siekiant apsaugoti vartotoją nuo bandymų neteisėtai atspėti kodus. Jei NFC ryšys neveikia, dažniausiai padeda įjungti NFC nustatymuose, nuimti storą telefono dėklą arba kortelę priglausti tiksliai prie NFC antenos vietos.

  • Bandė išsireikalauti grąžinimą už picą: DI iš „nuotraukos“ ištrynė saliamį, bet išdavė detalės

    Bandė išsireikalauti grąžinimą už picą: DI iš „nuotraukos“ ištrynė saliamį, bet išdavė detalės

    Lenkijoje nuskambėjo neįprasta istorija apie bandymą apgauti maisto pristatymo platformą ir restoraną. Klientė, užsisakiusi dvi picas su saliamiu, kitą dieną pateikė skundą, teigdama, kad gavo picą be užsakyto ingrediento ir prašė grąžinti pinigus.

    Kaip įrodymą ji pridėjo nuotraukas, kurios, jos teigimu, turėjo patvirtinti, kad ant picos saliamio nebuvo. Tačiau picos kepėjams ir skundą administravusiam platformos darbuotojui vaizdai pasirodė įtartini, todėl pradėta tikrinti, ar nuotraukos nebuvo redaguotos.

    Įtarimus sustiprino detalės, būdingos dirbtinis intelektas sugeneruotoms ar pakoreguotoms nuotraukoms. Darbuotojai pastebėjo nenatūralias tekstūras, smulkius vaizdo iškraipymus ir neatitikimus, o labiausiai išdavė pakuotės geometrija, kuri po redagavimo tapo netiksli ir neatitiko realaus dėžutės modelio.

    Lemiamu argumentu tapo restorano turėtas vaizdo įrašas iš vidaus kamerų. Jame buvo matyti konkretaus užsakymo ruošimas, o saliamio esą nepagailėta, todėl versija apie dingusį ingredientą nepasitvirtino.

    Restoranas situaciją aprašė socialiniuose tinkluose, paversdamas ją pamokančiu pavyzdžiu. Įraše pabrėžta, kad tokie bandymai išsisukti gali atrodyti menkaverčiai, tačiau restoranams ir platformoms sukelia realių nuostolių bei didina nepasitikėjimą klientų skundais.

    Ši istorija atkreipė dėmesį į platesnę tendenciją: generatyviniai DI įrankiai vis dažniau naudojami ne tik turiniui kurti, bet ir tariamiems įrodymams klastoti. Maisto sektoriuje tai gali reikšti dirbtinai „pridegintas“ picas, „žalias“ mėsos nuotraukas ar tyčia sugadintos pakuotės vaizdus, kurie anksčiau būdavo pateikiami kaip tikri.

    Dėl to dalis restoranų ir platformų stiprina kontrolę: dažniau fiksuoja paruoštus užsakymus prieš juos atiduodant kurjeriui, peržiūri kamerų įrašus, analizuoja pasikartojančių skundų istoriją ir vertina kitus rizikos signalus. Nors tokių atvejų mastas, lyginant su visais skundais, dažnai išlieka nedidelis, verslai pripažįsta, kad bandymų daugėja, o klastojimo priemonės tampa vis lengviau prieinamos.

  • Statybininkai Vokietijoje aptiko stulbinantį radinį: tai atskleidžia gyvenimą prieš romėnus

    Statybininkai Vokietijoje aptiko stulbinantį radinį: tai atskleidžia gyvenimą prieš romėnus

    Vokietijos vakaruose, Hüllhorst apylinkėse, ruošiantis naujai statybų investicijai archeologai aptiko itin retų ankstyvojo geležies amžiaus statinių pėdsakų. Radinys datuojamas laikotarpiu, kai šiame regione dar nebuvo įsitvirtinusi Romos įtaka, todėl jis gali padėti tiksliau rekonstruoti vietos bendruomenių gyvenimą ir architektūrą.

    Tyrimus atliko Westfalijos regiono archeologai, kurie dar prieš pradedant darbus buvo įtarę, kad vietovė prie Wöhrsiek šaltinio galėjo traukti senąsias gyvenvietes. Nuolatinis vandens šaltinis tokiose teritorijose neretai reiškė ilgalaikį žmonių apsigyvenimą, todėl prieš statybas buvo nuspręsta atlikti žvalgomuosius kasinėjimus.

    Iš pradžių mokslininkai fiksavo tik dirvožemio dėmes ir senas ūkines duobes, tačiau netrukus išryškėjo taisyklingas stulpaviečių tinklas. Iš šių įgilinimų pavyko atkurti didelio gyvenamojo pastato kontūrus ir kelių mažesnių konstrukcijų planą, o toks aiškus medinės architektūros „atspaudas“ geležies amžiaus objektuose laikomas didele retenybe.

    Didžiausias statinys, kaip teigiama, greičiausiai buvo centrinis gyvenvietės pastatas. Jo orientacija šiaurės rytų–pietvakarių kryptimi, kai siauresnės sienos nukreiptos į vyraujančius vėjus, rodo sąmoningą planavimą ir gerą vietos sąlygų išmanymą.

    „Tokio aiškumo pastato planas iš geležies amžiaus medinės architektūros mūsų regione pasitaiko itin retai“, – sakė tyrimus vykdę archeologai.

    Kasinėjimų metu rasta ir ankstyvajam geležies amžiui būdingos keramikos fragmentų. Dalis šukių dekoruota pirštų įspaudais, kai kurie indai turėjo platesnes ąsas, o šie bruožai padeda tiksliau nustatyti radinių chronologiją.

    Preliminariai manoma, kad gyvenvietė galėjo gyvuoti maždaug VIII–VI amžiuje prieš mūsų erą. Tai laikotarpis, kai Vidurio Europos bendruomenės sparčiai keitė ūkininkavimo, amatų ir mainų praktiką, o regionų ryšiai stiprėjo dar iki vėlesnių Romos karinių ir ekonominių procesų.

    Specialistai pabrėžia, kad tokio tipo radiniai Vestfalijoje yra reti, todėl naujasis objektas gali suteikti svarbios informacijos apie gyvenviečių organizavimą, pastatų paskirtį ir kasdienę buitį. Tęsiant tyrimus, tikimasi surinkti daugiau duomenų, kurie leistų tiksliau įvertinti, ar tai buvo kelių šeimų namas, ar bendruomeninis pastatas, susijęs su vietos socialine struktūra.

    Tokie atradimai vis dažniau siejami ir su praktika, kai infrastruktūros ar statybų projektai vykdomi kartu su prevencine archeologija. Šis modelis leidžia išsaugoti informaciją apie praeitį dar prieš pradedant žemės darbus, o netikėti radiniai neretai pakeičia tyrėjų supratimą apie regiono apgyvendinimo istoriją.

  • Lenkai skelbia: F-35 jau pakeliui į šalį, ministras įvardijo, kada jie nusileis Lasko bazėje

    Lenkai skelbia: F-35 jau pakeliui į šalį, ministras įvardijo, kada jie nusileis Lasko bazėje

    Lenkijos gynybos ministras Władysławas Kosiniakas-Kamyszas pareiškė, kad pirmieji Lenkijai skirti naikintuvai F-35 artimiausiu metu pasieks šalį. Pasak jo, nuo nusileidimo 32-ojoje taktinės aviacijos bazėje Lasko mieste Lenkiją skiria kelios dešimtys valandų.

    Ministro teigimu, lėktuvams nusileidus bus atlikti techniniai patikrinimai, o oficiali priėmimo į Lenkijos karines oro pajėgas ceremonija planuojama pirmoje birželio pusėje. Tokie pranešimai skelbiami didėjant regiono budrumui dėl saugumo padėties Baltijos jūros regione.

    Lenkija 2020 metais pasirašė sutartį dėl 32 naikintuvų F-35A įsigijimo kartu su mokymų paketu ir papildomais varikliais. Sandorio vertė siekė apie 4,3 milijardo eurų, perskaičiavus iš tuo metu skelbtos sumos JAV doleriais.

    Lenkijos karinėse oro pajėgose F-35 gavo pavadinimą „Husarz“. Tai penktosios kartos daugiafunkcis naikintuvas, išsiskiriantis mažesniu matomumu radarams ir plačiu jutiklių rinkiniu, leidžiančiu rinkti, apdoroti ir dalintis duomenimis su kitomis pajėgomis.

    Iki šiol dalis Lenkijai skirtų orlaivių buvo nukreipiami į mokymo infrastruktūrą Jungtinėse Valstijose, kur rengiami pilotai ir technikai. Toks modelis įprastas F-35 programoje, nes pereinant prie naujo tipo lėktuvo būtina paruošti personalą, procedūras ir techninės priežiūros grandinę.

    Planuojama, kad visi 32 naikintuvai bus pristatyti iki 2029 metų pabaigos. Pagrindinė jų dislokavimo vieta bus Lasko bazė, tačiau dalis pajėgumų numatoma ir 21-ojoje taktinės aviacijos bazėje Švidvine, kur infrastruktūra pritaikoma moderniems orlaiviams, įskaitant simuliatorių ir aptarnavimo pajėgumus.

    F-35A yra konvencionaliam kilimui ir tūpimui skirtas variantas, naudojamas įprastuose kilimo ir tūpimo takuose. Lenkija turi gauti modernizuotus orlaivius su TR-3 (Technical Refresh 3) kompiuterine architektūra ir Block 4 paketu, kuris siejamas su didesne skaičiavimo galia, patobulintais ekranų sprendimais ir platesnėmis integruojamos ginkluotės galimybėmis.

    Praktikoje F-35 vertė siejama ne vien su smūgio galimybėmis, bet ir su gebėjimu veikti kaip informacijos mazgas. Jutiklių sintezė ir duomenų perdavimas leidžia greičiau aptikti taikinius, tiksliau juos identifikuoti ir perduoti informaciją kitiems orlaiviams, oro gynybai ar sausumos pajėgoms, taip didinant bendrą situacijos suvokimą.

    Tokie pristatymai Lenkijoje vertinami kaip reikšmingas žingsnis modernizuojant karines oro pajėgas ir stiprinant sąveiką su NATO standartais. Kartu tai yra ir ilgalaikė investicija, kuriai svarbios ne tik pačios platformos, bet ir ryšio sistemos, ginkluotės integracija, logistika bei personalo rengimas.