Blog

  • Oro pavojaus įspėjimai: kur Alytaus rajone rasti artimiausią priedangą ir kaip pasiruošti

    Oro pavojaus įspėjimai: kur Alytaus rajone rasti artimiausią priedangą ir kaip pasiruošti

    Trečiadienį dalis gyventojų telefonuose sulaukė įspėjamųjų pranešimų apie galimą oro pavojų. Tokiose situacijose svarbiausia išlikti ramiems, įvertinti aplinką ir žinoti, kur yra artimiausia priedanga.

    Alytaus rajono savivaldybė primena, kad rajone įrengtų priedangų sąrašas ir jų vietos skelbiami viešai. Žemėlapyje galima greitai pasitikrinti, kuri priedanga yra arčiausiai namų, darbo ar ugdymo įstaigos.

    Gavus pranešimą rekomenduojama nedelsiant sekti oficialią informaciją ir laikytis institucijų nurodymų. Jei esate lauke, pravartu įvertinti, ar netoliese yra pastatas su rūsio patalpomis ar kita tinkama priedanga, kur galima saugiai pasislėpti.

    Specialistai taip pat ragina iš anksto pasiruošti: su šeima susitarti veiksmų planą, žinoti artimiausias priedangas dažniausiai lankomose vietose ir turėti būtiniausių daiktų rinkinį. Jame paprastai praverčia vanduo, įkrautas telefonas, vaistai, žibintuvėlis ir asmens dokumentai.

    Alytaus rajone esančių priedangų sąrašas ir visų priedangų žemėlapis pateikiami savivaldybės svetainėje. Gyventojams primenama pasirūpinti savimi ir kitais, o kilus neaiškumams vadovautis tik patikima, oficialiai skelbiama informacija.

  • Dronas virš galvos ar įtartinas daiktas: aiškūs veiksmai gavus oro pavojaus perspėjimą

    Įtartinas dronas danguje, perspėjimo pranešimas telefone ar neaiškus daiktas pakelėje gali sukelti stresą, tačiau tokiose situacijose svarbiausia yra keli paprasti principai: ramybė, saugus atstumas ir oficialių nurodymų laikymasis. Civilinės saugos specialistai pabrėžia, kad pasirengimas nėra panikos skatinimas, o praktinių veiksmų žinojimas, kuris sumažina riziką jums ir aplinkiniams.

    Jei pastebite bepilotį orlaivį, pirmiausia vertinkite situaciją kaip potencialiai pavojingą, ypač jei dronas skraido neįprastai žemai, lėtai „kabo“ vietoje arba, jūsų manymu, stebi objektus. Saugiausia nedelsti ir persikelti į pastato vidų arba artimiausią priedangą, vengiant atvirų erdvių, balkonų ir langų.

    Slėpdamiesi pastate rinkitės patalpas be langų ir kuo toliau nuo išorinių sienų, nes stiklo šukės ir skeveldros dažnai sužeidžia net ir būnant viduje. Praktikoje taikoma ir vadinamoji dviejų sienų taisyklė: jei pavojus yra lauke, saugiau būti patalpoje, kurią nuo išorės skiria bent dvi sienos, pavyzdžiui, koridoriuje ar vidiniame kambaryje.

    Radus nukritusį droną ar jo dalis, prie jų nesiartinkite ir jų nelieskite, nes objektas gali turėti pavojingų elementų. Jei galite, iš saugaus atstumo įsidėmėkite vietą, laiką, kryptį ir kitas detales, o informaciją perduokite skubios pagalbos tarnyboms telefonu 112.

    Turimą vaizdo medžiagą ar nuotraukas vertėtų saugoti kaip informaciją pareigūnams, tačiau jų neviešinti socialiniuose tinkluose. Tokia informacija kartais padeda nustatyti judėjimo kryptis ar taikinius, todėl viešinimas gali netyčia pakenkti saugumui, ypač jautriose situacijose.

    Gavote oro pavojaus perspėjimą?

    Išgirdus sirenas ar gavus perspėjimo pranešimą telefone, svarbiausia kuo greičiau rasti priedangą ir sekti oficialią informaciją. Pranešimus verta klausytis per radiją ar patikimus naujienų kanalus, taip pat tikrinti oficialias institucijų žinutes telefone.

    Jei perspėjimas užklumpa lauke, ieškokite artimiausios priedangos: požeminės perėjos, tunelio, rūsio ar kitos masyvios konstrukcijos, kuri pridengia nuo galimų skeveldrų. Jei priedangos greitai pasiekti nepavyksta, rinkitės bet kurį artimiausią pastatą ir jame eikite į saugiausią vietą, paprastai tai būna rūsys arba patalpa be langų.

    Likdami namuose, sumažinkite riziką nuo stiklo ir smūgio bangos: užtraukite užuolaidas, atsitraukite nuo langų, o prireikus persikelkite į vidinę patalpą. Taip pat pravartu iš anksto turėti paruoštą būtiniausių daiktų rinkinį kelioms valandoms ar paroms: vandens, vaistų, dokumentų, įkrautą telefoną ir baterijomis maitinamą radiją.

    Jei tuo metu esate automobilyje, sustokite saugioje vietoje, kur yra bent minimali priedanga, ir klausykitės pranešimų per radiją. Ryšio linijų neapkraukite skambučiais be būtino reikalo, o apie pagalbos poreikį ar sužeistuosius praneškite telefonu 112.

    Įtartinas daiktas ar galimas sprogmuo

    Pastebėję įtartiną daiktą, svarbiausia jo neliesti ir nebandyti patiems perkelti ar „patikrinti“. Net jei nesate tikri, kas tai yra, saugiausia tuo pačiu keliu atsitraukti ir laikytis kuo didesnio atstumo, rinktis priedangą už tvirtesnės konstrukcijos ar pastato.

    Vertinant atstumą, principas paprastas: jei objektą matote aiškiai, tikėtina, kad esate per arti, todėl verta trauktis toliau ir vengti zonų po langais, nes sprogimo atveju stiklas tampa papildomu pavojumi. Apie radinį nedelsiant praneškite telefonu 112, o iki atvyks pareigūnai, kiek įmanoma, perspėkite aplinkinius neiti į pavojingą vietą.

    Pranešti verta net ir abejojant, nes įvertinti riziką ir objektą yra išminuotojų ir specialiųjų tarnybų darbas, o ne gyventojų pareiga. Svarbiausia pateikti kuo tikslesnę informaciją: vietą, kaip daiktas atrodo, ar yra dūmų, kvapo, laidų, žymių ant žemės ir ar šalia juda žmonės.

    Kasdienė taisyklė ekstremaliose situacijose išlieka ta pati: ieškokite priedangos, laikykitės atstumo, nesidalinkite jautria informacija viešai ir remkitės oficialiais nurodymais. Tokie veiksmai dažniausiai yra efektyviausias būdas apsaugoti save, šeimą ir aplinkinius, kol situaciją perima atsakingos tarnybos.

  • Oro pavojaus lygiai Lietuvoje: kuo skiriasi signalai ir ką daryti juos išgirdus

    Oro pavojaus signalai ir jų lygiai skirti tam, kad gyventojai kuo greičiau suprastų grėsmės pobūdį ir imtųsi veiksmų. Nors Lietuvoje tiesioginio karo veiksmų rizika kasdienybe netapo, civilinės saugos signalų reikšmę verta žinoti iš anksto.

    Praktika Ukrainoje ir kitose valstybėse rodo, kad lemia ne vien sirenos, bet ir gyventojų pasirengimas: kur slėptis, kaip sekti oficialius pranešimus, ką pasiimti ir kaip pasirūpinti šeimos nariais. Kuo aiškesnis planas, tuo mažiau chaoso realios grėsmės akimirką.

    Ką reiškia oro pavojaus lygiai?

    Oro pavojaus lygiai paprastai naudojami tam, kad būtų galima tiksliau apibūdinti grėsmės tikimybę ir intensyvumą. Vienuose regionuose tai gali būti kelių pakopų sistema, kitur labiau remiamasi vienu aiškiu signalu ir papildomais paaiškinimais oficialiuose kanaluose.

    Svarbiausia taisyklė gyventojui paprasta: išgirdus sirenas ar gavus pranešimą apie oro pavojų, reikia nedelsiant patikrinti oficialią informaciją ir elgtis pagal nurodymus. Vien garsas ne visada pasako, ar grėsmė artėja, ar tai prevencinis perspėjimas.

    Ką daryti išgirdus sirenas?

    Pirmiausia eikite į artimiausią saugesnę vietą: rūsį, požeminę perėją, požeminę automobilių stovėjimo aikštelę arba vidines pastato patalpas toliau nuo langų. Jei esate lauke, venkite atvirų erdvių ir rinkitės artimiausią tvirtą priedangą.

    Tuomet sekite oficialius pranešimus telefonu, radiju ar kitais patikimais kanalais ir nesiremti gandais socialiniuose tinkluose. Jei įmanoma, perspėkite artimuosius, ypač vyresnio amžiaus žmones, ir patikrinkite, ar jie suprato, kur turi eiti.

    Kuo pasirūpinti iš anksto?

    Naudinga turėti trumpą šeimos veiksmų planą: susitarti dėl susitikimo vietos, ryšio būdo ir artimiausių priedangų aplink namus, darbą bei vaikų ugdymo įstaigas. Tokie susitarimai sutaupo brangų laiką, kai sprendimus reikia priimti greitai.

    Taip pat verta pasiruošti būtiniausių daiktų rinkinį kelioms valandoms ar parai: vandens, vaistų, dokumentų kopijų, įkrautos išorinės baterijos, žibintuvėlio. Net jei perspėjimas baigsis greitai, pasirengimas mažina stresą ir riziką.

    Skirtingų oro pavojaus lygių ir signalų esmė ta pati: kuo anksčiau sureaguosite ir kuo aiškiau žinosite, ką daryti, tuo saugesni bus jūs ir jūsų artimieji. Jei kyla abejonių, geriau elgtis atsargiau ir laukti patvirtintos informacijos.

  • EBRD skiria naujus vadovus Centrinei Europai ir Baltijos šalims: kas keisis Lietuvai?

    Europos rekonstrukcijos ir plėtros bankas (EBRD) pranešė paskyręs du naujus regiono vykdomuosius vadovus: Andreeą Moraru Centrinei Europai ir Baltijos šalims bei Grzegorzą Zielińskį Pietryčių Europai. Pokyčiai įsigalios nuo birželio 1 dienos ir žymi platesnį vadovybės atsinaujinimą po ilgametės regiono vadovės Charlotte Ruhe pasitraukimo į pensiją.

    EBRD yra viena svarbiausių tarptautinių institucijų, finansuojančių privataus sektoriaus plėtrą ir infrastruktūros modernizavimą Europoje. Bankas regionuose veikia per investicijas, paskolas ir konsultacijas, o prioritetu išlieka žalioji transformacija, energetinis saugumas ir verslo konkurencingumo stiprinimas.

    Kas vadovaus Baltijos regionui?

    Andreea Moraru iki šiol ėjo EBRD direktorės pareigas Lenkijoje ir Baltijos šalyse, todėl Baltijos rinkas ir jų poreikius pažįsta iš vidaus. Naujosiose pareigose ji koordinuos banko veiklą Kroatijoje, Vengrijoje, Lenkijoje, Slovakijoje, Slovėnijoje, Estijoje, Latvijoje ir Lietuvoje.

    EBRD pabrėžia, kad Moraru turi daugiau nei dviejų dešimtmečių patirtį banke, dirbant tiek su konkrečiomis šalimis, tiek su sektoriais. Jos karjeroje akcentuojama gebėjimas auginti investicijų apimtis, telkti tarpkultūrines komandas ir kurti partnerystes su vyriausybėmis, finansų institucijomis bei privačiu verslu.

    Prieš darbą Varšuvoje ji vadovavo EBRD veiklai Graikijoje ir Kipre, kur plėtė banko verslo portfelį Graikijoje ir kartu užbaigė veiklos mažinimo etapą Kipre. EBRD taip pat pažymi jos patirtį valdybų lygmenyje finansų, draudimo, pensijų ir turto valdymo srityse.

    Naujas dėmesys Pietryčių Europai

    Grzegorzas Zielińskis paskirtas vadovauti EBRD operacijoms šešiose Vakarų Balkanų šalyse, taip pat Bulgarijoje, Rumunijoje ir Graikijoje. Jis banke dirba nuo 1998 metų, o karjerą pradėjo energetikos ir komunalinių paslaugų finansavimo srityje, vėliau koordinavo investicijas į atsinaujinančią energetiką ir regioninę energetikos darbotvarkę.

    Pastaraisiais metais Zielińskis ėjo aukštas pareigas tvarios infrastruktūros kryptyje, kur vadovavo EBRD energetikos komandai Europoje. Banko vertinimu, jo patirtis valdant daugiašalius investicinius projektus ir vykdant politikos dialogą turėtų sustiprinti EBRD poveikį Pietryčių Europoje.

    Ką tai gali reikšti Lietuvai?

    Nors personaliniai pokyčiai savaime nekeičia EBRD strategijos, vadovų kaita dažnai lemia akcentų perskirstymą: spartesnį sprendimų priėmimą, aktyvesnį projektų portfelio formavimą ar didesnį dėmesį konkretiems sektoriams. Lietuvai tai aktualu dėl tęsiamų regioninių energetikos ir infrastruktūros projektų, taip pat dėl privataus sektoriaus finansavimo poreikio.

    Pastaraisiais metais EBRD visoje Europoje nuosekliai didina investicijas į atsinaujinančią energetiką, tinklų modernizavimą, energijos vartojimo efektyvumą ir atsparumą geopolitiniams sukrėtimams. Baltijos šalyse šios kryptys susijusios su elektros sistemos stiprinimu, pramonės dekarbonizacija ir finansavimo prieinamumu vidutiniam verslui.

    EBRD skelbia, kad naujieji paskyrimai turėtų užtikrinti veiklos tęstinumą ir sustiprinti banko gebėjimą įgyvendinti didelio poveikio investicijas bei politikos dialogą regione. Artimiausiais mėnesiais bus aiškiau, kokius prioritetus naujoji vadovybė išskirs kaip pagrindinius Centrinei Europai ir Baltijos šalims.

  • IEA: elektromobilių pardavimai 2026 metais artėja prie 30 proc. rinkos – kas stumia augimą?

    IEA: elektromobilių pardavimai 2026 metais artėja prie 30 proc. rinkos – kas stumia augimą?

    Elektromobiliai toliau stiprina pozicijas

    Tarptautinė energetikos agentūra (IEA) naujausioje pasaulinėje elektromobilių apžvalgoje prognozuoja, kad 2026 metais pasaulyje gali būti parduota apie 23 milijonai elektra varomų automobilių. Tai reikštų, kad elektromobiliai sudarytų beveik 30 proc. visų naujų automobilių pardavimų.

    Tokį augimą, pasak IEA, palaiko keli veiksniai: besiplečianti modelių pasiūla, valstybinių paskatų ir reguliavimo priemonių įtaka bei pirkėjų siekis sumažinti išlaidas degalams, ypač kainoms svyruojant dėl geopolitinių įtampų ir energijos rinkų neapibrėžtumo.

    2025 metų rekordai ir 2026 metų pradžios kontrastai

    IEA skaičiuoja, kad 2025 metais pasauliniai elektromobilių pardavimai augo apie 20 proc. ir viršijo 20 milijonų. Tai reiškia, kad maždaug vienas iš keturių naujų automobilių buvo elektrinis, o apie 40 šalių elektromobiliai sudarė bent 10 proc. naujų pardavimų.

    Vis dėlto 2026 metų pirmąjį ketvirtį, po politikos ir paramos pokyčių Kinijoje bei Jungtinėse Valstijose, pasauliniai pardavimai, lyginant su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, sumažėjo apie 8 proc. IEA pabrėžia, kad bendras kritimas paslėpė labai nevienodą regionų dinamiką.

    Europoje pardavimai augo beveik 30 proc., o Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, neskaičiuojant Kinijos, fiksuotas apie 80 proc. šuolis. Lotynų Amerikoje augimas siekė apie 75 proc., o kovą beveik 90 šalių registravo metinį pardavimų didėjimą, dalis jų pasiekė mėnesio rekordus.

    Kainos, baterijos ir tiekimo grandinės

    IEA teigimu, elektromobiliai pagrindinėse rinkose tampa vis konkurencingesni kainos atžvilgiu, o tai gali didinti paklausą net ir mažėjant ar keičiantis subsidijoms. Papildomą impulsą suteikia baterijų technologijų pažanga ir ilgainiui mažėjančios baterijų kainos, nors trumpuoju laikotarpiu rinką vis dar veikia žaliavų ir logistikos svyravimai.

    Agentūra taip pat pateikia ilgalaikę prognozę: iki 2035 metų, net ir neįvedus naujų politikos priemonių, pasaulinis elektromobilių parkas, neskaičiuojant dviračių ir triračių, gali pasiekti apie 510 milijonų. Palyginimui, dabar jis vertinamas kaip artėjantis prie 80 milijonų.

    „Elektromobilių populiarumas žymi esminį pokytį automobilių rinkose ir energetikos sistemoje, o didesnis jų paplitimas suteikia šiokį tokį palengvėjimą didžiausio naftos pasiūlos sukrėtimo istorijoje fone“, – sakė IEA vykdomasis direktorius Fatih Birol.

    „Žvelgiant į priekį, mažėjančios baterijų kainos ir galimi politikos sprendimai, reaguojant į dabartinę pasaulinę energijos krizę, turėtų suteikti papildomo pagreičio elektromobilių rinkoms“, – pridūrė jis.

    Kinija išlieka didžiausiu elektromobilių gamybos centru: IEA duomenimis, joje pagaminama beveik trys ketvirtadaliai pasaulyje pagamintų elektrinių automobilių. Eksportas, viršijant vidaus paklausą, augo iki daugiau nei 2,5 milijono vienetų, o Kinijos įtaka baterijų elementų gamybai ir pagrindinėms medžiagoms išlieka itin didelė.

    Be lengvųjų automobilių, sparčiai auga ir elektrinių sunkvežimių rinka, nors didžioji dalis pardavimų vis dar koncentruojasi Kinijoje. 2025 metais pasauliniai elektrinių sunkvežimių pardavimai daugiau nei padvigubėjo, o elektriniai modeliai sudarė beveik vieną iš dešimties parduotų sunkvežimių.

    IEA apžvalgoje taip pat akcentuojamos automobilių technologijų kryptys, susijusios su programine įranga ir dirbtiniu intelektu, bei plečiami duomenų įrankiai, skirti stebėti kainas ir politikos priemones skirtingose rinkose. Tai, agentūros vertinimu, tampa vis svarbiau vertinant, kaip greitai elektromobiliai pakeis įprastą automobilių parką ir kaip tai paveiks elektros paklausą, naftos vartojimą bei emisijas.

  • Lenkijos „GAZ-SYSTEM“ FSRU nuleistas į vandenį: žingsnis link SGD terminalo Gdansko įlankoje

    Pirmas Lenkijos plaukiojantis SGD terminalas

    Lenkijos dujų perdavimo sistemos operatorės „GAZ-SYSTEM“ užsakytas plaukiojantis saugojimo ir dujinimo laivas FSRU nuleistas į vandenį Pietų Korėjos laivų statykloje „HD Hyundai Heavy Industries“.

    Šis etapas reiškia, kad pagrindiniai korpuso ir konstrukcijų darbai baigti, o projektas pereina į įrengimo, technologinių sistemų integravimo ir bandymų fazę.

    FSRU bus maždaug 295 metrų ilgio ir 46 metrų pločio, o jo talpyklos galės saugoti apie 170 000 kubinių metrų suskystintų gamtinių dujų.

    Pradėjus veiklą, terminalas turėtų per metus dujinti daugiau kaip 6 mlrd. kubinių metrų gamtinių dujų, taip didindamas tiekimo lankstumą ir regiono energetinį saugumą.

    Kas dar laukia iki starto?

    Nors laivas jau primena beveik baigtą objektą, rangovams dar liko daug darbų: įrangos sumontavimas, technologinių sistemų sujungimas ir pilnas energetinių grandinių suderinimas.

    Vienas svarbiausių etapų bus membraninės sistemos įrengimas SGD talpyklose, kuri užtikrina saugų žemos temperatūros kuro saugojimą, taip pat dujinimo modulio montavimas.

    Artimiausiais mėnesiais planuojamas laivo sistemų paleidimas ir integracija, įskaitant prijungimą prie kranto elektros tiekimo, generatorių ir katilų paleidimą bei energinių sistemų bandymus.

    Vėliau numatyti jūriniai ir dujų bandymai, kurie turi patvirtinti, kad varomoji, saugos ir dujinimo įranga patikimai veikia realiomis eksploatavimo sąlygomis.

    Grafikas ir krantinė Gdansko įlankoje

    Užbaigtas FSRU į Gdansko įlanką turėtų atplaukti 2027 metų pabaigoje, o dujinimo paslaugų pradžia planuojama 2028 metų pirmąjį ketvirtį.

    Lygiagrečiai juda ir sausumos darbai. Netoli Gdansko, Górki Zachodnie vietovėje, į statybvietę pristatyta tuneliavimo įranga, skirta išgręžti daugiau kaip 1 kilometro ilgio mikrotunelį būsimam jūriniam dujotiekiui.

    Tunelis drieksis po pakrantės mišku, kopomis, paplūdimiu ir Gdansko įlankos dugnu, kad terminalas būtų prijungtas prie perdavimo sistemos ir galėtų patikimai tiekti dujas į šalies tinklą.

    Artimiausiais mėnesiais turėtų prasidėti ir pagrindiniai terminalo krantinės statybos darbai Gdansko įlankoje, o sausumos dujotiekio Gdanskas–Gustorzyn atkarpoje darbai jau yra pažengę.

  • Vengrija svarsto JAV SGD kelią per Lenkiją: ką lems Gdansko terminalas ir tranzito kaina?

    Vengrija svarsto JAV SGD kelią per Lenkiją: ką lems Gdansko terminalas ir tranzito kaina?

    Energetikos tiekimo diversifikacija

    Lenkijos premjeras Donaldas Tuskas ir Vengrijos politikas Péteris Magyaras Varšuvoje aptarė, kad Europos Sąjungos valstybės gali savarankiškai spręsti, iš ko pirkti energiją. Vis dėlto jie pabrėžė bendrą regiono tikslą – mažinti priklausomybę nuo vieno tiekėjo ir plėsti alternatyvius kelius.

    Pasak D. Tusko, Lenkija siūlo Vengrijai praktines galimybes didinti tiekimo pasirinkimą, įskaitant bendrus infrastruktūros projektus ir investicijas. Ši kryptis atitinka po 2014 metų ES suaktyvėjusią politiką stiprinti jungtis ir kurti atsparesnį energetikos tinklą Vidurio ir Rytų Europoje.

    JAV SGD per Gdanską

    Agentūros „Reuters“ cituota informacija rodo, kad Lenkija planuoja siūlyti Vengrijai prieigą prie JAV suskystintų gamtinių dujų per naują Gdansko SGD terminalą. Nurodoma, kad terminalas turėtų pradėti veikti 2028 metais, o tai potencialiai atvertų dar vieną maršrutą regionui.

    Tokio sprendimo logika paprasta: SGD terminalai leidžia pirkti dujas globalioje rinkoje ir mažina riziką, susijusią su vienu vamzdynų koridoriumi. Tačiau konkurencingumas priklauso ne tik nuo pačių dujų kainos, bet ir nuo logistikos grandinės, pajėgumų rezervavimo bei perdavimo tarifų.

    Kainos ir tranzito mokesčiai

    P. Magyaras Lenkijos transliuotojui TVN24 teigė, kad Vengrija norėtų mažesnės SGD kainos, o dabartines sąlygas apibūdino kaip dar nepakankamai konkurencingas. Jo vertinimu, situaciją galėtų pagerinti mažesni tranzito mokesčiai arba sprendimai ES lygmeniu, kurie didintų SGD patrauklumą.

    „Būtume laimingiausi, jei tranzito mokestis būtų mažesnis arba jei Europos Sąjunga padėtų padaryti SGD konkurencingesnes“, – sakė Péteris Magyaras.

    SGD importo atveju galutinė kaina paprastai susideda iš kelių dalių: tiekimo sutarties, suskystinimo ir laivybos, terminalo paslaugų bei perdavimo tinklų mokesčių. Todėl net ir atsiradus naujam terminalui, galutinis rezultatas Vengrijai priklausytų nuo to, kokiomis sąlygomis būtų rezervuojami pajėgumai ir kiek kainuotų transportavimas iki vartotojų.

    Vengrija jau anksčiau buvo pasirašiusi SGD sutartis su „Shell“, „Chevron“ ir „Engie“, taip diversifikuodama tiekimo portfelį. Lygiagrečiai regione plečiami vamzdynų pajėgumai, tarp jų projektai su Kroatija, taip pat viešai aptariama galimybė ateityje sujungti tinklus su Slovėnija.

  • Vučić dėl „MOL“ ir NIS derybų: optimizmo mažai, sprendimo tikisi iki gegužės 22 dienos

    Vučić dėl „MOL“ ir NIS derybų: optimizmo mažai, sprendimo tikisi iki gegužės 22 dienos

    Įtampa dėl NIS akcijų

    Serbijos prezidentas Aleksandaras Vučić pareiškė, kad derybos su Vengrijos energetikos grupe „MOL“ dėl su Rusija siejamos NIS akcijų paketo klausimo kol kas juda sunkiai. Pasak jo, optimizmo dėl susitarimo iki nustatyto termino lieka nedaug.

    Šis klausimas susijęs su bandymu rasti sprendimą dėl rusiško kapitalo dalies Serbijos naftos bendrovėje NIS, kuri yra strategiškai svarbi šalies degalų tiekimui ir naftos perdirbimui. Dėl geopolitinės situacijos ir sankcijų rizikų tokio turto struktūros pokyčiai tampa ne tik komerciniu, bet ir politiniu sprendimu.

    Ką pasakė Vučić

    Vučić nurodė, kad iki gegužės 22 dienos tikimasi rasti aiškų sprendimą, tačiau derybų eiga jo netenkina. Tai signalas rinkai, kad sandoris gali užsitęsti arba būti peržiūrimas ieškant alternatyvių scenarijų.

    „Derybos nevyksta gerai. Paliekame galimybę rasti tinkamą sprendimą, bet nesu optimistas“, – sakė Aleksandaras Vučić.

    Prezidentas taip pat išreiškė viltį, kad JAV Iždo departamento Užsienio turto kontrolės biuras (OFAC) įvertins Serbijos situaciją ir šalis nebus baudžiama. Vučić akcentavo, kad Serbija, jo vertinimu, nėra atsakinga už susiklosčiusią padėtį.

    Kodėl svarbus gegužės 22 dienos terminas

    Praktikoje tokie terminai dažniausiai reiškia, kad iki jų turi būti pateiktas planas, kaip bus sumažinta arba pašalinta sankcijų rizika, susijusi su Rusijos kapitalu. Energetikos sektoriuje tai ypač jautru, nes bet kokie apribojimai gali paveikti tiekimo grandines, finansavimą ir atsiskaitymus.

    Jei sprendimas nebus pasiektas laiku, Serbija gali susidurti su papildomomis politinėmis ir ekonominėmis įtampomis, įskaitant didesnį neapibrėžtumą dėl degalų rinkos ir investicinės aplinkos. Tuo pat metu derybų rezultatas svarbus ir regionui, nes NIS vaidmuo Balkanų energetikos grandinėje yra reikšmingas.

  • Geriausi šeimos automobiliai 2026 metais: saugumas, patikimumas ir netikėti lyderiai

    Kas pateko į 2026 metų sąrašą

    Renkantis šeimos automobilį dažniausiai tenka derinti kelis dalykus vienu metu: aukštą saugumo lygį, patikimumą, pakankamai vietos keleiviams ir bagažui bei protingas eksploatacijos sąnaudas. 2026 metais šiuos kriterijus vis dažniau atitinka ne tik tradiciniai benzininiai ar dyzeliniai modeliai, bet ir hibridai bei elektromobiliai.

    Finansų ir vartotojų temomis rašantis portalas GoBankingRates paskelbė geriausių šeimai tinkamų 2026 metų naujų automobilių apžvalgą, paremtą U.S. News sudaromais šeimai skirtų modelių vertinimais. Reitinge daugiausia dėmesio skiriama praktiškumui, saugumo sistemoms, erdvei salone ir bendrai vertės bei kainos logikai.

    Dominuoja visureigių ir krosoverių klasė

    Šeimų pasirinkimuose toliau ryškiai dominuoja krosoveriai: nuo kompaktiškų iki didelių, taip pat dviejų ir trijų eilių modeliai. Tai atspindi rinkos tendenciją, kai pirkėjai vertina aukštesnę sėdėseną, lengvesnį įlipimą vaikams ir universalesnį bagažinės panaudojimą.

    Tarp geriausiai įvertintų 2026 metų šeimos modelių minimi skirtingų segmentų lyderiai: Honda Passport (vidutinio dydžio dviejų eilių krosoveris), GMC Acadia (vidutinio dydžio trijų eilių krosoveris), Hyundai Tucson (kompaktiškas krosoveris) ir GMC Yukon (didelis krosoveris).

    Hibridai ir elektromobiliai jau nebe niša

    Reitinge ryškiai matoma elektrifikacijos kryptis: atskirai išskiriami hibridiniai ir įkraunami hibridiniai (PHEV) modeliai, o taip pat elektromobiliai. Šeimoms tai svarbu ne tik dėl degalų sąnaudų mažėjimo, bet ir dėl patogesnės kasdienės eksploatacijos mieste, ypač turint galimybę krauti namuose.

    Hibridų kategorijose paminėti Hyundai Tucson Hybrid, Hyundai Palisade Hybrid ir Mazda CX-90 PHEV. Elektromobilių segmente išskiriami Hyundai Ioniq 5 (kompaktiškas elektrinis krosoveris) ir Hyundai Ioniq 9 (vidutinio dydžio elektrinis krosoveris), o tarp lengvųjų automobilių – Honda Accord ir Honda Accord Hybrid.

    „Šeimos automobiliui svarbiausia ne vien kaina ar galia, o saugumo, erdvės ir kasdienio patogumo visuma“, – teigiama reitingą apžvelgusioje medžiagoje.

    Į sąrašą taip pat pateko Kia Carnival (minivenas), Honda Ridgeline (vidutinio dydžio pikapas) ir Toyota Tundra (pilno dydžio pikapas). Tokia atranka rodo, kad šeimos poreikiai skiriasi: vieniems svarbiausia trečia sėdynių eilė, kitiems – vilkimo galimybės ar didesnė krovininė erdvė kelionėms.

    Įdomi detalė – itin ryškus Pietų Korėjos gamintojų matomumas. Daugelyje segmentų dažnai kartojasi Hyundai ir Kia modeliai, o tai siejama su jų įrangos gausa, saugumo sistemų komplektacijomis ir pastarųjų metų reputaciniu šuoliu patikimumo bei garantijų srityje.

    Ką verta įsivertinti prieš perkant

    Prieš priimant sprendimą dėl 2026 metų šeimos automobilio, verta įsivertinti ne tik kėbulo tipą ar variklio rūšį, bet ir realų kasdienį scenarijų: kiek dažnai važiuojama už miesto, ar reikalinga trečia sėdynių eilė, ar automobilis bus naudojamas atostogų kelionėms.

    Hibridai dažnai tampa kompromisu tiems, kurie nori mažesnių sąnaudų, bet dar nėra pasiruošę elektromobiliui, o PHEV modeliai gali būti itin racionalūs, jei dauguma maršrutų telpa į elektrinį nuotolį. Tuo metu elektromobilio pasirinkimą labiausiai nulemia įkrovimo galimybės ir infrastruktūra, o taip pat realus nuvažiuojamas atstumas skirtingais metų laikais.

  • Barselona griežtina tvarką kruizų turistams: įvažiavimo mokestis didės iki 8 eurų per dieną

    Barselonos miesto valdžia skelbia griežtesnį kursą masinio kruizinio turizmo atžvilgiu ir žada greičiau nei planuota didinti turistinį mokestį keleiviams, kurie į miestą atvyksta kruiziniais laivais. Miestas siekia mažinti trumpalaikių, kelioms valandoms atvykstančių srautų daromą spaudimą infrastruktūrai ir viešosioms paslaugoms.

    Pasak mero Jaume Collboni, kruizinių laivų keleiviams, kurie mieste būna trumpiau nei 12 valandų, mokestis turėtų didėti nuo 4 iki 8 eurų žmogui per dieną. Šis pokytis, kaip skelbia savivaldybė, turėtų įsigalioti artimiausiais mėnesiais, o ne būti išdėstytas palaipsniui iki 2029 metų.

    Miesto taryba pabrėžia, kad tokie turistai dažnai palieka ribotą ekonominę naudą, tačiau prisideda prie spūsčių, perpildytų viešųjų erdvių ir didesnio komunalinių paslaugų poreikio. Barselona taip pat primena jau pasiektą susitarimą mažinti kruizinių terminalų skaičių nuo septynių iki penkių.

    „Turizmas turi tarnauti miestui, o ne atvirkščiai. Norime aukštesnės kokybės turizmo, todėl mus labiau domina verslo kelionės ir renginiai“, – sakė Jaume Collboni.

    Merija neatmeta, kad ateityje mokestis galėtų būti didinamas dar kartą, tačiau tam reikėtų Katalonijos regiono valdžios pritarimo. Platesniame kontekste Barselona jau ne vienerius metus ieško būdų suvaldyti vadinamąjį perteklinį turizmą, o vienas ryškesnių žingsnių – sprendimai dėl kruizinių laivų srautų ir jų aptarnavimo vietų.

    Be kruizų ribojimo, miestas yra paskelbęs ir apie planus iki 2028 metų palaipsniui atsisakyti būsto nuomos trumpalaikei turizmo rinkai. Barselona tokius sprendimus sieja su augančiomis būsto kainomis, vietos gyventojų išstūmimu iš centrinių rajonų ir didėjančia įtampa tarp turizmo sektoriaus ir bendruomenių.

    Uosto statistika rodo, kad kruizinis turizmas mieste išlieka itin didelis: pastaraisiais metais fiksuoti rekordiniai kruizinių laivų apsilankymų skaičiai ir milijoninės keleivių apimtys. Būtent todėl, anot savivaldybės, vien simbolinių priemonių nebeužtenka, o mokestinė politika tampa vienu iš realiausiai veikiančių srautų valdymo instrumentų.