CP v2

Blog

  • USS Dwight D. Eisenhower vėl pasirengęs misijoms: JAV laivynas anksčiau laiko grąžino „Nimitz“ klasės lėktuvnešį

    JAV karinis jūrų laivynas į rikiuotę grąžino atominį lėktuvnešį USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), priklausantį „Nimitz“ klasei. Laivas po remonto ir modernizacijos vėl paskelbtas tinkamu vykdyti kovines užduotis.

    Šis sugrįžimas svarbus dėl didelio lėktuvnešių pajėgų krūvio pastaraisiais metais, kai JAV vienu metu tenka palaikyti atgrasymą ir Artimuosiuose Rytuose, ir Indijos bei Ramiojo vandenyno regione. Kiekvienas į rikiuotę grįžęs lėktuvnešis leidžia lanksčiau planuoti rotacijas ir mažina spaudimą likusiems laivams.

    Lėktuvnešis į planinius darbus nukreiptas po itin intensyvaus ir ilgo dislokavimo. Tokios misijos paprastai pagreitina korpuso, denio įrangos ir aviacijos aptarnavimo sistemų nusidėvėjimą, todėl po jų prireikia ne tik rutininio, bet ir platesnio apimties remonto.

    Per 15 mėnesių trukusį laikotarpį buvo atliekami remonto ir modernizacijos darbai, apimantys aviacijos operacijoms kritiškas sistemas. JAV laivynas akcentuoja, kad laivas po darbų yra pilnai parengtas užduotims.

    Prie projekto dirbo tūkstančiai specialistų, o tai gerai iliustruoja, kokio masto yra lėktuvnešio atnaujinimas net ir tais atvejais, kai kalbama ne apie visišką kapitalinį perdirbimą. Remonto metu fiksuoti incidentai, įskaitant gaisrą 2026 metų balandį, pasak viešai skelbtos informacijos, grafiko reikšmingai nepakeitė.

    Pastaraisiais metais JAV lėktuvnešių grupės dažnai naudojamos kaip greitai perdislokuojama jėga, galinti užtikrinti oro gynybą, smūgines operacijas ir jūrų koridorių apsaugą. Artimuosiuose Rytuose tai ypač aktualu dėl išaugusios rizikos laivybai ir periodinių eskalacijų regione.

    Be to, JAV stiprina jūrų komponentą Indijos ir Ramiojo vandenyno regione, kur prioritetu laikomas atgrasymas ir sąjungininkų užtikrinimas. Dėl to lėktuvnešių parengtis tampa ne tik kariniu, bet ir politiniu signalu, rodant, kiek greitai JAV gali sutelkti pajėgas skirtinguose teatruose.

    „Nimitz“ klasės lėktuvnešiai yra vieni didžiausių ir sudėtingiausių karo laivų pasaulyje, o jų parengtis tiesiogiai veikia JAV galimybes palaikyti nuolatinį buvimą jūrose. Kai laivas laiku ar anksčiau laiko baigia techninį aptarnavimą, laivynas gali greičiau kompensuoti susikaupusią misijų naštą.

    Praktikoje tai reiškia daugiau lankstumo planuojant dislokavimus, daugiau treniruočių laiko įguloms ir mažesnę riziką, kad dėl vėluojančių remontų teks ilginti kitų laivų misijas. Todėl USS Dwight D. Eisenhower sugrįžimas vertinamas kaip svarbus pajėgumų sustiprinimas.

  • „Lexus“ pristatė 6 vietų elektrinį TZ: 530 km nuotolis ir V10 garso imitacija iš LFA

    „Lexus“ pristatė naują elektrinį krosoverį TZ – 6 vietų modelį, kurio prekybos startas Europoje planuojamas 2027 metų pradžioje. Gamintojas akcentuoja erdvų saloną, pažangią garso izoliaciją ir sprendimus, skirtus komfortui ilgose kelionėse.

    Modelis sukurtas ant „Toyota“ grupės modulinės platformos, naudojamos keliuose naujausiuose elektriniuose automobiliuose. Pats kėbulas dalinai primena GX stilistiką, o matmenimis TZ artėja prie didžiųjų SUV segmento: automobilio ilgis siekia apie 5,1 metro, ratų bazė – 3 050 mm.

    „Lexus TZ“ sukomplektuotas su šešiomis sėdimomis vietomis, o didžiausias dėmesys skiriamas antrajai eilei. Čia numatytos dvi atskiros sėdynės su komforto funkcijomis, tokiomis kaip šildymas ir ventiliacija, o trečioji eilė – vientisas sulankstomas suoliukas.

    Gamintojas pabrėžia skaitmenizuotą valdymą: didelė dalis funkcijų perkelta į multimedijos ekraną, siekiant švaresnio prietaisų skydelio dizaino. Be to, TZ siūloma „Mark Levinson“ garso sistema su 21 garsiakalbiu, o papildoma funkcija Active Sound Control imituoja benzininio V10 variklio skambesį, primenantį superautomobilį LFA.

    Pagal paskelbtus duomenis, „Lexus TZ“ numatomas nuvažiuojamas atstumas – apie 530 km, o energiją tiekia 95,8 kWh talpos baterija. 2026 metų elektromobilių kontekste tai nėra rekordas, todėl „Lexus“ išskiria papildomą sprendimą, turintį padėti šaltuoju sezonu.

    Siekiant sumažinti energijos sąnaudas salonui šildyti, prie įprastos klimato kontrolės pridėtas infraraudonųjų spindulių kojų šildymas priekyje sėdintiems keleiviams. Tokia logika paremta tuo, kad kryptinis šilumos pojūtis gali leisti rečiau kelti bendrą salono temperatūrą, taip tausojant baterijos įkrovą.

    Techninėje dalyje nurodoma, kad modelis turės du elektros variklius, kurių bendra galia siekia apie 407,8 arklio galios. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h trunka maždaug 5,4 sekundės, o maksimalus greitis kol kas neatskleidžiamas.

    Kainos dar nepaskelbtos, tačiau „Lexus“ aiškiai pozicionuoja TZ kaip didelį, šeimai ir kelionėms pritaikytą elektrinį SUV, kuriame prioritetas teikiamas tylai, komfortui ir technologijoms. Artėjant 2027 metų startui, daugiau detalių turėtų paaiškėti apie komplektacijas, įkrovimo galimybes ir konkrečius rinkų variantus.

  • Patyręs keliautojas įvardijo 5 populiarius bendrakeleivių tipus, kurie gali sugadinti atostogas

    Vis daugiau žmonių renkasi keliauti vieni, o viena dažniausių priežasčių – sunkiai suderinami planai ir lūkesčiai, kai į kelionę vykstama su draugais ar giminėmis. Turizmo sektoriuje pastebima, kad keliautojai labiau vertina lankstumą ir galimybę spontaniškai keisti maršrutą, todėl kelionės kompanijos klausimas tampa lemiamas.

    Kelionių tinklaraštininkas ir ilgametis keliautojas Markas Waltersas, kuriantis turinį „Youtube“ kanale „Wolters World“, sako, kad net ir geriausiai suplanuotas poilsis gali greitai virsti įtampa. Pasak jo, yra keli pasikartojantys bendrakeleivių tipai, su kuriais rizika susipykti ar nusivilti išauga.

    Pirmasis tipas – dramos mėgėjai, kurie bet kokią smulkmeną paverčia emociniu konfliktu. Waltersas pabrėžia, kad kelių dienų išvyka dar gali būti pakeliama, tačiau savaitės ar dviejų kelionėje nuolatinė įtampa išsekina ir gali sugadinti ne tik atostogas, bet ir santykius.

    Antrasis tipas – konflikto ieškotojai, linkę ginčytis su aplinkiniais, personalu ar net atsitiktiniais praeiviais. Tokie ginčai kelionėje dažnai baigiasi nemalonumais, įskaitant iškvietimus į policiją, prarastą laiką, o kartais ir rimtesnes pasekmes, kurios paliečia visą grupę.

    Trečiasis tipas – žmonės su nesuderinamais finansiniais prioritetais. Skirtumas tarp taupaus ir labiau išlaidas mėgstančio keliautojo greitai išryškėja renkantis ekskursijas, restoranus ar net transportą, o nuolatinės derybos gali atimti kelionės džiaugsmą.

    „Todėl apie pinigus svarbu pasikalbėti dar prieš kelionę: biudžetas turi būti aiškus visiems“, – sakė Markas Waltersas.

    Jis atkreipia dėmesį ir į situacijas, kai sąskaita nuolat dalijama per pusę, nors užsakymų vertė skiriasi. Tokie nesusipratimai, pasak keliautojo, ypač greitai kuria nepasitenkinimą, todėl verta iš anksto sutarti dėl apmokėjimo tvarkos.

    Ketvirtasis tipas – partneriai ar poros, kurių santykiuose daug neapibrėžtumo. Kelionėje žmonės būna kartu beveik visą parą, o tai sustiprina tiek geras, tiek blogas emocijas, todėl neišspręsti konfliktai ar skirtingi lūkesčiai dažnai tik paaštrėja.

    Penktasis tipas – bendrakeleiviai, kuriems netinka jūsų kelionės ritmas. Vieni nori keltis anksti ir tyrinėti miestą, kiti renkasi naktinį gyvenimą, apsipirkimą ar lėtą poilsį, o jei grupė kategoriškai nenori skirstytis, prasideda priekaištai ir kaltinimai.

    Waltersas siūlo praktinį kompromisą: nebūtina visą laiką praleisti kartu. Jei vieni nori brangesnės pramogos, o kiti – taupesnio varianto, verta susitarti trumpam išsiskirti ir vėliau susitikti veikloms, kurios tinka visiems.

    Kelionių ekspertai taip pat pabrėžia, kad sėkmingą atostogų patirtį dažniausiai lemia ne tik maršrutas, bet ir aiškūs susitarimai: biudžetas, poilsio ir aktyvių veiklų balansas, asmeninis laikas ir taisyklės, kaip sprendžiami ginčai. Kuo daugiau aptariama prieš išvykstant, tuo mažesnė tikimybė, kad kelionėje teks spręsti jautrius klausimus jau įsiplieskus emocijoms.

  • Keturi ženklai, kad jūsų „Wi‑Fi“ maršrutizatorius sensta: kada verta keisti į naują

    Maršrutizatoriaus tarnavimo laikas trumpėja

    „Wi‑Fi“ maršrutizatorius dažnai veikia nepastebimai, kol namuose neprasideda ryšio trikdžiai. Specialistai pažymi, kad dauguma įrenginių stabiliai tarnauja apie 3–5 metus, o vėliau ima lėtėti, praranda ryšio stabilumą ar nebeatlaiko šiuolaikinių apkrovų.

    Nors dalį problemų gali sukelti tiekėjo gedimai ar netinkama namų tinklo konfigūracija, pasikartojantys simptomai neretai rodo paties įrenginio nusidėvėjimą. Ypač tai aktualu, kai namuose daugėja išmaniųjų įrenginių, o reikalavimai ryšiui auga dėl transliacijų, vaizdo skambučių ir nuotolinio darbo.

    Silpnesnis signalas ir mažėjanti aprėptis

    Vienas dažniausių ženklų, kad maršrutizatorius sensta, yra suprastėjusi „Wi‑Fi“ aprėptis. Jei kambariuose, kuriuose anksčiau ryšys buvo stabilus, dabar dažniau dingsta internetas arba krenta signalo stiprumas, problema gali būti ne sienose ar plano pakeitimuose, o pačiame įrenginyje.

    Laikui bėgant gali silpti vidinės antenos ir radijo moduliai, todėl signalas prasčiau prasiskverbia pro pertvaras. Paprastas testas yra palyginti situaciją: jei ryšys nutrūksta vos atsitraukus nedideliu atstumu, o anksčiau toje pačioje vietoje viskas veikė sklandžiai, tai jau rimtas perspėjimas.

    Lėtesnis internetas ir nestabilus ryšys

    Kitas simptomas yra palaipsniui prastėjanti sparta: tinklalapiai kraunasi ilgiau, vaizdo įrašai dažniau „kraunasi“, o vaizdo skambučiuose atsiranda vėlavimų. Kartais ryšys gali trumpam nutrūkti, net jei interneto planas nepasikeitė ir tiekėjas gedimų nefiksuoja.

    Tokį elgesį gali lemti didėjantys duomenų paketų praradimai, kai dalį informacijos tenka siųsti iš naujo. Laikinas perkrovimas kartais padeda, tačiau jei problema grįžta nuolat, tai dažnai reiškia ne programinę klaidą, o senstančią aparatinę dalį.

    Neatlaiko daug prijungtų įrenginių

    Šiuolaikiniuose namuose vienu metu prie tinklo gali būti prijungti telefonai, kompiuteriai, televizoriai, žaidimų konsolės, apsaugos kameros ir kiti išmanieji įrenginiai. Senesni maršrutizatoriai tokio krūvio gali nebeatlaikyti ir pradeda „dusinti“ visą tinklą, ypač kai keli vartotojai vienu metu žiūri transliacijas ar siunčia didelius failus.

    Tipinis požymis yra staigus kokybės kritimas visiems, kai tik prijungiamas dar vienas įrenginys. Jei įjungus televizorių ar nešiojamąjį kompiuterį iškart atsiranda delsos, nors bendras interneto planas pakankamas, tikėtina, kad maršrutizatoriui trūksta resursų arba jis yra morališkai pasenęs.

    Nebegauna atnaujinimų arba jų nebeįdiegia

    Dar vienas svarbus signalas yra programinės įrangos atnaujinimų problema. Jei maršrutizatorius nebesulaukia gamintojo palaikymo, jis lieka su senomis saugumo spragomis ir klaidomis, kurios ilgainiui gali paveikti ne tik stabilumą, bet ir tinklo saugumą.

    Pasitaiko ir situacijų, kai atnaujinimai įdiegti nepavyksta, įrenginys „pakimba“ arba po atnaujinimo pradeda veikti dar nestabiliau. Tokie požymiai gali rodyti atminties ar kitų komponentų nusidėvėjimą, todėl praktiškiausias sprendimas dažnai yra planuoti keitimą į naujesnį modelį.

    Jei bent keli iš šių ženklų kartojasi, verta pradėti nuo bazinių patikrų, tokių kaip maršrutizatoriaus vietos pakeitimas, kanalo parinkimas ar nustatymų peržiūra. Tačiau kai trikdžiai tampa nuolatiniai, naujas maršrutizatorius dažnai kainuoja mažiau nei laikas, sugaištas bandant „prikelti“ seną įrenginį.

  • Meras pasveikino buhalterius: kuo šiemet išsiskiria profesinė diena ir kodėl ji svarbi savivaldai

    Savivaldybės meras pasveikino buhalterius profesinės dienos proga, pabrėždamas jų indėlį į sklandų viešųjų finansų valdymą. Tokie sveikinimai primena, kad biudžeto planavimas, atsiskaitymai ir kontrolė savivaldoje remiasi kasdieniu šios profesijos darbu.

    Buhalterių darbas viešajame sektoriuje apima ne tik sąskaitų registravimą, bet ir biudžeto vykdymo priežiūrą, išlaidų pagrindimą bei ataskaitų rengimą. Nuo šių procesų priklauso, ar laiku apmokamos paslaugos, ar tinkamai administruojami projektai ir ar aiškiai matomas savivaldybės finansinis vaizdas.

    Kas keičiasi buhalterio darbe

    Pastaraisiais metais buhalteriams tenka prisitaikyti prie spartėjančios skaitmenizacijos ir griežtėjančių atitikties reikalavimų. Vis daugiau rutininių užduočių automatizuojama, o didesnė atsakomybės dalis persikelia į duomenų kokybę, procesų kontrolę ir rizikų valdymą.

    Praktikoje tai reiškia daugiau dėmesio vidaus kontrolės procedūroms, pirkimų ir sutarčių dokumentų suderinamumui bei aiškiam sprendimų pagrindimui. Viešajame sektoriuje ypač svarbu, kad kiekviena biudžeto eilutė būtų suprantama ir patikrinama, nes tai tiesiogiai susiję su skaidrumu ir gyventojų pasitikėjimu.

    Kodėl profesinė diena svarbi savivaldai

    Profesinės dienos proga išsakytas mero dėmesys yra signalas, kad finansų specialistų kompetencija laikoma strategine. Buhalteriai dažnai dirba „už kadro“, tačiau būtent jie užtikrina, kad sprendimai būtų įgyvendinami laiku, o dokumentai atitiktų reikalavimus.

    Ši proga taip pat aktuali kaip priminimas apie kvalifikacijos kėlimą ir žmogiškųjų išteklių tęstinumą. Savivaldybėms svarbu išlaikyti patyrusius specialistus, nes viešųjų finansų administravimas reikalauja ne tik žinių, bet ir praktikos, atsakomybės bei nuoseklumo.

  • Švenčionių rajone savivaldybės dalijosi patirtimi: kokie sprendimai gerina paslaugas negaliai

    Gegužės 7 dieną Švenčionių rajono savivaldybėje vyko savivaldybių pasidalijimo gerąja patirtimi vizitas, skirtas socialinių paslaugų asmenims su negalia organizavimui. Į Švenčionių rajoną atvyko Trakų rajono savivaldybės administracijos Socialinės paramos skyriaus vedėja Irena Stankevičė, Asmens su negalia gerovės tarybos ir socialinių paslaugų įstaigų atstovai.

    Susitikimo tikslas buvo praktiškai įvertinti, kaip skirtingi sprendimai veikia kasdienybėje: nuo paslaugų prieinamumo iki bendruomeninių iniciatyvų, padedančių žmonėms gyventi savarankiškiau. Tokie vizitai savivaldybėms svarbūs ir dėl to, kad leidžia greičiau atsirinkti pasiteisinančius modelius, o ne kiekvienai atskirai kurti juos nuo pradžių.

    Vizitas pradėtas Pabradėje

    Pirmoji stotelė buvo Pabradėje veikiantis dienos centras „Asveja“. Čia svečius pasitiko Švenčionių rajono savivaldybės administracijos Socialinės paramos skyriaus vedėja Eglė Jakštaitė-Rauda ir Švenčionių rajono socialinių paslaugų centro direktorius Miroslavas Lazdinis.

    Susitikimo metu aptarta, kokios paslaugos rajone teikiamos asmenims su negalia, kokie iššūkiai kyla planuojant pagalbą ir kokios kryptys laikomos prioritetinėmis. Daug dėmesio skirta bendruomeninių paslaugų plėtrai, individualių poreikių vertinimui ir tarpinstituciniam bendradarbiavimui.

    Švenčionių rajono socialinių paslaugų centro pavaduotoja socialiniams reikalams Inga Virvičienė ir dienos centro „Asveja“ socialinė darbuotoja Evelina Kindurytė pristatė kasdienę centro veiklą. Delegacija vietoje susipažino, kaip organizuojamas užimtumas, kaip derinamos skirtingos pagalbos formos ir kokiais sprendimais siekiama užtikrinti saugią, žmogui pritaikytą aplinką.

    Terapinis ūkis ir savarankiškumo ugdymas

    Vėliau delegacija lankėsi Seno Strūnaičio kaime, kur NVO „Ugdymo patirčių namai“ įkūrė terapinį ūkį. Ši erdvė orientuota į jaunuolių socialinių įgūdžių ugdymą, prasmingą užimtumą ir gebėjimų stiprinimą per praktinę veiklą.

    NVO „Ugdymo patirčių namai“ vadovas Kristijonas Žičkus pristatė programos logiką ir jos naudą dalyviams, akcentuodamas terapinės aplinkos reikšmę motyvacijai bei pasitikėjimui savimi. Pasak organizatorių, toks modelis padeda kurti aiškią dienotvarkę ir kartu lavinti kasdienius įgūdžius, reikalingus savarankiškam gyvenimui.

    Svečiai taip pat apsilankė Nijolės Genytės grupinio gyvenimo namuose. Čia aptarti praktiniai sprendimai, kurie padeda žmonėms su negalia gyventi bendruomenėje kuo savarankiškiau, išlaikant reikalingą pagalbos lygį ir užtikrinant saugumą.

    Kodėl tokie susitikimai svarbūs

    Vizite dalyvavo ir Švenčionių rajono savivaldybės administracijos Socialinės paramos skyriaus vyriausioji specialistė Jolita Lazdinienė bei asmenų su negalia reikalų koordinatorė Jorinta Venslauskienė. Pasak savivaldybių atstovų, gerosios patirties perėmimas padeda greičiau identifikuoti, kas veikia realiomis sąlygomis, ir kur reikia papildomų resursų.

    Tokie vizitai tampa ne tik proga pristatyti taikomus modelius, bet ir platforma suderinti bendras kryptis, ypač kai socialinių paslaugų kokybė priklauso nuo nuoseklaus koordinavimo tarp savivaldybių, įstaigų ir nevyriausybinių organizacijų. Praktinių pavyzdžių pažinimas dažnai virsta konkrečiais sprendimais, kurie vėliau pritaikomi ir kitose savivaldybėse.

    Informaciją parengė Švenčionių rajono savivaldybės administracija.

  • Ar Lenkijai gresia aviacinių degalų stygius? Ministras ramina, bet kainos muša rekordus

    Lenkijos infrastruktūros ministras Dariuszas Klimczakas teigia kol kas nematantis signalų, kad šaliai grėstų aviacinių degalų trūkumas. San Franciske su žurnalistais kalbėjęs ministras pabrėžė, jog situacija stebima, tačiau panikai pagrindo nėra.

    Aviaciniai degalai yra vienas svarbiausių veiksnių, lemiančių oro linijų finansus. Tarptautinė oro transporto asociacija IATA skaičiuoja, kad įprastai degalai sudaro apie 20–30 proc. vežėjų veiklos sąnaudų, o kainoms šoktelėjus ši dalis gali perkopti ir 40 proc.

    Lenkijos nacionalinis vežėjas LOT yra nurodęs, kad naudoja kainų rizikos valdymo priemones, tačiau itin staigūs rinkos pokyčiai neleidžia visiškai neutralizuoti brangimo. Bendrovė taip pat pripažįsta, kad galimybės visą išaugusių kaštų naštą perkelti į bilietų kainas yra ribotos.

    Degalų yra, bet jie brangūs

    Didžiausias Lenkijos užsakomųjų skrydžių vežėjas Enter Air sako kol kas nematantis realių tiekimo sutrikimų požymių. Įmonė remiasi rinkos indeksais, kurie atspindi faktines aviacinių degalų kainas Europoje, ir pabrėžia, kad pagrindinė problema yra ne prieinamumas, o išaugusi kaina.

    Pasak Enter Air vadovo Marcino Kubrako, Europos rinkoje aviacinių degalų kaina pastaruoju metu stabilizavosi ties maždaug 1 500 JAV dolerių už toną, tačiau tai gerokai viršija ankstesnių metų vidurkius. Perskaičiavus, tokia kaina sudaro apie 1 400 eurų už toną, o įprastas ankstesnių metų intervalas dažnai buvo maždaug perpus mažesnis.

    Vežėjai atkreipia dėmesį, kad aviacinių degalų brangimas ne visada tiesiogiai kartoja naftos kainos dinamiką. Dalis spaudimo siejama su rafinavimo maržomis ir pasiūlos bei paklausos disbalansu, kai keleivių srautai ir skrydžių apimtys išlieka dideli.

    Kas labiausiai kelia riziką Europai?

    Įtampą rinkoje didina geopolitiniai veiksniai, įskaitant konfliktus Artimuosiuose Rytuose ir rizikas pagrindiniuose energetikos logistikos maršrutuose. Rinkos dalyviai pabrėžia, kad vien tik tiekimo grandinės nervingumas gali kelti kainas net ir tada, kai fizinio trūkumo dar nėra.

    Tarptautinė energetikos agentūra balandžio 16 dieną vertino, kad Europa tuo metu galėjo turėti aviacinių degalų atsargų maždaug kelioms savaitėms, o kritinis taškas galėtų būti pasiektas vasaros pradžioje, jei nepavyktų kompensuoti dalies importo. Tokios prognozės dažniausiai skatina vežėjus ir tiekėjus papildomai draustis bei peržiūrėti pirkimų planus.

    IATA kainų stebėsenos duomenys rodo, kad 2026 metų pavasarį aviacinių degalų kainos Europoje išliko aukštesnės nei pasaulio vidurkis. Oro linijoms tai reiškia didesnį spaudimą maržoms, ypač maršrutuose, kur konkurencija riboja bilietų branginimą.

    Skrydžių mažinimas – greičiausia reakcija

    Net jei degalų netrūksta, ilgiau išliekanti aukšta kaina verčia oro linijas ieškoti greitų taupymo sprendimų. Vienas iš dažniausių žingsnių yra skrydžių tinklo optimizavimas, retesni reisai ar mažiau pelningų krypčių atsisakymas.

    Šia kryptimi juda ir dalis Europos vežėjų: skelbiama, kad SAS gegužę atšauks 1 172 skrydžius, kaip viena iš priežasčių įvardijant brangius aviacinius degalus. Kuo ilgiau kainos išsilaikys aukštos, tuo didesnė tikimybė, kad panašius sprendimus rinksis ir kitos bendrovės.

    Enter Air vadovas perspėja, kad užsitęsęs konfliktas Artimuosiuose Rytuose ir aukštos rafinavimo maržos gali turėti atidėtą poveikį rinkai. Tokiu atveju kelionių kainos ir skrydžių pasiūla jautriau galėtų reaguoti vėliau, kai baigsis dalis ankstesnėmis sąlygomis sudarytų apsidraudimo sandorių.

    „Mūsų tiekėjai kol kas nesignalizuoja apie aviacinių degalų tiekimo riziką. Problema ta, kad jų kaina vis dar išlieka aukšta“, – sakė Enter Air prezidentas Marcin Kubrak.

  • Kas uždirba iš JAV ir Izraelio karo su Iranu: BBC įvardijo sektorius, tarp jų – bankai

    JAV ir Izraelio karinis konfliktas su Iranu, kurio pradžia siejama su vasario 28 dieną įvykusiais smūgiais, sukėlė bangavimą pasaulio rinkose. BBC apžvalgoje išskiriama, kad daliai sektorių tai tapo postūmiu fiksuoti išskirtinius finansinius rezultatus, nors bendra ekonominė aplinka išlieka įtempta.

    Didžiausias tiesioginis poveikis siejamas su energijos tiekimo rizikomis, ypač dėl strateginių maršrutų Persijos įlankoje. Rinkos jautriai reaguoja į bet kokius signalus apie laivybos ribojimus, nes tai tiesiogiai didina naftos kainų svyravimus ir kelia transportavimo bei draudimo kaštus.

    Naftos kainos ir milžinų pelnai

    BBC nurodo, kad kylant naftos kainoms išlošė dalis didžiųjų energetikos bendrovių. Pavyzdžiui, BP skelbė, kad 2026 metų pirmąjį ketvirtį pelnas išaugo iki maždaug 3,0 mlrd. eurų, o „Shell“ pranešė apie maždaug 6,5 mlrd. eurų pelną per tą patį laikotarpį.

    Vis dėlto ne visų sektoriaus lyderių rezultatai gerėjo vienodai. „ExxonMobil“ ir „Chevron“ pelnai, lyginant su praėjusiais metais, buvo kuklesni, tačiau įmonės vis tiek pranoko analitikų lūkesčius, o tai rodo, kad rinka tikėjosi dar didesnio neapibrėžtumo.

    Bankai: suaktyvėjo sandoriai ir prekyba

    BBC taip pat atkreipė dėmesį į Volstrito bankų rezultatus, kurie per geopolitines įtampas dažnai gauna papildomų pajamų iš prekybos, rizikos valdymo ir konsultavimo. Skelbiama, kad šešios didžiausios JAV finansų institucijos per 2026 metų pirmuosius tris mėnesius bendrai uždirbo apie 44,6 mlrd. eurų.

    Tokie skaičiai paprastai siejami su išaugusiu klientų poreikiu apsidrausti nuo kainų šuolių, didesniais prekybos apimčių svyravimais ir aktyvesniu kapitalo perskirstymu. Tačiau bankų rezultatai nereiškia, kad rizika sumažėjo: rinkoms nervingai reaguojant, auga ir galimų nuostolių scenarijų spektras.

    Gynyba ir atsinaujinanti energetika

    Konfliktas didina ir gynybos pramonės užsakymus, ypač oro gynybos, priešraketinių sistemų, kovos su dronais ir amunicijos segmentuose. BBC cituota analitikė Emily Sawicz pabrėžė, kad įtampa „pagilino spragas oro gynybos pajėgumuose ir paspartino investicijas į priešraketinę gynybą, antidronų sistemas ir karinę įrangą Europoje bei JAV“.

    Gynybos sektoriaus įmonės tokiomis sąlygomis dažnai gauna ne tik didesnius užsakymus, bet ir ilgesnio laikotarpio sutartis, kurios stabilizuoja pajamas. Tarp minimų bendrovių – ir BAE Systems, kuri nurodė laukianti pardavimų ir pelno augimo dėl didėjančių valstybių išlaidų gynybai.

    Kartu karas ir energijos tiekimo rizikos tampa argumentu spartinti investicijas į atsinaujinančius energijos šaltinius, nes šalys ieško būdų sumažinti priklausomybę nuo importuojamų iškastinių išteklių. BBC nurodo, kad „Octopus Energy“ fiksavo ryškų susidomėjimo šuolį, o saulės elektrinių įrangos pardavimai, remiantis pateiktais duomenimis, nuo vasario pabaigos augo apie 50 proc.

    Nors balandžio 8 dieną buvo paskelbtos paliaubos, derybos dėl ilgalaikio konflikto užbaigimo, kaip pažymi BBC, iki šiol nedavė apčiuopiamų rezultatų. Tai reiškia, kad rinkų nervingumas, o kartu ir staigesni kainų bei užsakymų ciklai dalyje sektorių, gali išlikti ilgiau.

  • Po Ukrainos dronų smūgio Rusija uždarė 13 pietinių oro uostų: apribojimai palietė ir Maskvą

    Decyzja obejmuje porty lotnicze m.in. w Soczi, Wołgogradzie i Krasnodarze. Jak wynika z informacji przekazanych przez rosyjską agencję nadzoru lotniczego Rosawiację, zamknięcie ma obowiązywać do 12 maja, choć wskazano, że lotniska mogą wrócić do normalnej pracy wcześniej.

    W piątek rano (8 maja) południowe lotniska w Rosji przestały przyjmować i odprawiać loty po tym, gdy ukraińskie drony uszkodziły sprzęt centrum ruchu lotniczego w Rostowie nad Donem. Ośrodek ten odpowiada za obsługę lotów w całym regionie.

    Zamknięcie dotyczy 13 lotnisk na południu Rosji, w tym portów lotniczych w Soczi, Astrachaniu, Władykaukazie, Wołgogradzie, Gelendżyku, Groznym, Krasnodarze, Machaczkale, Magasie, Mineralnych Wodach, Nalczyku, Stawropolu i Eliście.

    Ekspert: więcej osiągnie pracowita mróweczka niż spazmatyczny Herkules

    Ograniczenia objęły również Moskwę. Lotnisko Wnukowo wstrzymało działalność, a na Szeremietiewie i Domodiedowie odnotowano opóźnienia oraz odwołania.

    Ukraińcy atakują w głębi Rosji

    Według ukraińskich mediów drony miały uderzyć także w Groznym, w Kraju Permskim oraz w Jarosławiu, położonym ok. 700 km od granicy z Ukrainą. Atak w Jarosławiu potwierdził prezydent Ukrainy Wołodymyr Zełenski, informując, że uszkodzony został tam obiekt przemysłu naftowego.

    Z danych rosyjskiego ministerstwa obrony wynika, że Rosja przechwyciła w piątek ponad 260 ukraińskich dronów. Z kolei Federacja Rosyjska miała przeprowadzić minionej nocy atak na Ukrainę, wysyłając w jej kierunku dziesiątki bezzałogowców.

    Kreml niedawno jednostronnie ogłosił rozejm w dniach 8-10 maja, co związane jest z paradą wojskową w Moskwie z okazji poradzieckiego Dnia Zwycięstwa 9 maja. Rzecz w tym, że Kreml poważnie obawia się ukraińskich ataków, stąd propozycja zawieszenia broni oraz wyłączenie internetu mobilnego w rosyjskiej stolicy.

    Wcześniej jednostronny rozejm ogłosiła Ukraina, która chciała, by obowiązywał od północy z 5 na 6 maja. Według Zełenskiego Rosja odrzuciła tę propozycję. Prezydent Ukrainy wcześniej zasugerował możliwość pojawienia się ukraińskich dronów w dniu defilady nad Placem Czerwonym w Moskwie.

    W Rosji nie ma już bezpiecznych miejsc. Ukraińskie drony uderzają głęboko w rafinerie, węzły dystrybucji i infrastrukturę przesyłową. – To główny cel Ukrainy. Odciąć Rosję od reeksportu ropy i sprzedaży paliw – ocenił w rozmowie z money.pl dr Przemysław Zaleski, ekspert od spraw bezpieczeństwa energetycznego. Straty sięgają 7 mld dol.

    Źródło: PAP

  • Kupiškio savivaldybė kviečia jaunimą į vasaros darbus: registracija iki birželio 1 dienos

    Kupiškio savivaldybė kviečia jaunimą į vasaros darbus: registracija iki birželio 1 dienos

    Kupiškio rajono savivaldybė pradėjo registraciją į jaunimo užimtumo vasarą ir integracijos į darbo rinką programą. Ja siekiama sudaryti daugiau galimybių nepilnamečiams ir jauniems žmonėms vasarą legaliai įsidarbinti, įgyti pirmosios darbo patirties bei praktinių įgūdžių.

    Programa skirta 14–19 metų jaunuoliams, kurie mokosi Kupiškio rajono savivaldybės teritorijoje veikiančiose ugdymo įstaigose. Kartu kviečiami ir darbdaviai, vykdantys veiklą Kupiškio rajone ir galintys pasiūlyti jaunimui vasaros darbo vietas.

    Kas gali dalyvauti?

    Dalyvauti gali jauni žmonės nuo 14 iki 19 metų, atitinkantys nustatytą mokymosi kriterijų savivaldybės teritorijoje. Darbdaviai taip pat gali registruotis, jei jų veiklos vieta yra Kupiškio rajone ir jie planuoja įdarbinti jaunus žmones vasaros laikotarpiu.

    Registracija vyksta iki 2026 metais birželio 1 dienos. Savivaldybė pabrėžia, kad dokumentus verta pateikti nelaukiant termino pabaigos, kad būtų galima laiku suderinti galimas darbo vietas ir įdarbinimo sąlygas.

    Kompensacija darbdaviams

    Numatyta finansinė paskata darbdaviams: už jaunuolį, įdarbintą visu etatu, per mėnesį kompensuojama 300 eurų. Jei jaunas žmogus dirba ne visą mėnesį, kompensacija apskaičiuojama proporcingai pagal faktiškai išdirbtų dienų skaičių.

    Tokio tipo priemonės savivaldybėse dažniausiai orientuotos į du tikslus: padėti jaunimui įsilieti į darbo rinką ir paskatinti darbdavius suteikti pirmąsias darbo vietas. Praktikoje tai reiškia daugiau galimybių vasarą išbandyti skirtingas veiklas, geriau suprasti darbo discipliną ir atsakomybes, kurios vėliau praverčia renkantis profesiją.

    Kaip pateikti dokumentus?

    Jaunimui reikia užpildyti registracijos formą ir sutikimą dėl asmens duomenų tvarkymo, dokumentus pasirašyti ir pateikti savivaldybei elektroniniu paštu. Darbdaviai atskirai pildo darbdaviams skirtą registracijos formą ir taip pat ją pateikia elektroniniu paštu.

    Dėl papildomos informacijos gyventojai gali kreiptis į Kupiškio rajono savivaldybės administracijos jaunimo reikalų koordinatorę Dalę Virbickienę. Konsultacijos teikiamos el. paštu ir telefonu.